JPH07119764A - Clutch drum for centrifugal clutch - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve the antifading property of a centrifugal clutch and to exercise the intrinsic motive power transmitting function sufficiently, without generating various harmful effects. CONSTITUTION:Since numerous air flowing holes 2 communicating between the inner side and the outer side are penetrated on the whole body of the cylinder 1a of a clutch drun 1 where a clutch shoe is contacted sliding, in the alignment condition overlapping each other in the axial direction while forming a zigzag form in the peripheral direction, the heat radiating property of the clutch drum 1 is improved, so as to discherge the inner heat to the outer side efficiently, and furthermore, a gas to cause a fading phenomenon is exhausted rapidly to the outer side through the air flowing holes 2. And since only the air flowing holes are penetrated in such a way, there is no fear of generating various harmful effects.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内周面にクラッチシュ
ーを摺接させて動力伝達作用を奏する遠心クラッチ用ク
ラッチドラム、内周面にブレーキシューを摺接させて制
動作用を奏するドラムブレーキ用ブレーキドラム、及び
一側面に乾式クラッチのクラッチディスクを摺接させて
動力伝達作用を奏する乾式クラッチ用フライホイールに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch clutch drum for a centrifugal clutch having a clutch shoe slidably contacting its inner peripheral surface for power transmission, and a drum brake having a brake shoe slidably contacting its inner peripheral surface for braking. The present invention relates to a brake drum for a dry clutch, and a flywheel for a dry clutch that slides a clutch disc of the dry clutch on one side to perform a power transmission action.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のこの種の遠心クラッチ用クラッチ
ドラムとして、例えば、図５に示すものを挙げることが
できる。2. Description of the Related Art As a conventional clutch drum for a centrifugal clutch of this type, for example, the one shown in FIG. 5 can be cited.

【０００３】図５は従来の遠心クラッチ用クラッチドラ
ムが用いられた遠心クラッチを示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a centrifugal clutch using a conventional clutch drum for a centrifugal clutch.

【０００４】この遠心クラッチは小型二輪車に用いられ
て、エンジンの駆動力を駆動輪に伝達及び遮断する役割
を果たす。図において、ドライブシャフト３１の一端に
は駆動輪が取り付けられ、他端には駆動輪側に開口する
有底円筒状のクラッチドラム３２が同軸上にナット固定
されている。ドライブシャフト３１の外周には、クラッ
チドラム３２内に位置するように円筒状のプーリドラム
３３が配設され、このプーリドラム３３は図示しない軸
受けに支持されて、伝達ベルト３４を介して常時エンジ
ンにより所定方向に回転駆動される。プーリドラム３３
の反駆動輪側の端部には円盤状のバックプレート３５が
ナット固定され、そのバックプレート３５のドライブシ
ャフト３１を中心とした対向位置には、一対のクラッチ
シュー３６がドライブシャフト３１の半径方向に拡開動
作可能に取り付けられている。両クラッチシュー３６は
リターンスプリング３８によりそれぞれ付勢されてお
り、それぞれの外周面はクラッチドラム３２の内周面と
対応するように湾曲して摩擦材３７が貼着されている。This centrifugal clutch is used in a small two-wheeled vehicle and plays a role of transmitting and interrupting the driving force of the engine to the driving wheels. In the figure, a drive wheel is attached to one end of a drive shaft 31, and a bottomed cylindrical clutch drum 32 that opens to the drive wheel side is coaxially fixed to a nut at the other end. A cylindrical pulley drum 33 is disposed on the outer circumference of the drive shaft 31 so as to be positioned inside the clutch drum 32. The pulley drum 33 is supported by a bearing (not shown) and is constantly driven by the engine via a transmission belt 34 in a predetermined direction. Is driven to rotate. Pulley drum 33
A disc-shaped back plate 35 is nut-fixed to an end portion on the side opposite to the drive wheels of the drive shaft 31. A pair of clutch shoes 36 are provided in a radial direction of the drive shaft 31 at a position facing the drive shaft 31 of the back plate 35. It is mounted so that it can be expanded. Both clutch shoes 36 are biased by a return spring 38, and the outer peripheral surface of each clutch shoe 36 is curved so as to correspond to the inner peripheral surface of the clutch drum 32, and a friction material 37 is attached.

【０００５】以上のように構成された遠心クラッチにお
いて、二輪車のエンジンが始動されると、伝達ベルト３
４を介してプーリドラム３３及びバックプレート３５と
共にクラッチシュー３６が回転駆動される。アイドル運
転時のようにエンジン回転数が低いときには、クラッチ
シュー３６に作用する遠心力が弱いことから、リターン
スプリングの付勢力で両クラッチシュー３６がドライブ
シャフト３１方向に引き寄せられ、それぞれの摩擦材３
７はクラッチドラム３２の内周面より離間している。よ
って、このときの遠心クラッチは遮断されてエンジンの
駆動力を駆動輪側に伝達せず、車両は停止状態に保持さ
れる。In the centrifugal clutch constructed as described above, when the engine of the motorcycle is started, the transmission belt 3
The clutch shoe 36 is rotatably driven together with the pulley drum 33 and the back plate 35 via 4. When the engine speed is low, such as during idle operation, the centrifugal force acting on the clutch shoes 36 is weak, so that the clutch shoes 36 are pulled toward the drive shaft 31 by the urging force of the return springs, and the respective friction members 3
7 is separated from the inner peripheral surface of the clutch drum 32. Therefore, the centrifugal clutch at this time is disengaged, the driving force of the engine is not transmitted to the driving wheels, and the vehicle is held in a stopped state.

