JP2021059290A

JP2021059290A - Attachment structure of air conditioning unit for vehicle

Info

Publication number: JP2021059290A
Application number: JP2019186121A
Authority: JP
Inventors: 雅弘阿高; Masahiro Ako; 雅哉松下; Masaya Matsushita; 淳太郎沼田; Juntaro Numata; 裕矢野; Yutaka Yano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2019-10-09
Filing date: 2019-10-09
Publication date: 2021-04-15

Abstract

To improve habitability in a vehicle cabin without impairing comfort in a vehicle cabin environment.SOLUTION: An air conditioning unit 1 integrally includes a case 4 in which an air passage 3 is formed, a blower fan, an evaporator 6, an inner condenser 7, a PTC heater 8, and an air mix door 9 etc. as its components. In an attachment structure of the air conditioning unit 1, a dash panel 2 is provided with an opening 11 penetrating through the dash panel 2 in a vehicle body fore and aft direction. The air conditioning unit 1 for generating conditioned air is attached to the dash panel 2 in a state of penetrating through the opening 11.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用空調ユニットの取付構造、特に、車室内を空調するための空調風を生成する空調ユニットの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure of an air conditioning unit for a vehicle, particularly a mounting structure of an air conditioning unit that generates air conditioning air for air conditioning the interior of a vehicle.

空調ユニットの取付構造として、ダッシュパネルよりも車室内側に空調ユニットを設置した構造がある。特許文献１は、関連する技術を開示している。 As a mounting structure of the air conditioning unit, there is a structure in which the air conditioning unit is installed on the vehicle interior side of the dash panel. Patent Document 1 discloses a related technique.

特許第５９４９４８３号Patent No. 59499483

ところで、車室内の居住性の観点からは、ダッシュパネルよりも車室内側の空間内における空調ユニットの占有空間を小さくすることが望ましい。一方、空調ユニットの占有空間を過度に小さくすれば、空調ユニット内の通風抵抗が増大して空調風の流量が低下し、車室内環境の劣化を招来する。 By the way, from the viewpoint of comfort in the vehicle interior, it is desirable to make the occupied space of the air conditioning unit smaller in the space on the vehicle interior side than the dash panel. On the other hand, if the occupied space of the air conditioning unit is made excessively small, the ventilation resistance in the air conditioning unit increases and the flow rate of the air conditioning air decreases, which causes deterioration of the vehicle interior environment.

本発明の目的は、車室内環境の快適性を損なわずに、車室内の居住性を向上させることにある。 An object of the present invention is to improve the comfort of the vehicle interior without impairing the comfort of the vehicle interior environment.

本発明の一態様にかかる車両用空調ユニットの取付構造では、空調風を生成する空調ユニットがダッシュパネルに設けられた開口を貫通している。 In the mounting structure of the vehicle air-conditioning unit according to one aspect of the present invention, the air-conditioning unit that generates air-conditioning air penetrates the opening provided in the dash panel.

上記取付構造によれば、車室内環境の快適性を損なわずに、車室内の居住性を向上させることができる。 According to the above mounting structure, it is possible to improve the comfort of the vehicle interior without impairing the comfort of the vehicle interior environment.

車両用空調ユニットの取付構造を示す縦断面図である。It is a vertical sectional view which shows the mounting structure of the air-conditioning unit for a vehicle. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the line II-II of FIG. ダッシュパネルにカバーを取り付けた状態を示す前方斜視図である。It is a front perspective view which shows the state which attached the cover to the dash panel. リッドを取り付けた状態のカバーの前方斜視図である。It is a front perspective view of the cover with the lid attached. リッドを取り外した状態のカバーの前方斜視図である。It is a front perspective view of the cover with the lid removed. 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. ダッシュパネルの前面図である。It is a front view of a dash panel. 空調ユニットを支持する長尺部材の前方斜視図である。It is a front perspective view of the long member which supports an air conditioning unit. 第１補強パネル及び第２補強パネルの配置を示す後面図である。It is a rear view which shows the arrangement of the 1st reinforcing panel and the 2nd reinforcing panel. 第１補強パネル及び第２補強パネルの配置及び作用を説明する図である。It is a figure explaining the arrangement and operation of the 1st reinforcing panel and the 2nd reinforcing panel.

以下、いくつかの実施形態について、図面を参照して説明する。各図中のＦＷ，ＲＲは、車体前後方向前方、後方をそれぞれ示し、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車体上下方向上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車体前後方向前方を、単に「前方」または「車体前方」と、車体前後方向後方を、単に「後方」または「車体後方」と称することもある。また、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, some embodiments will be described with reference to the drawings. In each figure, FW and RR indicate the front and rear of the vehicle body in the front-rear direction, LH and RH indicate the left and right in the vehicle width direction, and UP and DN indicate the upper and lower directions of the vehicle body in the vertical direction. In the following description, the front in the front-rear direction of the vehicle body may be simply referred to as "front" or "front of the vehicle body", and the rear in the front-rear direction of the vehicle body may be simply referred to as "rear" or "rear of the vehicle body". Further, elements having the same function are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

＜第１実施形態＞
実施形態にかかる車両Ｖは、例えば、電動モータのみを駆動力源として走行する電気自動車（ＥＶ）である。車両Ｖの車体前部には、図１に示すように、モータ室Ｍが設けられ、その内部には、車両駆動用モータＤＭ、減速機Ｒ、パワーデリバリーモジュールＰＭ、図示しないインバータ等が搭載されている。パワーデリバリーモジュールＰＭは、例えば、図示しない車載充電器、ＤＣ／ＤＣコンバータ、ジャンクションボックス等を含んでいる。減速機Ｒの先には図示しないドライブシャフトがあり、これに前輪等の駆動輪が連結されている。 <First Embodiment>
The vehicle V according to the embodiment is, for example, an electric vehicle (EV) that travels using only an electric motor as a driving force source. As shown in FIG. 1, a motor chamber M is provided in the front part of the vehicle body of the vehicle V, and a vehicle drive motor DM, a speed reducer R, a power delivery module PM, an inverter (not shown), and the like are mounted therein. ing. The power delivery module PM includes, for example, an in-vehicle charger (not shown), a DC / DC converter, a junction box, and the like. There is a drive shaft (not shown) at the end of the speed reducer R, to which drive wheels such as front wheels are connected.

車両Ｖは、空調システムを備えている。空調システムは、車室Ｃ内を空調するための空調風を生成する空調ユニット１のほか、モータ室Ｍ内に設けられた、図示しない室外コンデンサ、電動コンプレッサ、膨張弁、冷媒配管、各種切替弁等や、車室Ｃ内に設けられた車室内ダクトＣＤ等を含んでいる。空調ユニット１は、図１及び図２に示すように、モータ室Ｍと車室Ｃとを仕切る隔壁である、例えば鋼板製のダッシュパネル２に取り付けられている。空調ユニット１の取付構造については、後述する。 Vehicle V is equipped with an air conditioning system. The air conditioning system includes an air conditioning unit 1 that generates air conditioning air for air conditioning the inside of the passenger compartment C, an outdoor condenser (not shown), an electric compressor, an expansion valve, a refrigerant pipe, and various switching valves provided in the motor chamber M. Etc., and the vehicle interior duct CD provided in the vehicle interior C is included. As shown in FIGS. 1 and 2, the air conditioning unit 1 is attached to, for example, a dash panel 2 made of steel plate, which is a partition wall that separates the motor chamber M and the vehicle interior C. The mounting structure of the air conditioning unit 1 will be described later.

