JPH07125592A - Air bag - Google Patents
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- JPH07125592A JPH07125592A JP5276811A JP27681193A JPH07125592A JP H07125592 A JPH07125592 A JP H07125592A JP 5276811 A JP5276811 A JP 5276811A JP 27681193 A JP27681193 A JP 27681193A JP H07125592 A JPH07125592 A JP H07125592A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突時等に助手席
又は後席乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for an airbag device for protecting a passenger or a rear passenger in a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の助手席用エアバッグについて第１
６図を参照して説明する。2. Description of the Related Art No. 1 of the conventional passenger airbag
This will be described with reference to FIG.
【０００３】この助手席用エアバッグ１は、その後部に
インフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための
開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであ
り、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けら
れている。このフラップ部３には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコン
テナ（図示略）に連結可能とされている。This passenger seat airbag 1 has an opening 2 at its rear portion for receiving gas from an inflator (not shown). The airbag 1 is made of cloth, and a flap portion 3 is provided on the peripheral portion of the opening 2 by impregnating a synthetic resin or by stitching a reinforcing cloth. The flap portion 3 is provided with a plurality of bolt or rivet insertion holes 4 so that the airbag 1 can be connected to a container (not shown) of the airbag device by the bolts or rivets.
【０００４】このエアバッグ１は、第１７図に示すよう
に、長いセンターパネル６の側縁にサイドパネル７の周
縁を縫い付けることにより製作される。As shown in FIG. 17, the airbag 1 is manufactured by sewing a peripheral edge of a side panel 7 to a side edge of a long center panel 6.
【０００５】なお、このサイドパネル７に予めベントホ
ール５を設けておく。展開したエアバッグ１に乗員が突
っ込んできた場合、このベントホール５からエアバッグ
内部のガスが流出し、乗員に与えられる衝撃が小さくな
る。The vent hole 5 is provided in the side panel 7 in advance. When the occupant plunges into the deployed airbag 1, the gas inside the airbag flows out from the vent hole 5, and the impact given to the occupant is reduced.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の助手
席用エアバッグは、規定サイズに裁断されたセンターパ
ネル６に対しサイドパネル７を縫い付ける作業が立体縫
いとなるためきわめて面倒である。Such a conventional passenger seat airbag is extremely troublesome because the work of sewing the side panel 7 to the center panel 6 cut into a prescribed size requires three-dimensional sewing.
【０００７】即ち、センターパネル６に対しサイドパネ
ル７を縫い付けるには、それらの縁部を重ね合わせてミ
シンで縫うのであるが、双方の縁部を重ね合わせるには
センターパネル６をサイドパネル７の縁部に沿って湾曲
させる必要があるため、パネル６、７を重ね合わせにく
い。また、センターパネル６を湾曲させながら両パネル
の縁部を縫い合わせるため、縫製作業がむずかしく、か
つ、手間がかかる。That is, in order to sew the side panel 7 to the center panel 6, those edges are overlapped and sewn with a sewing machine, but to overlap both edges, the center panel 6 is attached to the side panel 7. Since it is necessary to bend along the edges of the panels, it is difficult to stack the panels 6 and 7. Further, since the center panel 6 is curved and the edges of both panels are sewn together, the sewing operation is difficult and time-consuming.
【０００８】特に、一方のサイドパネルをセンターパネ
ルに縫着した後、他方のサイドパネルをセンターパネル
に縫い合わせる場合には、縫い付けられたサイドパネル
が嵩張り、縫製作業の邪魔になり、縫製作業を行ないに
くい。Particularly, when one side panel is sewn to the center panel and then the other side panel is sewn to the center panel, the sewn side panel becomes bulky and becomes a hindrance to the sewing work. Is hard to do.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、助手席又は後席用のエアバッグ装置のエアバッグに
おいて、２枚のパネルを重ね合わせ、それらの周縁部を
接合してなることを特徴とするものである。An airbag according to a first aspect of the present invention is an airbag of an airbag device for a passenger seat or a rear seat, wherein two panels are superposed and their peripheral portions are joined. It is characterized by.