【０００６】そして、運転者にてスロットル操作が行わ
れると、エンジン回転数の増加に伴ってクラッチシュー
３６に作用する遠心力が強まるため、両クラッチシュー
３６はリターンスプリングの付勢力に打ち勝って拡開動
作して、それぞれの摩擦材３７をクラッチドラム３２の
内周面に摺接させる。その結果、エンジンの駆動力がク
ラッチドラム３２側に伝達され始めて車両は走行を開始
し、摩擦材３７は最終的にクラッチドラム３２の内周面
に圧接して、遠心クラッチは完全に接続される。なお、
スロットル操作が中断されると、エンジン回転数の減少
に伴って遠心力が弱まるため、遠心クラッチは再び遮断
される。When the driver operates the throttle, the centrifugal force acting on the clutch shoes 36 increases as the engine speed increases, so that both clutch shoes 36 overcome the biasing force of the return springs and expand. The opening operation is performed to bring the respective friction materials 37 into sliding contact with the inner peripheral surface of the clutch drum 32. As a result, the driving force of the engine begins to be transmitted to the clutch drum 32 side and the vehicle starts traveling, the friction material 37 finally comes into pressure contact with the inner peripheral surface of the clutch drum 32, and the centrifugal clutch is completely connected. . In addition,
When the throttle operation is interrupted, the centrifugal force weakens as the engine speed decreases, so the centrifugal clutch is disengaged again.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】従来の遠心クラッチ用
クラッチドラムは、摩擦材３７との摺接時に発生する熱
が内部に溜まり易いため、例えば急な登坂路や長い登坂
路の走行時、或いは積載重量オーバ時等のようにクラッ
チ負荷が大きい走行条件では、過大な摺接によって生じ
た多量の熱がクラッチドラム３２内に溜まってしまう。
そして、この熱により摩擦材の揮発成分が熱分解されて
ガスが発生し、フェード現象を引き起こしてしまうとい
う不具合があった。In the conventional clutch drum for a centrifugal clutch, heat generated during sliding contact with the friction material 37 is likely to be accumulated in the inside, so that, for example, when traveling on a steep uphill road or a long uphill road, or Under a traveling condition with a large clutch load such as when the loaded weight is over, a large amount of heat generated by excessive sliding contact is accumulated in the clutch drum 32.
Then, the heat causes thermal decomposition of volatile components of the friction material to generate gas, which causes a fade phenomenon.

【０００８】その対策として、例えば、摩擦材３７の組
成を比較的フェードし難いセミメタル系やロースチール
系に変更することや、クラッチドラム３２の肉厚を増大
させて、内部で発生した熱を吸収する周知の方法が挙げ
られる。しかしながら、前者では、摩擦材３７の耐摩耗
性が低下する上に、クラッチドラム３２への攻撃性が大
きくなってしまうという弊害があり、また、後者では、
製造コストが高くなるとともに、クラッチドラム３２の
重量が増加して悪影響を与えるという弊害があるため、
いずれも抜本的な解決策と言い難かった。As a countermeasure, for example, the composition of the friction material 37 is changed to a semi-metal type or a low steel type which is relatively hard to fade, and the wall thickness of the clutch drum 32 is increased to absorb the heat generated inside. The well-known method is mentioned. However, in the former case, the wear resistance of the friction material 37 decreases, and at the same time, the aggression to the clutch drum 32 becomes large, and in the latter case,
Since the manufacturing cost is increased and the weight of the clutch drum 32 is increased to have an adverse effect,
It was difficult to call any of them a drastic solution.

【０００９】なお、以上は遠心クラッチを例として挙げ
たが、摩擦材を相手部材に摺接させて動力伝達作用や制
動作用を得るクラッチ・ブレーキ類であれば、その他の
形式でも発生する問題である。Although the centrifugal clutch has been taken as an example above, other types of clutches and brakes can be used as long as they are clutches and brakes that provide a power transmission function and a braking function by sliding a friction material on a mating member. is there.

【００１０】そこで、本発明は、種々の弊害を生ずるこ
となく、耐フェード性を高めて本来の動力伝達作用や制
動作用を充分に発揮させることができる遠心クラッチ用
クラッチドラム、ドラムブレーキ用ブレーキドラム及び
乾式クラッチ用フライホイールの提供を課題とするもの
である。Therefore, according to the present invention, a centrifugal clutch clutch drum and a drum brake brake drum, which can enhance fade resistance and sufficiently exhibit the original power transmission action and braking action, without causing various problems. Another object is to provide a flywheel for a dry clutch.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる遠心ク
ラッチ用クラッチドラムは、駆動源からの入力により複
数のクラッチシューをクラッチドラム内で回転駆動する
とともに、回転数増加に伴う遠心力により前記クラッチ
シューの摩擦材をクラッチドラムの内周面に摺接させて
動力伝達を行う遠心クラッチにおいて、内外を連通する
多数のエア流通孔を貫設したものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a centrifugal clutch clutch drum, wherein a plurality of clutch shoes are rotationally driven in the clutch drum by an input from a drive source, and the centrifugal force is increased due to an increase in rotational speed. In a centrifugal clutch that transmits power by sliding the friction material of the clutch shoe against the inner peripheral surface of the clutch drum, a large number of air circulation holes that communicate the inside and the outside are provided.

