DE4439267A1 - Air or gas bag - Google Patents

Abstract

An air bag 18 for a passenger or rear seat is made by superposing a lower panel 34 and an upper panel 36 and sewing the edges together. The lower panel is provided with an inflator opening 38 and vent holes 40. The bag may be of a long, thin shape, so that it inflates towards the waist of a vehicle occupant (fig. 9). Embodiment 18A is made by folding a single sheet of cloth 62. The lower cloth may be dissuaded from unfolding as fast as the upper cloth by sewing in a pocket (XII, fig. 11), which may enclose the vent holes (fig. 12), and opens as the bag inflates. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luft- bzw. Gassack einer Luft- bzw. Gassackeinrichtung zum Schützen eines Insassen, der in einem Fahrzeug auf einem Beifahrersitz oder einem Rücksitz sitzt, wenn das Fahrzeug eine Kollision, zum Beispiel einen Frontalzusam­ menstoß, erfährt.The present invention relates to an air or gas bag Air or gas bag device for protecting an occupant who is in a vehicle sits in a passenger seat or a back seat, if the vehicle has a collision, for example a head-on collision men impact, learns.

Zu Abkürzungszwecken wird in der nachfolgenden Beschreibung, in den Patentansprüchen und in der Zusammenfassung der Begriff "Luft­ sack" oder "Gassack" jeweils zusammenfassend für den Begriff "Luft- bzw. Gassack" verwendet, und der Begriff "Luftsackeinrich­ tung" oder "Gassackeinrichtung" wird jeweils zusammenfassend für den Begriff" Luft- bzw. Gassackeinrichtung" verwendet.For purposes of abbreviation, the following description, in the claims and in the summary the term "air sack "or" gas bag "each summarizing the term "Air or gas bag" used, and the term "air bag device device "or" gas bag device "is summarized for the term "air or gas bag device" used.

Es sei zunächst, um die der Erfindung am nächsten kommende Tech­ nik, von welcher die Erfindung ausgeht, anzugeben, ein konventio­ neller Luftsack für einen Beifahrersitz unter Bezugnahme auf die Fig. 16 und 17 erläutert:First, in order to specify the closest technology to the invention, from which the invention is based, a conventional airbag for a passenger seat is explained with reference to FIGS . 16 and 17:

Der in Fig. 16 gezeigte Luftsack 1 für einen Beifahrersitz hat eine Öffnung 2 zum Einleiten von Gas aus einer Aufblaseinrichtung (nicht gezeigt), welche an dem rückwärtigen Teil des Luftsacks 1 angeordnet ist. Der Luftsack 1 ist aus Tuch hergestellt und mit Klappen 3 versehen, die dadurch hergestellt sind, daß Verstär­ kungstuchteile an dem Umfang der Öffnung 2, die mittels Kunstharz imprägniert und/oder übereinandergeschichtet sind, angenäht wer­ den. Die Klappen 3 sind mit einer Mehrzahl von Durchgangslöchern für das Hindurchstecken von Schrauben oder Nieten zum Verbinden des Luftsacks 1 mit einem Behälter (nicht gezeigt) der Luftsackeinrichtung versehen.The airbag 1 for a passenger seat shown in FIG. 16 has an opening 2 for introducing gas from an inflator (not shown), which is arranged on the rear part of the airbag 1 . The airbag 1 is made of cloth and provided with flaps 3 , which are made by reinforcing kungstuchteile on the circumference of the opening 2 , which are impregnated with synthetic resin and / or layered, who sewn the. The flaps 3 are provided with a plurality of through holes for the insertion of screws or rivets for connecting the airbag 1 to a container (not shown) of the airbag device.

Der Luftsack 1 wird dadurch hergestellt, daß man die Umfänge von Seitenabschnitten 7 an den Umfang eines langen Mittelabschnitts 6 annäht.The airbag 1 is made by sewing the peripheries of side sections 7 to the circumference of a long central section 6 .

Die Seitenabschnitte 7 werden vorher je mit einem Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch 5 versehen. Wenn dann der Insasse, vor dem sich der Luftsack aufgeblasen hat, in den Luftsack "stürzt" (d. h. durch die Trägheitskraft gegen den Luftsack gedrückt wird), ermög­ lichen es die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 5, daß Gas durch dieselben ausströmt, so daß auf diese Weise die auf den Insassen einwirkende Stoß- bzw. Trägheitskraft absorbiert wird.The side sections 7 are each provided with a vent or degassing hole 5 beforehand. Then, when the occupant, in front of whom the airbag has inflated, "plunges" (ie, is pressed against the airbag by the inertial force), the vent holes 5 allow gas to flow out therethrough, so that in this way the impact or inertial force acting on the occupant is absorbed.

In dem vorstehend beschriebenen konventionellen Luftsack für einen Fahrgast- bzw. Beifahrersitz erfordert es viele Mannstunden, um die Seitenabschnitte 7 an den Mittelabschnitt 6 einer vorbestimm­ ten Größe anzunähen, weil ein dreidimensionales Vernähen erforder­ lich ist.In the conventional air bag for a passenger seat described above, it takes many man hours to sew the side portions 7 to the central portion 6 of a predetermined size because three-dimensional sewing is required.

Im einzelnen bedeutet das, daß, wenn jeder der Seitenabschnitte 7 an den Mittelabschnitt 6 angenäht wird, die Umfangsbereiche dieser Abschnitte übereinandergelegt und mittels einer Nähmaschine ver­ näht werden müssen. Zum Übereinanderlegen der Umfangsbereiche ist es notwendig, den Mittelabschnitt 6 längs des Umfangs des jeweili­ gen Seitenabschnitts 7 zu krümmen. Daher ist es schwierig, den Randbereich des Mittelabschnitts 6 mit jedem der Umfangsbereiche der Seitenabschnitte 7 übereinanderzulegen und zu vernähen. Da der Mittelabschnitt 6 und die Seitenabschnitte 7 unter Krümmen des Mittelabschnitts 6 miteinander vernäht werden, ist ein solches Vernähen schwierig, und dieses Vernähen der genannten Abschnitte erfordert eine Menge an Zeit und Arbeit. Specifically, this means that when each of the side portions 7 is sewn to the central portion 6 , the peripheral portions of these portions must be overlaid and sewn with a sewing machine. To superimpose the peripheral regions, it is necessary to bend the central section 6 along the circumference of the respective side section 7 . Therefore, it is difficult to overlap and sew the edge portion of the middle portion 6 with each of the peripheral portions of the side portions 7 . Since the central portion 6 and the side sections 7 are sewed under bending of the central portion 6 to each other, such suturing is difficult and this suturing of said sections requires a lot of time and labor.

