JPH0699852A - Front body structure of automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To fit an air conditioner firmly to the body side by the effective use of a strut bar. CONSTITUTION:In an automobile with auxiliary equipment storage space H provided at the front part of the interior, the respective units 54, 55 and the like of an air conditioner A are disposed in such a way as to be in a row toward the front part of a body from a dash lower panel 19. A strut bar 62 for connecting lateral suspension towers 52, 52 are provided between these lateral suspension towers 52, 52 bulging from lateral front wheel aprons 51 directly in front of the dash lower panel 19, and the cooler unit 55 of the air conditioner A is fixed to the strut bar 62. The blower unit 54 of the air conditioner A is then fixed to a fitting bracket for an automatic brake system unit 63 rigidly fixed to the front side frame 2b in the front lower position of the dash lower panel 19.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車室の前方に補器収容
空間が設けられている自動車の前部車体構造に関し、詳
しくは、ダッシュパネルから車体前方へ向かって配置さ
れる空調ユニットの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of an automobile in which an auxiliary device accommodation space is provided in front of a vehicle compartment, and more specifically, to an air conditioning unit arranged from a dash panel toward the front of the vehicle body. Regarding support structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、車室の下方または後方にエンジ
ンが搭載されて、車室の前方にエンジンルームを有して
いない自動車においては、その車室前方の空間が各種補
器類を収容するための補器収容空間などに利用されるよ
うにしている。2. Description of the Related Art Generally, in an automobile having an engine mounted below or behind a passenger compartment and having no engine compartment in front of the passenger compartment, a space in front of the passenger compartment accommodates various auxiliary devices. It is designed to be used as an auxiliary device accommodating space.

【０００３】また、車室の後方が荷物などを収容するた
めの荷物収容空間（荷室）として利用される自動車もあ
り、このような自動車の荷室には、その荷室内における
車体左右位置よりサスペンションタワーが膨出してお
り、その左右のサスペンションタワー間に、該左右のサ
スペンションタワー間を連結するストラットバーを設け
て、自動車走行時の路面からの荷重による左右のサスペ
ンションタワーの内倒れを防止するようにしている（実
開平２−４９７８７号公報参照）。There are also automobiles in which the rear of the passenger compartment is used as a luggage accommodating space (luggage compartment) for accommodating luggage and the like. The suspension tower is bulging, and a strut bar that connects the left and right suspension towers is provided between the left and right suspension towers to prevent the left and right suspension towers from collapsing due to the load from the road surface when the vehicle is running. (See Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-49787).

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
室の前方にエンジンルームを有していない自動車に、車
室内を空気調和する空気調和装置を配置する場合、車室
内のスペースの拡大化を図る上で、空気調和装置を補器
収容空間に配したいのであるが、補器収容空間が車体部
材により仕切られた広い空間であるため、空気調和装置
を補器収容空間に取付けるに当たって車体側の取付部材
が限られたものとなり、空気調和装置を車体側の取付部
材に対して強固に取付けることができないという欠点が
ある。By the way, when an air conditioner for air-conditioning the interior of a vehicle is arranged in an automobile having no engine room in front of the above-mentioned vehicle, the space inside the vehicle is enlarged. In order to achieve this, it is desirable to arrange the air conditioner in the auxiliary device accommodation space.However, since the auxiliary device accommodation space is a large space partitioned by the vehicle body members, the air conditioner on the vehicle body side must be attached when installing the air conditioner in the auxiliary device accommodation space. There is a drawback that the number of mounting members is limited and the air conditioner cannot be firmly mounted to the mounting member on the vehicle body side.

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記ストラットバーを有
効利用して、空気調和装置を車体側に対して強固に取付
けることにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to effectively use the strut bar to firmly mount the air conditioner on the vehicle body side.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
前部車体構造として、車室の前方に各種補器類を収容す
るための補器収容空間が設けられている自動車を前提と
する。そして、上記車室内を空気調和する空気調和装置
を、その空気調和装置の各ユニットがダッシュパネルか
ら車体前方へ向かって順次並ぶように配置するととも
に、上記ダッシュパネル前方のサスペンションタワー間
に、その左右のサスペンションタワー間を連結するスト
ラットバーを設けて、上記空気調和装置の所定ユニット
を、上記ストラットバーに固定する構成としたものであ
る。In order to achieve the above-mentioned object, a means for solving the problems according to the invention described in claim 1 is as a front body structure of an automobile for accommodating various auxiliary devices in front of a passenger compartment. It is assumed that the vehicle is equipped with the auxiliary device accommodation space. An air conditioner for air-conditioning the passenger compartment is arranged such that the units of the air conditioner are sequentially arranged from the dash panel toward the front of the vehicle body, and between the suspension towers in front of the dash panel. Strut bars for connecting the suspension towers are provided, and a predetermined unit of the air conditioner is fixed to the strut bars.

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の構成を限定し、空気調
和装置の所定ユニットをダッシュパネルの前方下部位置
に設けられたオート・ブレーキ・システムユニットにも
固定する構成としたものである。Further, the solution means taken by the invention described in claim 2 limits the configuration of the invention described in claim 1, and a predetermined unit of the air conditioner is provided at the lower front position of the dash panel. The structure is also fixed to the brake system unit.

【０００８】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１または２記載の発明の構成を限定
し、ダッシュパネル側端部に配されたフロントピラー
と、サスペンションタワーと、そのサスペンションタワ
ーの膨出基部を支持するフロントエプロンとの間を、該
フロントピラー、サスペンションタワーおよびフロント
エプロンの三者に跨がるレインフォースメントにより連
結する構成としたものである。Further, the solution means taken by the invention described in claim 3 limits the configuration of the invention described in claim 1 or 2, and includes a front pillar arranged at an end portion on the dash panel side, a suspension tower, A front apron supporting a bulging base portion of the suspension tower is connected to a front apron by a reinforcement extending over the front pillar, the suspension tower and the front apron.

【０００９】さらに、請求項４記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項３記載の発明のレインフォースメン
トを限定し、ダッシュパネルに連結する構成としたもの
である。Further, the solution means taken by the invention of claim 4 is such that the reinforcement of the invention of claim 3 is limited and connected to a dash panel.