【００１２】請求項２にかかるドラムブレーキ用ブレー
キドラムは、車輪と一体で回転するブレーキドラム内に
複数のブレーキシューを配設し、前記ブレーキシューの
摩擦材をブレーキドラムの内周面に摺接させて制動を行
うドラムブレーキにおいて、内外を連通する多数のエア
流通孔を貫設したものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a brake drum for a drum brake, wherein a plurality of brake shoes are arranged in a brake drum that rotates integrally with a wheel, and friction material of the brake shoe is slidably contacted with an inner peripheral surface of the brake drum. In the drum brake for performing the braking, a large number of air circulation holes communicating between the inside and the outside are provided.

【００１３】請求項３にかかる乾式クラッチ用フライホ
イールは、表面側に摺接面が形成されるとともに乾式ク
ラッチが取り付けられ、前記摺接面に乾式クラッチのク
ラッチディスクを摺接させて動力伝達を行う乾式クラッ
チ用フライホイールにおいて、表面側と裏面側とを連通
する多数のエア流通孔を貫設したものである。In the flywheel for a dry clutch according to a third aspect of the present invention, a sliding contact surface is formed on the front surface side and a dry clutch is attached, and a clutch disc of the dry clutch is slidably contacted with the sliding contact surface to transmit power. In a dry clutch flywheel to be carried out, a large number of air circulation holes that communicate the front surface side and the rear surface side are provided.

【００１４】[0014]

【作用】請求項１においては、エア流通孔によりクラッ
チドラムの放熱性が良好なため、内部の熱が外部に効率
良く放出されるとともに、フェード現象の原因となるガ
スがエア流通孔を経て外部に速やかに排出される。そし
て、このようにクラッチドラムに単にエア流通孔を貫設
しただけであるため、種々の弊害を生ずる虞は皆無であ
る。According to the present invention, since the heat dissipation of the clutch drum is good due to the air circulation hole, the internal heat is efficiently dissipated to the outside, and the gas causing the fade phenomenon passes through the air circulation hole to the outside. Promptly discharged. Further, since the air circulation hole is simply provided in the clutch drum in this way, there is no possibility of causing various harmful effects.

【００１５】請求項２においては、エア流通孔によりブ
レーキドラムの放熱性が良好なため、内部の熱が外部に
効率良く放出されるとともに、フェード現象の原因とな
るガスがエア流通孔を経て外部に速やかに排出される。
そして、このようにブレーキドラムに単にエア流通孔を
貫設しただけであるため、種々の弊害を生ずる虞は皆無
である。According to the second aspect of the present invention, since the heat dissipation of the brake drum is good due to the air circulation hole, the internal heat is efficiently radiated to the outside, and the gas causing the fade phenomenon passes through the air circulation hole to the outside. Promptly discharged.
In addition, since the air circulation hole is simply provided in the brake drum in this manner, there is no possibility of causing various harmful effects.

【００１６】請求項３においては、エア流通孔によりフ
ライホイールの放熱性が良好なため、乾式クラッチのク
ラッチカバー内の熱が外部に効率良く放出されるととも
に、フェード現象の原因となるガスがエア流通孔を経て
一旦フライホイールの裏面側に抜けて、その後に外部に
速やかに排出される。そして、このようにフライホイー
ルに単にエア流通孔を貫設しただけであるため、種々の
弊害を生ずる虞は皆無である。According to the present invention, since the heat dissipation of the flywheel is good due to the air circulation hole, the heat in the clutch cover of the dry clutch is efficiently released to the outside, and the gas causing the fade phenomenon is generated by the air. After passing through the flow hole, it once escapes to the back surface side of the flywheel and then is quickly discharged to the outside. Since the air circulation hole is simply provided in the flywheel in this way, there is no possibility of causing various harmful effects.

【００１７】[0017]

【実施例】【Example】

〈第一実施例〉以下、本発明の第一実施例の遠心クラッ
チ用クラッチドラムについて説明する。<First Embodiment> A clutch drum for a centrifugal clutch according to a first embodiment of the present invention will be described below.

【００１８】図１は本発明の第一実施例である遠心クラ
ッチ用クラッチドラムが用いられた遠心クラッチを示す
断面図、図２は本発明の第一実施例である遠心クラッチ
用クラッチドラムのエア流通孔の配列状態を示す正面
図、図３は本発明の第一実施例である遠心クラッチ用ク
ラッチドラムのフェード試験結果を従来例と比較して示
した説明図である。FIG. 1 is a sectional view showing a centrifugal clutch in which the centrifugal clutch clutch drum according to the first embodiment of the present invention is used, and FIG. 2 is the air of the centrifugal clutch clutch drum according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a front view showing an arrangement state of the flow holes, and FIG. 3 is an explanatory view showing a result of a fade test of the clutch drum for the centrifugal clutch according to the first embodiment of the present invention in comparison with a conventional example.

【００１９】ここで、本実施例のクラッチドラム１が用
いられた遠心クラッチの構成は、従来技術で説明したも
のと全く同一であり、相違点はクラッチドラム１自体に
ある。よって、遠心クラッチに関する共通部分を同一番
号を付すとともに重複する説明を省略し、相違点を重点
的に説明する。Here, the structure of the centrifugal clutch using the clutch drum 1 of this embodiment is exactly the same as that described in the prior art, and the difference lies in the clutch drum 1 itself. Therefore, common parts relating to the centrifugal clutch will be denoted by the same reference numerals, redundant description will be omitted, and different points will be mainly described.