【００１０】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、一方のパネルに、ベントホールと、インフレータか
らのガスを受け入れるインフレータ用開口とが設けられ
ていることを特徴とするものである。An air bag according to a second aspect of the present invention is the airbag according to the first aspect, characterized in that one panel is provided with a vent hole and an inflator opening for receiving gas from the inflator.
【００１１】請求項３のエアバッグは、請求項１又は２
において、パネルは布であり、接合は縫合であることを
特徴とするものである。The airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 1 or 2.
In, the panel is a cloth and the joint is a suture.
【００１２】[0012]
【作用】かかる本発明のエアバッグは、２枚の布などの
パネルを重ね合わせた状態でそれらの周縁を縫合等によ
り接合することにより製作されるものであるため、製作
がきわめて簡単である。The air bag of the present invention is extremely simple to manufacture because the panels of two cloths or the like are overlapped with each other and the peripheral edges thereof are joined by stitching or the like.
【００１３】なお、請求項２のエアバッグは、一方の布
片にインフレータ用開口とベントホールとが設けられて
いるため、インフレータ用開口とベントホールとの相対
的な位置関係を一定にすることができる。In the airbag of the second aspect, since the inflator opening and the vent hole are provided in one cloth piece, the relative positional relationship between the inflator opening and the vent hole should be constant. You can
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１〜６図は本発明の実施例に係るエアバッグの説
明図、第７〜９図はエアバッグ装置を備えた自動車の内
部を示す側面図である。Embodiments will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 are explanatory views of an airbag according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 7 to 9 are side views showing the inside of an automobile equipped with an airbag device.
【００１５】第９図の通り、自動車１０のインストルメ
ントパネル１２に助手席用エアバッグ装置１４が設置さ
れている。この助手席用エアバッグ装置１４は、ケース
１６と、このケース１６内に折り畳まれて収納されたエ
アバッグ１８と、エアバッグ１８を展開させるためのガ
スを発生するインフレータ２０と、ケース１６を覆うリ
ッド２２とを備えている。リッド２２は、その一方の側
縁部がケース１６に対しリッド２２が車両室内２４側へ
回動することを許容するように連結されている。リッド
２２の他方の側辺部は、インフレータ２０が作動してエ
アバッグ１８が展開するときに、このエアバッグ１８に
押されてケース１６から離反し得るように該ケース１６
に連結されている。As shown in FIG. 9, a passenger airbag device 14 is installed on an instrument panel 12 of an automobile 10. The passenger seat airbag device 14 covers the case 16, an airbag 18 folded and stored in the case 16, an inflator 20 that generates gas for deploying the airbag 18, and the case 16. And a lid 22. One side edge of the lid 22 is connected to the case 16 so as to allow the lid 22 to rotate toward the vehicle compartment 24. The other side portion of the lid 22 is pushed by the airbag 18 and separated from the case 16 when the inflator 20 is activated and the airbag 18 is deployed.
Are linked to.
【００１６】本実施例で用いられているエアバッグ１８
は、第１〜６図に示される通り、下側のロワーパネル３
４と上側のアッパーパネル３６との２枚の布を縫い合わ
せて袋形状としたものである。このエアバッグ１８は、
自動車１０のシート２６のシートクッション２８とシー
トバック３０との交叉隅部付近３２に向かって展開する
よう構成されている。The airbag 18 used in this embodiment.
Is the lower lower panel 3 as shown in FIGS.
4 and the upper upper panel 36 are sewn together to form a bag. This airbag 18 is
The seat 26 of the automobile 10 is configured to be deployed toward the vicinity 32 of the intersection of the seat cushion 28 and the seat back 30.
【００１７】ロワーパネル３４には、インフレータ２０
からのガスを受け入れるための開口３８と、ベントホー
ル４０とが設けられている。この開口３８の周縁部に設
けられたフラップ４２，４４，４６，４８がケース１６
に連結されている。The lower panel 34 includes an inflator 20.
An opening 38 for receiving gas from the chamber and a vent hole 40 are provided. The flaps 42, 44, 46, 48 provided on the peripheral portion of the opening 38 are the case 16
Are linked to.