【００１０】[0010]

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
例えばブロアユニット、クーラユニットおよびヒータユ
ニット等の各ユニットをダッシュパネルから補器収容空
間へ向かって順次並べて配置した空気調和装置の所定ユ
ニットは、ダッシュパネル前方の左右のサスペンション
タワー間を連結するストラットバーに固定されているの
で、空気調和装置を補器収容空間に配置するに当たっ
て、補器収容空間が車体部材により仕切られた広い空間
であるにも拘らず、空気調和装置が車体側の剛性の高い
ストラットバーに強固に取付けられる。With the above construction, in the invention according to claim 1,
For example, a predetermined unit of the air conditioner in which each unit such as a blower unit, a cooler unit, and a heater unit is sequentially arranged from the dash panel toward the auxiliary device accommodation space is a strut bar that connects the left and right suspension towers in front of the dash panel. Since the air conditioner is fixed, when the air conditioner is arranged in the auxiliary device housing space, the air conditioner has a high rigidity strut bar on the vehicle body side even though the auxiliary device housing space is a large space partitioned by the vehicle body member. Can be firmly attached to.

【００１１】しかも、空気調和装置の所定ユニットが、
ダッシュパネルから補器収容空間へ向かって順次並べて
配置されることにより、ステアリングの左右配置によ
る，補器収容空間内に配されるステアリングシャフトな
どとの干渉が、所定ユニット、特にブロアユニットを上
下反転させることで容易に回避され、ステアリングの左
右配置によって空気調和装置を設計変更する必要がな
い。Moreover, the predetermined unit of the air conditioner is
By arranging them side by side from the dash panel toward the auxiliary device storage space, interference with the steering shaft, etc. arranged in the auxiliary device storage space due to the left and right arrangement of the steering causes the specified unit, especially the blower unit, to be turned upside down. By doing so, it is easily avoided, and there is no need to change the design of the air conditioner by the left and right arrangement of the steering wheel.

【００１２】また、請求項２記載の発明では、空気調和
装置の所定ユニットは、ダッシュパネルの前方下部位置
のオート・ブレーキ・システムユニットにも固定されて
いるので、ストラットバーへの強固な固定と相俟って、
空気調和装置の車体側への支持剛性強度がさらに高めら
れる。Further, according to the second aspect of the invention, the predetermined unit of the air conditioner is also fixed to the automatic brake system unit at the lower front position of the dash panel, so that it is firmly fixed to the strut bar. I am afraid
The strength of support rigidity of the air conditioner on the vehicle body side is further increased.

【００１３】また、請求項３記載の発明では、レインフ
ォースメントにより、フロントピラー、サスペンション
タワーおよびフロントエプロンの三者に跨がって連結さ
れて該三者が剛体となり、左右のサスペンションタワー
間を連結するストラットバーと相俟って、自動車走行時
の路面からの荷重による左右のサスペンションタワーの
内倒れが効果的に防止される。According to the third aspect of the present invention, the front pillar, the suspension tower, and the front apron are connected to each other by a reinforcement so that the three members become a rigid body. Together with the strut bar to be connected, the inward tilting of the left and right suspension towers due to the load from the road surface when the vehicle is traveling is effectively prevented.

【００１４】しかも、フロントピラーおよびフロントエ
プロンにレインフォースメントを介して連結されたサス
ペンションタワーにより、ストラットバーの支持剛性強
度が効果的に高められる。Moreover, the suspension tower connected to the front pillar and the front apron via the reinforcement can effectively increase the support rigidity of the strut bar.

【００１５】さらに、請求項４記載の発明では、レイン
フォースメントは、ダッシュパネルにも連結されている
ので、左右のサスペンションタワーの内倒れがさらに効
果的に防止されるとともに、ストラットバーの支持剛性
強度がさらに効果的に高められる。Further, in the invention according to claim 4, since the reinforcement is also connected to the dash panel, the inward leaning of the left and right suspension towers can be more effectively prevented, and the supporting rigidity of the strut bar can be increased. Can be enhanced more effectively.

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の前部車体構造によれば、各ユニットをダッシ
ュパネルから補器収容空間へ向かって順次並べた空気調
和装置の所定ユニットを、左右のサスペンションタワー
間を連結する剛性の高いストラットバーに取付けたこと
により、空気調和装置を車体側に対して強固に取付ける
ことができる。しかも、各ユニットをダッシュパネルか
ら補器収容空間へ向かって順次並べて配置した空気調和
装置により、ステアリングの左右配置による，補器収容
空間内でのステアリングシャフトなどとの干渉をブロア
ユニットなどの上下反転で容易に回避でき、空気調和装
置の共通化を図ることができる。As described above, according to the front vehicle body structure of the automobile in the first aspect of the invention, the predetermined units of the air conditioner in which the respective units are sequentially arranged from the dash panel toward the auxiliary device accommodation space are provided. The air conditioner can be firmly attached to the vehicle body side by being attached to the strut bar having high rigidity that connects the left and right suspension towers. Moreover, the air conditioner in which the units are arranged in order from the dash panel toward the auxiliary device storage space, causes the interference with the steering shaft, etc. in the auxiliary device storage space due to the left and right arrangement of the steering to be turned upside down such as the blower unit. Therefore, it is possible to avoid it easily, and it is possible to standardize the air conditioner.

【００１７】また、請求項２記載の発明における自動車
の前部車体構造によれば、空気調和装置の所定ユニット
をオート・ブレーキ・システムユニットにも固定して、
ダッシュパネルの前方下部位置からも支持したので、ス
トラットバーへの強固な固定と相俟って、空気調和装置
の車体側への支持剛性強度をさらに高めることができ
る。According to the vehicle body structure of the front part of the vehicle in the second aspect of the present invention, the predetermined unit of the air conditioner is fixed to the automatic brake system unit as well.
Since it is supported from the lower front position of the dash panel as well, it is possible to further increase the support rigidity strength of the air conditioner on the vehicle body side in combination with the firm fixing to the strut bar.

