WO1991002909A1 - Cooling mechanism for flywheel assembly - Google Patents

Abstract

A cooling mechanism for a flywheel assembly comprising a first flywheel (12), a second flywheel (30), and a clutch cover assembly (32), in which cooling holes (52) are provided in the inner peripheral part of the second flywheel (30) and substantially radial cooling grooves (50) for radially blowing out the air in the clutch cover assembly (32) exhausted from the cooling holes (52) are formed in front of the second flywheel (30). Cooling air circulation passages are formed with the provision of cooling holes (52) and atmospheric cooling air is efficiently fed into the clutch cover assembly (32) so as to cool the friction surface of the second flywheel (30). Further the blowing action of the cooling grooves (50) serves to actively exhaust the air in the clutch cover assembly (32) to the atmosphere through the cooling holes (52), whereby the pressure in the clutch cover assembly (32) becomes negative and ensures more active feeding of the atmospheric cooling air into the clutch cover assembly (32).

Description

明 細 書  Specification

フ ラ イ ホ イ ール耝立体の冷 ¾ 機構 技術分野  Flywheel 耝 3D cooling mechanism

本発明 は乗用車 、 産業建設機用車両その他の車両 に 採用 する こ と のでき る フ ラ イ ホイ ール組立体で あ っ て 分割型のあの の冷却機構 に 関 す る 。  TECHNICAL FIELD The present invention relates to a flywheel assembly which can be used for a passenger car, a vehicle for an industrial construction machine, and other vehicles, and relates to such a split-type cooling mechanism.

背景技術 Background art

一般 に こ の種の フ ラ イ ホイ ール耝立体 は 、 エ ン ジ ン 側の 出力軸 に連結さ れる第 Ί フ ラ イ ホ イ ー ル と 、 第 Ί フ ラ イ ホ イ一ルの背面側 に 間隔をへだて て 弾性的に連 結さ れる第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル と 、 第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル の背面外周部 に 固定 さ れる ク ラ ッ チ カ バ ー 耝立体 と を 備え て いる 。  Generally, a flywheel of this type is composed of a flywheel connected to the output shaft on the engine side and a rear face of the flywheel. The second flywheel, which is elastically connected to the side with an interval, and the clutch cover fixed to the outer periphery of the back of the second flywheel And.

そ して 本件出願人 は 、 こ れま で ク ラ ッ チ冷 ¾0機構 と し て 上記 ク ラ ツ チカ バ ー耝立体に冷 ¾0機構を設け た も の を幾つ か提案 し て いる 。 例 えば米国特許出願 N o . 1 99 , 41 1に おい て は 、 ク ラ ッ チカ バ ー 組立体に 採用 さ れる ダイ ヤ フ ラ ムスプ リ ングの フ ィ ン ガ部の円 周方向側縁 を切欠い て ス リ ツ 卜 を広 く 形成す る と 共に 、 上記ス リ 、 卜 に 冷却空気を搔き入れる羽根部材を設け た構造を 提案 し て い る  The applicant of the present application has proposed several clutch cooling mechanisms in which the clutch cover is provided with a cooling mechanism in the three-dimensional structure. For example, in U.S. Patent Application No. 199,411, the circumferential edge of the finger portion of the diaphragm spring used in the clutch cover assembly is defined as follows. It proposes a structure in which notches are formed so as to widen the slits, and a blade member is provided for introducing cooling air into the slits and the slits.

上記構造に よ っ て も ク ラ ッ チ カ バ ー 内部を効果的に 冷却 す る こ と は可能であ るが 、 フ ラ イ ホ イ ー ル自 身を 充分 に冷却する こ と はできない 。  With the above structure, it is possible to effectively cool the inside of the clutch cover, but it is not possible to sufficiently cool the flywheel itself.

ま た フ ラ イ ホ イ ールを冷 ίΠ す る た めの フ ラ イ ホ イ一 ル冷 SI機構 と し て 、 例えば実開昭 48 - 43044号が知 ら れ て い る 。 そ の構造で は 、 フ ライ ホイ ールのプ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 側の内方に複数条の冷 ¾0 フ ィ ンを設け 、 こ の 冷却 フ ィ ン に よ り ク ラ ッ チ カ バ ー 内部の空気を フ ライ ホ イ ー ルの圧接面 に 搔き送る よ う に し て いる 。 Also, a flywheel for cooling the flywheel. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 48-43044 is known as an example of the SI system. In this structure, a plurality of cooling fins are provided on the inside of the flywheel on the platen side of the flywheel, and the cooling fins are used for the clutch. The air inside the cover is blown to the pressure contact surface of the flywheel.