【００１８】第６図に示される通り、パネル３４、３６
は、それぞれ自動車１０の前後方向に長く延在する形状
のものであり、開口３８はこのエアバッグ１８の自動車
の前寄りの位置に設けられている。As shown in FIG. 6, the panels 34, 36 are shown.
Have a shape that extends in the front-rear direction of the automobile 10, and the opening 38 is provided at a position of the airbag 18 near the front of the automobile.
【００１９】フラップ４２，４６は、ロワーパネル３４
と一体に設けられている。フラップ４４，４８は、ロワ
ーパネル３４とは別体の布を縫い付けることにより設け
られている。ただし、すべてのフラップをロワーパネル
と一体としても良く、すべてのフラップをロワーパネル
と別体としても良い。The flaps 42 and 46 are attached to the lower panel 34.
It is provided integrally with. The flaps 44 and 48 are provided by sewing cloth that is separate from the lower panel 34. However, all flaps may be integrated with the lower panel, or all flaps may be separated from the lower panel.
【００２０】これらフラップ４２〜４８には、リベット
やボルトを通すための開口（円形孔でもスリットでも良
い。）５０が設けられている。フラップ４２〜４８の先
端は補強ロッド５２を抱え込むように折り返され、且つ
フラップ４２〜４８に対し縫合されている。The flaps 42 to 48 are provided with openings (circular holes or slits) 50 for passing rivets or bolts. The tips of the flaps 42 to 48 are folded back so as to hold the reinforcing rod 52, and are sewn to the flaps 42 to 48.
【００２１】ベントホール４０の周囲には環状のパッチ
クロス５４が縫い付けられている。An annular patch cloth 54 is sewn around the vent hole 40.
【００２２】このパネル３４，３６は、第５図に示すよ
うに縫製機の作業台５６の上において重ね合わされ、第
６図の如く、パネル３４，３６の周縁部が糸５８でしっ
かりと縫い合わされる。As shown in FIG. 5, the panels 34 and 36 are superposed on the worktable 56 of the sewing machine, and as shown in FIG. 6, the peripheral edges of the panels 34 and 36 are firmly sewn with the thread 58. It
【００２３】このように、平らな作業台５６上で２枚の
パネル３４，３６を重ね合わせた状態でそれらを縫製す
るため、縫製作業がきわめて容易である。As described above, since the two panels 34 and 36 are sewn on the flat work table 56 in a state of being overlapped with each other, the sewing operation is extremely easy.
【００２４】なお、パネル３４，３６は、それらの織目
の方向が斜交するように構成されるのが好ましい。The panels 34, 36 are preferably constructed so that the directions of their textures intersect.
【００２５】このように構成されたエアバッグ装置１４
を搭載した自動車１０が衝突すると、インフレータ２０
がガスを噴出し、エアバッグ１８が展開される。展開す
るエアバッグ１８に押圧されることにより、リッド２２
が車両室内２４側に開き、第７図に示されるようにエア
バッグ１８が車両室内２４内に送り出される。そして、
第８図に示される通り、エアバッグ１８はシートクッシ
ョンとシートバックとの交叉隅部３２付近に向かって展
開される。そして、遂には、第９図に示す通り、エアバ
ッグ１８は乗員の腰部６０に当たり、この乗員の腰部６
０を拘束する。The air bag device 14 thus constructed
When a vehicle 10 equipped with a vehicle collides, the inflator 20
Ejects gas and the airbag 18 is deployed. The lid 22 is pressed by being pushed by the expanding airbag 18.
Opens to the vehicle compartment 24 side, and the airbag 18 is delivered into the vehicle compartment 24 as shown in FIG. And
As shown in FIG. 8, the airbag 18 is deployed toward the vicinity of the intersection 32 between the seat cushion and the seat back. Finally, as shown in FIG. 9, the airbag 18 hits the occupant's waist 60, and the occupant's waist 6
Bind 0.
【００２６】このように腰部６０がエアバッグ１８で拘
束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大き
くエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十分
に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。When the waist portion 60 is restrained by the airbag 18 in this manner, the occupant can be sufficiently protected in the same manner as when the airbag is largely deployed from the chest of the occupant to the front of the upper body such as the head. It was confirmed as a result of the experiment. In addition, the effect of suppressing the lower half of the occupant not wearing the seat belt from moving forward in a collision can be expected.