【００２０】図１及び図２に示すように、本実施例のク
ラッチドラム１は、摩擦材３７が摺接する円筒部１ａ全
体に内外を連通する計５０個のエア流通孔２が貫設され
ている。これらのエア流通孔２は、クラッチドラム１の
周方向（図２では上下方向）に一点鎖線で示すようにジ
グザグ状をなして配列され、かつ、クラッチドラム１の
軸方向（図２では左右方向）において寸法αで示すよう
に相互にオーバラップして位置設定されている。また、
全てのエア流通孔２は回転中心であるドライブシャフト
３１に向けて貫設され、その内径は５mmに設定されてい
る。なお、エア流通孔２の個数及び内径は、クラッチド
ラム１に要求される強度を確保した上で、内外の連通面
積が最大となる値として設定されたものであり、遠心ク
ラッチの仕様等に応じて任意に変更可能である。As shown in FIGS. 1 and 2, the clutch drum 1 of the present embodiment has a total of 50 air circulation holes 2 communicating with the inside and outside of the entire cylindrical portion 1a with which the friction material 37 slides. There is. These air circulation holes 2 are arranged in a zigzag shape in the circumferential direction of the clutch drum 1 (vertical direction in FIG. 2) as indicated by the alternate long and short dash line, and in the axial direction of the clutch drum 1 (left and right direction in FIG. 2). ), The positions are set so as to overlap each other as indicated by the dimension α. Also,
All the air circulation holes 2 are provided so as to penetrate toward the drive shaft 31, which is the center of rotation, and the inner diameter thereof is set to 5 mm. The number and the inner diameter of the air circulation holes 2 are set so as to maximize the communication area between the inside and the outside while ensuring the strength required for the clutch drum 1, depending on the specifications of the centrifugal clutch. Can be changed arbitrarily.

【００２１】以上のように構成された遠心クラッチの作
動状況は従来技術と全く同様であり、詳細は説明しない
がクラッチシュー３６に作用する遠心力を利用して、エ
ンジン回転数に応じて接続及び遮断される。The operating condition of the centrifugal clutch constructed as described above is exactly the same as in the prior art, and although not described in detail, the centrifugal force acting on the clutch shoe 36 is utilized to connect and connect according to the engine speed. Be cut off.

【００２２】そして、本実施例では、クラッチドラム１
にエア流通孔２が貫設されているため放熱性が良好であ
り、クラッチ負荷が大きい走行条件で過大な摺接により
多量の熱が生じた場合であっても、その熱が外部に効率
良く放出されて摩擦材３７の温度上昇が抑制される。ま
た、仮に温度上昇により摩擦材３７の揮発成分が熱分解
されてフェード現象の原因となるガスが発生したとして
も、そのガスはエア流通孔２を経て外部に速やかに排出
されるため、フェード現象が速やかに回復する。In the present embodiment, the clutch drum 1
Since the air circulation hole 2 is formed through the hole, heat dissipation is good, and even if a large amount of heat is generated due to excessive sliding contact under running conditions with a large clutch load, that heat can be efficiently transferred to the outside. The rise in temperature of the friction material 37 is suppressed and is suppressed. Further, even if the volatile component of the friction material 37 is thermally decomposed due to the temperature rise and a gas that causes the fade phenomenon is generated, the gas is quickly discharged to the outside through the air circulation hole 2, so that the fade phenomenon occurs. Will recover quickly.

【００２３】本実施例のクラッチドラム１を用いた遠心
クラッチと従来のクラッチドラム３２を用いた遠心クラ
ッチとのフェード試験結果を説明する。試験条件として
は、共に未使用の遠心クラッチを用い、そのクラッチド
ラム１，３２を固定した上でプーリドラム３３を回転駆
動してクラッチドラム１，３２に摩擦材３７を強制的に
摺接させ、その状態でクラッチドラム１，３２側に伝達
されるトルクを計測した。図３に示すように、試験開始
から１分程度で双方の遠心クラッチの伝達トルクは急激
に低下して、明らかにフェード現象が発生していること
が判るが、これは摩擦材３７が新品であり揮発成分の熱
分解によるガス発生が盛んなためである。そして、従来
の遠心クラッチでは、クラッチドラム３２内に熱とガス
が滞留することから、実線で示すように、伝達トルクが
低下し続けてフェード現象が回復しないのに対し、本実
施例の遠心クラッチでは、外部への放熱により摩擦材３
７の温度が低下してガスの発生をくい止められ、かつ、
既に発生したガスがエア流通孔２を経て外部に速やかに
排出されるため、一点鎖線で示すように、伝達トルクが
直ちに増加してフェード現象が回復している。Fade test results of the centrifugal clutch using the clutch drum 1 of this embodiment and the centrifugal clutch using the conventional clutch drum 32 will be described. As the test conditions, unused centrifugal clutches were both used, the clutch drums 1 and 32 were fixed, and the pulley drum 33 was rotationally driven to forcibly slide the friction material 37 onto the clutch drums 1 and 32. In this state, the torque transmitted to the clutch drums 1 and 32 was measured. As shown in FIG. 3, it can be seen that the transmission torque of both centrifugal clutches drastically decreased within about 1 minute from the start of the test, and the fade phenomenon obviously occurred. Yes This is because gas is actively generated due to thermal decomposition of volatile components. In the conventional centrifugal clutch, since heat and gas are retained in the clutch drum 32, the transmission torque continues to decrease and the fade phenomenon does not recover as shown by the solid line, whereas the centrifugal clutch of the present embodiment. Then, the friction material 3 is generated by radiating heat to the outside.
The temperature of 7 is lowered and the generation of gas is stopped, and
Since the already generated gas is quickly discharged to the outside through the air circulation hole 2, the transmission torque immediately increases and the fade phenomenon is recovered, as indicated by the alternate long and short dash line.