と こ ろ がそ の構造で は 、 冷 ¾P フ ィ ンが フ ラ イ ホ イ一 ルのプ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 側 に 設け ら れて い る ので 、 フ イ ンを設け得るスペ ー スが狭 く 、 フ ィ ンの表面積を大 き く 設定 す る こ と ができない 。 そ の た め冷却空気駆動 力 （ 冷却空気を搔き送る力 〉 を充分に得る こ と ができ な い 。  However, in this structure, since the cooling P fin is provided on the flywheel plate side of the flywheel, the space for the fin can be provided. The surface is so narrow that the surface area of the fin cannot be set large. As a result, it is not possible to obtain sufficient cooling air driving force (power for sending cooling air).

本発明 は分割型のフ ラ イ ホイ ー ル耝立体 に おいて 、 上記第 2 フ ラ イ ホ イ ー ルに 、 ク ラ ッ チ ク ラ ッ チ カ バ ー 耝立体内部 と上記間隔 と を連通す る冷却口 と 、 冷却口 か ら排出 さ れる ク ラ ッ チカ バ ー耝立体内部の空気を半 径方向外方ぺ搔き送る概ね放射状の冷 溝を設け る こ と に よ り 、 上記課題を解決す る こ と を 目 的 と し て いる 発明の開示  According to the present invention, in a split-type flywheel solid, the second flywheel includes a clutch clutch cover, the inside of the solid body, and the above-mentioned space. The above-mentioned problem is caused by providing a cooling port through which the air flows, and a clutch cover which is discharged from the cooling port, and a generally radial cooling groove for sending air inside the three-dimensional body outward in a radial direction. Disclosure of the invention aimed at solving the problem

上記課題を解決す るた め に本発明 は 、 エ ンジ ン側の 出力軸 に連結さ れる第 Ί フ ラ イ ホ イ ール と 、 第 Ί フ ラ ィ ホイ ー ルの背面側 に 間隔をへだて て弾性的に連結さ れる第 2 フ ラ イ ホ イ ール と 、 第 2 フ ラ イ ホ イ ー ルの背 面外周部に 固定 さ れる ク ラ ッ チ カ バ ー耝立体 とを備え た フ ラ イ ホ イ ー ル耝立体 に おいて 、 上記第 2 フ ラ イ ホ ィ ールの内周部 に 、 上記間隔 と 上記 ク ラ ッ チ カ バ ー組 立体の内部 と を連通す る冷却口 を設け 、 上記第 2 フ ラ ィ ホ イ ー ルの前面 に 、 上記冷 口 か ら排出さ れる ク ラ ッ チ カ バ ー 耝立体内部の空気を半径方向外方ぺ搔き送 る概ね放射状の冷 ¾P溝を設けた こ と を特徴 と し て いる ， エ ン ジ ン側 の回転力 は 、 第 1 フ ラ イ ホ イ ールを介 し て 滑 ら か に 第 2 フ ラ イ ホイ ー ルに伝達さ れる 。 そ し て 第 2 フ ラ イ ホ イ ールが回転す る こ と に よ り 、 第 2 フ ラ ィ ホイ ール前面の 内周近傍部分は冷却溝の送風作用 に よ り 負圧に な る た め 、 ク ラ ッ チカ バ ー耝立体内部の空 気は冷却口 を介 し て ク ラ ッ チカ バ ー耝立体外部へ排出 さ れ、 さ ら に冷却溝 に 搔き送 ら れて 大気へ排出 さ れる 図面の簡単な説明 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a space between a No. 1 flywheel connected to an engine-side output shaft and a rear side of a No. 2 flywheel. A second wheel, which is elastically connected to the second wheel, and a clutch cover which is fixed to the outer periphery of the rear surface of the second wheel. In a three-dimensional wheel, the above-mentioned gap and the above-mentioned clutch cover are formed on the inner periphery of the above-mentioned second flywheel. A cooling port that communicates with the inside of the three-dimensional object is provided, and a clutch cover discharged from the cooling port is provided in front of the second flywheel. It is characterized by the provision of a generally radial cooling P groove to be sent outward. The rotational force on the engine side is slid through the first flywheel. Thus, it is transmitted to the second flywheel. When the second flywheel rotates, the area near the inner circumference in front of the second flywheel becomes negative pressure due to the blowing action of the cooling groove. Therefore, the air inside the clutch cover 耝 is expelled to the outside via the cooling port, and is further sent to the cooling groove to the atmosphere. Brief description of the drawings to be discharged

第 Ί 図 は本発明の断面図 ；  FIG. 4 is a sectional view of the present invention;

第 2 図 は本発明の第 2 フ ラ イ ホ イ ー ルの前面図であ る 。  FIG. 2 is a front view of the second flywheel of the present invention.