【００２７】このエアバッグ装置１４のエアバッグ１８
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。従って、エアバッグ１８
が展開完了に至るまでの時間が短いものとなる。また、
インフレータ２０の出力を小さくすることが可能であ
る。The airbag 18 of the airbag device 14
Has a smaller volume than a conventional airbag that is largely deployed in front of the upper body of the occupant. Therefore, the airbag 18
However, the time to complete deployment will be short. Also,
It is possible to reduce the output of the inflator 20.
【００２８】上記実施例では、２枚のパネル３４、３６
を縫い合わせたエアバッグ１８が用いられているが、本
発明のエアバッグは、第１０図に示すエアバッグ１８Ａ
のように、１枚のパネル６２を折り返し、上パネル６２
ａと下パネル６２ｂの周縁部を縫着して構成されたもの
であっても良い。In the above embodiment, two panels 34 and 36 are used.
The airbag 18 of which the sewn together is used is the airbag 18A shown in FIG.
1 panel 62 is folded back and the upper panel 62
It may be configured by sewing a peripheral edge portion of the lower panel 62b to a.
【００２９】第１１図は本発明の別の実施例に係るエア
バッグを備えた自動車の内部の側面図、第１２図は第１
１図のXII 部分の拡大断面図である。FIG. 11 is a side view of the inside of an automobile equipped with an airbag according to another embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a first view.
It is an expanded sectional view of the XII portion of FIG.
【００３０】本実施例で用いられているエアバッグ１８
Ｂは、その下側面の一部が折り重ねられ、糸６４で縫い
合わされたものである。この糸６４は、エアバッグ１８
Ｂの内部の圧力が所定圧力以上になり、糸６４に加えら
れる張力が所定値以上になると切れる特性のものであ
る。The airbag 18 used in this embodiment.
In B, a part of the lower side surface is folded and sewn with a thread 64. This thread 64 is used for the airbag 18
When the internal pressure of B becomes a predetermined pressure or more and the tension applied to the thread 64 becomes a predetermined value or more, it is cut off.
【００３１】本実施例では、糸６４はベントホール４０
を挟んだ両側の部分を縫合している。即ち、ベントホー
ル４０は閉鎖された状態となっている。In this embodiment, the thread 64 is the vent hole 40.
The parts on both sides sandwiching are sandwiched. That is, the vent hole 40 is in a closed state.
【００３２】このように構成されたエアバッグ装置にお
いても、インフレータが作動することによりエアバッグ
１８Ａが展開される。第１１図に示す中間展開状態にな
るまでは糸６４は切れない。この中間展開状態を過ぎる
と、エアバッグ１８Ｂ内のガス圧力は高くなり、糸６４
に加えられる張力が糸６４の強度を超えるようになり、
糸６４が切れる。その結果、エアバッグ１８Ｂはその先
端側がまず矢印９９のようにシートクッション２８に向
かって展開し、その後糸６４が切れることにより矢印１
００で示すように、シートクッション２８とシートバッ
ク３０との交叉隅部３２に向かって展開するようにな
る。なお、糸６４が切れることによりベントホール４０
が開放する。本実施例では、糸６４が切れるまではベン
トホール４０が閉鎖されており、この間ベントホール４
０からのガスの流出が防止される。Also in the air bag device thus constructed, the air bag 18A is deployed by the operation of the inflator. The thread 64 cannot be cut until the intermediate expanded state shown in FIG. 11 is reached. After this intermediate deployed state, the gas pressure in the airbag 18B increases and the thread 64
The tension applied to the thread 64 exceeds the strength of the thread 64,
The thread 64 breaks. As a result, the tip end of the airbag 18B first deploys toward the seat cushion 28 as indicated by the arrow 99, and then the thread 64 is broken, whereby the arrow 1
As indicated by 00, the seat cushion 28 and the seat back 30 are deployed toward the intersection corner 32. In addition, when the thread 64 is cut, the vent hole 40
Opens. In this embodiment, the vent hole 40 is closed until the thread 64 is cut, and the vent hole 4 is closed during this time.
Gas outflow from zero is prevented.