【００１８】また、請求項３記載の発明における自動車
の前部車体構造によれば、レインフォースメントによ
り、フロントピラー、サスペンションタワーおよびフロ
ントエプロンの三者を剛体にしたので、ストラットバー
と相俟って左右のサスペンションタワーの内倒れを効果
的に防止することができる。しかも、フロントピラーお
よびフロントエプロンと共に剛体となるサスペンション
タワーにより、ストラットバーの支持剛性強度を効果的
に高めることができる。Further, according to the front body structure of the automobile in the third aspect of the invention, since the front pillar, the suspension tower and the front apron are made rigid by the reinforcement, they cooperate with the strut bar. It is possible to effectively prevent the left and right suspension towers from inclining. Moreover, the suspension tower, which becomes a rigid body together with the front pillar and the front apron, can effectively increase the support rigidity strength of the strut bar.

【００１９】さらに、請求項４記載の発明における自動
車の前部車体構造によれば、ダッシュパネルにも連結し
たレインフォースメントにより、左右のサスペンション
タワーの内倒れをさらに効果的に防止することができる
とともに、ストラットバーの支持剛性強度をさらに効果
的に高めることができる。Further, according to the vehicle body structure of the front part of the invention in the fourth aspect, it is possible to more effectively prevent the inward leaning of the left and right suspension towers by the reinforcement connected to the dash panel. At the same time, the support rigidity strength of the strut bar can be increased more effectively.

【００２０】[0020]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２１】図５および図６は本発明の実施例に係る前
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレ
ーム２，２を有するフレーム構造が採用されており、車
室３の下方にエンジン４が搭載されるようにしたキャブ
オーバータイプのワンボックスカーが適用されている。
また、上記エンジン４としては、車体前後方向へ延びる
駆動軸（図示せず）を有すると共に左右に傾斜する左右
バンク４ａ，４ｂを有するＶ型６気筒タイプのものが適
用されている。そして、上記車室３内における車幅方向
中央部には、該車室３の床面を構成するほぼフラットな
フロアパネル５に対して上方へ突出するトンネル部６が
車室３内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、
車体の剛性強度が高められるようになっている。該トン
ネル部６は、その車室３内の前端部分がフロアパネル５
により上方へ突出せしめられて一体成形されているとと
もに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネ
ル材７により形成されている。このトンネル材７（トン
ネル部６の後側部分）の上面は、後方へ行くに従い高く
なるように斜め上方へ傾斜している。また、上記各フレ
ーム２は、上記フロアパネル５の下面に接合される中央
フレーム部２ａと、後端部が該中央フレーム部２ａの前
端部に接合固着される前側フレーム部２ｂと、前端部が
上記中央フレーム部２ａの後端部に接合固着される後側
フレーム部（図示せず）とに３分割されている。上記中
央フレーム部２ａは、上方へ開口する開口を有する断面
略コ字状に形成され、後述する第１サービスホール８に
対応する中央フレーム部２ａは、断面略コ字状のパネル
材（図示せず）により閉塞されて閉断面を形成するよう
になっているとともに、上記前側フレーム部２ｂ（後側
フレーム部も同一構成となる）は、断面略ハット状の第
１部材９ａと、該第１部材９ａの開口を塞ぐパネル状の
第２部材９ｂとで閉断面を形成するようになっている。FIG. 5 and FIG. 6 show the lower part of the automobile using the front body structure according to the embodiment of the present invention.
As for the cab-over type one-box car, a frame structure having frames 2, 2 extending in the front-rear direction at the lower end side of the vehicle body is adopted, and an engine 4 is mounted below a passenger compartment 3. Has been applied.
As the engine 4, a V-type 6-cylinder type engine having a drive shaft (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle body and having left and right banks 4a and 4b inclined left and right is applied. A tunnel portion 6 projecting upward with respect to a substantially flat floor panel 5 constituting the floor surface of the vehicle compartment 3 is provided at a front end position in the vehicle compartment 3 at a central portion in the vehicle width direction in the vehicle compartment 3. It extends further rearward,
The rigidity of the vehicle body is improved. The tunnel portion 6 has a floor panel 5 at the front end portion in the passenger compartment 3.
Are formed integrally with each other by projecting upward, and the remaining rear portion is formed by a tunnel material 7 having a substantially U-shaped cross section. The upper surface of the tunnel material 7 (the rear side portion of the tunnel portion 6) is inclined obliquely upward so that it becomes higher toward the rear. Each frame 2 has a central frame portion 2a joined to the lower surface of the floor panel 5, a front frame portion 2b having a rear end portion joined and fixed to a front end portion of the central frame portion 2a, and a front end portion. It is divided into three parts, that is, a rear frame part (not shown) joined and fixed to the rear end part of the central frame part 2a. The central frame portion 2a is formed in an approximately U-shaped cross section having an opening that opens upward, and the central frame portion 2a corresponding to a first service hole 8 described later has a panel material (not shown) having an approximately U-shaped cross section. The front side frame portion 2b (the rear side frame portion also has the same configuration) is closed with a first member 9a having a substantially hat-shaped cross section, and The panel-shaped second member 9b that closes the opening of the member 9a forms a closed cross section.

【００２２】上記フロアパネル５は、後述するフロント
シート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロアパネ
ル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置する該両パ
ネル間の左右側部つまり後述するフロントシート１３の
下方には、上記エンジン４のサービスを行うための第１
サービスホール８，８が設けられている。また、上記各
第１サービスホール８は、フロントシート１３を設置す
るためのシートパネル１４により上方から覆われている
とともに、各第１サービスホール８の周縁つまりフロア
パネル５に対して接合固着されている。そして、上記シ
ートパネル１４は、上記フロアパネル５（フロントフロ
アパネル１１およびリヤフロアパネル１２）に対して上
方へ段差状に膨出して設けられている。また、上記フロ
ントシート１３は、シートクッション１３ａとシートバ
ック１３ｂとからなり、上記シートクッション１３ａの
下面は、上記シートパネル１４の上面に対してシートク
ッション１３ａの下面が左右一対の断面略Ｃ字状のシー
トスライダ１０，１０を介して取り付けられていて、フ
ロントシート１３の車体前後方向へのスライド移動を可
能にしている。The floor panel 5 is composed of a front floor panel 11 which constitutes a floor surface of a front occupant seated on a below-mentioned front seat 13 and a rear floor panel 12 which constitutes a floor surface of a rear seat occupant, At the left and right side portions between the floor panel 11 and the rear floor panel 12 between the two panels, that is, below the front seat 13 described later, there is a first portion for servicing the engine 4.
Service halls 8 and 8 are provided. Further, each of the first service holes 8 is covered from above by a seat panel 14 for installing the front seat 13, and is joined and fixed to the periphery of each of the first service holes 8, that is, the floor panel 5. There is. The seat panel 14 is provided so as to bulge upward in a step shape with respect to the floor panel 5 (the front floor panel 11 and the rear floor panel 12). The front seat 13 is composed of a seat cushion 13a and a seat back 13b. The lower surface of the seat cushion 13a has a pair of left and right substantially C-shaped cross sections with respect to the upper surface of the seat panel 14. It is attached via the seat sliders 10 and 10, and enables the front seat 13 to slide in the front-rear direction of the vehicle body.

