JPH07149135A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全パスタイプのヒータコアの一方の側に温水
供給配管と温水排出配管を接続しても、温水供給配管と
温水排出配管に近い側のチューブと熱交換する空気の平
均温度から、温水供給配管と温水排出配管に遠い側のチ
ューブと熱交換する空気の平均温度まで等しくする。 【構成】 ヒータコア２３は、一方の側に温水供給配管
２９と温水排出配管３０を接続するもので、入口タンク
２７内には、各チューブ２６側と温水供給配管２９側と
に分割するセパレータ３３が設けられている。このセパ
レータ３３は、温水供給配管２９とは異なった側に、温
水をＵターンさせる開口３４を備え、温水供給配管２９
から供給された温水は、通路３５を通って開口３４でＵ
ターンして各チューブ２６に分配され、出口タンク２８
を通り、温水排出配管３０から排出される。これによっ
て、各チューブ２６を流れる温水の流路長が等しくな
り、各チューブ２６と熱交換した空気の平均温度が等し
くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヒータコアを流れる温
水の量や、温水の温度を調節して、ダクト内においてヒ
ータコアを通過する空気の温度を調節する空気調和装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ヒータコアに流れる温水の量を調節し
て、ヒータコアを通過する空気の温度を調節して吹出温
度を調節する車両用空気調和装置が知られている。具体
的には、図５に示すように、フェイスモードではヒータ
コアへの温水供給量を大変少なくして、ヒータコアを通
過する空気の平均温度の上昇を抑え、バイレベルモード
ではヒータコアへの温水供給量をやや増加して、ヒータ
コアを通過する空気の平均温度を少し上昇させ、フット
モードではヒータコアへの温水供給量を増加させて、ヒ
ータコアを通過する空気の平均温度を高くするものであ
る。そして、バイレベルモード時は、温水の上流側（入
口タンク側）の高温の温水と熱交換した比較的温かい空
気（以下、温風）をフット吹出口へ導き、温水の下流側
（出口タンク側）の低温の温水と熱交換した比較的冷た
い空気（以下、冷風）をフェイス吹出口へ導き、バイレ
ベルモードを達成することもできる。なお、この図５に
示すデータは、ヒータコアへの供給水温が８０℃、ヒー
タコアへ供給する空気温度が５℃、ヒータコアへ供給す
る空気流量が１５０ｍ³ ／ｈの状態でのものである。

【０００３】この種のヒータコアは、一般的に、図１４
に示すように、内部を温水が通過する複数のチューブ１
０１と、この複数のチューブ１０１の一方の端に接続さ
れ、温水が供給される入口タンク１０２と、複数のチュ
ーブ１０１の他方の端に接続され、複数のチューブ１０
１を通過した温水を排出させる出口タンク１０３とから
なり、入口タンク１０２へ供給された温水を複数のチュ
ーブ１０１へ全て並列に流すいわゆる全パスタイプが使
用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ヒータコア１００へ温
水を供給する温水供給配管１０４と、ヒータコア１００
を通過した熱交換後の温水を排出する温水排出配管１０
５は、車室内へ空気を吹き出すダクトへの組付け性の観
点から、ヒータコア１００に対して同一方向に取り付け
られることが望ましい（図３参照）。

【０００５】しかるに、全パスタイプのヒータコア１０
０の入口タンク１０２と出口タンク１０３の一方の側に
温水供給配管１０４と温水排出配管１０５を接続したも
のは、図１４に示すように、温水供給配管１０４と温水
排出配管１０５に近い側のチューブ１０１を流れる温水
の流路長Ｌ1 が、温水供給配管１０４と温水排出配管１
０５に遠い側のチューブ１０１を流れる温水の流路長Ｌ
2 に比較して大変短くなる。すると、温水の低流量時、
温水はより流路の短い側を流れ易くなり、すなわち流路
長Ｌ2 側より流路長Ｌ1 側に温水が多く流れるため、図
７の実線Ａに示すように、温水供給配管１０４と温水排
出配管１０５に近い側のチューブ１０１の温水の流速が
速く、逆に温水供給配管１０４と温水排出配管１０５に
遠い側のチューブ１０１の温水の流速が遅くなる。温水
の流速が遅い程、空気との熱交換により温水が早く低下
する。この結果、温水供給配管１０４と温水排出配管１
０５に近い側のチューブ１０１の平均水温が高くなり、
逆に温水供給配管１０４と温水排出配管１０５に遠い側
のチューブ１０１の平均水温が低くなる。この結果、図
８の実線Ｂに示すように、温水供給配管１０４と温水排
出配管１０５に近い側のチューブ１０１と熱交換する空
気の平均温度が高くなり、温水供給配管１０４と温水排
出配管１０５に遠い側のチューブ１０１と熱交換する空
気の平均温度が低くなってしまう（最大温度差２３
°）。