【００３３】なお、第１３図のエアバッグ１８Ｃの如
く、糸６４Ａによる縫目は、ロワーパネルのベントホー
ル４０以外の部分に設けられても良い。Incidentally, as in the airbag 18C of FIG. 13, the seam of the thread 64A may be provided in a portion other than the vent hole 40 of the lower panel.
【００３４】本発明のエアバッグにおいては、インフレ
ータ用開口３８の位置を変えることにより、トップマウ
ント型エアバッグ装置及びミッドマウント型エアバッグ
装置のいずれにも採用できる。The airbag of the present invention can be used in both a top mount type airbag device and a mid mount type airbag device by changing the position of the inflator opening 38.
【００３５】トップマウント型エアバッグ装置とは、イ
ンストルメントパネルの上面部分に設けられるものであ
り、ミッドマウント型エアバッグ装置とは、インストル
メントパネル１２の高さ方向の中間部分に設けられるも
のである。The top mount type airbag device is provided on the upper surface portion of the instrument panel, and the mid mount type airbag device is provided on the middle portion of the instrument panel 12 in the height direction. is there.
【００３６】本発明のエアバッグは、インフレータ用開
口の位置を選定することにより、エアバッグの外殻寸法
を同一にしたまま、車体大きさやインストルメントパネ
ル形状が異なる自動車に搭載できる。第１５図はその一
例を示すものであり、角ばったインストルメントパネル
１２を有する小型乗用車にエアバッグ１８Ｅが設置され
ている。また、外殻寸法が同一であるエアバッグでもイ
ンフレータ用開口３８の位置と形状とを選定することに
よって、トップマウントとミッドマウントの双方に適用
できる。By selecting the position of the opening for the inflator, the airbag of the present invention can be mounted in an automobile having different vehicle body sizes and instrument panel shapes while maintaining the same outer shell size. FIG. 15 shows an example thereof, and an airbag 18E is installed in a small passenger car having a square instrument panel 12. Further, even an airbag having the same outer shell size can be applied to both the top mount and the mid mount by selecting the position and shape of the inflator opening 38.
【００３７】上記実施例では、エアバッグ装置はいずれ
もインストルメントパネル１２に設置されているが、シ
ートバック３０に設置し、リヤシートの乗員を保護する
用途に用いられても良い。In the above embodiments, the airbag devices are all installed on the instrument panel 12, but they may be installed on the seat back 30 and used for the purpose of protecting the occupant of the rear seat.
【００３８】上記実施例では、パネルは布であるが、合
成樹脂シートであっても良い。Although the panel is made of cloth in the above embodiment, it may be made of synthetic resin sheet.
【００３９】上記実施例では縫い合わせによりアッパー
パネルとロワーパネルとを接合しているが、接着又は溶
着により接合しても良い。Although the upper panel and the lower panel are joined by stitching in the above embodiment, they may be joined by adhesion or welding.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、製
造が簡単であり、助手席用エアバッグ装置あるいは後席
用エアバッグ装置の製造コストを著しく低減することが
できる。As described above, the airbag of the present invention is simple to manufacture, and the manufacturing cost of the passenger seat airbag device or the rear seat airbag device can be significantly reduced.
【００４１】請求項２のエアバッグは、ベントホールと
インフレータ用開口との相対的な位置関係を確実に設計
通りのものとすることができる。In the airbag according to the second aspect, the relative positional relationship between the vent hole and the inflator opening can be surely made as designed.
【００４２】請求項３のエアバッグは、縫製により容易
に製作することができる。The airbag of claim 3 can be easily manufactured by sewing.
【図１】実施例に係るエアバッグの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an airbag according to an embodiment.
【図２】実施例に係るエアバッグの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag according to the embodiment.
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】実施例に係るエアバッグのベントホールの断面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a vent hole of the airbag according to the embodiment.
【図５】実施例に係るエアバッグの縫製方法を示す側面
図である。FIG. 5 is a side view showing the method of sewing the airbag according to the embodiment.
【図６】実施例に係るエアバッグの底面図である。FIG. 6 is a bottom view of the airbag according to the embodiment.
【図７】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。FIG. 7 is a side view of the inside of an automobile equipped with the airbag device according to the embodiment.