Wenn einer der Seitenabschnitte an den Mittelabschnitt angenäht werden soll, nachdem der andere Seitenabschnitt an den Mittelab­ schnitt angenäht worden ist, ist es besonders schwierig, sie zu vernähen, weil der bereits angenähte andere Seitenabschnitt das Gebilde voluminös macht und dieses voluminöse Gebilde ein Annähen des nun noch hinzuzufügenden Seitenabschnitts stark behindert.When one of the side sections is sewn to the middle section should be after the other side section to the Mittelab has been sewn on, it is particularly difficult to cut sew because the other side section already sewn on Makes structures voluminous and this voluminous structure sews on of the side section now to be added is severely hampered.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher insbesondere, einen Luftsack zur Verfügung zu stellen, der, insbesondere durch Vernähen, leicht herstellbar ist.The object of the present invention is therefore in particular to provide an airbag that, in particular, by Sewing is easy to manufacture.

Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Luftsack einer Luftsackeinrichtung für einen Beifahrersitz oder einen Rücksitz gelöst, der sich dadurch auszeichnet, daß der Luft­ sack durch Übereinanderlegen von zwei Abschnitten, insbesondere flächigen und vorzugsweise ebenen Abschnitten, und Verbinden der Umfangsbereiche der Abschnitte hergestellt wird.This object is achieved according to the present invention with a Airbag of an airbag device for a passenger seat or solved a back seat, which is characterized in that the air sack by superimposing two sections, in particular flat and preferably flat sections, and connecting the Circumferential areas of the sections is produced.

Vorzugsweise hat einer der bevorzugt flächig-ebenen Abschnitte wenigstens ein Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch und eine Öffnung zum Einleiten von Gas aus einer Aufblaseinrichtung. Die, vorzugsweise flächig-ebenen, Abschnitte sind bevorzugt aus Tuch bzw. Tüchern hergestellt und werden vorzugsweise durch Vernähen verbunden.Preferably one of the preferably flat sections has at least one vent hole and an opening for introducing gas from an inflator. The, preferably flat, sections are preferably made of cloth or cloths and are preferably sewn connected.

Da der Luftsack der vorliegenden Erfindung durch Übereinanderlegen von, vorzugsweise flächig-ebenen, Abschnitten, wie beispielsweise zwei flächigen Tuchabschnitten, und Verbinden der Umfangsbereiche derselben durch Vernähen oder dergleichen hergestellt wird, ist der erfindungsgemäße Luftsack leicht herstellbar.Because the airbag of the present invention is stacked of, preferably flat, planar sections, such as, for example two flat cloth sections, and connecting the peripheral areas the same is produced by sewing or the like the airbag according to the invention is easy to manufacture.

Da einer der, vorzugsweise flächig-ebenen, Abschnitte mit einer Öffnung für eine Aufblaseinrichtung und einem oder mehreren Ent­ lüftungs- bzw. Entgasungslöchern versehen ist, kann der betreffen­ de Bereich zwischen der Öffnung und dem Entlüftungs- bzw. Entga­ sungsloch bzw. den Entlüftungs- bzw. Entgasungslöchern konstant gehalten werden.Since one of the, preferably flat, sections with one Opening for an inflator and one or more ent ventilation or degassing holes may affect  de Area between the opening and the vent solution hole or the ventilation or degassing holes constant being held.

Die vorstehenden sowie weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung seien nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 15 der Zeichnung anhand einiger, besonders bevorzugter Ausführungsformen näher beschrieben und erläutert; es zeigen:The foregoing and other advantages and features of the invention are described and explained in more detail below with reference to FIGS. 1 to 15 of the drawing using some particularly preferred embodiments; show it:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Luftsacks gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung; Figure 1 is a perspective view of an airbag according to a first embodiment of the present inven tion.

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Luftsack gemäß der Ausfüh­ rungsform der Fig. 1; Fig. 2 is a cross section through the airbag according to the exporting approximate shape of FIG. 1;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2; Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt durch ein Entlüftungs- bzw. Entgasungs­ loch des Luftsacks der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2; Fig. 4 is a section through a venting or degassing hole of the air bag of the embodiment according to FIGS. 1 and 2;

Fig. 5 eine Seitenansicht, die ein Verfahren des Zusammennä­ hens des Luftsacks gemäß den Fig. 1 und 2 veran­ schaulicht; Fig. 5 is a side view showing a method of Zusammennä illustrates hens of the air bag of Figs 1 and 2 veran.