＜空調ユニット＞
空調ユニット１は、ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）ユニットとも称される。空調ユニット１は、図１及び図２に示すように、その構成部品として、内部に空気流路３が形成されたケース４と、ブロアファン５、エバポレータ６、インナコンデンサ７、ＰＴＣヒータ８、エアミックスドア９等とを一体に備えている。ブロアファン５、エバポレータ６、インナコンデンサ７、ＰＴＣヒータ８、及びエアミックスドア９は、それぞれケース４内に収容され、かつ、空気流路３内に配置されている。 <Air conditioning unit>
The air conditioning unit 1 is also referred to as an HVAC (Heating Ventilation and Air Conditioning) unit. As shown in FIGS. 1 and 2, the air conditioning unit 1 includes a case 4 in which an air flow path 3 is formed, a blower fan 5, an evaporator 6, an inner condenser 7, a PTC heater 8, and air as its components. It is integrally equipped with a mix door 9 and the like. The blower fan 5, the evaporator 6, the inner condenser 7, the PTC heater 8, and the air mix door 9 are each housed in the case 4 and arranged in the air flow path 3.

ケース４は、空気流路３の入口として、車室Ｃ内の空気である内気を空気流路３内に導入するための図示しない内気導入口と、車室Ｃ外の空気である外気を空気流路３内に導入するための図示しない外気導入口とを有する。ブロアファン５は、図示しない電動モータによりファンを回転させることで、内気導入口及び外気導入口のいずれか一方または両方から空気を取り入れ、取り入れた空気を冷却用熱交換器であるエバポレータ６に送風する。 In the case 4, as an inlet of the air flow path 3, an inside air introduction port (not shown) for introducing the inside air which is the air inside the passenger compartment C into the air flow path 3 and an outside air which is the air outside the passenger compartment C are introduced into the air. It has an outside air introduction port (not shown) for introducing into the flow path 3. The blower fan 5 takes in air from either or both of the inside air introduction port and the outside air introduction port by rotating the fan with an electric motor (not shown), and blows the taken-in air to the evaporator 6 which is a cooling heat exchanger. To do.

エバポレータ６は、図２に示すように、ブロアファン５の車幅方向一方側（本実施形態では右側）にブロアファン５と車幅方向に隣接して並ぶように配置されている。また、エバポレータ６は、図１に示すように、パワーデリバリーモジュールＰＭの後方側で、車体前後方向視においてパワーデリバリーモジュールＰＭと重複する位置に配置されている。なお、本実施形態では、パワーデリバリーモジュールＰＭ等の比較的堅牢な構造物は、ブロアファン５近傍の、車体前後方向視においてブロアファン５と重複する位置を避けて配置されている。 As shown in FIG. 2, the evaporator 6 is arranged so as to be adjacent to the blower fan 5 in the vehicle width direction on one side (right side in the present embodiment) of the blower fan 5 in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 1, the evaporator 6 is arranged on the rear side of the power delivery module PM at a position overlapping the power delivery module PM in the front-rear direction view of the vehicle body. In the present embodiment, the relatively robust structure such as the power delivery module PM is arranged in the vicinity of the blower fan 5 so as to avoid a position overlapping with the blower fan 5 in the front-rear direction of the vehicle body.

エバポレータ６は、図１及び図２に示すように、空気流路３内を流通する空気がすべてエバポレータ６を通過するように、空気流路３を横断するように配置されている。エバポレータ６は、前方側から後方側に向けて空気が通過するように、通風面６ａを車体前後方向に向けた姿勢で空気流路３内に配置されている。エバポレータ６は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成され、チューブの長手方向端にタンクを有する。エバポレータ６は、冷媒配管を介して室外コンデンサ、電動コンプレッサ、膨張弁等に接続され、冷凍サイクルを構成している。エバポレータ６は、例えば冷房運転時、通過する空気の熱を膨張弁によって低圧になった冷媒に吸収させて、空気を冷却する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the evaporator 6 is arranged so as to cross the air flow path 3 so that all the air flowing through the air flow path 3 passes through the evaporator 6. The evaporator 6 is arranged in the air flow path 3 with the ventilation surface 6a facing the front-rear direction of the vehicle body so that the air passes from the front side to the rear side. The evaporator 6 is formed by alternately stacking, for example, corrugated fins and tubes in a plurality of stages, and has a tank at the longitudinal end of the tubes. The evaporator 6 is connected to an outdoor condenser, an electric compressor, an expansion valve, etc. via a refrigerant pipe to form a refrigeration cycle. The evaporator 6 cools the air by absorbing the heat of the passing air into the low-pressure refrigerant by the expansion valve, for example, during the cooling operation.

エバポレータ６よりも下流側において、空気流路３は、図１に示すように、上下２つの流路に分岐している。以下、２つの流路のうち下側の流路を「加熱用流路３ａ」と称し、上側の流路を「迂回流路３ｂ」と称する。加熱用流路３ａと迂回流路３ｂとは、それぞれ車体前後方向に延びており、互いに仕切り壁４ａにより仕切られている。 On the downstream side of the evaporator 6, the air flow path 3 branches into two upper and lower flow paths as shown in FIG. Hereinafter, of the two flow paths, the lower flow path is referred to as "heating flow path 3a", and the upper flow path is referred to as "detour flow path 3b". The heating flow path 3a and the detour flow path 3b extend in the front-rear direction of the vehicle body, respectively, and are separated from each other by a partition wall 4a.

加熱用流路３ａの内部には、図１及び図２に示すように、加熱用熱交換器としてのインナコンデンサ７及びＰＴＣヒータ８が、加熱用流路３ａ内の空気の流れ方向に沿ってこの順に設けられている。インナコンデンサ７及びＰＴＣヒータ８は、加熱用流路３ａ内を流通する空気がすべて通過するように、それぞれ加熱用流路３ａを横断するように配置されている。また、エバポレータ６と同様に、前方側から後方側に向けて空気が通過するように、通風面７ａ，８ａを車体前後方向に向けた姿勢で空気流路３内に配置されている。 Inside the heating flow path 3a, as shown in FIGS. 1 and 2, an inner capacitor 7 and a PTC heater 8 as heating heat exchangers are provided along the air flow direction in the heating flow path 3a. It is provided in this order. The inner condenser 7 and the PTC heater 8 are arranged so as to cross the heating flow path 3a so that all the air flowing through the heating flow path 3a passes through. Further, similarly to the evaporator 6, the ventilation surfaces 7a and 8a are arranged in the air flow path 3 in a posture toward the front-rear direction of the vehicle body so that the air passes from the front side to the rear side.

インナコンデンサ７は、エバポレータ６に対して後方側で、かつ、車体前後方向視においてエバポレータ６と重複する位置に配置されている。インナコンデンサ７は、エバポレータ６と同様の構造を有し、冷媒配管を介して室外コンデンサ、電動コンプレッサ、膨張弁等に接続され、ヒートポンプシステムを構成している。インナコンデンサ７は、例えば暖房運転時、通過する空気に電動コンプレッサによって高温高圧になった冷媒の熱を吸収させて、空気を加熱する。 The inner condenser 7 is arranged on the rear side of the evaporator 6 and at a position overlapping the evaporator 6 in the front-rear direction of the vehicle body. The inner condenser 7 has the same structure as the evaporator 6 and is connected to an outdoor condenser, an electric compressor, an expansion valve, etc. via a refrigerant pipe to form a heat pump system. The inner capacitor 7 heats the air by absorbing the heat of the refrigerant that has become high temperature and high pressure by the electric compressor, for example, during the heating operation.