【０００６】そこで、図１５に示すように、入口タンク
１０２内に、温水供給配管１０４と温水排出配管１０５
（図１４参照）に近い側のチューブ１０１への流量を抑
え、逆に温水供給配管１０４と温水排出配管１０５に遠
い側のチューブ１０１への流量を増やすことを狙い、邪
魔板１０６を実験的に挿入した。この結果、図７および
図８の一点鎖線ＣおよびＤに示すように、温水供給配管
１０４と温水排出配管１０５に近い側と遠い側の流速差
の改善がほとんどできず、温水供給配管１０４と温水排
出配管１０５に近い側と遠い側のチューブ１０１と熱交
換した空気の平均温度差は、あまり小さくならなかった
（最大温度差２０°）。なお、この図７および図８に示
すデータは、ヒータコア１００への供給水温が８０℃、
温水の供給量が０．２ｌ／min 、ヒータコア１００へ供
給する空気温度が５℃、ヒータコア１００へ供給する空
気流量が１５０ｍ³ ／ｈの状態でのものである。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、全バスタイプのヒータ
コアの一方の側に温水供給配管と温水排出配管に近い側
のチューブと熱交換した空気の平均温度から、温水供給
配管と温水排出配管に遠い側のチューブと熱交換した空
気の平均温度まで等しい車両用空気調和装置の提供にあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用する。車両用空気調和装
置は、車室内に空気を吹き出すためのダクトと、このダ
クト内に配置され、内部を温水が通過する複数のチュー
ブ、この複数のチューブの一方の端に接続され、温水が
供給される入口タンク、前記複数のチューブの他方の端
に接続され、前記複数のチューブを通過した温水を排出
させる出口タンクからなり、前記入口タンクへ供給され
た温水を前記複数のチューブへ全て並列に流す全パスタ
イプのヒータコアと、前記入口タンクへ温水の供給を行
う温水供給配管と、前記出口タンクの温水を排出する温
水排出配管とを備え、前記ヒータコアを流れる温水の量
を調節して、前記ヒータコアを通過する空気の温度を調
節する。そして、前記温水供給配管と前記温水排出配管
は、前記ヒータコアに対して同一方向に取り付けられ
る。また、前記入口タンクあるいは前記出口タンクの一
方のタンク内には、前記温水供給配管あるいは前記温水
排出配管とは異なった側で温水をＵターンさせる開口を
形成するセパレータが設けられる。

【０００９】

【発明の作用】入口タンク内にセパレータを設けた場
合、入口タンクに供給された温水は、セパレータによっ
て区画された入口タンク内を通って、一旦、温水供給配
管とは異なった側の開口まで導かれ、温水供給配管とは
異なった側から、順次、各チューブ内に温水を供給す
る。そして、各チューブを通過した熱交換後の温水は、
出口タンクに導かれ、出口タンクより温水排出配管を通
って流出される。

【００１０】出口タンク内にセパレータを設けた場合、
入口タンクに供給された温水は、温水供給配管側から、
順次、各チューブ内に温水を供給する。そして、各チュ
ーブを通過した熱交換後の温水は、出口タンクに導か
れ、出口タンクに導かれた温水は、セパレータによっ
て、一旦、温水排出配管とは異なった側の開口まで導か
れ、その後、セパレータによって区画された出口タンク
内を通って温水排出配管から流出される。