Fig. 6 eine Aufsicht von unten auf den Luftsack der Ausfüh­ rungsform gemäß den Fig. 1 bis 4; Fig. 6 is a plan view from below of the airbag of the embodiment according to FIGS . 1 to 4;

Fig. 7 eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in den eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß der vorgenannten Ausführungsform eingebaut ist, wobei sich der Luftsack in einem ersten ausgewählten Entfaltungs­ zustand befindet; Fig. 7 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device having an air bag according to the aforementioned embodiment is installed, wherein the air bag is in a first state selected deployment;

Fig. 8 eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in das eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß der obigen Ausführungsform eingebaut ist, wobei der Luft­ sack in einem zweiten ausgewählten Entfaltungszustand gezeigt ist; Fig. 8 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device of the above embodiment is mounted with an air bag in accordance with the air bag is shown in a second selected deployment state;

Fig. 9 eine Seitenansicht des Inneren des Fahrzeugs, in dem eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß der obigen Ausführungsform eingebaut ist, wobei der Luft­ sack im vollständig entfalteten Zustand dargestellt ist; Fig. 9 is a side view of the interior of the vehicle, in which an air bag device of the above embodiment is mounted with an air bag according to, wherein the air sack is shown in the fully deployed condition;

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht, die ein Verfahren zur Herstellung eines Luftsacks gemäß einer anderen Aus­ führungsform der Erfindung zeigt; Fig. 10 is a perspective view showing a method of manufacturing an air bag according to another embodiment of the invention;

Fig. 11 eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in das eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß einer noch anderen Ausführungsform der Erfindung ein­ gebaut ist; Fig. 11 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device having an air bag constructed in accordance with yet another embodiment of the invention;

Fig. 12 eine gegenüber Fig. 11 vergrößerte Schnittansicht des in Fig. 11 mit XII bezeichneten Teils; FIG. 12 is a sectional view, enlarged compared to FIG. 11, of the part designated XII in FIG. 11;

Fig. 13 eine Ansicht von unten auf einen Luftsack 18C gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung; Fig. 13 is a bottom view of an air bag 18 C according to another embodiment of the present inven tion;

Fig. 14 eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in dem eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß einer noch weiteren Ausführungsform der Erfindung ein­ gebaut ist; Fig. 14 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device having an air bag constructed in accordance with yet another embodiment of the invention;

Fig. 15 eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in dem eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß einer noch anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist; Fig. 15 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device of yet another embodiment of the present invention is incorporated with an air bag according to;

Fig. 16 eine perspektivische Ansicht eines konventionellen Luftsacks für einen Fahrgast- bzw. Beifahrersitz; und FIG. 16 is a perspective view of a conventional air bag for a passenger or the passenger seat; and

Fig. 17 eine auseinandergezogene Ansicht, welche die Struktur des konventionellen Luftsacks für einen Fahrgast- bzw. Beifahrersitz veranschaulicht. Fig. 17 is an exploded view which illustrates the structure of the conventional air bag for a passenger or passenger seat.

In der nun folgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung sei zunächst auf die Fig. 1 bis 6 Bezug genommen, die erläuternde Ansichten eines Luftsacks gemäß einer ersten Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung sind, sowie auf die Fig. 7 bis 9, die Seitenansichten sind, welche das Innere eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, zeigen, in das eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß der Ausführungsform, die in den Fig. 1 bis 6 gezeigt ist, eingebaut ist.In the following detailed description of preferred embodiments of the invention with reference to the figures of the drawing, reference is first made to FIGS. 1 to 6, which are explanatory views of an airbag according to a first embodiment of the present invention, and to FIG. 7 to 9 are side views showing the inside of a vehicle, particularly an automobile, in which an air bag device having an air bag according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 is installed.

Wie in Fig. 9 gezeigt ist, ist die dort dargestellte Luftsackein­ richtung 14 in einer Instrumententafel bzw. -konsole 12 des Fahr­ zeugs 10 eingebaut. Die Luftsackeinrichtung 14 hat ein Gehäuse 16, einen Luftsack 18, der zusammengefaltet und in dem Gehäuse 16 auf­ genommen ist, sowie eine Aufblaseinrichtung 20 für das Erzeugen von Gas zum Entfalten bzw. Aufblasen des Luftsacks 18, und einen Deckel 22, der das Gehäuse 16 abdeckt. Eine Seite des Deckels 22 ist so mit dem Gehäuse 16 verbunden, daß sich der Deckel nach dem Insassenraum 24 des Fahrzeugs zu drehen bzw. verschwenken kann, und zwar vorliegend in Richtung auf die Windschutzscheibe zu. Die andere Seite des Deckels 22, die der erwähnten einen Seite ent­ gegengesetzt ist, ist mit dem Gehäuse 16 derart verbunden, daß sie, wenn die Aufblaseinrichtung 20 zum Entfalten bzw. Aufblasen des Luftsacks 18 betätigt wird, durch die Druckkraft des Luftsacks 18 vom Gehäuse 16 getrennt wird.As shown in Fig. 9, the Luftsackein device 14 shown there is installed in an instrument panel or console 12 of the vehicle 10 . The airbag device 14 has a housing 16 , an airbag 18 , which is folded up and accommodated in the housing 16 , and an inflator 20 for generating gas for deploying or inflating the airbag 18 , and a cover 22 , which the housing 16th covers. One side of the cover 22 is connected to the housing 16 such that the cover can rotate or pivot toward the passenger compartment 24 of the vehicle, in the present case towards the windshield. The other side of the cover 22 , which is opposite to the mentioned one side ent, is connected to the housing 16 such that when the inflator 20 is actuated to deploy or inflate the airbag 18 , by the compressive force of the airbag 18 from the housing 16 is separated.

Der Luftsack 18 wird in einer Hüllenform dadurch ausgebildet, daß zwei flächige Abschnitte aus Tuch miteinander vernäht werden, und zwar handelt es sich hierbei um einen unteren Abschnitt 34 an der Unterseite des Luftsacks 18, und einen oberen Abschnitt 36 an der Oberseite des Luftsacks 18, wie in den Fig. 1 bis 6 gezeigt ist. Der Luftsack 18 ist so strukturiert bzw. arrangiert, daß er sich nach einem Bereich zu ausdehnt bzw. im ausgedehnten Zustand erstreckt, der um die Ecke 32 herum liegt, wo das Sitz­ flächenpolster 28 und die Sitzrückenlehne 30 eines Sitzes 26 in dem Fahrzeug 10 einander schneiden bzw. aufeinandertreffen.The airbag 18 is formed in a sleeve shape by sewing two flat sections of cloth together, namely a lower section 34 on the underside of the airbag 18 and an upper section 36 on the top of the airbag 18 , as shown in Figs. 1 to 6. The airbag 18 is structured or arranged so that it extends to an area in the expanded state, which is around the corner 32 , where the seat cushion 28 and the seat back 30 of a seat 26 in the vehicle 10 each other cut or meet.