ＰＴＣヒータ８は、電気的に加熱されたヒータエレメントに空気を通過させることで、空気を補助的に加熱する電気ヒータである。ＰＴＣヒータ８は、インナコンデンサ７に対して後方側で、かつ、車体前後方向視においてエバポレータ６及びインナコンデンサ７と重複するように配置されている。なお、ＰＴＣヒータ８の代わりに、ＰＴＣヒータ８で加熱した温水が流れるヒータコアを加熱用流路３ａ内に設置してもよい。 The PTC heater 8 is an electric heater that auxiliaryly heats air by passing air through an electrically heated heater element. The PTC heater 8 is arranged on the rear side with respect to the inner condenser 7 and so as to overlap the evaporator 6 and the inner condenser 7 when viewed in the front-rear direction of the vehicle body. Instead of the PTC heater 8, a heater core through which hot water heated by the PTC heater 8 flows may be installed in the heating flow path 3a.

エアミックスドア９は、加熱用流路３ａ及び迂回流路３ｂの入口に設けられ、ガイドレール９ａに沿って上下方向に移動するスライドドアである。エアミックスドア９は、例えば電動モータにより駆動され、加熱用流路３ａに流入する空気の流量と迂回流路３ｂに流入する空気の流量との比率を調整する。エアミックスドア９は、図示したスライドドア式のものに限定されず、例えば所謂ロータリ式、片持ちドア式、バラフライドア式であってもよい。 The air mix door 9 is a sliding door provided at the inlet of the heating flow path 3a and the detour flow path 3b and moving in the vertical direction along the guide rail 9a. The air mix door 9 is driven by, for example, an electric motor, and adjusts the ratio of the flow rate of the air flowing into the heating flow path 3a and the flow rate of the air flowing into the bypass flow path 3b. The air mix door 9 is not limited to the sliding door type shown in the figure, and may be, for example, a so-called rotary type, a cantilever door type, or a rose fly door type.

ケース４は、図１に示すように、空気流路３の一部として、加熱用流路３ａ及び迂回流路３ｂの下流側に連通したエアミックスチャンバ１０を形成している。エアミックスチャンバ１０では、加熱用流路３ａと迂回流路３ｂとが合流し、これら２つの流路を流れた空気が混合可能になっている。エアミックスチャンバ１０の内部には、エアミックスチャンバ１０内の空気の流れ方向を制御するための可動または固定のガイドを設けてもよい。なお、図２では、エアミックスチャンバは省略されている。 As shown in FIG. 1, the case 4 forms an air mix chamber 10 communicating with the heating flow path 3a and the bypass flow path 3b on the downstream side as a part of the air flow path 3. In the air mix chamber 10, the heating flow path 3a and the bypass flow path 3b merge, and the air flowing through these two flow paths can be mixed. Inside the air mix chamber 10, a movable or fixed guide for controlling the flow direction of air in the air mix chamber 10 may be provided. In FIG. 2, the air mix chamber is omitted.

ケース４は、空気流路３の出口として、エアミックスチャンバ１０の下流側にそれぞれ連通したデフロスト出口１０ａ、ベント出口１０ｂ、フット出口１０ｃ等を有する。各出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃを通過した空気は、空調風として、適宜接続される車室内ダクトＣＤを介して、それぞれフロントガラス、乗員の上半身、足元等に向けて送風される。 The case 4 has a defrost outlet 10a, a vent outlet 10b, a foot outlet 10c, and the like that communicate with each other on the downstream side of the air mix chamber 10 as outlets of the air flow path 3. The air that has passed through the outlets 10a, 10b, and 10c is blown as air-conditioning air toward the windshield, the upper body of the occupant, the feet, and the like, respectively, via the vehicle interior duct CD that is appropriately connected.

＜空調ユニットの取付構造＞
本実施形態では、図１、図２、及び図８に示すように、ダッシュパネル２に車体前後方向に貫通する開口１１が設けられ、空調風を生成する空調ユニット１が、開口１１を貫通した状態でダッシュパネル２に取り付けられている。ダッシュパネル２の開口１１の内周縁は、車体前後方向に対して略垂直な平面状の開口面１１ａを規定している。 <Mounting structure of air conditioning unit>
In the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 2, and 8, the dash panel 2 is provided with an opening 11 penetrating in the front-rear direction of the vehicle body, and the air conditioning unit 1 that generates air conditioning air penetrates the opening 11. It is attached to the dash panel 2 in the state. The inner peripheral edge of the opening 11 of the dash panel 2 defines a flat opening surface 11a that is substantially perpendicular to the vehicle body front-rear direction.

空調ユニット１のうち開口１１を貫通している部分では、図１及び図２に示すように、エバポレータ６より下流側の空気流路３が、開口１１内に位置している。具体的には、加熱用流路３ａ及び迂回流路３ｂが、開口面１１ａと交差している。また、ブロアファン５より上流側の空気流路３も、開口１１内に位置している。具合的には、内気導入口または外気導入口からブロアファン５に至る空気流路３が、開口面１１ａと交差している。 In the portion of the air conditioning unit 1 penetrating the opening 11, as shown in FIGS. 1 and 2, the air flow path 3 on the downstream side of the evaporator 6 is located in the opening 11. Specifically, the heating flow path 3a and the bypass flow path 3b intersect with the opening surface 11a. Further, the air flow path 3 on the upstream side of the blower fan 5 is also located in the opening 11. Specifically, the air flow path 3 from the inside air introduction port or the outside air introduction port to the blower fan 5 intersects the opening surface 11a.

ダッシュパネル２は、図１、図２、及び図１１に示すように、車幅方向及び上下方向に平面状に延在する縦壁部２ａと、縦壁部２ａの下端から延びる湾曲壁部２ｂとを備える。湾曲壁部２ｂは、前方かつ下方に向けて凸になるように湾曲して延び、後方側の端部においてフロアパネルＦＰの前端部に接合されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 11, the dash panel 2 has a vertical wall portion 2a extending in a plane in the vehicle width direction and the vertical direction, and a curved wall portion 2b extending from the lower end of the vertical wall portion 2a. And. The curved wall portion 2b is curved and extends forward and downward so as to be convex, and is joined to the front end portion of the floor panel FP at the rear end portion.

本実施形態では、図１及び図２に示すように、エバポレータ６、インナコンデンサ７及びエアミックスドア９が、ダッシュパネル２の縦壁部２ａよりも前方側に位置している。即ち、エバポレータ６、インナコンデンサ７及びエアミックスドア９は、各々その全体が開口面１１ａよりも前方側に位置している。ＰＴＣヒータ８、エアミックスチャンバ１０、各出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃ等は、ダッシュパネル２よりも車室内側の空間（以下、「車室空間ＣＳ」と称する）内に配置されている。具体的には、ダッシュパネル２と、ダッシュパネル２よりも後方側に位置するインストルメントパネルＩＰとの間に位置している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the evaporator 6, the inner condenser 7, and the air mix door 9 are located on the front side of the vertical wall portion 2a of the dash panel 2. That is, the evaporator 6, the inner condenser 7, and the air mix door 9 are all located on the front side of the opening surface 11a. The PTC heater 8, the air mix chamber 10, the outlets 10a, 10b, 10c, etc. are arranged in a space on the vehicle interior side (hereinafter, referred to as “vehicle interior space CS”) with respect to the dash panel 2. Specifically, it is located between the dash panel 2 and the instrument panel IP located on the rear side of the dash panel 2.