【００１１】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上記作
用で示したように、入口タンク内にセパレータを設けた
場合は、温水供給配管とは異なった側から、順次、各チ
ューブ内に温水を供給し、温水排出配管側で熱交換後の
温水が集められて温水排出配管へ流出される。また、出
口タンク内にセパレータを設けた場合は、温水供給配管
側から、順次、各チューブ内に温水を供給し、温水排出
配管とは異なった側で熱交換後の温水が集められ、その
後、温水排出配管へ流出される。これによって、各チュ
ーブを通過する温水の流路長がほぼ等しくなる（図１の
Ｌ1 ≒Ｌ2 ≒Ｌ3 参照）。このため、温水供給配管と温
水排出配管に近い側のチューブから遠い側のチューブま
での温水の流れ易さが等しくなり、各チューブを流れる
温水の流速もほぼ等しくなる。すると、温水供給配管と
温水排出配管に近い側のチューブを流れる温水の平均温
度から遠い側のチューブを流れる温水の平均温度まで、
各チューブを流れる温水の平均温度が等しくなり、結果
的に、温水供給配管と温水排出配管に近い側のチューブ
と熱交換する空気の平均温度から遠い側のチューブと熱
交換する空気の平均温度まで、ほぼ等しくなる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図８は本発明の第１実
施例を示すもので、図２は空気調和装置の概略構成図を
示し、図３は空気調和装置を車両へ装着した状態を示す
概略斜視図である。本実施例の車両用空気調和装置１
は、水冷式エンジンを搭載する車両に搭載されるもの
で、室内へ向けて空気を送る空気通路をなすダクト２を
備える。このダクト２の一端には、ダクト２内において
室内へ向かう空気流を生じさせる送風機３が接続されて
いる。また、ダクト２の他端には、ダクト２内を通過し
た空気を室内の各部へ向けて吹き出す吹出口が複数形成
されている。

【００１３】送風機３は、モータ４によって遠心式のフ
ァン５を駆動するもので、ファン５はスクロールケース
６に収納されている。そして、このスクロールケース６
の吸込口には、内気と外気とを切り替えて導入する内外
気切替手段７が設けられている。この内外気切替手段７
は、車室内に開口して内気を導入する内気導入口８と、
車室外と連通して外気を導入する外気導入口９とを備え
る。そして、内外気切替手段７は、内気導入口８あるい
は外気導入口９のいずれか一方を塞ぐことのできる板状
の内外気切替ダンパ１０を備える。

【００１４】ダクト２の他端には、複数の吹出口へ通じ
る複数の空気通路が設けられている。この空気通路は、
室内前部の中央より、乗員の上半身へ向けて主に冷風を
吹き出すセンタフェイス吹出口１１へ通じるセンタフェ
イス空気通路１２と、室内前部の両脇より、乗員の上半
身あるいはサイドガラスへ向けて主に冷風を吹き出すサ
イドフェイス吹出口１３へ通じるサイドフェイス空気通
路１４と、フロントガラスへ向けて主に温風を吹き出す
デフロスタ吹出口１５へ通じるデフロスタ空気通路１６
と、乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフット吹出
口１７へ通じるフット空気通路１８とからなる。

【００１５】そして、本実施例では、センタフェイス空
気通路１２とサイドフェイス空気通路１４はダクト２の
下流端部のやや上側に開口し、デフロスタ空気通路１６
はダクト２の上端に開口し、フット空気通路１８はダク
ト２の下端に開口して設けられている。なお、サイドフ
ェイス空気通路１４を除く他の空気通路には、各吹出口
への空気流を制御するセンタフェイスダンパ１９、デフ
ロスタダンパ２０、およびフットダンパ２１が設けられ
ている。

【００１６】ダクト２内の上流には、ダクト２内を流れ
る空気を冷却する冷却器２２（例えば、冷凍サイクルの
冷媒蒸発器）が配置されるとともに、その下流にダクト
２内を流れる空気を加熱するヒータコア２３が配置され
ている。冷却器２２は、ダクト２内を流れる空気が全て
通過するように、ダクト２内の全面に亘って設けられて
いる。また、ダクト２内の上側には、ヒータコア２３を
迂回させるバイパス通路２４を備える。このバイパス通
路２４には、バイパス通路２４の開閉を行い、バイパス
通路２４の開度を変化させるクールダンパ２５が設けら
れている。

【００１７】ヒータコア２３は、エンジンの冷却水（以
下、温水）とダクト２内を流れる空気との熱交換を行う
積層型の熱交換器で、図４に示すように、内部を温水が
流れる上下方向に延びる複数のチューブ２６と、この複
数のチューブ２６の各間に配置されるコルゲートフィン
２６ａと、複数のチューブ２６の下端に接続された温水
の入口タンク２７と、複数のチューブ２６の上端に接続
された温水の出口タンク２８とからなり、入口タンク２
７へ供給された温水を複数のチューブ２６へ全て並列に
流す全パスタイプのものである。