Der untere Abschnitt 34, der vor dem Vernähen vorzugsweise flä­ chig-eben ist, hat eine Öffnung 38 zum Einleiten von Gas aus der Aufblaseinrichtung 20, sowie Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40. Klappen 42, 44, 46 und 48 sind auf dem Umfang der Öffnung 38 angeordnet und mit dem Gehäuse 16 verbunden.The lower section 34 , which is preferably planar before sewing, has an opening 38 for introducing gas from the inflator 20 , as well as venting or degassing holes 40 . Flaps 42 , 44 , 46 and 48 are arranged on the circumference of the opening 38 and connected to the housing 16 .

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, sind die Abschnitte 34 und 36 in einer Form ausgebildet bzw. angeordnet, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs 10 länger erstreckt als in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 10. Die Öffnung 38 in dem Luftsack 18 ist der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs 10 positioniert bzw. - gesehen in Fahrt­ richtung - vorn.As shown in FIG. 6, the portions 34 and 36 are formed in a shape that extends longer in the longitudinal direction of the vehicle 10 than in the width direction of the vehicle 10 . The opening 38 in the airbag 18 is positioned near the front of the vehicle 10 or - seen in the direction of travel - the front.

Die Klappen 42 und 46 sind mit dem unteren Abschnitt 34 integral, insbesondere einstückig. Die Klappen 44 und 48 sind dadurch ausge­ bildet, daß andere bzw. zusätzliche Tuchstücke auf den unteren Abschnitt 34 aufgenäht worden sind. Jedoch können auch alle Klap­ pen mit dem unteren Abschnitt integral, insbesondere einstückig, sein, oder es können alle Klappen dadurch vorgesehen werden, daß andere bzw. zusätzliche Tuchstücke auf den unteren Abschnitt auf­ genäht werden.The flaps 42 and 46 are integral with the lower section 34 , in particular in one piece. The flaps 44 and 48 are formed out that other or additional pieces of cloth have been sewn onto the lower portion 34 . However, all flaps can be integral with the lower section, in particular in one piece, or all flaps can be provided in that other or additional pieces of cloth are sewn onto the lower section.

Die Klappen 42, 44, 46 und 48 sind mit einer Mehrzahl von Durch­ gangslöchern (es können auch Schlitze verwendet werden bzw. vorge­ sehen sein) zum Hindurchstecken von Schrauben oder Nieten verse­ hen. Die freien Enden der Klappen 42 bis 48 sind zum Halten eines jeweiligen Verstärkungsstabs 52 auf sich selbst, d. h. auf die Klappen 42 bis 48, umgewendet und mit sich selbst jeweils vernäht, wie die Fig. 3 zeigt, wo die Stelle des Vernähens durch jeweils eine gestrichelte Linie angedeutet ist.The flaps 42 , 44 , 46 and 48 are provided with a plurality of through holes (slots can also be used or be provided) for inserting screws or rivets. The free ends of the flaps 42 to 48 are turned over to hold a respective reinforcing bar 52 on themselves, ie on the flaps 42 to 48 , and sewn to themselves, as shown in FIG. 3, where the place of sewing is by one dashed line is indicated.

Jedes Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch ist mit einem ringförmigen Verstärkungstuch 54 versehen, das auf den Umfang desselben aufge­ näht ist. Die Abschnitte 34 und 36 werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist, mit ihren Umfangsbereichen auf einer Arbeitsfläche 56 einer Nähmaschine übereinandergelegt. Dann werden die Umfänge bzw. Um­ fangsbereiche der Abschnitte 34 und 36, wie in Fig. 6 gezeigt ist, sicher mit einem Faden 58 miteinander vernäht.Each vent or degassing hole is provided with an annular reinforcing cloth 54 which is sewn on the circumference thereof. The sections 34 and 36 , as shown in FIG. 5, are superimposed with their peripheral regions on a work surface 56 of a sewing machine. Then the circumferences or circumferential areas of the sections 34 and 36 , as shown in FIG. 6, are securely sewn together with a thread 58 .

Es ist ziemlich leicht, diese Umfangsbereiche zu vernähen, weil die beiden Abschnitte 34 und 36 in einem solchen Zustand sind, daß diese Abschnitte 34 und 36 auf einer flachen bzw. ebenen Arbeits­ fläche 56, wie oben erwähnt, übereinandergelegt sind.It is quite easy to sew these peripheral areas because the two sections 34 and 36 are in such a state that these sections 34 and 36 are superimposed on a flat or flat working surface 56 , as mentioned above.

Die, wie Fig. 5 zeigt, flächig-ebenen Abschnitte 34 und 36 sind vorzugsweise so strukturiert, daß Quertexturen bzw. -strukturen bzw. -gewebestrukturen der Abschnitte einander kreuzen.Which, as Fig. 5 shows surface-planar portions 34 and 36 are preferably structured such that cross textures or structures or portions -gewebestrukturen cross each other.