発明を実施す る た めの最良の形態 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

本発明の縦断面図である第 1 図 に お いて 、 図の左側 を仮 に 前方 と する 。  In FIG. 1 which is a longitudinal sectional view of the present invention, the left side of the figure is assumed to be the front.

1 0 はエ ンジ ンの出力軸 と な る ク ラ ン ク シ ャ フ 卜 で そ の後端部 に はポル 卜 1 1 に よ り 第 1 フ ラ イ ホ イ ー ル 1 2 が同心 に 固定さ れて いる u 第 1 フ ライ ホイ ー ル Ί 2 の外周部 に は 、 図外の ス タ ー タ の動力 が入力 さ れる リ ン グギヤ Ί 3 が圧入固定 さ れて いる 。 第 1 フ ラ イ ホ ィ ー ル 1 2 の背面側 に は中間摩擦力発生機構 1 4 、 最 大摩擦力発生 機構 1 5 等を収容す る環状の空間 S が設 け ら れて いる 。 な お両摩擦力発生機構 1 4 、 1 5 の構 造及び作用効果 につ いて は 、 特開昭 63- 259244号 に詳 し く 記載さ れて い る 。 Reference numeral 10 denotes a crankshaft serving as an output shaft of the engine, and at the rear end thereof, a first flywheel 12 is fixed concentrically by a port 11. A ring gear Ί3, to which the power of a starter (not shown) is input, is press-fitted and fixed to the outer periphery of the first u-wheel Ί2. An annular space S for accommodating the intermediate frictional force generating mechanism 14 and the maximum frictional force generating mechanism 15 is provided on the rear side of the first flywheel 12. I'm nervous. The structure and effect of the two frictional force generating mechanisms 14 and 15 are described in detail in JP-A-63-259244.

第 Ί フ ラ イ ホイ ー ル Ί 2 の背面外周部に は 、 外周ハ プ 1 6が ボル 卜 Ί 7 に よ り 一体的に 固定さ れて い る 。 外周ハブ Ί 6 は空間 Sの中間部 に ま で延びる 内向き フ ラ ン ジ Ί 8 を - -体 に備えて いる 。 さ ら に第 Ί フ ラ イ ホ ィ ー ル Ί 2 の内周部 に は 、 後方 へ突 出す る ボ ス部 Ί 9 がー体に形成さ れて お り 、 ボ ス部 1 9 の外周部 に は軸 受 2 0を介 し て 内周ハブ 2 Ί が軸支さ れて い る 。 内周 ハブ 2 1 は外周ハプ 1 6 と同一平面上で対向す る位置 に配置さ れて お り 、 半径方向外方に 向か っ て空間 Sの 中 間部に ま で延びる外向き フ ラ ン ジ 2 2を -体 に 備え て いる 。  An outer peripheral hap 16 is integrally fixed to the outer peripheral portion of the rear surface of the fourth flywheel # 2 by a bolt # 7. The outer peripheral hub Ί6 has an inward flange Ί8 extending to the middle part of the space S. Further, a boss portion 9 protruding rearward is formed in the inner peripheral portion of the flywheel ラ 2, and an outer peripheral portion of the boss portion 19 is formed. The inner peripheral hub 2 軸 is rotatably supported by a bearing 20 via a bearing 20. The inner hub 21 is disposed at a position facing the outer hap 16 on the same plane, and the outer hub extends radially outward to the middle of the space S. The body has two 22-in the body.

両ハブ 1 6 、 2 Ί の前後両側 に はサイ ドプ レ ー 卜 2 Side plates 2 on both front and rear sides of both hubs 16 and 2Ί

3 、 2 4 が相対回転自在 に配置さ れて い る 。 両プ レ ー 卜 2 3 、 2 4 の 円 周方向複数箇所 は 、 ピン 2 5 に よ り 一体的に 固定さ れて い る 。 ピ ン 2 5 は外向き フ ラ ン ジ 2 2 の長孔 2 6を貫通 し て いる 。 長孔 2 6 は外向き フ ラ ンジ 2 2 の円周方向 に所望の長さ だけ延びて い る 。 3, 24 are relatively rotatably arranged. Plural circumferential portions of both plates 23 and 24 are integrally fixed by pins 25. The pin 25 extends through the long hole 26 of the outward flange 22. The elongated hole 26 extends a desired length in the circumferential direction of the outward flange 22.