【００１８】ヒータコア２３の入口タンク２７および出
口タンク２８には、ダクト２へヒータコア２３の組付け
が容易なように、同一方向（車両進行方向に対して左方
向）に、温水供給配管２９および温水排出配管３０が接
続される（図３参照）。この温水供給配管２９は、入口
タンク２７に設けられた流入ジョイント３１に接続さ
れ、エンジンウォータジャケットあるいはラジエータか
ら入口タンク２７へ温水の供給を行う配管である。ま
た、温水排出配管３０は、出口タンク２８に設けられた
流出ジョイント３２に接続され、出口タンク２８の流出
する温水をエンジンウォータジャケットあるいはラジエ
ータへ戻す配管である。

【００１９】本実施例では、図１に示すように、ヒータ
コア２３の入口タンク２７には、入口タンク２７内を各
チューブ２６に連通する側と、温水供給配管２９に連通
する側とに分割するセパレータ３３が設けられている。
このセパレータ３３は、温水供給配管２９が接続される
流入ジョイント３１とは異なった側で温水をＵターンさ
せる開口３４を備え、温水供給配管２９から入口タンク
２７内に流入した温水は、セパレータ３３で区画された
通路３５を通って開口３４に導かれ、開口３４から各チ
ューブ２６に分配される。

【００２０】また、ヒータコア２３の温水の上流側（下
側）を通過した空気は、主にフット空気通路１８を介し
てフット吹出口１７へ導かれ、ヒータコア２３の温水の
下流側（上側）を通過した空気は、主にセンタフェイス
空気通路１２およびサイドフェイス空気通路１４を介し
てセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出
口１３へ導かれるよう設けられている。

【００２１】ヒータコア２３に供給される温水の流量
は、温水供給配管２９側に設けられたウォータバルブ３
６によって調節される。このウォータバルブ３６は、吹
出モードの設定位置に応じて水量が変化するように設け
られ、図５に示すように、乗員の上半身へ主に冷風を吹
き出させるフェイスモードではヒータコア２３の温水流
量が０〜０．２（ｌ／min ）、乗員の上半身へ冷風を吹
き出し乗員の足元に温風を吹き出させるバイレベルモー
ドではヒータコア２３の温水流量が０．２〜０．４（ｌ
／min ）、乗員の足元に主に温風を吹き出させるフット
モードではヒータコア２３の温水流量が０．４〜（ｌ／
min ）の範囲に制御される。すると、ヒータコア２３を
通過した空気の平均温度Ｔ（図６参照）は、図５の実線
Ｔに示すように温水量に応じて変化する。なお、このデ
ータは、ヒータコア２３への供給水温が８０℃、ヒータ
コア２３へ供給する空気温度が５℃、ヒータコア２３へ
供給する空気流量が１５０ｍ³ ／ｈの状態でのものであ
る。なお、ウォータバルブ３６によって温水流量を調節
する以外にも、例えば電磁開閉弁をデューティー比制御
して温水流量を調節するなど他の手段を採用しても良
い。

【００２２】ヒータコア２３の空気の下流の前記ダクト
内には、ヒータコア２３の下側（温水の上流部分）を通
過した温風の一部をセンタフェイス吹出口１１およびサ
イドフェイス吹出口１３へ導くとともに、ヒータコア２
３の上側（温水の下流部分）を通過した冷風の一部をフ
ット吹出口１７へ導く温風冷風分割ダンパ３７を備え
る。この温風冷風分割ダンパ３７は、ヒータコア２３の
空気の下流部分において回動するダンパで、バイレベル
モードおよびフットモードでは、ヒータコア２３の下側
を通過した温風を積極的にフット吹出口１７に導き、フ
ェイスモードおよびデフロスタモードでは、ヒータコア
２３を通過した空気通路を開いてヒータコア２３の下側
を通過した空気の流れ抵抗を小さくする。

【００２３】〔実施例の作動〕次に、上記実施例におけ
るヒータコア２３の作動を説明する。温水供給配管２９
から、入口タンク２７内に温水が供給されると、図１に
示すように、入口タンク２７に供給された温水は、セパ
レータ３３によって区画された入口タンク２７内の通路
３５を通って、一旦、温水供給配管２９とは異なった側
の開口３４まで導かれ、開口３４で温水供給配管２９へ
Ｕターンし、温水供給配管２９とは異なった側から、順
次、各チューブ２６内に温水を供給する。そして、各チ
ューブ２６を通過した熱交換後の温水は、出口タンク２
８に導かれ、出口タンク２８より温水排出配管３０を通
って流出される。