Wenn ein Fahrzeug, in welchem die Luftsackeinrichtung 14 mit dem obigen Aufbau eingebaut ist, eine Kollision erfährt, stößt die Aufblaseinrichtung 20 Gas aus, so daß der Luftsack 18 entfaltet bzw. aufgeblasen wird. Der Deckel 22 wird durch den sich entfal­ tenden Luftsack 18 mit Druck beaufschlagt und öffnet sich nach dem Insassenraum 24 des Fahrzeugs 10 hin. Der Luftsack 18 dehnt sich dann in den Insassenraum 24 des Fahrzeugs 10 hinein aus, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Der Luftsack 18 dehnt sich nach dem Bereich zu aus, der um die Ecke 32 herum liegt, wo das Sitzflächenpolster 28 und die Sitzrückenlehne 30 einander schneiden bzw. auf­ einandertreffen, wie in Fig. 8 gezeigt ist. Schließlich berührt der Luftsack 18 die Taille 60 des Insassen, wie in Fig. 9 gezeigt ist (wobei aus Darstellungsgründen ein schmaler Zwischenraum zwi­ schen dem Luftsack und der Taille 60 gezeichnet ist), so daß die Taille 60 des Insassen durch den Luftsack 18 zurückgehalten bzw. zwischen dem Luftsack 18 und dem Sitz 26 eingeschlossen wird.When a vehicle in which the air bag device 14 having the above structure is installed experiences a collision, the inflator 20 discharges gas, so that the air bag 18 is inflated. The cover 22 is pressurized by the airbag 18 which is unfolding and opens towards the passenger compartment 24 of the vehicle 10 . The airbag 18 then expands into the passenger compartment 24 of the vehicle 10 , as shown in FIG. 7. The air bag 18 expands toward the area around the corner 32 where the seat cushion 28 and the seat back 30 intersect or meet, as shown in FIG. 8. Finally, the airbag 18 touches the waist 60 of the occupant, as shown in FIG. 9 (with a narrow space between the airbag and the waist 60 being drawn for the sake of illustration), so that the waist 60 of the occupant is restrained by the airbag 18 is enclosed between the airbag 18 and the seat 26 .

Als Ergebnis von verschiedenen Arten von Untersuchungen und Ex­ perimenten wurde nachgewiesen und bestätigt, daß der die Taille 60 zurückhaltende Luftsack 18 den Insassen genügend schützen kann, und zwar ebenso gut wie ein konventioneller Luftsack, der sich in weitem Umfang vor dem oberen Teil des Insassen entfaltet, wie vor einem Teil, der sich von dem Brustkasten bis zu dem Kopf des Insassen erstreckt. Die Luftsackeinrichtung 14 hat insbesondere die Wirkung, daß sie eine Vorwärtsbewegung des unteren Teils des Insassen ohne einen Sitzgurt beschränkt, wenn das Fahrzeug eine Kollision erfährt.As a result of various types of examinations and experiments, it has been demonstrated and confirmed that the air bag 18 restraining the waist 60 can sufficiently protect the occupant, as well as a conventional air bag that unfolds widely in front of the upper part of the occupant as before a part that extends from the chest to the head of the occupant. The air bag device 14 particularly has the effect of restricting a forward movement of the lower part of the occupant without a seat belt when the vehicle experiences a collision.

Der Luftsack 18 der Luftsackeinrichtung 14 hat, verglichen mit einem konventionellen Luftsack, welcher sich in weitem Umfang vor dem oberen Teil des Insassen entfaltet, ein kleines Volumen. Daher wird der Luftsack 18 in einer signifikant kürzeren Zeit entfaltet bzw. aufgeblasen. Weiterhin ist es möglich, die Kapazität der Auf­ blaseinrichtung 20 signifikant zu vermindern und dadurch insbeson­ dere Gewicht, Material und Kosten einzusparen.The air bag 18 of the air bag device 14 has a small volume compared to a conventional air bag, which unfolds to a large extent in front of the upper part of the occupant. Therefore, the air bag 18 is deployed or inflated in a significantly shorter time. Furthermore, it is possible to significantly reduce the capacity of the inflation device 20 and thereby save weight, material and costs in particular.

Obwohl der in der oben beschriebenen Ausführungsform verwendete Luftsack 18 durch Zusammennähen von zwei, insbesondere flächig­ ebenen, Abschnitten 34 und 36 hergestellt wird, ist die Erfindung nicht hierauf beschränkt. Vielmehr kann ein Luftsack gemäß der vorliegenden Erfindung auch ein solcher Luftsack sein, wie es der in Fig. 10 gezeigte Luftsack 18A ist, welcher durch Übereinanderfalten eines, vorzugsweise flächig-ebenen, Abschnitts 62 und durch Zusammennähen der Umfangsbereiche des dadurch erhaltenen oberen Abschnitts 62a und unteren Abschnitts 62b aufgebaut bzw. hergestellt wird.Although the airbag 18 used in the embodiment described above is produced by sewing together two, in particular flat, sections 34 and 36 , the invention is not restricted to this. Rather, an airbag according to the present invention can also be such an airbag, such as the airbag 18 A shown in FIG. 10, which is made by folding a preferably flat section 62 over one another and by sewing together the peripheral regions of the upper section 62 obtained thereby a and lower section 62 b is built or manufactured.

Die Fig. 11 ist eine Seitenansicht des Inneren eines Fahrzeugs, in das eine Luftsackeinrichtung mit einem Luftsack gemäß einer an­ deren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut ist, und die Fig. 12 ist ein gegenüber der Fig. 11 vergrößerter Schnitt durch den Bereich XII der Fig. 11. FIG. 11 is a side view of the interior of a vehicle in which an air bag device having an air bag according to the embodiment of the present invention is installed a, and Fig. 12 is a comparison with FIG. 11, an enlarged section through the region XII of Figure .. 11

In dem für diese Ausführungsform verwendeten Luftsack 18B ist ein Teil der Oberfläche der Unterseite sich überlappend gelegt und mit einem Faden 64 vernäht (so daß der durch die Überlappung gebildete Schlaufenteil gewissermaßen "abgenäht" wird, wie Fig. 12 zeigt). Der Faden 64 ist so gewählt, daß er die Eigenschaft hat, zu zer­ reißen, wenn die auf den Faden 64 ausgeübte Zugkraft aufgrund des­ sen, daß der Innendruck des Luftsacks 18B einen vorbestimmten Be­ trag überschreitet, einen vorbestimmten Wert übersteigt.In the airbag 18 B used for this embodiment, part of the surface of the underside is laid overlapping and sewn with a thread 64 (so that the loop part formed by the overlap is "sewn" as it were, as shown in FIG. 12). The thread 64 is selected so that it has the property of tearing when the pulling force exerted on the thread 64 exceeds a predetermined value due to the fact that the internal pressure of the airbag 18 B exceeds a predetermined amount.