サ イ ドプ レ ー 卜 2 3 、 2 4 と外周ハブ 1 6の内向き フ ラ ン ジ Ί 8 と は 、 卜 ー シ ヨ ンスプ リ ング 2 7 に よ り 円 周方向 に弾性的 に連結さ れて いる 。 従 っ て 第 Ί フ ラ ィ ホ イ ール 1 2の回転力 は外周ハブ 1 6の内向き フ ラ ンジ Ί 8か ら 卜 ー シ ヨ ンスプ リ ング 2 7 を介 し て 滑 ら か に 両サ イ ドプ レ ー 卜 2 3 、 2 4 に 伝達さ れ 、 内阇ハ ブ 2 Ί の外向き フ ラ ンジ 2 2 に伝達さ れる 。 そ し て こ の内周ハブ 2 1 の背面 に は 、 詳 し く は第 2 図 に よ り 後 述す る第 2 フ ラ ィ ホ イ ー ル 3 0 の内周部が ポル 卜 3 1 に よ り 間 隔 L を へ だて た状態で固定さ れて お り 、 上記 回転力 は こ ^)第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル 3 0 に 伝達さ れる 。 な お本実施例 に お い て は 、 第 1 フ ラ イ ホ イ ー ル Ί 2 と 第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル 3 0 の間隔 し を極力小さ く 設定す る こ と に よ り 、 本発明の冷 ¾0空気駆動力 の向上を図 つ て い る 。 The side plates 23, 24 and the inward flange 8 of the outer peripheral hub 16 are elastically connected in the circumferential direction by the torsion spring 27. It has been. Therefore, the rotational force of the second flywheel 12 is slid from the inward flange 8 of the outer peripheral hub 16 via the torsion spring 27. In addition, it is transmitted to both side plates 23 and 24 and transmitted to the outward flange 22 inside the hub 2. On the back of the inner peripheral hub 21, an inner peripheral portion of a second flywheel 30, which will be described later in detail with reference to FIG. 2, is connected to a port 31. The rotational force is further fixed in a state where the interval L is further extended, and the rotational force is transmitted to the second flywheel 30. In this embodiment, the distance between the first flywheel # 2 and the second flywheel 30 is set as small as possible. The cooling air driving force of the present invention is improved.

第 2 フ ラ イ ホィ ー ル 3 0 の外周部背面に は 、 周知の ク ラ ッ チ力 パ ー 耝立体 3 2 が ボル 卜 3 3 に よ り 固定 さ れて いる 。  On the rear surface of the outer peripheral portion of the second flywheel 30, a well-known clutch force par 3D 32 is fixed by a bolt 33.

ク ラ ッ チ カ バ 一 組立体 3 2 の本 w 3 3 の内部に は 、 前方か ら 顒次 、 環状の ク ラ ッ チデ イ ス ク 3 4 、 プ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 3 5.、 ダィ ャ フ ラ ム スプ リ ング 3 6 がそ れぞれ同心 に 配置さ れて いる 。 ダイ ヤ フ ラ ム スプ リ ン グ 3 6 は 、 Ί 対の ワ イ ヤ リ ン グ 3 7 に よ り 挟持さ れた 状態で本体 3 3 の内周部の タ ブ 3 8 に よ り 支持さ れて いる 。 そ し て ダィ ャ フ ラ ムスプ リ ン グ 3 6 の外周部は ク リ ッ プ 3 9 に よ り 常時プ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 3 5 の突 起 4 0 に着座 し て プ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 3 5 を前方へ付 勢す る 。 従 っ て 図示の ク ラ ッ チ接続状態に お い て は 、 こ の付勢力 に よ り プ レ ツ シ ャ プ レ ー 卜 3 5 が ク ラ ッ チ デ ィ ス ク 3 4 の摩擦 フ エ 一 シ ング 4 1 を第 2 フ ラ ィ ホ ィ ール 3 0 に 押付け る 。 な おダイ ヤ フ ラ ム スプ リ ングInside the book w3 3 of the clutch cover assembly 32, from the front, there is a secondary, annular clutch disk 34, a plastic plate 3 from the front. 5. The diaphragm springs 36 are concentrically arranged. The diaphragm spring 36 is supported by a tab 38 on the inner peripheral portion of the main body 33 while being sandwiched by a pair of wire rings 37. It has been. The outer peripheral portion of the diaphragm spring 36 is always seated on the protrusion 40 of the press plate 35 by the clip 39 so as to be seated on the plate. Bias the shear plate 35 forward. Accordingly, in the illustrated clutch connection state, the biasing force causes the press plate 35 to move the friction disks 34 of the clutch disk 34. One wing 4 1 to the second fly Press it onto wheel 30. Naodia frame spring

3 6 は ク ラ ツ チ半径方向 に延びる多数 （ 第 Ί 図 に 1 個 のみ図示 ） の ス リ ツ 卜 4 3 を備え て お り 、 こ の ス リ ツ 卜 4 3 を介 して 後述する冷却空気が本体 3 3 の内部に 供給 さ れる Reference numeral 36 denotes a plurality of slits 43 extending only in the radial direction of the clutch (only one slit is shown in FIG. 5). The slits 43 are used for cooling through slits 43 described later. Air is supplied into the body 33