【００２３】また、図４に示すように、上記フロントフ
ロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロン
トロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパ
ネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該
ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステ
ップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成され
ている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロン
トロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５
の前部後面に接合固着されている。Further, as shown in FIG. 4, a rear upper end surface of a front lower frame 15 having a substantially V-shaped cross section is joined and fixed to the lower surface of the front portion of the front floor panel 11, and the front lower frame 15 is fixed. The upper end surface of the front part is joined and fixed to the lower surface of the front end part of the front floor panel 11 via a dash lower panel 19 described later. further,
On the side of the front floor panel 11, there is provided a step portion 16 that facilitates getting on and off of front passengers. The step portion 16 has a step panel 17 having a substantially L-shaped cross section in which an upper end of an inner end portion is joined and fixed to a lower surface of a side end portion of the front floor panel 11, and an upper end portion is joined and fixed to an outer end portion of the step panel 17. The side sill portion 18a is formed. An inner surface of the front portion of the step panel 17 is joined and fixed to a rear outer end of the front lower frame 15 and extends forward, and a front end portion of the front portion of the front lower frame 15 is formed.
It is bonded and fixed to the front and rear surfaces of the.

【００２４】上記サイドシル部１８ａには、その前端部
より上記フロントロアフレーム１５の外方端に接合固着
されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って上方へ延
びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパネル１７
後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８ｃとが一
体的に形成されてなる。上記センタピラー部１８ｃの内
方端下端位置には、上記フレーム２に対して該フレーム
２を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部
２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内端面が接
合固着されており、この第１ガセット２０を介した抱持
部２０ａによるフレーム２への接合固着によって、セン
タピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果的に高め
られるようになっている。また、上記フロントフロアパ
ネル１１の前端部には、バッテリＢや車室３内を空気調
和する空気調和装置Ａなどの補器類を収容する補器収容
空間Ｈと、車室３とを下部位置において仕切るダッシュ
ロアパネル１９（ダッシュパネル）の下端部が接合固着
されており、該ダッシュロアパネル１９の外端部は、上
記カウルサイド部１８ｂの前端部内面に接合固着されて
いる。The side sill portion 18a is joined to the outer end of the front lower frame 15 from the front end portion thereof and is fixed to the side sill portion 18a and extends upward along the front lower frame 15, and the step panel 17 is provided.
A center pillar portion 18c extending upward from the rear end position is integrally formed. At the inner end lower end position of the center pillar portion 18c, a first gusset 20 having a holding portion 20a for holding the frame 2 so as to hold the frame 2 from below and from the outside is provided. The inner end surface is joined and fixed, and the holding rigidity of the lower end of the center pillar portion 18c is effectively increased by the joining and fixing to the frame 2 by the holding portion 20a via the first gusset 20. There is. Further, at the front end portion of the front floor panel 11, an auxiliary device accommodation space H for accommodating auxiliary devices such as a battery B and an air conditioner A for air-conditioning the interior of the vehicle interior 3, and a vehicle interior 3 are located at a lower position. The lower end portion of the dash lower panel 19 (dash panel) that is partitioned in is joined and fixed to the dash lower panel 19, and the outer end portion of the dash lower panel 19 is joined and fixed to the inner surface of the front end portion of the cowl side portion 18b.