【００２４】このように本実施例の遠心クラッチ用クラ
ッチドラム１は、エンジンからの入力により一対のクラ
ッチシュー３６をクラッチドラム１内で回転駆動すると
ともに、回転数増加に伴う遠心力により前記クラッチシ
ュー３６の摩擦材３７をクラッチドラム１の内周面に摺
接させて動力伝達を行う遠心クラッチにおいて、前記ク
ラッチシュー３６が摺接する円筒部１ａ全体に、周方向
にジグザグ状をなすとともに軸方向に相互にオーバラッ
プした配列状態で、内外を連通する多数のエア流通孔２
を貫設したものである。なお、この構成は請求項１の発
明の実施例に相当するものである。As described above, the centrifugal clutch clutch drum 1 of this embodiment rotationally drives the pair of clutch shoes 36 in the clutch drum 1 by the input from the engine, and the clutch shoe 36 is driven by the centrifugal force accompanying the increase in the rotational speed. In a centrifugal clutch in which a friction material 37 of 36 slides on the inner peripheral surface of the clutch drum 1 to transmit power, the entire cylindrical portion 1a on which the clutch shoe 36 slides has a zigzag shape in the circumferential direction and an axial direction. A large number of air circulation holes 2 that communicate with the inside and outside in a state of overlapping with each other.
It is one that has been installed. Note that this configuration corresponds to the embodiment of the invention of claim 1.

【００２５】したがって、エア流通孔２によりクラッチ
ドラム１が良好な放熱性を有するため、摺接時の熱を外
部に効率良く放出してフェード現象を抑制でき、かつ、
一旦フェード現象が発生しても、ガスがエア流通孔２を
経て外部に速やかに排出されるため、直ちにフェード現
象を回復させることができる。そして、上記のようにク
ラッチドラム１には単にエア流通孔２を貫設しただけで
あるため、従来技術で説明した種々の弊害を生ずること
なく、遠心クラッチの耐フェード性を飛躍的に高めて本
来の動力伝達作用を充分に発揮させることができる。Therefore, since the clutch drum 1 has a good heat radiation property due to the air circulation hole 2, the heat at the time of sliding contact can be efficiently radiated to the outside to suppress the fade phenomenon, and
Even if the fade phenomenon occurs once, the gas is quickly discharged to the outside through the air circulation hole 2, so that the fade phenomenon can be immediately recovered. Since the clutch drum 1 is simply provided with the air circulation hole 2 as described above, the fade resistance of the centrifugal clutch is dramatically improved without causing the various problems described in the prior art. The original power transmission effect can be fully exerted.

【００２６】〈第二実施例〉次に、本発明の第二実施例
のドラムブレーキ用ブレーキドラムについて説明する。<Second Embodiment> Next, a brake drum for a drum brake according to a second embodiment of the present invention will be described.

【００２７】ここで、周知のように、ドラムブレーキの
構成は第一実施例で説明した遠心クラッチと酷似してい
るため、その構成の図示並びに詳細な説明は省略して、
概略のみを説明することとする。一般にドラムブレーキ
は、車輪と一体で回転するブレーキドラム内に回転規制
された一対のブレーキシューを配設し、そのブレーキシ
ューをホイールシリンダの油圧力で拡開動作させて、摩
擦材をブレーキドラムの内周面に摺接させることで制動
作用を得ている。そして、本実施例のブレーキドラム１
１には、第一実施例のクラッチドラム１と同様の配列で
多数のエア流通孔２が貫設されており、その外観は図２
に示したクラッチドラム１と同一である。Here, as is well known, the structure of the drum brake is very similar to that of the centrifugal clutch described in the first embodiment. Therefore, illustration and detailed description of the structure are omitted.
Only the outline will be described. Generally, in a drum brake, a pair of brake shoes whose rotation is regulated is arranged in a brake drum that rotates integrally with wheels, and the brake shoes are expanded by the hydraulic pressure of the wheel cylinders so that the friction material is applied to the brake drum. The braking action is obtained by sliding it against the inner peripheral surface. Then, the brake drum 1 of this embodiment
1 has a large number of air circulation holes 2 penetrating therethrough in the same arrangement as the clutch drum 1 of the first embodiment, and its appearance is shown in FIG.
It is the same as the clutch drum 1 shown in FIG.

【００２８】したがって、第一実施例と同じく、エア流
通孔２によりブレーキドラム１１の放熱性が良好なた
め、内部の熱が外部に効率良く放出されるとともに、フ
ェード現象の原因となるガスがエア流通孔２を経て外部
に速やかに排出される。Therefore, as in the first embodiment, since the heat dissipation of the brake drum 11 is good due to the air circulation hole 2, the internal heat is efficiently radiated to the outside and the gas causing the fade phenomenon is generated by the air. It is quickly discharged to the outside through the circulation hole 2.