ク ラ ッ チ デ ィ ス ク 3 4 の八ブ 4 4 は図外の 卜 ラ ンス ミ ツ シ ョ ン の入力 軸 と なる シ ャ フ 卜 4 5 の外周部 に ス プラ イ ン嵌合 し て いる 。 シ ャ フ 卜 4 5 の前端部は、 軸 受 4 6 を介 し て 第 1 フ ラ イ ホ ィ一ル Ί 2 の 内周部 に軸 支さ れて い る 。 シ ャ フ 卜 4 5 の後方外周部 に は 、 筒軸 The clutch disc 34 has a spring 44 which is spline-fitted to the outer periphery of a shaft 45 serving as an input shaft of a transmission, not shown. There. The front end of the shaft 45 is supported by the inner periphery of the first flywheel 2 via a bearing 46. A cylindrical shaft is provided on the rear outer periphery of the shaft 45.

4 7 が同心 に配置さ れ、 こ の筒軸 4 7 上 に レ リ ー ズべ ァ リ ング 4 8 が軸方向 に摺動自在 に配置さ れて いる 。 レ リ ーズべ ァ リ ン グ 4 8 は図外の ク ラ ッ チ接続遮断機 構 と連動す る構成 に な っ て お り 、 上記ク ラ ッ チ接続遮 断機構を操作 し て レ リ ― ズベ ア リ ン グ 4 8 を前方へ駆 動する こ と に よ り 、 ダィ ャ フ ラム スプ リ ン グ 3 6 の内 周部は レ リ ー ズベ ア リ ング 4 8 に 前方へ押込 ま れる 。 こ の結果 、 ダイ ヤ フ ラムスプ リ ング 3 6 は梃子の作用 に よ っ て ヮ ィ ャ リ ング 3 7 を支点 と し て 回動 し 、 プ レ ッ シ ャ プ レ一 卜 3 5 を解放 して ク ラ ッ ヺ 遮断す る 。 47 is arranged concentrically, and a release bearing 48 is arranged slidably in the axial direction on the cylindrical shaft 47. The release bearing 48 is linked to a clutch connection / interruption mechanism (not shown), and is operated by operating the above clutch connection / interception mechanism. -By driving the sleeve bearing 48 forward, the inner periphery of the diaphragm spring 36 is pushed forward into the release bearing 48. Is As a result, the diaphragm spring 36 rotates around the gear ring 37 as a fulcrum by the action of the lever, and releases the press plate 35. And shut it off.

第 2 図 に示す よ う に 、 第 2 フ ラ ィ ホ ィ ール 3 0 は鎵 鉄製の一体成形品で 、 その前面 に は 、 回転方 向 ( 矢印 R 方向 ） 進行側 に突出 し て 湾曲 す る概ね放射状の冷卸 溝 5 0 が 、 内周部か ら外方へ向かい一体 に 形成さ れて い る 。 冷却溝 5 0 の円周方向の幅は相当大き く 設定 さ れて い る た め 、 互い に 隣接する溝 5 0 、 5 0 間の 隔壁 5 1 は遠心フ ィ ン と し て の作 用 を奏する 。 As shown in FIG. 2, the second flywheel 30 is an integrally molded product made of iron, and has a front surface which is bent in the direction of rotation (in the direction of arrow R) and protrudes. A generally radial cooling groove 50 is formed integrally from the inner periphery toward the outside. The circumferential width of the cooling groove 50 is set to be considerably large. As a result, the partition wall 51 between the adjacent grooves 50, 50 functions as a centrifugal fin.

各冷却溝 5 0 の第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル内周部分 に は 、 冷却 口 5 2 が穿設さ れて いる 。 冷却口 5 2 は概ね円 周 方向 に延びる楕円 形で 、 組立時に おいて ク ラ ッ チ カ バ 一 本体 3 3 の 内部空 間 と 第 Ί フ ラ イ ホ イ ー ル Ί 2 の空 間 S と を連通す る こ と に よ り （ 第 1 図 ） 、 後述す る よ う に 冷却溝 5 0 に よ り 駆動さ れる空気の通路 と な るも のであ る 。  A cooling port 52 is formed in an inner peripheral portion of the second flywheel of each cooling groove 50. The cooling port 52 has an elliptical shape extending substantially in the circumferential direction, and has an internal space of the clutch cover main body 33 and a space S of the third flywheel # 2 during assembly. As shown in FIG. 1, the passage of the air driven by the cooling groove 50 is formed as described later.