【００２４】また、図１に示すように、ヒータコア２３
内を通過する温水の流路は、温水供給配管２９および温
水排出配管３０に近い側のチューブ２６を通過する温水
の通過長Ｌ1 も、温水供給配管２９および温水排出配管
３０に遠い側のチューブ２６を通過する温水の通過長Ｌ
2 も、ヒータコア２３の中央付近のチューブ２６を通過
する温水の通過長Ｌ3 も全て同一になる。このため、全
てのチューブ２６を流れる温水の流れ易さがほぼ等しく
なり、図７の破線αに示すように、各チューブ２６内の
流速がほぼ等しくなる。

【００２５】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置１は、上述の作動で述べたように、各チューブ２
６内の流速がほぼ等しくなることによって、図８の破線
βに示すように、温水供給配管２９および温水排出配管
３０に近い側のチューブ２６と熱交換する空気の平均温
度も、温水供給配管２９および温水排出配管３０に遠い
側のチューブ２６と熱交換する空気の平均温度も、ヒー
タコア２３の中央付近のチューブ２６と熱交換する空気
の平均温度も全てほぼ同じになる（最大と最小の温度差
が４°）。なお、この図７および図８に示すデータは、
ヒータコアへの供給水温が８０℃、温水の供給量が０．
２ｌ／min 、ヒータコアへ供給する空気温度が５℃、ヒ
ータコアへ供給する空気流量が１５０ｍ³ ／ｈの状態で
のものである。

【００２６】このため、温水供給配管２９および温水排
出配管３０に近い側のチューブ２６と熱交換した空気が
吹き出される吹出口（例えば助手席側のサイドフェイス
吹出口１３）の吹出温度も、温水供給配管２９および温
水排出配管３０に遠い側のチューブ２６と熱交換した空
気が吹き出される吹出口（例えば運転席側のサイドフェ
イス吹出口１３）の吹出温度も、ヒータコア２３の中央
付近のチューブ２６と熱交換した空気が吹き出される吹
出口（例えばセンタフェイス吹出口１１）の吹出温度も
ほぼ等しくなる。

【００２７】〔第２実施例〕図９は第２実施例を示すも
ので、ヒータコア２３の要部概略断面図を示す。本実施
例も入口タンク２７内にセパレータ３３を設けた例であ
るが、本実施例のセパレータ３３は、入口タンク２７の
中央付近に貫通した１つ、あるいは複数の小孔３８を設
けたものである。このように、セパレータ３３に小孔３
８を設けることにより、セパレータ３３によって区画さ
れた通路３５内の温水の一部がセパレータ３３の中央付
近でバイパスし、ヒータコア２３の中央付近のチューブ
２６の流れ易さが小さくなる。すると、ヒータコア２３
の中央付近のチューブ２６の流速が増加して、ヒータコ
ア２３の中央付近のチューブ２６と熱交換する空気の平
均温度を第１実施例に比較して上昇させることができ
る。

【００２８】〔第２実施例の効果〕第１実施例では、ヒ
ータコア２３の中央付近のチューブ２６と熱交換する空
気の平均温度が、他の部分（温水供給配管２９および温
水排出配管３０に近い側と遠い側）を通過する空気の平
均温度に比較して僅か（４°ほど）に低かったが、セパ
レータ３３に小孔３８を設けることによって、ヒータコ
ア２３の中央付近のチューブ２６と熱交換する空気の平
均温度も、他の部分を通過する空気の平均温度もほぼ等
しくすることができる。また、小孔３８の位置や、数、
大きさ等を変化させることにより、ヒータコア２３を通
過する位置に応じた空気の温度分布をチューニングする
こともできる。

【００２９】〔第３実施例〕図１０は第３実施例を示す
もので、ヒータコア２３の要部概略断面図を示す。本実
施例は、セパレータ３３を出口タンク２８内に設けた例
である。セパレータ３３は、出口タンク２８内を、各チ
ューブ２６に連通する側と、温水排出配管３０に連通す
る側とに分割するもので、温水排出配管３０が接続され
る流出ジョイント３２とは異なった側に温水をＵターン
させる開口３４を備える。これによって、各チューブ２
６を通過した温水は、開口３４を通り、次にセパレータ
３３で区画された通路３５を通って温水排出配管３０か
ら排出される。このように、セパレータ３３を出口タン
ク２８内に設けても、第１実施例と同じ効果を奏する。
もちろん、第２実施例に示したように、セパレータ３３
に小孔３８を設けて、ヒータコアの温度分布のチューニ
ングを施しても良い。