In der vorliegenden Ausführungsform sind die Seiten- bzw. Unterseitenbereiche, in denen sich das Entlüftungs- bzw. Ent­ gasungsloch 40 oder die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 befindet bzw. befinden, innerhalb der Überlappung, so daß sie mit dem Faden 64 "abgenäht" sind, wie Fig. 12 veranschaulicht. Das bedeutet, daß sich das Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch 40 oder die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 in einem abgeschlossenen Zustand befindet bzw. befinden.In the present embodiment, the side and bottom side portions, in which the venting or Ent gasungsloch 40 or the venting or degassing holes is or are 40, so that they are "stitched" within the overlap with the thread 64 as illustrated in FIG. 12. This means that the vent hole 40 or the vent holes 40 is in a closed state.

In der Luftsackeinrichtung, die mit einem solchen Luftsack, wie er vorstehend erläutert worden ist, versehen ist, wird der Luftsack 18B durch die Betätigung der Aufblaseinrichtung so entfaltet, daß der Faden 64 zunächst so lange nicht zerreißt, bis der Luftsack 18B in einen Zwischenentfaltungszustand gelangt ist, wie er in Fig. 11 durch ausgezogene Linien als Beispiel veranschaulicht ist. Nachdem der Zwischenentfaltungszustand erreicht worden ist und dadurch der Innendruck des Luftsacks 18B so stark angestiegen ist, daß die auf den Faden 64 wirkende Zugkraft die Festigkeit des Fadens 64 übersteigt, zerreißt infolgedessen der Faden 64. Der vordere Teil oder das freie Ende des Luftsacks 18B dehnt sich daher zunächst nach dem Sitzflächenpolster 28 zu aus, wie durch den Pfeil 99 in Fig. 11 angedeutet ist, und dann kommt es auf­ grund des Zerreißens des Fadens 64 dazu, daß sich der Luftsack 18B nach dem Bereich zu ausdehnt, der um die Ecke 32 herum liegt, wo das Sitzflächenpolster 28 und die Sitzrückenlehne 30 einander schneiden bzw. aufeinanderstoßen, wie durch den Pfeil 100 in Fig. 11 angedeutet ist. Durch das Zerreißen des Fadens 64 werden die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 geöffnet. In der vorliegen­ den Ausführungsform werden also die Entlüftungs- bzw. Entgasungs­ löcher 40 geschlossen gehalten, bis der Faden 64 zerreißt, so daß eine Gasleckage durch die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 verhindert wird, bevor dieselben funktionell gebraucht werden.In the airbag device, which is provided with such an airbag, as has been explained above, the airbag 18 B is unfolded by the actuation of the inflator so that the thread 64 does not tear until the airbag 18 B into one Intermediate unfolded state, as illustrated by solid lines in FIG. 11 as an example. After the intermediate state of deployment is reached, and thereby the internal pressure of the airbag is increased so much 18 B that the tensile force acting on the yarn 64 exceeds the strength of the thread 64 ruptures as a result of the thread 64th The front part or the free end of the airbag 18 B therefore first expands towards the seat cushion 28 , as indicated by the arrow 99 in FIG. 11, and then it occurs due to the tearing of the thread 64 that the Airbag 18 B extends to the area that is around the corner 32 , where the seat cushion 28 and the seat back 30 intersect or abut each other, as indicated by the arrow 100 in Fig. 11. The venting or degassing holes 40 are opened by tearing the thread 64 . Thus, in the present embodiment, the vent holes 40 are kept closed until the thread 64 breaks, so that gas leakage through the vent holes 40 is prevented before they are functionally used.

Wie in Fig. 13 gezeigt ist, kann eine mittels eines Fadens 64A gebildete Naht nicht nur so an den Seiten- bzw. Unterseitenbe­ reichen angeordnet sein, daß sich das Entlüftungs- bzw. Entga­ sungsloch 40 bzw. die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 in dem überlappenden Teil befinden und dadurch mittels der Naht ver­ schlossen werden, sondern die Naht kann auch an jeder anderen Stelle des Luftsacks 18C vorgesehen sein, wie in Fig. 13 gezeigt ist, wo die Entlüftungs- bzw. Entgasungslöcher 40 nicht in dem überlappenden Teil liegen.As shown in Fig. 13, a seam formed by a thread 64 A can not only be arranged so rich on the Seiten- or Unterseitenbe that the ventilation or degassing hole 40 or the venting or degassing holes 40th are located in the overlapping part and thereby be closed by means of the seam ver, but the seam can also be provided at any other location of the airbag 18 C, as shown in FIG. 13, where the ventilation or degassing holes 40 are not in the overlapping Part.

Der Luftsack gemäß der vorliegenden Erfindung kann sowohl für eine Luftsackeinrichtung vom oben angebrachten Typ als auch für eine Luftsackeinrichtung von im mittleren Bereich angebrachten Typ ver­ wendet werden, indem die Position der Öffnung 38 für die Aufblas­ einrichtung verändert wird.The air bag according to the present invention can be used for both an air bag device of the above-mounted type and an air bag device of the middle-mounted type by changing the position of the opening 38 for the inflator.

Die Luftsackeinrichtung vom oben angebrachten Typ wird in dem obe­ ren Teil der Instrumententafel bzw. -konsole angebracht, und die Luftsackeinrichtung vom im mittleren Bereich angebrachten Typ wird, bezogen auf die Vertikalrichtung, in dem mittleren Teil der Instrumententafel bzw. -konsole 12 angebracht.The air bag device of the above-mounted type is installed in the upper part of the instrument panel or console, and the air bag device of the type installed in the central area is installed in the central part of the instrument panel or console 12 with respect to the vertical direction.