ダッシュパネル２の開口１１の前方側には、図１乃至図３に示すように、開口１１を前方から覆う樹脂製のカバー１２が設けられている。カバー１２は、空調ユニット１の上部を覆うリッド１３と、空調ユニット１の下部を覆うカバー本体１４とから構成される。カバー１２は、リッド１３とカバー本体１４とが一体になった状態で、後方に開口する有底容器形状を有する。カバー１２は、ボルト等の締結具により、カバー１２の開口１２ａの周縁部をダッシュパネル２の前方側の面２ｆに締結することで、ダッシュパネル２に固定されている。カバー１２は、ダッシュパネル２に固定された状態において、その内部に、ダッシュパネル２の開口１１を介して車室Ｃ内と連通した収容空間Ｓを形成する。収容空間Ｓには、空調ユニット１の前方側の部分が収容される。収容空間Ｓ内において、空調ユニット１は、図示しないブラケットを介してカバー１２に固定され、支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a resin cover 12 that covers the opening 11 from the front is provided on the front side of the opening 11 of the dash panel 2. The cover 12 is composed of a lid 13 that covers the upper part of the air conditioning unit 1 and a cover main body 14 that covers the lower part of the air conditioning unit 1. The cover 12 has a bottomed container shape that opens rearward in a state where the lid 13 and the cover main body 14 are integrated. The cover 12 is fixed to the dash panel 2 by fastening the peripheral edge of the opening 12a of the cover 12 to the front surface 2f of the dash panel 2 with fasteners such as bolts. In a state of being fixed to the dash panel 2, the cover 12 forms an accommodation space S that communicates with the inside of the vehicle interior C through the opening 11 of the dash panel 2 inside the cover 12. The accommodation space S accommodates a portion on the front side of the air conditioning unit 1. In the accommodation space S, the air conditioning unit 1 is fixed to and supported by the cover 12 via a bracket (not shown).

リッド１３は、図３乃至図５に示すように、カバー本体１４よりも上下方向の高さが小さい平らな形状を有し、カバー本体１４の上端開口１４ａを覆う。リッド１３は、ボルト等の締結具により、リッド１３の周縁部をカバー本体１４に締結することで、カバー本体１４に固定されている。具体的には、リッド１３の周縁部に設けられた複数のブラケット部１３ａと、カバー本体１４の上端開口１４ａの周縁部に設けられた複数のブラケット部１４ｂとを締結具で締結することで、リッド１３はカバー本体１４に固定される。リッド１３は、当該締結具を外して、リッド１３を前方かつ斜め上方に移動させることで、カバー本体１４をダッシュパネル２に固定したまま、カバー本体１４から取り外し可能になっている。リッド１３の周縁部とカバー本体１４の上端開口１４ａの周縁部との間には、シール材１５（図１、図５参照）が設けられている。シール材１５は、リッド１３とカバー本体１４との間の隙間を防水及び遮音可能にシールし、例えばモータ室Ｍからカバー１２の収容空間Ｓや車室空間ＣＳ内への雨水の侵入、音漏れ等を防止している。 As shown in FIGS. 3 to 5, the lid 13 has a flat shape having a height smaller than that of the cover main body 14 in the vertical direction, and covers the upper end opening 14a of the cover main body 14. The lid 13 is fixed to the cover main body 14 by fastening the peripheral edge portion of the lid 13 to the cover main body 14 with a fastener such as a bolt. Specifically, by fastening the plurality of bracket portions 13a provided on the peripheral edge portion of the lid 13 and the plurality of bracket portions 14b provided on the peripheral edge portion of the upper end opening 14a of the cover main body 14 with fasteners. The lid 13 is fixed to the cover body 14. The lid 13 can be removed from the cover main body 14 while the cover main body 14 is fixed to the dash panel 2 by removing the fastener and moving the lid 13 forward and diagonally upward. A sealing material 15 (see FIGS. 1 and 5) is provided between the peripheral edge of the lid 13 and the peripheral edge of the upper end opening 14a of the cover body 14. The sealing material 15 seals the gap between the lid 13 and the cover body 14 so as to be waterproof and sound-insulating. For example, rainwater intrudes from the motor chamber M into the accommodation space S of the cover 12 or the vehicle interior space CS, and sound leaks. Etc. are prevented.

カバー本体１４の前方側の壁１４ｃには、配管貫通孔１４ｄが設けられ、空調ユニット１のエバポレータ６やインナコンデンサ７と、モータ室Ｍ内に設けられた室外コンデンサ等との間を接続する図示しない冷媒配管が、配管貫通孔１４ｄに挿通されている。また、カバー本体１４の壁１４ｃには、配線貫通孔１４ｅも設けられ、空調ユニット１のブロアファン５やＰＴＣヒータ８と、モータ室Ｍ内に設けられた各電源装置等との間を接続する図示しない電気配線が、配線貫通孔１４ｅに挿通されている。配管貫通孔１４ｄ及び配線貫通孔１４ｅは、防水及び遮音可能にシールされている。 The wall 14c on the front side of the cover body 14 is provided with a pipe through hole 14d, and is shown to connect the evaporator 6 and the inner condenser 7 of the air conditioning unit 1 to the outdoor condenser and the like provided in the motor chamber M. A non-refrigerant pipe is inserted through the pipe through hole 14d. Further, a wiring through hole 14e is also provided in the wall 14c of the cover main body 14 to connect the blower fan 5 and the PTC heater 8 of the air conditioning unit 1 to each power supply device and the like provided in the motor chamber M. An electrical wiring (not shown) is inserted through the wiring through hole 14e. The pipe through hole 14d and the wiring through hole 14e are sealed so as to be waterproof and sound insulating.

図４乃至図７に示すように、カバー１２の後方側の端縁部、即ち、カバー１２の開口１２ａの周縁部には、フランジ部１２ｆが形成されている。カバー１２がダッシュパネル２に固定された状態において、フランジ部１２ｆと、ダッシュパネル２の前方側の面２ｆにおける開口１１の周縁部との間には、図６及び図７に示すように、シール材１６が圧縮された状態で挟持されている。シール材１６は、車体前後方向視において枠状に形成され、カバー１２とダッシュパネル２との間の隙間を防水及び遮音可能にシールし、例えばモータ室Ｍからカバー１２の収容空間Ｓや車室空間ＣＳ内への雨水の侵入、音漏れ等を防止している。 As shown in FIGS. 4 to 7, a flange portion 12f is formed on the rear edge portion of the cover 12, that is, the peripheral edge portion of the opening 12a of the cover 12. With the cover 12 fixed to the dash panel 2, a seal is provided between the flange portion 12f and the peripheral edge of the opening 11 on the front surface 2f of the dash panel 2, as shown in FIGS. 6 and 7. The material 16 is sandwiched in a compressed state. The sealing material 16 is formed in a frame shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle body, and seals the gap between the cover 12 and the dash panel 2 so as to be waterproof and sound-insulating. It prevents rainwater from entering the space CS and sound leakage.

シール材１６としては、リッド１３とダッシュパネル２との間では、図６に示すように、例えばエプトシーラー（登録商標）を内周側と外周側とに２重に配設することができる。また、カバー本体１４とダッシュパネル２との間では、図７に示すように、例えばエチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＭ）ゴム製のウェザーストリップを内周側と外周側とに２重に配設することができる。なお、リッド１３とダッシュパネル２との間のシール材１６の材料は、上記に限らず、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム等であってもよい。また、カバー本体１４とダッシュパネル２との間のシール材１６の材料は、上記に限らず、ポリ塩化ビニル、クロロプレンゴム等であってもよい。 As the sealing material 16, for example, an EPT SEALER (registered trademark) can be doubly arranged between the lid 13 and the dash panel 2 on the inner peripheral side and the outer peripheral side, as shown in FIG. Further, between the cover body 14 and the dash panel 2, as shown in FIG. 7, for example, a weather strip made of ethylene / propylene / diene copolymer (EPM) rubber is doubled on the inner peripheral side and the outer peripheral side. Can be disposed. The material of the sealing material 16 between the lid 13 and the dash panel 2 is not limited to the above, and may be urethane foam, polyethylene foam, or the like. Further, the material of the sealing material 16 between the cover main body 14 and the dash panel 2 is not limited to the above, and may be polyvinyl chloride, chloroprene rubber or the like.