上記構造に よ る と 、 第 1 図 に示す ク ラ ッ チ接続時に お い て は 、 エ ン ジ ン側の回転力 が ク ラ ン ク シ ャ フ ト 1 0 か ら 第 Ί フ ラ イ ホイ ー ル Ί 2 に伝達さ れ、 さ ら に 外 周ハブ Ί 6 の内向き フ ラ ン ジ Ί 8 か ら 卜 ー シ ヨ ン スプ リ ン グ 2 7 を介 し て滑 ら かに両サ イ ドプ レ ー 卜 2 3 、 2 4 に伝達さ れ 、 ピ ン 2 5 が長孔 2 6 の端面 に 当接す る こ と に よ り 内周ハブ 2 1 の外向き フ ラ ン ジ 2 2 に 伝 達さ れる 。 そ し て こ の回転力 は第 2 フ ラ イ ホ イ ール 3 0 に 伝達さ れ 、 さ ら に第 2 フ ラ イ ホイ ー ル 3 0 の回転 力 は 、 ク ラ ッ チデ ィ ス ク 3 4 を介 し て 滑 ら か に シ ャ フ 卜 4 5 に伝達さ れる 。  According to the above structure, when the clutch is connected as shown in FIG. 1, the engine-side rotating force is changed from the crank shaft 10 to the flywheel I. And transmitted from the inward flange 内 8 of the outer peripheral hub Ί6 via the torsion spring 27 smoothly to both sides. It is transmitted to the plates 23 and 24, and the pin 25 comes into contact with the end face of the long hole 26, so that the outward flange 22 of the inner peripheral hub 21 is formed. To be communicated to Then, the rotational force is transmitted to the second flywheel 30, and the rotational force of the second flywheel 30 is transmitted to the clutch disk. It is smoothly transmitted to the shaft 45 via the line 34.

次に ク ラ ッ チを遮断す るた め に 図外の ク ラ ッ チ接続 遮断機構 を操作 す る と 、 レ リ ー ズベ ア リ ン グ 4 8 は前 方へ駆動さ れて ダ イ ヤ フ ラ ムスプ リ ング 3 6 の内周部 を押込む 。 こ のた めダイ ヤ フ ラ ム スプ リ ン グ 3 6 は 1 対の ワ イ ヤ リ ン グ 3 7 を支点 と し て 回動す るので 、 プ レ ツ シ ャ プ レ一 卜 3 5 は ク ラ ッ チデ ィ ス ク 3 4 の摩擦 フ エ 一 シ ング 4 1 を解放 し 、 ク ラ ッ チを遮断す る 。 Next, when the clutch connection / cutoff mechanism (not shown) is operated to cut off the clutch, the release bearing 48 is driven forward and the dial is driven. Push in the inner circumference of the frame spring 36. For this reason, the diaphragm spring 36 rotates about a pair of wire rings 37 as a fulcrum. The latch plate 35 releases the friction facing 41 of the clutch disk 34 and shuts off the clutch.

上記作動中 に お いて 、 第 2 フ ラ ィ ホ ィ ール 3 〇 の 回 転に よ る 、作用 に よ り 、 空間 S 内の空気は冷却溝 5 0 に よ り 半径方向外方へ飛ばさ れるので 、 空間 S 内 は 負圧 に な る 。 こ のた め ク ラ ッ チ 力 バ一本体 3 3 の内部 の空気 は空間 S 内 へ排出さ れるので本体 3 3 の内部も 負圧 に な り 、 そ の結果外部の空気がダィ ャ フ ラ ムスプ リ ング 3 6 の背面か ら ス リ ツ 卜 4 3 を介 し て 矢印 A方 向 に送 ら れ 、 本体 3 3 の内部に供給さ れる 。 そ し て こ の冷 ¾π空気は 、 ク ラ ツ チデ ィ ス ク 3 4 の回転に よ る返 心作用 に よ り 、 矢印 B で示す よ ラ に ク ラ ッ チデ イ ス ク During the above operation, the air in the space S is blown radially outward by the cooling groove 50 due to the action of the rotation of the second flywheel 3 〇. Therefore, the space S has a negative pressure. As a result, the air inside the clutch force main body 33 is discharged into the space S, so that the inside of the main body 33 also has a negative pressure, and as a result, the outside air is exhausted. It is sent from the back of the ram spring 36 through the slit 43 in the direction of the arrow A, and is supplied to the inside of the main body 33. Then, due to the centrifugal action of the rotation of the clutch disk 34, the cold air flows into the clutch disk as indicated by the arrow B.