Durch Wählen der Position der Öffnung für die Aufblaseinrichtung kann der Luftsack gemäß der vorliegenden Erfindung in jedem Fahr­ zeug, das eine Instrumententafel- bzw. -konsole hat, die unter­ schiedlichste Formen besitzen oder ein Körper von unter­ schiedlichsten Abmessungen sein kann, eingebaut werden, ohne daß die äußeren Abmessungen des Luftsacks geändert werden müssen. Die Fig. 15 zeigt ein Beispiel, in welchem der Luftsack 18E in einem kleinen Fahrzeug eingebaut ist, das eine im senkrechten Quer­ schnitt winkelförmige Instrumententafel bzw. -konsole 12 hat. Durch Wählen der Position und der Konfiguration der Öffnung für die Aufblaseinrichtung kann der Luftsack für eine Luftsackeinrich­ tung vom oben angebrachten Typ oder eine Luftsackeinrichtung vom im mittleren Bereich angebrachten Typ selbst dann verwendet wer­ den, wenn der Luftsack die gleichen äußeren Abmessungen hat. Die Fig. 14 zeigt - im Gegensatz zur Fig. 15 - ein Fahrzeug mit einer im Vertikalschnitt gerundeten Instrumententafel bzw. -konso­ le 12, bei welcher der erfindungsgemäße Luftsack 18D ebenfalls verwendet werden kann.By choosing the position of the opening for the inflator, the air bag according to the present invention can be installed in any vehicle without having an instrument panel or console that can have a variety of shapes or a body of various dimensions that the outer dimensions of the airbag must be changed. Fig. 15 shows an example in which the airbag 18 E is installed in a small vehicle, which has an angular cross-section instrument panel or console 12 . By selecting the position and configuration of the inflator opening, the air bag can be used for an air bag device of the above type or an air bag device of the middle type even if the air bag has the same outer dimensions. FIG. 14 shows - in contrast to FIG. 15 - a vehicle with an instrument panel or console 12 rounded in vertical section, in which the airbag 18 D according to the invention can also be used.

Obwohl gemäß den oben beschriebenen Ausführungsformen die Luft­ sackeinrichtung in die Instrumententafel bzw. -konsole 12 einge­ baut ist, kann die Luftsackeinrichtung auch auf bzw. in einer Sitzrückseite bzw. -rückenlehne 30 zum Zwecke des Schützens eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, angebracht sein. Although, according to the above-described embodiments, the air bag device is built into the instrument panel or console 12 , the air bag device can also be mounted on or in a seat back or backrest 30 for the purpose of protecting an occupant sitting in a rear seat his.

Obwohl in den oben erläuterten Ausführungsformen die Abschnitte der Luftsäcke aus Tuch hergestellt sind, können diese Abschnitte statt dessen auch aus Kunstharzfolie hergestellt sein.Although in the embodiments discussed above, the sections the air bags are made of cloth, these sections can instead, it can also be made of synthetic resin film.

Obwohl der obere Abschnitt und der untere Abschnitt gemäß den obi­ gen Ausführungsformen durch Vernähen verbunden sind, können diese Abschnitte auch durch Haftung, insbesondere Verkleben, oder Wärme­ versiegelung bzw. Wärmeverschweißung verbunden sein.Although the upper section and the lower section according to the obi Embodiments are connected by sewing, they can Sections also due to adhesion, especially gluing, or heat sealing or heat welding.

Wie oben angegeben, kann ein Luftsack gemäß der vorliegenden Er­ findung leicht hergestellt werden, und die Produktionskosten eines Luftsacks für einen Beifahrersitz oder diejenigen eines Luftsacks für einen Rücksitz können aufgrund der Erfindung erheblich redu­ ziert werden. Die Relativposition zwischen dem Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch und der Öffnung für die Aufblaseinrichtung kann exakt definiert werden, wie es bei der Auslegung bzw. Ausbildung des jeweiligen Luftsacks oder der jeweiligen Luftsackeinrichtung und ihrer Positionierung im Fahrzeug gewünscht wird.As indicated above, an air bag according to the present Er be easily manufactured, and the production cost of one Air bags for a passenger seat or those of an air bag for a back seat can be significantly reduced due to the invention be decorated. The relative position between the vent or Degassing hole and the opening for the inflator can be defined exactly as it is in the design or training of the respective airbag or the respective airbag device and their positioning in the vehicle is desired.

Mit der Erfindung wird ein Gassack für einen Beifahrersitz oder einen Rücksitz zur Verfügung gestellt, welcher leicht herstellbar ist, indem er durch Übereinanderlegen eines unteren, vorzugsweise flächig-ebenen, Abschnitts und eines oberen, vorzugsweise flächig­ ebenen, Abschnitts und Vernähen der Umfangsbereiche dieser Ab­ schnitte aufgebaut wird. Der untere Abschnitt ist mit einer Öffnung für eine Aufblaseinrichtung und wenigstens einem Entlüftungs- bzw. Entgasungsloch versehen.With the invention, an airbag for a passenger seat or provided a rear seat which is easy to manufacture by placing a lower one on top of each other, preferably flat-flat, section and an upper, preferably flat planes, sections and sewing of the peripheral areas of these sections cuts is built up. The bottom section is with a Opening for an inflator and at least one Provide ventilation or degassing hole.