【００２５】そして、上記シートパネル１４には、車幅
方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部６
を後方へ延長させる延長トンネル部２１が設けられてい
る。該延長トンネル部２１は、延長トンネル材２９によ
り構成されているとともに、シートパネル１４の上面に
対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部
２１の最上部２１ａよりも一段低い略水平な段差部２１
ｂにより、エンジン４のバンク４ａ，４ｂとの干渉が回
避されるようにしている。また、上記シートパネル１４
は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン４
のサービスをシートパネル１４の上面側から行うための
第２サービスホール２２と、下端がフロントフロアパネ
ル１１の後部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合
固着されて略直角に起立し、かつシートパネル１４の上
面前縁および延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁
部２３ａを上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２
３と、下端が上記ステップパネル１７の内方端後部およ
びサイドシル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着さ
れてセンタピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、か
つシートパネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａ
を上端に有する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前
端が上記延長トンネル部２１の後端および上記側面パネ
ル材２４の内端後部にそれぞれ接合固着された，シート
パネル１４の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部
に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾
斜する後面パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の
最上部２１ａの後方に対応する後面パネル材２５に開設
された開口２６と、上記延長トンネル部２１の最上部２
１ａを後面パネル材２５の後端まで後方へ突出させるよ
うに上記開口２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセッ
ト２７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに左右
一対の回転ヒンジ（図示せず）を介して回動自在に支持
され、シートパネル１４の上面縁部（延長トンネル部２
１の段差部２１ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，
側面パネル材２４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２
５の後縁部２５ａ）に対して周縁部が上方より当接して
上記第２サービスホール２２を覆うシートパネル材３３
（シートパネル）とからなる。上記シートパネル材３３
は、該シートパネル材３３の全周に亘って設けられた中
空ゴム製のシール材９によってシートパネル１４の上面
縁部に対するシールがなされている。また、上記後面パ
ネル材２５の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端
に接合固着されている。さらに、上記リヤフロアパネル
１２の前端部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状
のクロスメンバ２８が接合固着されているとともに、上
記フレーム２，２に接合固着されていて、各フレーム２
間において車幅方向へ延びる閉断面を形成している。そ
して、上記フレーム２に対応するフロントフロアパネル
１１の後端の一部（延長トンネル部２１よりも外方側部
分）は、縦面パネル材２３との接合固着部よりも後方へ
延設されており、このフロントフロアパネル１１の後端
の一部を介したフレーム２と、上記縦面パネル材２３の
前縁部２３ａ下面との間には、該両者間に接合固着され
た車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第３ガセ
ット３１が接合固着されている。該第３ガセット３１の
前面は、縦面パネル材２３の後面にも接合固着されてい
て、縦面パネル材２３の剛性強度が第３ガセット３１を
介したフレーム２により高められるようになっている。
また、上記フレーム２と、該フレーム２の上方に対応す
る上記後面パネル材２５の後縁部２５ａとの間には、該
両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断
面略コ字状の第４ガセット３２が設けられている。該第
４ガセット３２の後面は、上記後面パネル材２５の下面
にも接合固着されていて、後面パネル材２５の剛性強度
が第４ガセット３２を介したフレーム２により高められ
るようになっている。In the seat panel 14, the central portion in the vehicle width direction is further bulged upward so that the tunnel portion 6 is formed.
An extension tunnel portion 21 that extends the rearward direction is provided. The extension tunnel portion 21 is formed of an extension tunnel material 29, is formed in a step shape with respect to the upper surface of the seat panel 14 in a front view of the vehicle body, and is substantially horizontal and lower than the uppermost portion 21a of the extension tunnel portion 21. Step 21
b prevents the engine 4 from interfering with the banks 4a and 4b. In addition, the seat panel 14
Is opened with an edge on its upper surface,
The second service hole 22 for servicing the seat panel 14 from the upper surface side, and the lower ends thereof are joined and fixed to the rear part of the front floor panel 11 and the rear end of the tunnel member 7 to stand up at a substantially right angle, and A vertical panel member 2 having a substantially L-shaped cross-section and having a front edge 23a forming the front edge of the upper surface 14 and the front edge of the extension tunnel portion 21 at the upper end.
3, and the lower end is joined and fixed to the inner end rear portion of the step panel 17 and the upper edge rear portion of the side sill portion 18a, respectively, and stands up at a substantially right angle along the center pillar portion 18c. Constituting side edge 24a
A side panel material 24 having a substantially L-shaped cross section at the upper end, and a front end joined and fixed to a rear end of the extension tunnel portion 21 and a rear portion of an inner end of the side panel material 24. And a rear panel material corresponding to the rear of the uppermost portion 21a of the extension tunnel portion 21, which has a rear edge portion 25a constituting a front end portion and is inclined obliquely downward so as to become lower toward the rear. The opening 26 opened in 25 and the uppermost portion 2 of the extension tunnel portion 21
A second gusset 27 having a substantially U-shaped cross section that closes the opening 26 so as to project 1a rearward to the rear end of the rear panel material 25, and a pair of left and right rotary hinges on the rear edge portion 25a of the rear panel material 25. It is rotatably supported via (not shown), and the upper edge portion of the seat panel 14 (extension tunnel portion 2).
1, the step portion 21b, the front edge portion 23a of the vertical panel member 23,
The side edge portion 24a of the side panel material 24 and the rear panel material 2
The sheet panel material 33 whose peripheral edge portion abuts against the rear edge portion 25a of the upper portion 5 from above and covers the second service hole 22.
(Seat panel). The sheet panel material 33
The sealing member 9 made of a hollow rubber provided over the entire circumference of the seat panel member 33 seals the upper edge of the seat panel 14. The rear end of the rear panel material 25 is fixedly joined to the front end of the rear floor panel 12. Further, on the lower surface of the front end portion of the rear floor panel 12, a cross member 28 having a substantially U-shaped cross section that extends in the vehicle width direction is joined and fixed, and is also joined and fixed to the frames 2 and 2.
Between them, a closed cross section extending in the vehicle width direction is formed. Then, a part of the rear end of the front floor panel 11 corresponding to the frame 2 (the portion outside the extension tunnel portion 21) is extended rearward from the joint fixing portion with the vertical panel member 23. Between the frame 2 through a part of the rear end of the front floor panel 11 and the lower surface of the front edge portion 23a of the vertical panel member 23, in a side view of the vehicle body joined and fixed between the two. A third gusset 31 having a substantially U-shaped cross section, which is substantially trapezoidal, is joined and fixed. The front surface of the third gusset 31 is also bonded and fixed to the rear surface of the vertical panel material 23 so that the rigidity of the vertical panel material 23 can be increased by the frame 2 via the third gusset 31. .
In addition, between the frame 2 and the rear edge portion 25a of the rear panel material 25 corresponding to the upper part of the frame 2, a cross-section of a substantially trapezoidal shape which is joined and fixed between the two and is substantially trapezoidal in side view. A U-shaped fourth gusset 32 is provided. The rear surface of the fourth gusset 32 is also bonded and fixed to the lower surface of the rear panel material 25 so that the rigidity of the rear panel material 25 is increased by the frame 2 via the fourth gusset 32.

【００２６】また、上記車室３内におけるシートパネル
１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ４２が配設されている。該ステアリング
メンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ４２には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右の
シートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロン
トフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部４３ａを介して縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に締結固定されるようになっ
ている。さらに、上記各ステアリングステー４３の下端
部は、上記トンネル部６（トンネル材７）の側壁面に沿
って配されていて、下面がトンネル部６の上面に接合固
着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケッ
ト４５の側面に対して締結固定されている。In front of the upper portion of the seat panel 14 in the vehicle compartment 3, there is provided a steering member 42 having a substantially circular cross section for supporting a steering shaft 41 extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle body. The steering member 42 is arranged so as to extend in the vehicle width direction, and each end thereof is joined and fixed to the cowl side portion 18b. Further, upper ends of steering stays 43, 43 for supporting a substantially middle portion of the steering member 42 downward are joined and fixed to the steering member 42. Each of the steering stays 43 has a shape in which the front-rear width is increased as the lower end is approached so that the lower end of the steering stay 43 is fixedly joined to the vertical panel members 23 on the front side of the left and right seat panels 14 and the front floor panel 11. It is fastened and fixed to the vertical panel material 23 and the front floor panel 11 via the flange portion 43a that is formed and is bent at a substantially right angle at the lower end according to the vertical panel material 23 and the front floor panel 11. It is like this. Further, the lower end portion of each steering stay 43 is arranged along the side wall surface of the tunnel portion 6 (tunnel material 7), the lower surface is bonded and fixed to the upper surface of the tunnel portion 6, and the side surface projects upward. It is fastened and fixed to the side surface of the bracket 45 having a substantially U-shaped cross section.