開口１１の周縁部における前方側の面２ｆのうちシール材１６に当接する領域２Ａ（図８の斜線部）は、開口１１の全周囲にわたって平坦に形成されている。図示した例では、領域２Ａは、開口１１の全周囲にわたって開口面１１ａに略平行である。ここで「平坦」とは、厳密に平坦である必要はなく、例えば、緩い曲率で湾曲していたり、小さい段差や細かい凹凸が存在したりしても、これに当接したシール材１６が要求されたシール性を発揮できるものである限り、ここで言う「平坦」に含まれるものとする。 The region 2A (hatched portion in FIG. 8) of the front surface 2f on the peripheral edge of the opening 11 that abuts on the sealing material 16 is formed flat over the entire circumference of the opening 11. In the illustrated example, the region 2A is substantially parallel to the opening surface 11a over the entire perimeter of the opening 11. Here, "flat" does not have to be strictly flat, and for example, even if it is curved with a gentle curvature, or if there are small steps or fine irregularities, the sealing material 16 in contact with the sealing material 16 is required. As long as it can exhibit the desired sealing property, it shall be included in the "flatness" referred to here.

また、本実施形態では、図９に示すように、ダッシュパネル２よりも前方、かつカバー１２及び収容空間Ｓ内に収容された空調ユニット１の上方に、ストラットタワーＳＴ同士を連結し、車幅方向に略水平に延在する長尺部材１７が設けられている。長尺部材１７は、例えばアルミ合金製であり、その車幅方向両端部において、ボルト等の締結具により、左右のストラットタワーＳＴ上端部にそれぞれ締結されている。長尺部材１７の車幅方向中央部には、それぞれ前方に突出した２つのブラケット部１７ａが設けられている。ブラケット部１７ａは、カバー本体１４の前方側の壁１４ｃに形成された２つのブラケット部１４ｆ（図４、図５参照）に、それぞれボルト等の締結具により締結されている。空調ユニット１は、カバー本体１４及びその内部に設けられた図示しないブラケットを介して、長尺部材１７により支持されている。なお、図９以外の図面では、長尺部材１７は省略されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 9, the strut towers ST are connected to each other in front of the dash panel 2 and above the air conditioning unit 1 accommodated in the cover 12 and the accommodation space S, and the vehicle width is increased. A long member 17 extending substantially horizontally in the direction is provided. The long member 17 is made of, for example, an aluminum alloy, and is fastened to the upper ends of the left and right strut towers ST by fasteners such as bolts at both ends in the vehicle width direction. Two bracket portions 17a projecting forward are provided at the central portion of the long member 17 in the vehicle width direction. The bracket portion 17a is fastened to two bracket portions 14f (see FIGS. 4 and 5) formed on the front wall 14c of the cover main body 14 by fasteners such as bolts. The air conditioning unit 1 is supported by a long member 17 via a cover main body 14 and a bracket (not shown) provided inside the cover main body 14. In drawings other than FIG. 9, the long member 17 is omitted.

さらに、ダッシュパネル２の縦壁部２ａの後方側の面２ｒには、図１０及び図１１に示すように、例えば鋼板製の第１補強パネル１８（第１部材）が接合されている。第１補強パネル１８は、車体前後方向視で中央部にダッシュパネル２の開口１１と同一形状の開口１８ａが形成された環状の板状部材である。第１補強パネル１８は、ダッシュパネル２に接合された状態において、開口１１の周縁部に沿って開口１１の全周囲を囲むように延在する。 Further, as shown in FIGS. 10 and 11, for example, a first reinforcing panel 18 (first member) made of steel plate is joined to the surface 2r on the rear side of the vertical wall portion 2a of the dash panel 2. The first reinforcing panel 18 is an annular plate-shaped member having an opening 18a having the same shape as the opening 11 of the dash panel 2 formed in the central portion in the front-rear direction of the vehicle body. The first reinforcing panel 18 extends along the peripheral edge of the opening 11 so as to surround the entire circumference of the opening 11 in a state of being joined to the dash panel 2.

第１補強パネル１８には、断面ハット形のビード１８ｂが形成されている。各ビード１８ｂは、車室内側に向けて凸のハット形断面を有し、開口１１の車幅方向両外側の周縁部に沿って上下方向に直線状に延在している。カバー１２の後方側の端縁部、即ち、カバー１２の開口１２ａの周縁部は、図２に示すように、車体前後方向視においてビード１８ｂと重複する位置に配置されている。カバー１２の後方側の端縁部（例えば、フランジ部１２ｆ）は、ボルト等の締結具を用いてビード１８ｂに締結してもよい。 A bead 18b having a hat-shaped cross section is formed on the first reinforcing panel 18. Each bead 18b has a hat-shaped cross section that is convex toward the vehicle interior side, and extends linearly in the vertical direction along the peripheral edges on both outer sides of the opening 11 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the rear edge portion of the cover 12, that is, the peripheral edge portion of the opening 12a of the cover 12 is arranged at a position overlapping the bead 18b in the front-rear direction view of the vehicle body. The rear edge portion (for example, the flange portion 12f) of the cover 12 may be fastened to the bead 18b using a fastener such as a bolt.

また、ダッシュパネル２からフロアパネルＦＰにかけて、例えば鋼板製の第２補強パネル１９（第２部材）が設けられている。具体的には、ダッシュパネル２の縦壁部２ａの下端部から湾曲壁部２ｂの後方側の端部にかけて、ダッシュパネル２の車室内側の面に、第２補強パネル１９が接合されている。第２補強パネル１９の前端部１９ａは、第１補強パネル１８の下部１８ｃの後方側の面に接合され、後端部１９ｂは、フロアパネルＦＰの前端部の上面に接合されている。 Further, from the dash panel 2 to the floor panel FP, for example, a second reinforcing panel 19 (second member) made of steel plate is provided. Specifically, the second reinforcing panel 19 is joined to the vehicle interior side surface of the dash panel 2 from the lower end of the vertical wall portion 2a of the dash panel 2 to the rear end of the curved wall portion 2b. .. The front end 19a of the second reinforcing panel 19 is joined to the rear surface of the lower portion 18c of the first reinforcing panel 18, and the rear end 19b is joined to the upper surface of the front end of the floor panel FP.

第２補強パネル１９は、図１及び図１１に示すように、車幅方向視において、前端部１９ａから後端部１９ｂにかけて直線状に延び、かつ、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。第２補強パネル１９の前端部１９ａは、図１に示すように、カバー１２の下端部のダッシュパネル２への取付点Ｐと上下方向で略同じ高さに位置している。 As shown in FIGS. 1 and 11, the second reinforcing panel 19 extends linearly from the front end portion 19a to the rear end portion 19b in the vehicle width direction view, and is inclined so as to be located downward toward the rear. doing. As shown in FIG. 1, the front end portion 19a of the second reinforcing panel 19 is located at substantially the same height in the vertical direction as the attachment point P of the lower end portion of the cover 12 to the dash panel 2.