3 4 の 半径方向外方へ はね飛ばさ れて摩擦 フ エ 一 シ ン グ 4 1 や第 2 フ ラ イ ホ ィ ール 3 0 の摩擦面を冷 aiす る 一方第 2 フ ラ ィ ホ ィ ール 3 0 の回転 に よ り 、 冷 si溝 5 0 は周囲 の空気を搔き送 っ て 半径方向外方へ排出す るので 、 第 2 フ ラ イ ホィ ール 3 0 の背面側内周近傍部 分は負圧 と なる 。 こ のた め本体 3 3 内部で摩擦熟を吸 収 し た空気は 、 矢印 Cで示す よ う に冷 S1□ 5 2 を介 し て本体 3 3 の外部に排出さ れ、 さ ら に冷 溝 5 0 に よ り 搔き送 ら れて大気に 排出さ れる 。 こ れに よ り 本体 3 3 内部が負圧に なるので 、 大気の冷却空気が積極的に 本体 3 3 内 に循環 し 、 上記作動を橾返す 。 The friction surface of the friction fly- ing 41 and the second flywheel 30 is splashed outwardly in the radial direction of 34 and cools the friction surface of the second flywheel 30 while the second flywheel is cooled. Due to the rotation of the wheel 30, the cold si groove 50 blows out the surrounding air and discharges it radially outward, so that the inner circumference on the rear side of the second flywheel 30 is removed. Neighboring parts have negative pressure. For this reason, the air that has absorbed the frictional aging inside the main body 33 is discharged to the outside of the main body 33 through the cold S1 52 as shown by the arrow C, and further cooled. It is transported by 50 and discharged to the atmosphere. As a result, the inside of the main body 33 becomes negative pressure, so that the cooling air of the atmosphere actively circulates in the main body 33, and the above operation is repeated.

以上説明 し た よ ラ に本発明 に よ る と 、 冷却口 5 2 に よ り 冷却空気の循環経路が形成さ れ 、 大気の冷た い空 気を本体 3 3 内 に効率よ く 供給 し 、 第 2 フ ラ イ ホ イ 一 ル 3 0 の摩擦面 を冷却 す る こ と ができ る 。 し かあ冷却 溝 5 0 の送風作用 に よ り 、 本体 3 3 の内部の空気 は 、 冷却口 5 2 を介 し て 積極的 に大気へ排出さ れる ので 、 本体 3 3 の 内部も負圧 に な り 、 よ り 積極的 に大気の冷 却空気を本体 3 3 内 に供給す る こ と がで き る 。 As described above, according to the present invention, a cooling air circulation path is formed by the cooling port 52 and the cold air The air can be efficiently supplied into the main body 33, and the friction surface of the second flywheel 30 can be cooled. However, the air inside the main body 33 is positively discharged to the atmosphere through the cooling port 52 by the air blowing action of the cooling groove 50, so that the inside of the main body 33 also has a negative pressure. In other words, it is possible to more actively supply the cooling air of the atmosphere into the main body 33.

さ ら に 本発明 に よ る と 、 冷 £0溝 5 0 を第 2 フ ラ イ ホ ィ ー ル 3 0 の前面側 に形成 し て い るので 、 冷 S1溝 5 0 の表面積を大き く 設定す る こ とができ 、 充分な冷却空 気駆動力 を得る こ と がで ぎる 。  Further, according to the present invention, since the cold groove 50 is formed on the front side of the second flywheel 30, the surface area of the cold S1 groove 50 is set large. And sufficient cooling air driving force can be obtained.

なお上述 し た実施例 に お い て は 、 第 1 フ ラ イ ホイ 一 ル 1 2 と第 2 フ ラ ィ ホ イ ー ル 3 0 の間隔 し を極力小さ く 設定 し て い るので 、 こ の点か ら ち冷却溝 5 0 の冷却 空気駆動力 が大き く なる  In the above-described embodiment, the distance between the first flywheel 12 and the second flywheel 30 is set as small as possible. From the point, the cooling air driving force of the cooling groove 50 becomes large.

産業上の利用 可能性 Industrial applicability

本発明 は乗用車 、 産業建設機用車両その他の車両 に お て冷 £Π効果を髙め る場合 に有効で ある 。  INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is effective in enhancing the cooling effect in passenger cars, vehicles for industrial construction machines, and other vehicles.