【図８】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。FIG. 8 is a side view of the inside of an automobile equipped with the airbag device according to the embodiment.
【図９】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。FIG. 9 is a side view of the inside of an automobile equipped with the airbag device according to the embodiment.
【図１０】別の実施例に係るエアバッグの製造方法を示
す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a method of manufacturing an airbag according to another embodiment.
【図１１】本発明の別の実施例に係るエアバッグを備え
た自動車の内部の側面図である。FIG. 11 is a side view of the interior of an automobile equipped with an airbag according to another embodiment of the present invention.
【図１２】図１１のXII 部分の拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view of a portion XII in FIG.
【図１３】実施例に係るエアバッグ１８Ｃの底面図であ
る。FIG. 13 is a bottom view of the airbag 18C according to the embodiment.
【図１４】さらに別の実施例に係るエアバッグを備えた
自動車の内部の側面図である。FIG. 14 is a side view of the inside of an automobile equipped with an airbag according to another embodiment.
【図１５】本発明の異なる実施例に係るエアバッグを備
えた自動車の内部の側面図である。FIG. 15 is a side view of the inside of an automobile including an airbag according to another embodiment of the present invention.
【図１６】従来の助手席用エアバッグの斜視図である。FIG. 16 is a perspective view of a conventional passenger seat airbag.
【図１７】従来の助手席用エアバッグの構造を示す分解
図である。FIG. 17 is an exploded view showing the structure of a conventional passenger airbag.
１０ 自動車 １２ インストルメントパネル １４ 助手席用エアバッグ装置 １６ ケース １８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ，１８Ｅ エア
バッグ ２０ インフレータ ２２ リッド ２８ シートクッション ３０ シートバック ３２ 交叉隅部 ３４ ロワーパネル ３６ アッパーパネル ３８ インフレータ用開口 ４０ ベントホール10 Car 12 Instrument Panel 14 Passenger Airbag Device 16 Case 18, 18A, 18B, 18C, 18D, 18E Airbag 20 Inflator 22 Lid 28 Seat Cushion 30 Seatback 32 Cross Corner 34 Lower Panel 36 Upper Panel 38 For Inflator Opening 40 vent hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 南 善彦 滋賀県神崎郡能登川町能登川280−１ (72)発明者 阿藤 忠之 滋賀県愛知郡愛知川町長野2049 (72)発明者 小ヶ口 晃 滋賀県彦根市原町東代949−２ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yoshihiko Minami 280-1 Notogawa, Notogawa-cho, Kanzaki-gun, Shiga (72) Inventor Tadayuki Ato 2049 Nagano, Aichi-gawa, Aichi-gun, Shiga (72) Inventor Akira Ogaguchi Shiga 949-2 Higashishiro, Haramachi, Hikone
Claims (3)
アバッグにおいて、２枚のパネルを重ね合わせ、それら
の周縁部を接合してなることを特徴とするエアバッグ。1. An airbag for a passenger seat or a rear seat airbag device, wherein two panels are overlapped and their peripheral portions are joined.
ントホールと、インフレータからのガスを受け入れるイ
ンフレータ用開口とが設けられていることを特徴とする
エアバッグ。2. The airbag according to claim 1, wherein one panel is provided with a vent hole and an inflator opening for receiving gas from the inflator.
あり、接合は縫合であることを特徴とするエアバッグ。3. The airbag according to claim 1, wherein the panel is cloth and the joint is stitching.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5276811A JPH07125592A (en) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | Air bag |
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| DE4439267A DE4439267A1 (en) | 1993-11-05 | 1994-11-03 | Air or gas bag |
| US08/467,953 US5584508A (en) | 1993-11-05 | 1995-06-06 | Combination of an air bag device and a vehicle |
| US08/469,610 US5664805A (en) | 1993-11-05 | 1995-06-06 | Air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP5276811A JPH07125592A (en) | 1993-11-05 | 1993-11-05 | Air bag |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=17574722
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
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- 1994-11-03 DE DE4439267A patent/DE4439267A1/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9421339D0 (en) | 1994-12-07 |
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| DE4439267A1 (en) | 1995-05-11 |
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