第２補強パネル１９の車幅方向両外側の端部には、図１０及び図１１に示すように、第２補強パネル１９の剛性を高めるべく、第２補強パネル１９の長手方向に沿って直線状に延びる一対のビード１９ｃが形成されている。各ビード１９ｃは、車室内側に向けて凸のハット形断面を有し、前端部１９ａと後端部１９ｂとを連結している。第２補強パネル１９の車幅方向両外側の端縁部をダッシュパネル２に接合して、閉断面の補強構造を形成してもよい。 As shown in FIGS. 10 and 11, straight lines are formed on both outer ends of the second reinforcing panel 19 in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the second reinforcing panel 19 in order to increase the rigidity of the second reinforcing panel 19. A pair of beads 19c extending in a shape are formed. Each bead 19c has a hat-shaped cross section that is convex toward the vehicle interior side, and connects the front end portion 19a and the rear end portion 19b. The edge portions on both outer sides of the second reinforcing panel 19 in the vehicle width direction may be joined to the dash panel 2 to form a reinforcing structure having a closed cross section.

車両Ｖの前方衝突時、車体前部から入力された衝突荷重は、例えば空調ユニット１の前方に位置するパワーデリバリーモジュールＰＭ等を経由して、カバー１２及び空調ユニット１に入力される。入力された荷重は、図１１に矢印で示すように、カバー１２の後方側の端縁部（フランジ部１２ｆを含む）や、カバー１２及び空調ユニット１のダッシュパネル２への取付点（取付点Ｐを含む）から、ダッシュパネル２の開口１１の周縁部へ入力される。該周縁部に入力された荷重は、第１補強パネル１８からその周囲のダッシュパネル２等へ、或いは、第１補強パネル１８から第２補強パネル１９を経由してフロアパネルＦＰ等へ分散して伝達される。 At the time of a frontal collision of the vehicle V, the collision load input from the front part of the vehicle body is input to the cover 12 and the air conditioning unit 1 via, for example, the power delivery module PM located in front of the air conditioning unit 1. As shown by the arrows in FIG. 11, the input load is applied to the rear edge portion (including the flange portion 12f) of the cover 12 and the attachment points (attachment points) of the cover 12 and the air conditioning unit 1 to the dash panel 2. (Including P) is input to the peripheral edge of the opening 11 of the dash panel 2. The load input to the peripheral edge portion is dispersed from the first reinforcing panel 18 to the dash panel 2 and the like around it, or from the first reinforcing panel 18 to the floor panel FP and the like via the second reinforcing panel 19. Be transmitted.

以下、本実施形態の作用効果について説明する。 Hereinafter, the action and effect of this embodiment will be described.

（１）本実施形態では、車室Ｃ内を空調するための空調ユニット１がダッシュパネル２に設けられた開口１１を貫通している。このため、空調ユニット１全体をダッシュパネル２よりも車室内側に設置した場合よりも、車室空間ＣＳ内における空調ユニット１の占有空間が小さくなり、車室Ｃ内の居住性が向上する。一方、空調ユニット１そのものの占有空間は、空調ユニット１全体をダッシュパネル２よりも車室内側に設置した場合と同等に維持できるため、空調能力（空調風の流量）への影響を抑えつつ、車室Ｃ内環境の快適性を高く維持することができる。 (1) In the present embodiment, the air conditioning unit 1 for air-conditioning the inside of the vehicle interior C penetrates the opening 11 provided in the dash panel 2. Therefore, the occupied space of the air conditioning unit 1 in the vehicle interior space CS is smaller than that in the case where the entire air conditioning unit 1 is installed closer to the vehicle interior side than the dash panel 2, and the livability in the vehicle interior C is improved. On the other hand, the occupied space of the air conditioning unit 1 itself can be maintained at the same level as when the entire air conditioning unit 1 is installed closer to the vehicle interior than the dash panel 2, so that the influence on the air conditioning capacity (air conditioning air flow rate) is suppressed while suppressing the influence on the air conditioning capacity (air conditioning air flow rate). The comfort of the environment inside the passenger compartment C can be maintained high.

（２）本実施形態では、空調ユニット１のうち開口１１を貫通している部分において、少なくともエバポレータ６より下流側の空気流路３が開口１１内に位置している。このため、ダッシュパネルの孔に冷媒配管や電気配線のみを挿通させた構造と比べれば開口寸法が大きくなるものの、空調ユニット１の主要構成部品をダッシュパネル２より車体前方に配置することが可能になるため、車室空間ＣＳをより広くとることができる。特に本実施形態では、ブロアファン５より上流側の空気流路３も開口１１内に位置しているため、この効果をより顕著に得ることができる。 (2) In the present embodiment, at least the air flow path 3 on the downstream side of the evaporator 6 is located in the opening 11 in the portion of the air conditioning unit 1 penetrating the opening 11. For this reason, although the opening size is larger than that of the structure in which only the refrigerant pipe and the electric wiring are inserted into the holes of the dash panel, the main components of the air conditioning unit 1 can be arranged in front of the vehicle body from the dash panel 2. Therefore, the vehicle interior space CS can be made wider. In particular, in the present embodiment, since the air flow path 3 on the upstream side of the blower fan 5 is also located in the opening 11, this effect can be obtained more remarkably.

（３）本実施形態では、少なくともエバポレータ６がダッシュパネル２よりも車体前方に位置している。これにより、空調ユニット１の構成部品のうち占有空間のより大きな構成部品がダッシュパネル２よりも車体前方に位置することになるため、車室空間ＣＳをより広くすることができる。特に本実施形態では、ブロアファン５、インナコンデンサ７、及びエアミックスドア９もダッシュパネル２より車体前方に位置しているため、この効果をより顕著に得ることができる。 (3) In the present embodiment, at least the evaporator 6 is located in front of the vehicle body with respect to the dash panel 2. As a result, among the components of the air conditioning unit 1, the components having a larger occupied space are located in front of the vehicle body than the dash panel 2, so that the vehicle interior space CS can be made wider. In particular, in the present embodiment, since the blower fan 5, the inner condenser 7, and the air mix door 9 are also located in front of the vehicle body from the dash panel 2, this effect can be obtained more remarkably.

（４）本実施形態では、エバポレータ６、インナコンデンサ７、及びエアミックスドア９がパワーデリバリーモジュールＰＭの後方側で、車体前後方向視においてパワーデリバリーモジュールＰＭと重複する位置に配置されている。このため、車両Ｖの前方衝突時に、ダッシュパネル２に対して相対的に後方移動するパワーデリバリーモジュールＰＭから、ダッシュパネル２よりも車体前方側に位置するエバポレータ６等の構成部品へ荷重を入力させ、これらをつぶれ変形させることができる。即ち、パワーデリバリーモジュールＰＭの後方に位置する空調ユニット１を前方衝突時の衝突エネルギー吸収部材として有効に利用することができる。また、本実施形態では、パワーデリバリーモジュールＰＭ等の比較的堅牢な構造物が、ブロアファン５近傍の、車体前後方向視においてブロアファン５と重複する位置を避けて配置されている。このため、前方衝突時、衝突荷重がブロアファン５に優先的に伝達されることを抑制し、ブロアファン５以外の構成部品を衝突荷重のロードパスとして有効に利用することができる。 (4) In the present embodiment, the evaporator 6, the inner condenser 7, and the air mix door 9 are arranged on the rear side of the power delivery module PM at a position overlapping the power delivery module PM in the front-rear view of the vehicle body. Therefore, when the vehicle V collides forward, the power delivery module PM that moves rearward relative to the dash panel 2 inputs a load to components such as the evaporator 6 located on the front side of the vehicle body with respect to the dash panel 2. , These can be crushed and deformed. That is, the air conditioning unit 1 located behind the power delivery module PM can be effectively used as a collision energy absorbing member at the time of a frontal collision. Further, in the present embodiment, a relatively robust structure such as the power delivery module PM is arranged in the vicinity of the blower fan 5 so as to avoid a position where the blower fan 5 overlaps with the blower fan 5 in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, it is possible to prevent the collision load from being preferentially transmitted to the blower fan 5 at the time of a forward collision, and to effectively use components other than the blower fan 5 as a load path for the collision load.