【００２９】このように本実施例のドラムブレーキ用ブ
レーキドラム１１は、車輪と一体で回転するブレーキド
ラム内に一対のブレーキシューを配設し、ホイールシリ
ンダの油圧力でブレーキシューの摩擦材をブレーキドラ
ムの内周面に摺接させて制動を行うドラムブレーキにお
いて、前記ブレーキシューが摺接する円筒部１ａ全体
に、周方向にジグザグ状をなすとともに軸方向に相互に
オーバラップした配列状態で、内外を連通する多数のエ
ア流通孔２を貫設したものである。なお、この構成は請
求項２の発明の実施例に相当するものである。As described above, in the brake drum 11 for the drum brake of this embodiment, the pair of brake shoes are arranged in the brake drum which rotates integrally with the wheels, and the friction material of the brake shoes is braked by the hydraulic pressure of the wheel cylinder. In a drum brake that performs braking by slidingly contacting an inner peripheral surface of a drum, the entire cylindrical portion 1a on which the brake shoe slides is zigzag in the circumferential direction and axially overlaps with each other in an array state. A large number of air circulation holes 2 that communicate with each other are provided. This configuration corresponds to the embodiment of the invention of claim 2.

【００３０】したがって、第一実施例のクラッチドラム
１と同じく、単にエア流通孔２を貫設するだけで種々の
弊害を生ずることなく、ドラムブレーキの耐フェード性
を飛躍的に高めて本来の制動作用を充分に発揮させるこ
とができる。Therefore, similarly to the clutch drum 1 of the first embodiment, simply penetrating the air circulation hole 2 does not cause various adverse effects, and the fade resistance of the drum brake is dramatically improved to achieve the original braking. The action can be fully exerted.

【００３１】〈第三実施例〉次に、本発明の第三実施例
の乾式クラッチ用フライホイールについて説明する。<Third Embodiment> Next, a flywheel for a dry clutch according to a third embodiment of the present invention will be described.

【００３２】図４は本発明の第三実施例である乾式クラ
ッチ用フライホイールを示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a flywheel for a dry clutch which is a third embodiment of the present invention.

【００３３】図に示すように、本実施例のフライホイー
ル２１は図示しないエンジンのクランクシャフトにボル
ト２２にて固定され、その表面（図の手前側）には図示
しない乾式単板クラッチが取り付けられている。フライ
ホイール２１の表面にはリング状の摺接面２１ａが形成
され、詳細は説明しないが、乾式単板クラッチの接続時
には、摺接面２１ａに図示しないクラッチディスクが摺
接状態を経て圧接されて、エンジンからトランスミッシ
ョンへの動力伝達がなされ、また、乾式単板クラッチの
遮断時には、クラッチディスクの圧接が解除されて動力
伝達が中止される。なお、フライホイール２１の外周に
はリングギア２３が形成され、始動時にはスタータのピ
ニオンギアが噛合してエンジンを強制駆動する。As shown in the figure, the flywheel 21 of this embodiment is fixed to a crankshaft of an engine (not shown) by bolts 22, and a dry single plate clutch (not shown) is attached to the surface (front side of the figure). ing. A ring-shaped sliding contact surface 21a is formed on the surface of the flywheel 21, and although not described in detail, when a dry single plate clutch is connected, a clutch disc (not shown) is pressed against the sliding contact surface 21a through the sliding contact state. Power is transmitted from the engine to the transmission, and when the dry single plate clutch is disengaged, the pressure contact of the clutch disc is released and the power transmission is stopped. A ring gear 23 is formed on the outer periphery of the flywheel 21, and the pinion gear of the starter meshes with the flywheel 21 at the time of starting to forcibly drive the engine.

【００３４】フライホイール１の摺接面２１ａ全体に
は、表面側と裏面側とを連通する計３６個のエア流通孔
２４が貫設され、各エア流通孔２４の内径は５mmに設定
されている。これらのエア流通孔２４は、摺接面２１ａ
に沿った周方向に一点鎖線で示すようにジグザグ状をな
して配列され、かつ、第一実施例で述べたようにクラッ
チディスクの摩擦材の偏摩耗を防止すべく、摺接面２１
ａの半径方向に相互にオーバラップして位置設定されて
いる。The slide contact surface 21a of the flywheel 1 has a total of 36 air flow holes 24 penetrating the front surface side and the back surface side, and the inner diameter of each air flow hole 24 is set to 5 mm. There is. These air circulation holes 24 are provided on the sliding contact surface 21a.
Are arranged in a zigzag shape in the circumferential direction along the line, and in order to prevent uneven wear of the friction material of the clutch disc as described in the first embodiment, the sliding contact surface 21
The positions are set so as to overlap each other in the radial direction of a.

【００３５】ここで、周知のようにフライホイール２１
の表面側は図示しないクラッチカバーにて閉塞されてい
るため、フライホイール２１とクラッチディスクの摩擦
材との摺接によって生じる熱、及びその熱により摩擦材
から生ずるガスはクラッチカバー内に滞留し易い。しか
しながら、本実施例では、前記のようにフライホイール
２１にエア流通孔２４が貫設されているため放熱性が良
好であり、クラッチカバー内の熱が外部、つまりトラン
スミッションのベルハウジング内に効率良く放出され
る。また、クラッチカバー内のガスもエア流通孔２４を
経て一旦フライホイール２１の裏面側に抜けて、その後
にベルハウジング内に速やかに排出される。Here, as is well known, the flywheel 21
Since the front surface side of this is closed by a clutch cover (not shown), heat generated by the sliding contact between the flywheel 21 and the friction material of the clutch disc, and the gas generated from the friction material due to the heat easily stay in the clutch cover. . However, in this embodiment, since the air circulation holes 24 are formed through the flywheel 21 as described above, the heat dissipation is good, and the heat inside the clutch cover is efficiently transferred to the outside, that is, inside the bell housing of the transmission. Is released. Further, the gas in the clutch cover also temporarily escapes to the back surface side of the flywheel 21 through the air circulation hole 24, and then is rapidly discharged into the bell housing.