【００３０】〔第４実施例〕図１１ないし図１３は第４
実施例を示すもので、図１１はヒータコア２３の側面
図、図１２はヒータコアの要部概略図、図１３は空気調
和装置の概略構成図を示す。本実施例は、セパレータ３
３によって入口タンク２７内を水平方向（車両搭載時の
ダクト２の奥行き方向）に分割したものである。この実
施例のように、セパレータ３３によって入口タンク２７
内を水平方向に分割することによって、入口タンク２７
内においてセパレータ３３で区画される通路３５を拡大
し、流水抵抗の増加を抑えても、ダクトの上下方向の増
加がなく、かつダクト２内を流れる空気流に支障を与え
ない。このため、ダクト２の上下方向の制約により、ヒ
ータコア２３を上下方向に大きくできない場合に、本実
施例は有効な手段である。

【００３１】〔変形例〕上記の実施例ではフェイス吹出
口に通じる空気通路を、フット吹出口に通じる空気通路
の上方に設け、ヒータコアの温水上流側を温水下流側よ
りも下方に配置した例を示したが、フェイス吹出口に通
じる空気通路を、フット吹出口に通じる空気通路の下方
に設け、ヒータコアの温水上流側を温水下流側よりも上
方に配置したり、フェイス吹出口に通じる空気通路とフ
ット吹出口に通じる空気通路とを水平方向に設け、ヒー
タコアの温水上流側と温水下流側を水平方向に配置して
も良い。温水の流量を調節してヒータコアを通過する空
気の温度を調節した例を示したが、ヒータコアに流入す
る温水の温度を調節してヒータコアを通過する空気の温
度を調節しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒータコアの概略断面図である（第１実施
例）。

【図２】空気調和装置の概略構成図である（第１実施
例）。

【図３】空気調和装置の装着状態を示す概略斜視図であ
る（第１実施例）。

【図４】ヒータコアの概略斜視図である（第１実施
例）。

【図５】吹出モードと温水流量の関係を示すとともに、
ヒータコアを通過した空気の平均温度を示すグラフであ
る（第１実施例）。

【図６】ヒータコアを通過した空気の温度分布を示す図
である（第１実施例）。

【図７】ヒータコアの各チューブの位置と、各チューブ
を流れる温水の流速との関係を示す流速分布のグラフで
ある（第１実施例）。

【図８】ヒータコアの各チューブの位置と、各チューブ
と熱交換する空気の平均温度との関係を示す温度分布の
グラフである（第１実施例）。

【図９】ヒータコアの要部概略断面図である（第２実施
例）。

【図１０】ヒータコアの要部概略断面図である（第３実
施例）。

【図１１】ヒータコアの側面図である（第４実施例）。

【図１２】ヒータコアの要部概略図である（第４実施
例）。

【図１３】空気調和装置の概略構成図である（第４実施
例）。

【図１４】ヒータコアの概略断面図である（従来技
術）。

【図１５】ヒータコアの要部概略断面図である（比較技
術）。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ２３ ヒータコア ２６ チューブ ２７ 入口タンク ２８ 出口タンク ２９ 温水供給配管 ３０ 温水排出配管 ３３ セパレータ ３４ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車室内に空気を吹き出すためのダク
   トと、 （ｂ）このダクト内に配置され、内部を温水が通過する
   複数のチューブ、この複数のチューブの一方の端に接続
   され、温水が供給される入口タンク、前記複数のチュー
   ブの他方の端に接続され、前記複数のチューブを通過し
   た温水を排出させる出口タンクからなり、前記入口タン
   クへ供給された温水を前記複数のチューブへ全て並列に
   流す全パスタイプのヒータコアと、 （ｃ）前記入口タンクへ温水の供給を行う温水供給配管
   と、 （ｄ）前記出口タンクの温水を排出する温水排出配管と
   を備え、 前記ヒータコアを流れる温水の量を調節して、前記ヒー
   タコアを通過する空気の温度を調節する車両用空気調和
   装置において、 前記温水供給配管と前記温水排出配管は、前記ヒータコ
   アに対して同一方向に取り付けられるとともに、 前記入口タンクあるいは前記出口タンクの一方のタンク
   内には、前記温水供給配管あるいは前記温水排出配管と
   は異なった側で温水をＵターンさせる開口を形成するセ
   パレータが設けられたことを特徴とする車両用空気調和
   装置。