（５）本実施形態では、ストラットタワーＳＴ同士を連結する長尺部材１７が設けられ、長尺部材１７により空調ユニット１が支持されている。このため、空調ユニット１の支持剛性を向上させつつ、空調ユニット１をより車体前方に配置することが可能になる。 (5) In the present embodiment, a long member 17 for connecting the strut towers ST to each other is provided, and the air conditioning unit 1 is supported by the long member 17. Therefore, the air conditioning unit 1 can be arranged further in front of the vehicle body while improving the support rigidity of the air conditioning unit 1.

（６）本実施形態では、開口１１を車体前方から覆うカバー１２の内部に空調ユニット１が収容され、カバー１２の車体後方側の端縁部と、開口１１の周縁部との間にシール材１６が挟持されている。従って、カバー１２を設けずに直接空調ユニット１の周囲をシールした場合よりも、シール部の形状を単純化することができる。特に本実施形態では、ダッシュパネル２の開口１１の周縁部のうちシール材１６に当接する領域２Ａが平坦に形成されているため、シール材１６を適切かつ均一な圧縮率で圧縮することができる。このため、空調ユニット１の取付構造における防水性能及び遮音性能を向上させることができる。 (6) In the present embodiment, the air conditioning unit 1 is housed inside the cover 12 that covers the opening 11 from the front of the vehicle body, and a sealing material is provided between the edge portion of the cover 12 on the rear side of the vehicle body and the peripheral edge portion of the opening 11. 16 is sandwiched. Therefore, the shape of the sealed portion can be simplified as compared with the case where the periphery of the air conditioning unit 1 is directly sealed without providing the cover 12. In particular, in the present embodiment, since the region 2A in contact with the sealing material 16 is formed flat in the peripheral edge of the opening 11 of the dash panel 2, the sealing material 16 can be compressed at an appropriate and uniform compression rate. .. Therefore, the waterproof performance and the sound insulation performance in the mounting structure of the air conditioning unit 1 can be improved.

（７）本実施形態では、第１補強パネル１８が、ダッシュパネル２の車体後方側の面２ｒに接合され、開口１１の周縁部に沿って開口１１を囲んでいる。そして、第２補強パネル１９の車体前方側の前端部１９ａが、第１補強パネル１８に接合され、車体後方側の後端部１９ｂが、フロアパネルＦＰに接合されている。このため、第１補強パネル１８により、開口１１の周縁部が補強される。また、ダッシュパネル２よりも車体前方側の車体構造に対する車体後方側の車体構造の相対的な強度が、第１補強パネル１８及び第２補強パネル１９を設けない場合よりも、相対的に向上する。このため、前方衝突時の荷重が、ダッシュパネル２よりも車体前方側に位置するカバー１２及び空調ユニット１に入力されやすくなり、これらがよりつぶれ変形しやすくなる。換言すれば、空調ユニット１を前方衝突時の衝突エネルギー吸収部材として有効に利用することができる。 (7) In the present embodiment, the first reinforcing panel 18 is joined to the surface 2r on the rear side of the vehicle body of the dash panel 2 and surrounds the opening 11 along the peripheral edge of the opening 11. The front end 19a of the second reinforcing panel 19 on the front side of the vehicle body is joined to the first reinforcing panel 18, and the rear end 19b on the rear side of the vehicle body is joined to the floor panel FP. Therefore, the peripheral portion of the opening 11 is reinforced by the first reinforcing panel 18. Further, the relative strength of the vehicle body structure on the rear side of the vehicle body with respect to the vehicle body structure on the front side of the vehicle body with respect to the dash panel 2 is relatively improved as compared with the case where the first reinforcing panel 18 and the second reinforcing panel 19 are not provided. .. Therefore, the load at the time of a frontal collision is likely to be input to the cover 12 and the air conditioning unit 1 located on the front side of the vehicle body with respect to the dash panel 2, and these are more likely to be crushed and deformed. In other words, the air conditioning unit 1 can be effectively used as a collision energy absorbing member at the time of a forward collision.

（８）本実施形態では、第１補強パネル１８に、開口１１の車幅方向外側の周縁部に沿って延びるビード１８ｂが形成されている。このため、開口１１の周縁部の強度・剛性が向上し、ダッシュパネル２に対するカバー１２及び空調ユニット１の取付剛性が向上する。特に本実施形態では、ビード１８ｂがカバー１２の車体後方側の端縁部と車体前後方向視において重複する位置に配置されている。このため、前方衝突時の荷重をより確実にカバー１２及び空調ユニット１に入力させることができる。 (8) In the present embodiment, the first reinforcing panel 18 is formed with a bead 18b extending along the outer peripheral edge portion of the opening 11 in the vehicle width direction. Therefore, the strength and rigidity of the peripheral portion of the opening 11 are improved, and the mounting rigidity of the cover 12 and the air conditioning unit 1 with respect to the dash panel 2 is improved. In particular, in the present embodiment, the bead 18b is arranged at a position overlapping the edge portion of the cover 12 on the rear side of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, the load at the time of a forward collision can be more reliably input to the cover 12 and the air conditioning unit 1.

（９）本実施形態では、エバポレータ６とインナコンデンサ７とが、ダッシュパネル２よりも車体前方側の位置において、車体前後方向視において互いに重複するように配置されている。このため、前方衝突時の荷重入力により、より確実にエバポレータ６及びインナコンデンサ７の両方をつぶれ変形させることができる。 (9) In the present embodiment, the evaporator 6 and the inner condenser 7 are arranged so as to overlap each other in the front-rear direction of the vehicle body at a position on the front side of the vehicle body with respect to the dash panel 2. Therefore, both the evaporator 6 and the inner capacitor 7 can be crushed and deformed more reliably by the load input at the time of a forward collision.

＜他の実施形態＞
第１実施形態では、空調ユニット１のうち開口１１を貫通している部分で、エバポレータ６より下流側の加熱用流路３ａ及び迂回流路３ｂと、ブロアファン５より上流側の空気流路３とが開口１１内に位置していた。しかし、空調ユニット１の構成部品と開口１１との位置関係はこれに限らない。他の実施形態では、エバポレータ６より下流側の空気流路３、及びブロアファン５より上流側の空気流路３のうち一方のみが開口１１内に位置してもよい。別の実施形態では、ブロアファン５、エバポレータ６、エアミックスドア９、インナコンデンサ７、ＰＴＣヒータ８、エアミックスチャンバ１０、及び、ブロアファン５とエバポレータ６との間の空気流路３のうちいずれか１以上が開口１１内に位置してもよい。これらの場合でも、上記（１）及び（２）の効果と同様の効果を得ることができる。 <Other Embodiments>
In the first embodiment, the heating flow path 3a and the bypass flow path 3b on the downstream side of the evaporator 6 and the air flow path 3 on the upstream side of the blower fan 5 in the portion of the air conditioning unit 1 penetrating the opening 11. Was located in the opening 11. However, the positional relationship between the component parts of the air conditioning unit 1 and the opening 11 is not limited to this. In another embodiment, only one of the air flow path 3 downstream of the evaporator 6 and the air flow path 3 upstream of the blower fan 5 may be located in the opening 11. In another embodiment, any of a blower fan 5, an evaporator 6, an air mix door 9, an inner condenser 7, a PTC heater 8, an air mix chamber 10, and an air flow path 3 between the blower fan 5 and the evaporator 6 One or more may be located in the opening 11. Even in these cases, the same effects as those of the above (1) and (2) can be obtained.