【００３６】このように本実施例の乾式クラッチ用フラ
イホイール２１は、表面側にリング状の摺接面２１ａが
形成されるとともに乾式単板クラッチが取り付けられ、
前記摺接面２１ａに乾式単板クラッチのクラッチディス
クを摺接させて動力伝達を行うものにおいて、前記摺接
面２１ａ全体に、周方向にジグザグ状をなすとともに半
径方向に相互にオーバラップした配列状態で、表面側と
裏面側とを連通する多数のエア流通孔２４を貫設したも
のである。なお、この構成は請求項３の発明の実施例に
相当するものである。As described above, the dry clutch flywheel 21 according to the present embodiment has the ring-shaped sliding contact surface 21a formed on the front side thereof and the dry single-plate clutch attached thereto.
In a power transmission system in which a clutch disc of a dry single plate clutch is slidably contacted with the sliding contact surface 21a, the entire sliding contact surface 21a is arranged in a zigzag shape in the circumferential direction and overlaps with each other in the radial direction. In this state, a large number of air circulation holes 24 that communicate the front surface side and the back surface side are provided. This configuration corresponds to the embodiment of the invention of claim 3.

【００３７】したがって、エア流通孔２４によりフライ
ホイール２１が良好な放熱性を有するため、摺接時のク
ラッチカバー内の熱をベルハウジング内に効率良く放出
してフェード現象を抑制でき、かつ、一旦フェード現象
が発生しても、クラッチカバー内のガスがエア流通孔２
４を経てベルハウジング内に速やかに排出されるため、
直ちにフェード現象を回復させることができる。そし
て、上記のようにフライホイール２１には単にエア流通
孔２４を貫設しただけであるため、従来技術で説明した
種々の弊害を生ずることなく、乾式単板クラッチの耐フ
ェード性を飛躍的に高めて本来の動力伝達作用を充分に
発揮させることができる。Therefore, since the flywheel 21 has good heat dissipation due to the air circulation hole 24, the heat in the clutch cover at the time of sliding contact can be efficiently released into the bell housing to suppress the fade phenomenon, and Even if the fading phenomenon occurs, the gas in the clutch cover is still in the air circulation hole
As it is quickly discharged into the bell housing via 4,
The fade phenomenon can be immediately recovered. Since the flywheel 21 is simply provided with the air circulation hole 24 as described above, the fade resistance of the dry single-plate clutch is dramatically improved without causing various problems described in the related art. It can be raised to fully exhibit the original power transmission function.

【００３８】ところで、上記第一実施例乃至第三実施例
では、エア流通孔２，２４をジグザグ状に配列したが、
本発明を実施する場合には、これに限定されるものでは
なく、摩擦材３７に偏摩耗が生ずる虞がないのであれ
ば、別の配列状態としてもよい。したがって、例えばエ
ア流通孔２，２４を規則的に配列せず、ランダムに分散
配置してもよい。By the way, in the first to third embodiments, the air flow holes 2 and 24 are arranged in a zigzag pattern.
When the present invention is carried out, the present invention is not limited to this, and another arrangement state may be adopted as long as there is no risk of uneven wear of the friction material 37. Therefore, for example, the air circulation holes 2 and 24 may not be arranged regularly, but may be randomly arranged.

【００３９】また、上記第一実施例乃至第三実施例で
は、エア流通孔２，２４をクラッチドラム１やブレーキ
ドラム１１の円筒部１ａ或いはフライホイール２１の摺
接面２１ａに設けた。これは、摩擦材３７の摺接により
発生する熱やガスを排出し易くするためであるが、本発
明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、これらのエア流通孔２，４を円筒部１ａや摺接面２
１ａ以外の箇所に設けてもよい。In the first to third embodiments described above, the air circulation holes 2 and 24 are provided in the cylindrical portion 1a of the clutch drum 1 and the brake drum 11 or the sliding contact surface 21a of the flywheel 21. This is for facilitating the discharge of heat and gas generated by the sliding contact of the friction material 37, but the present invention is not limited to this, and these air circulation holes 2, 4, the cylindrical portion 1a and the sliding contact surface 2
It may be provided at a location other than 1a.

【００４０】[0040]

【発明の効果】以上のように、請求項１の遠心クラッチ
用クラッチドラムによれば、クラッチドラムにエア流通
孔を貫設したため放熱性が良好となり、内部の熱が外部
に効率良く放出されるとともに、フェード現象の原因と
なるガスがエア流通孔を経て外部に速やかに排出され
る。そして、このように単にエア流通孔を貫設しただけ
であるため、種々の弊害を生ずることなく、遠心クラッ
チの耐フェード性を飛躍的に高めて本来の動力伝達作用
を充分に発揮させることができる。As described above, according to the centrifugal clutch clutch drum of the first aspect, since the air circulation hole is formed through the clutch drum, the heat dissipation is improved and the internal heat is efficiently released to the outside. At the same time, the gas that causes the fade phenomenon is quickly discharged to the outside through the air circulation hole. Since the air circulation hole is simply provided in this manner, it is possible to dramatically enhance the fade resistance of the centrifugal clutch without causing various adverse effects and to sufficiently exhibit the original power transmission function. it can.