Claims (11)

1. Gassack einer Gassackeinrichtung für einen Fahrgast- oder Beifahrersitz oder einen Rücksitz, umfassend zwei Abschnitte (34, 36; 62a, 62b), wobei diese Abschnitte (34, 36; 62a, 62b), die vorzugsweise flächig-ebene Abschnitte sind, übereinandergelegt und die Umfangsbereiche derselben verbunden sind.1. Airbag of an airbag device for a passenger or front passenger seat or a rear seat, comprising two sections ( 34 , 36 ; 62 a, 62 b), these sections ( 34 , 36 ; 62 a, 62 b), which are preferably flat-planar Sections are superimposed and the peripheral areas thereof are connected. 2. Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß einer (34; 62b) der Abschnitte (34, 36; 62a, 62b) wenigstens ein Entgasungsloch (40) und eine Öffnung (38) zum Einleiten von Gas aus einer Aufblaseinrichtung (20) hat.2. Airbag according to claim 1, characterized in that one ( 34 ; 62 b) of the sections ( 34 , 36 ; 62 a, 62 b) at least one degassing hole ( 40 ) and an opening ( 38 ) for introducing gas from a Inflator ( 20 ) has. 3. Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abschnitte (34, 36; 62a, 62b), insbe­ sondere flächig-ebenen Abschnitte, aus Tuch hergestellt und durch Vernähen miteinander verbunden sind.3. Airbag according to claim 1 or 2, characterized in that the sections ( 34 , 36 ; 62 a, 62 b), in particular special flat-flat sections, made of cloth and connected by sewing together. 4. Gassack nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abschnitte (34, 36), die vorzugsweise flächig-ebene Abschnitte sind, ein unterer Abschnitt (34) und ein oberer Abschnitt (36) sind, welche nicht integral, insbesondere nicht einstückig, sind,
wobei der untere Abschnitt (34) mit einer Öffnung (38) zum Einleiten von Gas aus einer Aufblaseinrichtung (20) und mit we­ nigstens einem Entgasungsloch (40) versehen ist,
wobei die Abschnitte (34, 36) in einer Form ausgebildet sind, die sich in der Längsrichtung eines Fahrzeugs (10) länger als in dessen Breitenrichtung erstreckt, und
wobei das Entgasungsloch (40) oder die Entgasungslöcher (40) in dem unteren Abschnitt (34) in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs (10) oder - gesehen in Fahrtrichtung - vorn positioniert ist bzw. sind.4. Airbag according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the sections ( 34 , 36 ), which are preferably flat-planar sections, a lower section ( 34 ) and an upper section ( 36 ), which are not integral , in particular not in one piece,
wherein the lower section ( 34 ) is provided with an opening ( 38 ) for introducing gas from an inflator ( 20 ) and with at least one vent hole ( 40 ),
said portions ( 34 , 36 ) being formed in a shape extending in the longitudinal direction of a vehicle ( 10 ) longer than in the width direction thereof, and
wherein the degassing hole ( 40 ) or the degassing holes ( 40 ) is positioned in the lower section ( 34 ) near the front of the vehicle ( 10 ) or - viewed in the direction of travel - at the front. 5. Gassack nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Umfangsbereiche der Öffnung (38) mit Klappen (42, 44, 46, 48) zum Befestigen des Gassacks (18, 18A bis 18E) an einem Gehäuse (16) der Gassackeinrichtung (14) versehen sind.5. Airbag according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the peripheral regions of the opening ( 38 ) with flaps ( 42 , 44 , 46 , 48 ) for fastening the gas bag ( 18 , 18 A to 18 E) on a housing ( 16 ) of the gas bag device ( 14 ) are provided. 6. Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abschnitte (62a, 62b) durch Zurückfalten oder Übereinanderschlagen einer langen Fläche oder eines langen Stücks eines Abschnitts (62) gebildet sind.6. Airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that the sections ( 62 a, 62 b) are formed by folding back or folding over a long surface or a long piece of a section ( 62 ). 7. Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Teil des unteren Abschnitts (34, 62b) oder der Unterseite des Gassacks sich überlappend gelegt und mittels eines Fadens (64; 64A) vernäht oder mit einer anderen Verbindung verbunden ist, so daß die Länge des unteren Abschnitts (34, 62b) oder der Unterseite in der Längsrichtung des Fahrzeugs (10) verkürzt ist, wobei der Faden (64; 64A) oder die andere Ver­ bindung eine solche Festigkeit hat, daß derselbe bzw. dieselbe zerreißt oder sich löst, nachdem sich der untere Abschnitt (34; 62b) oder die Unterseite in der Längsrichtung des Fahrzeugs (10) entfaltet hat.7. Airbag according to one of claims 1 to 6, characterized in that part of the lower section ( 34 , 62 b) or the underside of the airbag is laid overlapping and sewn by means of a thread ( 64 ; 64 A) or with another Connection is connected so that the length of the lower portion ( 34 , 62 b) or the underside in the longitudinal direction of the vehicle ( 10 ) is shortened, the thread ( 64 ; 64 A) or the other connection has such strength, that the same or tears or comes loose after the lower section ( 34 ; 62 b) or the underside has unfolded in the longitudinal direction of the vehicle ( 10 ). 8. Gassack nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Faden (64; 64A) oder die andere Verbin­ dung Seiten- bzw. Unterseitenbereiche mit dem Entgasungsloch (40) oder mehreren Entgasungslöchern (40) dazwischen verbindet, so daß das Entgasungsloch (40) oder mehrere Entgasungslöcher (40) ver­ schlossen oder abgeschlossen ist bzw. sind. 8. Airbag according to claim 7, characterized in that the thread ( 64 ; 64 A) or the other connec tion side or underside areas with the degassing hole ( 40 ) or several degassing holes ( 40 ) connects therebetween, so that the degassing hole ( 40 ) or several degassing holes ( 40 ) are closed or closed. 9. Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Umfangsbereiche der Abschnitte (34, 36; 62a, 62b) durch Vernähen, Adhäsion, insbesondere Verkle­ bung, oder Schmelzen bzw. Verschmelzung verbunden sind.9. Airbag according to one of claims 1 to 8, characterized in that the peripheral regions of the sections ( 34 , 36 ; 62 a, 62 b) are connected by sewing, adhesion, in particular gluing, or melting or fusion. 10. Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Gassack (18, 18A bis 18E) ein solcher für einen Fahrgast- oder Beifahrersitz ist.10. Airbag according to one of claims 1 to 9, characterized in that the airbag ( 18 , 18 A to 18 E) is one for a passenger or passenger seat. 11. Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Gassack (18, 18A bis 18E) ein solcher für einen Rücksitz ist.11. Airbag according to one of claims 1 to 9, characterized in that the airbag ( 18 , 18 A to 18 E) is one for a rear seat.