【００２７】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図３に示すように、上記補器収容空間Ｈは、上記ダ
ッシュロアパネル１９の左右側端部に後端部が接合固着
された断面略鉤状のフロントホイールエプロン５１，５
１（フロントエプロン）により左右側壁が形成されてお
り、上記ダッシュロアパネル１９の直前方の各フロント
ホイールエプロン５１には、斜め内方向きに膨出する車
体左右のサスペンションタワー５２，５２の膨出基部が
支持されている。上記フロントホイールエプロン５１，
５１の下端部は、上記左右の前側フレーム部２ｂの上端
に接合固着されている。また、上記ダッシュロアパネル
１９の中央位置には、車室３と補器収容空間Ｈとの間を
連通する連通孔５３が設けられており、上記補器収容空
間Ｈ内に収容される空気調和装置Ａのうち、所定ユニッ
トとしてのブロアユニット５４およびクーラーユニット
５５が上記連通孔５３の補器収容空間Ｈ側に、ヒータユ
ニット５６が上記連通孔５３の車室３側にそれぞれ配さ
れている。該空気調和装置Ａの各ユニット５４，５５，
５６は、ダッシュロアパネル１９（連通孔５３）から車
体前方へ向かってクーラーユニット５５およびブロアユ
ニット５４の順で順次並ぶように配置されているととも
に、上記クーラーユニット５５の後面にヒータユニット
５６が連通孔５３を介して配置されていて、車体後方か
らヒータユニット５６、クーラーユニット５５およびブ
ロアユニット５４の順で一列に並んで配されている。さ
らに、上記カウルサイド部１８ｂにはフロントピラー５
７の下端部が接合固着されており、このフロントピラー
５７の下端部は、上記ダッシュロアパネル１９の側端部
に接合固着されている。そして、上記フロントピラー５
７の下端部と、上記サスペンションタワー５２の上端部
と、そのサスペンションタワー５２の上面より上側に位
置するフロントホイールエプロン５１との間には、該フ
ロントピラー５７、サスペンションタワー５２およびフ
ロントエプロン５１の三者に跨がって接合固着された断
面略Ｌ字状のレインフォースメント５８が設けられてい
る。該レインフォースメント５８の後面は、上記ダッシ
ュロアパネル１９の側端部にも接合固着されている。As a characteristic part of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 3, the auxiliary device accommodating space H has a cross-sectional shape in which rear end portions are joined and fixed to left and right end portions of the dash lower panel 19. Hook-shaped front wheel apron 51,5
Left and right side walls are formed by 1 (front apron), and each front wheel apron 51 in front of the dash lower panel 19 has a bulging base portion of suspension towers 52, 52 on the left and right of the vehicle body that bulges obliquely inward. Is supported. Front wheel apron 51,
The lower end portion of 51 is joined and fixed to the upper ends of the left and right front frame portions 2b. Further, a communication hole 53 that communicates between the vehicle compartment 3 and the auxiliary device housing space H is provided at the center of the dash lower panel 19, and the air conditioner housed in the auxiliary device housing space H is provided. In A, a blower unit 54 and a cooler unit 55 as a predetermined unit are arranged on the auxiliary device accommodation space H side of the communication hole 53, and a heater unit 56 is arranged on the vehicle compartment 3 side of the communication hole 53. Each unit 54, 55 of the air conditioner A,
56 are arranged so that the cooler unit 55 and the blower unit 54 are sequentially arranged in this order from the dash lower panel 19 (communication hole 53) toward the front of the vehicle body, and the heater unit 56 is connected to the rear surface of the cooler unit 55. The heater unit 56, the cooler unit 55, and the blower unit 54 are arranged in a line in this order from the rear of the vehicle body. Further, the front pillar 5 is attached to the cowl side portion 18b.
The lower end of the front pillar 57 is joined and fixed to the side end of the dash lower panel 19. And the front pillar 5
7 between the lower end of the suspension tower 52, the upper end of the suspension tower 52, and the front wheel apron 51 located above the upper surface of the suspension tower 52, the front pillar 57, the suspension tower 52, and the front apron 51. A reinforcement 58 having a substantially L-shaped cross section is provided so as to be joined and fixed across the person. The rear surface of the reinforcement 58 is also joined and fixed to the side end portion of the dash lower panel 19.

【００２８】さらに、上記レインフォースメント５８を
介して左右のサスペンションタワー５２，５２の上面よ
り突出する３本のショックアブソーバ取付用のボルト６
１，…のうち、車体内側の２本のボルト６１，６１に
は、その左右のサスペンションタワー５２，５２間を連
結する断面略コ字状のストラットバー６２が締結固定さ
れている。そして、図２にも示すように、上記空気調和
装置Ａのクーラユニット５５は、上記ストラットバー６
２の略中間部の下側に位置していて、そのストラットバ
ー６２の底面略中間部に対して左右２箇所からのボルト
６０，６０締結により固定されている。また、上記ダッ
シュロアパネル１９の前方下部位置に対応する車体左側
の前側フレーム２ｂの中央位置内面（第１部材９ａ）に
は、急制動時の車輪のロックを防止する略ボックス形状
のオート・ブレーキ・システムユニット６３を車体に取
付けるための略階段状のブラケット６４の下端部が接合
固着されている。該ブラケット６４の上端部は、上記ブ
ロアユニット５４の前端部下面に位置していて、そのブ
ロアユニット５４の下面前端部左側より外方へ突出する
フランジ５４ａに対して前後２箇所のボルト６５および
ナット６６による締結固定により取付けられている。Further, three shock absorber mounting bolts 6 projecting from the upper surfaces of the left and right suspension towers 52, 52 via the reinforcement 58.
A strut bar 62 having a substantially U-shaped cross section that connects the left and right suspension towers 52, 52 is fastened and fixed to the two bolts 61, 61 on the inner side of the vehicle body. As shown in FIG. 2, the cooler unit 55 of the air conditioner A includes the strut bar 6
It is located below the substantially middle portion of the second strut 62, and is fixed to the substantially middle portion of the bottom surface of the strut bar 62 by fastening bolts 60, 60 from two places on the left and right. Further, on the inner surface (first member 9a) at the center of the front frame 2b on the left side of the vehicle body corresponding to the lower front position of the dash lower panel 19, a substantially box-shaped automatic brake for preventing wheel lock during sudden braking is provided. A lower end portion of a bracket 64 having a substantially stepped shape for attaching the system unit 63 to the vehicle body is joined and fixed. The upper end portion of the bracket 64 is located on the lower surface of the front end portion of the blower unit 54, and two bolts 65 and nuts are provided at the front and rear of the flange 54a protruding outward from the left front end portion of the lower surface of the blower unit 54. It is attached by fastening and fixing with 66.