【００４１】請求項２のドラムブレーキ用ブレーキドラ
ムによれば、ブレーキドラムにエア流通孔を貫設したた
め放熱性が良好となり、内部の熱が外部に効率良く放出
されるとともに、フェード現象の原因となるガスがエア
流通孔を経て外部に速やかに排出される。そして、この
ように単にエア流通孔を貫設しただけであるため、種々
の弊害を生ずることなく、ドラムブレーキの耐フェード
性を飛躍的に高めて本来の制動作用を充分に発揮させる
ことができる。According to the brake drum for a drum brake of claim 2, since the air circulation hole is provided through the brake drum, the heat dissipation is improved, the internal heat is efficiently radiated to the outside, and the cause of the fade phenomenon occurs. The gas is quickly discharged to the outside through the air circulation hole. Since the air circulation hole is simply provided in this manner, the fade resistance of the drum brake can be dramatically improved and the original braking action can be sufficiently exerted without causing various problems. .

【００４２】請求項３の乾式クラッチ用フライホイール
によれば、フライホイールにエア流通孔を貫設したため
放熱性が良好となり、乾式クラッチのクラッチカバー内
の熱が外部に効率良く放出されるとともに、フェード現
象の原因となるガスがエア流通孔を経て一旦フライホイ
ールの裏面側に抜けて、その後に外部に速やかに排出さ
れる。そして、このように単にエア流通孔を貫設しただ
けであるため、種々の弊害を生ずることなく、乾式クラ
ッチの耐フェード性を飛躍的に高めて本来の動力伝達作
用を充分に発揮させることができる。According to the flywheel for the dry clutch of the third aspect, since the air circulation hole is formed through the flywheel, the heat dissipation is improved, and the heat in the clutch cover of the dry clutch is efficiently released to the outside. The gas that causes the fade phenomenon once escapes to the back surface side of the flywheel through the air circulation hole, and is then quickly discharged to the outside. Since the air circulation hole is simply provided as described above, the fade resistance of the dry clutch can be dramatically improved and the original power transmission function can be sufficiently exerted without causing various harmful effects. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は本発明の第一実施例である遠心クラッチ
用クラッチドラムが用いられた遠心クラッチを示す断面
図である。FIG. 1 is a sectional view showing a centrifugal clutch using a clutch drum for a centrifugal clutch according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図２は本発明の第一実施例である遠心クラッチ
用クラッチドラムのエア流通孔の配列状態を示す正面図
である。FIG. 2 is a front view showing an arrangement state of air circulation holes of a clutch drum for a centrifugal clutch which is a first embodiment of the present invention.

【図３】図３は本発明の第一実施例である遠心クラッチ
用クラッチドラムのフェード試験結果を従来例と比較し
て示した説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a result of a fade test of a clutch drum for a centrifugal clutch that is a first embodiment of the present invention in comparison with a conventional example.

【図４】図４は本発明の第三実施例である乾式クラッチ
用フライホイールを示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a flywheel for a dry clutch which is a third embodiment of the present invention.

【図５】図５は従来の遠心クラッチ用クラッチドラムが
用いられた遠心クラッチを示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a centrifugal clutch using a conventional clutch drum for a centrifugal clutch.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ クラッチドラム ２ エア流通孔 １１ ブレーキドラム ２１ フライホイール ２４ エア流通孔 ３６ クラッチシュー ３７ 摩擦材 1 Clutch Drum 2 Air Circulation Hole 11 Brake Drum 21 Flywheel 24 Air Circulation Hole 36 Clutch Shoe 37 Friction Material

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 駆動源からの入力により複数のクラッチ
シューをクラッチドラム内で回転駆動するとともに、回
転数増加に伴う遠心力により前記クラッチシューの摩擦
材をクラッチドラムの内周面に摺接させて動力伝達を行
う遠心クラッチにおいて、 内外を連通する多数のエア流通孔を貫設したことを特徴
とする遠心クラッチ用クラッチドラム。1. A plurality of clutch shoes are rotationally driven in a clutch drum by an input from a driving source, and a friction material of the clutch shoe is slidably contacted with an inner peripheral surface of the clutch drum by a centrifugal force due to an increase in rotational speed. A centrifugal clutch that transmits power by means of a clutch drum for a centrifugal clutch, characterized in that a large number of air circulation holes communicating between the inside and the outside are provided. 【請求項２】 車輪と一体で回転するブレーキドラム内
に複数のブレーキシューを配設し、前記ブレーキシュー
の摩擦材をブレーキドラムの内周面に摺接させて制動を
行うドラムブレーキにおいて、 内外を連通する多数のエア流通孔を貫設したことを特徴
とするドラムブレーキ用ブレーキドラム。2. A drum brake in which a plurality of brake shoes are disposed in a brake drum that rotates integrally with a wheel, and a friction material of the brake shoe is slidably contacted with an inner peripheral surface of the brake drum to perform braking. A brake drum for a drum brake, which is characterized in that a large number of air circulation holes communicating with each other are penetrated. 【請求項３】 表面側に摺接面が形成されるとともに乾
式クラッチが取り付けられ、前記摺接面に乾式クラッチ
のクラッチディスクを摺接させて動力伝達を行う乾式ク
ラッチ用フライホイールにおいて、 表面側と裏面側とを連通する多数のエア流通孔を貫設し
たことを特徴とする乾式クラッチ用フライホイール。3. A flywheel for a dry clutch in which a sliding contact surface is formed on the front surface side and a dry clutch is attached, and a clutch disk of the dry clutch is slidably contacted to the sliding contact surface to transmit power, A flywheel for a dry clutch, which is characterized in that a large number of air circulation holes communicating with the rear side are provided.