Claims

請求の銪囲 Surrounding claims

1 . エ ンジ ン側の出力軸 に連結さ れる第 Ί フ ライ ホ イ ール と 、 第 1 フ ラ ィ ホ ィ ー ルの背面側 に 間隔をへ だて て弾性 的に連結さ れる第 2 フ ライ ホイ ール と 、 第 2 フ ラ イ ホ イ ー ルの背面外周部 に 固定さ れる ク ラ ッ チ カ バ ー耝立体 と を備えた フ ラ イ ホイ ー ル組立体 に おい て 、 上記第 2 フ,ラ イ ホ イ ー ルの内周部 に 、 上記間 隔 と 上記ク ラ ッ チ カ バ ー組立体の内部 と を連通す る冷 ¾Π口 を設け 、 上記第 2 フ ラ イ ホ イ ールの前面に 、 上記冷却 口 か ら排出さ れる ク ラ ッ チ 力 パ ー耝立体内部の空気を 半径方向外方へ搔き送る概ね放射状の冷却溝を設けた こ と を特徴 と す るフ ラ イ ホ イ ー ル耝立体の冷却機構 。  1. The second flywheel, which is connected to the output shaft on the engine side, and the second freewheel, which is elastically connected to the rear side of the first freewheel with a gap. In a flywheel assembly including a flywheel and a clutch cover and a three-dimensional body fixed to an outer peripheral portion of a rear surface of the second flywheel, At the inner periphery of the second flywheel, a cooling port is provided on the inner periphery of the second flywheel so as to communicate the space with the inside of the clutch cover assembly. In the front of the eel, there is provided a generally radial cooling groove for transmitting the air inside the three-dimensional body to the outside in the radial direction, with the clutch power par discharged from the cooling port above. The flywheel is a three-dimensional cooling mechanism.

2 . 上記第 2 フ ラ イ ホ イ ールの上記冷 ίΠ溝は 、 回 転方 向進行側 に 突 出 し て湾曲する概ね放射形状である 請求の範囲第 Ί 項記載の フ ラ イ ホ イ ー ル耝立体の冷却 機構 。  2. The flywheel according to claim 2, wherein the cooling groove of the second flywheel has a substantially radial shape protruding toward the rotating direction and curved. -Cooling mechanism for three-dimensional objects.

3 . 上記冷却溝を区画す る隔壁 は 、 上記第 1 フ ラ ィ ホ イ ールに対 し 、 極力小さ な間隔をへ だて て対向 し て いる請求の範囲第 Ί 項記載の フ ラ イ ホイ ー ル組立体 の冷 S1機構。  3. The flywheel according to claim 2, wherein the partition wall for partitioning the cooling groove faces the first flywheel with a minimum interval. Cold S1 mechanism for wheel assembly.

4 . 上記冷却口 は 、 概ね円 周方向 に延びる長孔で あ る請求の範囲第 1 項記載の フ ラ イ ホイ ール耝立体の 冷却機構 。  4. The flywheel / solid cooling mechanism according to claim 1, wherein the cooling port is an elongated hole extending substantially in the circumferential direction.

5 . 上記冷却口 は 、 上記冷却溝の概ね 内周側端部 に 開口 す る請求の範囲第 Ί 項記載の フ ラ イ ホ イ ール組 立体の Hi ίθ fe 。 5. The flywheel assembly according to claim 2, wherein said cooling port is opened substantially at an inner peripheral end of said cooling groove. Three-dimensional Hi ίθ fe.

6 . 第 Ί フ ラ ィ ホイ ー ルの背面側 に 間隔を へだて て 弾性的 に連結さ れ 、 内周部 に 、 上記間隔 と ク ラ ッ チ カ バ ー組立体の 内部 と を連通す る冷 ΪΠ口 を備え 、 前面 に 、 上記冷 S1 口 か ら排出 さ れる ク ラ ッ チカ バ ー耝立体 内部の空気を半径方向外方へ搔き送る概ね放射状の冷 ΪΠ溝を備え た こ と を特徴 と す る第 2 フ ラ イ ホ イ ー ル 。  6. A cold space that is elastically connected to the back side of the No. 4 flywheel with a gap between the gap and the inner circumference, and connects the gap with the inside of the clutch cover assembly. Clutch cover discharged from the above-mentioned cold S1 port and a substantially radial cooling groove for sending the air inside the solid body to the outside in the radial direction are provided on the front side. The second flywheel.

7 . 上記冷卸溝 は 、 回転方向進行側 に突出 し て 湾 曲す る概ね放射形状で あ る請求の範囲第 6 項記載の第 2 フ ラ ィ ホ イ 一ル ο  7. The second flywheel according to claim 6, wherein the cooling groove has a substantially radial shape protruding toward the rotation direction and bending.

8 . 上記冷卸口 は 、 概ね円周方 向 に延びる長孔で あ る請求の範囲第 6 項記載の第 2 フ ラ イ ホイ ール。  8. The second flywheel according to claim 6, wherein the cooling port is an elongated hole extending substantially in a circumferential direction.

9 . 上記冷却口 は 、 上記冷却溝の概ね内周側端部 に 開口 す る請求の範囲第 6 項記載の第 2 フ ラ イ ホ イ一 ル 。  9. The second flywheel according to claim 6, wherein the cooling port is opened substantially at an inner peripheral end of the cooling groove.