【００２９】したがって、上記実施例では、ブロアユニ
ット５４およびクーラーユニット５５が連通孔５３の補
器収容空間Ｈ側に、ヒータユニット５６が連通孔５３の
車室３側にそれぞれ配されるよう，車体後方からヒータ
ユニット５６、クーラーユニット５５およびブロアユニ
ット５４の順で一列に並んで配された空気調和装置Ａ
は、ダッシュロアパネル１９の直前方の各フロントホイ
ールエプロン５１に膨出基部が支持されて斜め内方向き
に膨出する左右のサスペンションタワー５２，５２間を
連結するストラットバー６２の略中間部の２箇所でクー
ラーユニット５５が締結固定されている。また、空気調
和装置Ａのブロアユニット５４は、オート・ブレーキ・
システムユニット６３を車体に取付けるためのブラケッ
ト６４の上端部にブロアユニット５４の前端部左側より
外方へ突出するフランジ５４ａを介して前後２箇所で締
結固定されている。Therefore, in the above embodiment, the blower unit 54 and the cooler unit 55 are arranged on the auxiliary device housing space H side of the communication hole 53, and the heater unit 56 is arranged on the passenger compartment 3 side of the communication hole 53. An air conditioner A in which a heater unit 56, a cooler unit 55, and a blower unit 54 are arranged in a line in this order from the rear.
The two locations are approximately the middle portion of the strut bar 62 that connects the left and right suspension towers 52, 52, each of which has a bulging base portion supported by front wheel aprons 51 immediately in front of the dash lower panel 19 and bulges diagonally inward. The cooler unit 55 is fastened and fixed. In addition, the blower unit 54 of the air conditioner A has an automatic brake
A bracket 64 for mounting the system unit 63 on the vehicle body is fastened and fixed at two positions in the front and rear through a flange 54a protruding outward from the left side of the front end of the blower unit 54.

【００３０】これにより、空気調和装置Ａを補器収容空
間Ｈに配置するに当たって、補器収容空間Ｈがダッシュ
ロアパネル１９および左右のフロントホイールエプロン
５１，５１により仕切られた広い空間であるにも拘ら
ず、クーラユニット５５が車体側の剛性の高いストラッ
トバー６２に強固に取付けられるとともに、ブロアユニ
ット５４は、ブラケット６４を介してダッシュロアパネ
ル１９の前方下部位置に対応する車体左側の前側フレー
ム２ｂにも固定されることになり、ストラットバー６２
への固定と、ブラケット６４を介した前側フレーム２ｂ
への固定とによって、空気調和装置Ａの車体側への支持
剛性強度を高めることができる。Accordingly, when the air conditioner A is arranged in the auxiliary device housing space H, the auxiliary device housing space H is a wide space partitioned by the dash lower panel 19 and the left and right front wheel aprons 51, 51. Instead, the cooler unit 55 is firmly attached to the highly rigid strut bar 62 on the vehicle body side, and the blower unit 54 is also fixed to the front frame 2b on the left side of the vehicle body corresponding to the lower front position of the dash lower panel 19 via the bracket 64. Strut bar 62
To the front frame 2b via the bracket 64
By fixing the air conditioner A to the vehicle body side, the strength of supporting rigidity of the air conditioner A on the vehicle body side can be increased.

【００３１】また、フロントピラー５７の下端部と、上
記サスペンションタワー５２の上端部と、そのサスペン
ションタワー５２の上面より上側に位置するフロントホ
イールエプロン５１との三者に跨がって接合固着される
とともに、後面がダッシュロアパネル１９の側端部にも
接合固着された断面略Ｌ字状のレインフォースメント５
８により、フロントピラー５７、サスペンションタワー
５２およびフロントエプロン５１の三者と、ダッシュロ
アパネル１９とが連結されて上記四者が剛体となり、左
右のサスペンションタワー５２，５２間を連結するスト
ラットバー６２の支持剛性強度を効果的に高めることが
できる。しかも、左右のサスペンションタワー５２，５
２間のストラットバー６２と相俟って、自動車走行時の
路面からの荷重による左右のサスペンションタワー６
２，６２の内倒れを効果的に防止することができる。Further, the lower end portion of the front pillar 57, the upper end portion of the suspension tower 52, and the front wheel apron 51 located above the upper surface of the suspension tower 52 are joined and fixed across three members. At the same time, the reinforcement 5 having a substantially L-shaped cross section whose rear surface is also joined and fixed to the side end portion of the dash lower panel 19.
8, the three pillars of the front pillar 57, the suspension tower 52, and the front apron 51 and the dash lower panel 19 are connected to each other to form a rigid body, and the supporting rigidity of the strut bar 62 connecting the left and right suspension towers 52, 52. The strength can be effectively increased. Moreover, the left and right suspension towers 52, 5
Together with the strut bar 62 between the two, the left and right suspension towers 6 due to the load from the road surface while the vehicle is running
It is possible to effectively prevent the inward fall of the 2,62.

【００３２】しかも、空気調和装置Ａが、車体後方から
ヒータユニット５６、クーラーユニット５５およびブロ
アユニット５４の順で一列に並んで配置されることによ
り、ステアリングの左右配置による，補器収容空間Ｈ内
に配されるステアリングシャフト４１などとの干渉が、
特にブロアユニット５４を上下反転させることで容易に
回避され、ステアリングの左右配置によって空気調和装
置Ａを設計変更する必要がなく、空気調和装置Ａの共通
化を図ることができる。Moreover, the air conditioners A are arranged in a line in the order of the heater unit 56, the cooler unit 55, and the blower unit 54 from the rear of the vehicle body, so that the auxiliary unit accommodation space H can be provided by the left and right arrangement of the steering wheel. Interference with the steering shaft 41 etc.
In particular, it can be easily avoided by turning the blower unit 54 upside down, and there is no need to change the design of the air conditioner A by the left and right arrangement of the steering wheel, and the air conditioner A can be shared.

【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、補器収容空間Ｈ内に配置され
るブロアユニット５４およびクーラユニット５５を前後
に配したが、図７に示すように、ブロアユニットおよび
クーラユニットが上下に配されるようにしても良い。ま
た、空気調和装置Ａの各ユニットが全て補器収容空間Ｈ
内に配置されるようにしても良い。The present invention is not limited to the above embodiment, but includes various other modifications.
For example, in the above-described embodiment, the blower unit 54 and the cooler unit 55 arranged in the auxiliary device housing space H are arranged in the front and rear, but as shown in FIG. 7, the blower unit and the cooler unit are arranged in the upper and lower parts. You can Further, all the units of the air conditioner A are all in the auxiliary device accommodation space H.
You may make it arrange | position inside.

【００３４】また、上記実施例では、断面略コ字状のス
トラットバー６２を用いたが、パイプ状のストラットバ
ーであっても良い。また、上記実施例では、ブロアユニ
ット５４をストラットバー６２に、クーラユニット５５
をブラケット６４を介して前側フレーム部２ｂにそれぞ
れ固定したが、ブロアユニットがストラットバーおよび
ブラケットにそれぞれ固定されていたり、クーラユニッ
トがストラットバーおよびブラケットにそれぞれ固定さ
れていたりしても良い。Although the strut bar 62 having a substantially U-shaped cross section is used in the above embodiment, a pipe-shaped strut bar may be used. In the above embodiment, the blower unit 54 is attached to the strut bar 62 and the cooler unit 55 is attached.
The blower unit is fixed to the strut bar and the bracket, or the cooler unit may be fixed to the strut bar and the bracket, respectively.

【００３５】さらに、上記実施例では、シートパネル１
４の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービス
ホール２２をシートパネル材３３により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第１サービスホールが覆われるように構成して
も良い。Further, in the above embodiment, the seat panel 1
The second service hole 22 is provided on the upper surface of 4 and the service hole 22 is covered with the seat panel material 33. However, a rotary hinge is provided between the seat panel and the rear floor panel, and the seat panel is opened and closed by the rotary hinge. Therefore, the first service hole may be covered.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】補器収容空間を車体前方より視た斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of an accessory housing space as viewed from the front of a vehicle body.

【図２】ブロアユニットとブラケットとの締結固定部の
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a fastening and fixing portion between a blower unit and a bracket.

【図３】車体右側のサスペンションタワー部付近の斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view near a suspension tower section on the right side of the vehicle body.

【図４】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図で
ある。FIG. 4 is a perspective view near the seat panel on the left side of the vehicle body.

【図５】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図
である。FIG. 5 is a side view of a front portion of the vehicle compartment with a part cut away.

【図６】車室内前部の平面図である。FIG. 6 is a plan view of a front portion of a vehicle compartment.

【図７】変形例に係る図１相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 1 according to a modified example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動車 ３ 車室 １９ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル） ５１ フロントホイールエプロン（フロントエプロ
ン） ５２ サスペンションタワー ５４ ブロアユニット（所定ユニット） ５５ クーラユニット（所定ユニット） ５６ ヒータユニット（ユニット） ５７ フロントピラー ５８ レインフォースメント ６２ ストラットバー ６３ オート・ブレーキ・システムユニット Ａ 空気調和装置 Ｂ バッテリ（補器） Ｈ 補器収容空間1 Automobile 3 Cabin 19 Dash lower panel (dash panel) 51 Front wheel apron (front apron) 52 Suspension tower 54 Blower unit (predetermined unit) 55 Cooler unit (predetermined unit) 56 Heater unit (unit) 57 Front pillar 58 Reinforcement 62 Strut bar 63 Auto brake system unit A Air conditioner B Battery (auxiliary device) H Auxiliary device accommodation space

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車室の前方に各種補器類を収容するため
の補器収容空間が設けられている自動車において、上記
車室内を空気調和する空気調和装置は、その空気調和装
置の各ユニットがダッシュパネルから車体前方へ向かっ
て順次並ぶように配置されており、上記ダッシュパネル
前方のサスペンションタワーには、その左右のサスペン
ションタワー間を連結するストラットバーが設けられて
いて、上記空気調和装置の所定ユニットは、上記ストラ
ットバーに固定されていることを特徴とする自動車の前
部車体構造。1. An automobile in which an auxiliary device accommodation space for accommodating various auxiliary devices is provided in front of a vehicle interior, and an air conditioner for air-conditioning the inside of the vehicle interior includes each unit of the air conditioner. Are arranged in order from the dash panel toward the front of the vehicle body, and the suspension tower in front of the dash panel is provided with a strut bar that connects the left and right suspension towers to each other. The unit is fixed to the strut bar, and the front body structure of the automobile is characterized. 【請求項２】 空気調和装置の所定ユニットは、ダッシ
ュパネルの前方下部位置に設けられたオート・ブレーキ
・システムユニットにも固定されていることを特徴とす
る請求項１記載の自動車の前部車体構造。2. A front vehicle body of an automobile according to claim 1, wherein the predetermined unit of the air conditioner is also fixed to an auto brake system unit provided at a lower front position of the dash panel. Construction. 【請求項３】 ダッシュパネルの側端部に配されたフロ
ントピラーと、サスペンションタワーと、そのサスペン
ションタワーの膨出基部を支持するフロントエプロンと
の間は、該フロントピラー、サスペンションタワーおよ
びフロントエプロンの三者に跨がるレインフォースメン
トにより連結されていることを特徴とする請求項１また
は２記載の自動車の前部車体構造。3. The front pillar, the suspension tower, and the front apron are provided between the front pillar arranged at the side end of the dash panel, the suspension tower, and the front apron supporting the bulging base of the suspension tower. The front vehicle body structure of the automobile according to claim 1 or 2, wherein the front body structure is connected by a reinforcement extending over three parties. 【請求項４】 レインフォースメントは、ダッシュパネ
ルに連結されていることを特徴とする請求項３記載の自
動車の前部車体構造。4. The front body structure for a vehicle according to claim 3, wherein the reinforcement is connected to a dash panel.