また、第１実施形態では、ブロアファン５、エバポレータ６、インナコンデンサ７、及びエアミックスドア９が、ダッシュパネル２よりも車体前方に位置していたが、空調ユニット１の構成部品とダッシュパネル２との位置関係はこれに限らない。他の実施形態では、ブロアファン５、エバポレータ６、インナコンデンサ７、エアミックスドア９、ＰＴＣヒータ８、及びエアミックスチャンバ１０のうちいずれか１以上（第１実施形態の組み合わせを除く）がダッシュパネル２より車体前方に位置してもよい。これらの場合でも、上記（３）及び（４）の効果と同様の効果を得ることができる。 Further, in the first embodiment, the blower fan 5, the evaporator 6, the inner condenser 7, and the air mix door 9 are located in front of the vehicle body with respect to the dash panel 2, but the components of the air conditioning unit 1 and the dash panel 2 The positional relationship with is not limited to this. In another embodiment, one or more of the blower fan 5, the evaporator 6, the inner condenser 7, the air mix door 9, the PTC heater 8, and the air mix chamber 10 (excluding the combination of the first embodiment) is a dash panel. It may be located in front of the vehicle body from 2. Even in these cases, the same effects as those of the above (3) and (4) can be obtained.

さらに、第１実施形態では、空調ユニット１の車体前方側の部分がカバー１２の内部の収容空間Ｓに収容されていたが、空調ユニット１のうち収容空間Ｓに収容される部分の大きさはこれに限らない。例えば、空調ユニット１全体が収容空間Ｓに収容されてもよい。この場合、車室空間ＣＳをより一層広くとることができる。 Further, in the first embodiment, the portion of the air conditioning unit 1 on the front side of the vehicle body is accommodated in the accommodation space S inside the cover 12, but the size of the portion of the air conditioning unit 1 accommodated in the accommodation space S is large. Not limited to this. For example, the entire air conditioning unit 1 may be accommodated in the accommodation space S. In this case, the vehicle interior space CS can be made even wider.

また、第１実施形態では、第１補強パネル１８のビード１８ｂが、開口１１の車幅方向両外側の周縁部に沿って上下方向に延びるように形成されていたが、ビード１８ｂは、開口１１の上下方向両外側の周縁部に沿って車幅方向に延びてもよい。また、ビード１８ｂは、開口１１の周縁部に沿って開口１１の全周囲を囲むように連続して形成されてもよいし、開口１１の周縁部の一部のみに沿って延びるように形成されてもよい。これらのビード１８ｂを、カバー１２の車体後方側の端縁部と車体前後方向視において重複する位置に配置した場合でも、上記（８）の効果と同様の効果を得ることができる。 Further, in the first embodiment, the bead 18b of the first reinforcing panel 18 is formed so as to extend in the vertical direction along the peripheral edges on both outer sides of the opening 11 in the vehicle width direction, but the bead 18b is formed in the opening 11. It may extend in the vehicle width direction along the peripheral edges on both outer sides in the vertical direction of the vehicle. Further, the bead 18b may be continuously formed along the peripheral edge of the opening 11 so as to surround the entire circumference of the opening 11, or may be formed so as to extend along only a part of the peripheral edge of the opening 11. You may. Even when these beads 18b are arranged at positions that overlap with the edge portion of the cover 12 on the rear side of the vehicle body in the front-rear direction view of the vehicle body, the same effect as the effect of (8) above can be obtained.

上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。 The above embodiment is merely an example described for facilitating the understanding of the invention. The technical scope of the invention is not limited to the specific technical matters disclosed in the above-described embodiment, but also includes various modifications, modifications, alternative technologies, etc. that can be easily derived from the specific technical matters.

上記実施形態では、電気自動車（ＥＶ）を例にとって説明したが、本発明がハイブリッド車（ＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）などにも適用できることは勿論である。 In the above embodiment, the electric vehicle (EV) has been described as an example, but it goes without saying that the present invention can be applied to a hybrid vehicle (HV), a fuel cell vehicle (FCV), and the like.

Ｖ車両
Ｃ車室
１空調ユニット
２ダッシュパネル
１１ダッシュパネルの開口
３空気流路
５ブロアファン
６エバポレータ
１７長尺部材
ＳＴストラットタワー
１２カバー
１６シール材
２Ａ開口の周縁部のうちシール材に当接する領域
１８第１補強パネル（第１部材）
１８ｂビード
１９第２補強パネル（第２部材）
１９ａ前端部（車体前方側の端部）
１９ｂ後端部（車体後方側の端部） V Vehicle C Interior 1 Air conditioning unit 2 Dash panel 11 Dash panel opening 3 Air flow path 5 Blower fan 6 Evaporator 17 Long member ST strut tower 12 Cover 16 Sealing material 2A Area of the peripheral edge of the opening that comes into contact with the sealing material 18 1st reinforcement panel (1st member)
18b bead 19 2nd reinforcement panel (2nd member)
19a Front end (end on the front side of the car body)
19b Rear end (end on the rear side of the vehicle body)

Claims

車室内を空調するための空調風を生成する空調ユニットがダッシュパネルに設けられた開口を貫通している、車両用空調ユニットの取付構造。 A vehicle air-conditioning unit mounting structure in which an air-conditioning unit that generates air-conditioning air for air-conditioning the vehicle interior penetrates an opening provided in the dash panel.

前記空調ユニットは、空気が流通する空気流路と、前記空気流路内に設けられたブロアファン及びエバポレータと、を少なくとも備え、
前記空気流路における前記ブロアファンより上流側の部分、及び、前記空気流路における前記エバポレータより下流側の部分のうち少なくとも一方が前記開口内に位置している、請求項１に記載の車両用空調ユニットの取付構造。 The air conditioning unit includes at least an air flow path through which air flows and a blower fan and an evaporator provided in the air flow path.
The vehicle according to claim 1, wherein at least one of a portion of the air flow path upstream of the blower fan and a portion of the air flow path downstream of the evaporator is located in the opening. Air conditioning unit mounting structure.

前記ブロアファン及び前記エバポレータのうち少なくとも一方が前記ダッシュパネルよりも車体前方に位置している、請求項２に記載の車両用空調ユニットの取付構造。 The mounting structure for a vehicle air-conditioning unit according to claim 2, wherein at least one of the blower fan and the evaporator is located in front of the vehicle body with respect to the dash panel.

ストラットタワー同士を連結する長尺部材が設けられ、
前記空調ユニットが前記長尺部材により支持されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用空調ユニットの取付構造。 A long member that connects the strut towers is provided,
The mounting structure for a vehicle air-conditioning unit according to any one of claims 1 to 3, wherein the air-conditioning unit is supported by the long member.

前記空調ユニットの少なくとも一部は、前記開口を車体前方から覆うカバーの内部に収容されており、
前記カバーの車体後方側の端縁部と、前記開口の周縁部との間にシール材が挟持されており、
前記周縁部のうち前記シール材に当接する領域が平坦に形成されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用空調ユニットの取付構造。 At least a part of the air conditioning unit is housed inside a cover that covers the opening from the front of the vehicle body.
A sealing material is sandwiched between the edge portion of the cover on the rear side of the vehicle body and the peripheral edge portion of the opening.
The mounting structure for a vehicle air-conditioning unit according to any one of claims 1 to 4, wherein a region of the peripheral edge portion that comes into contact with the sealing material is formed flat.

前記ダッシュパネルの車体後方側の面に接合され、前記開口の周縁部に沿って該開口を囲むように延びる第１部材と、
車体前方側の端部を前記第１部材に接合され、車体後方側の端部をフロアパネルに接合された第２部材と、を備える、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用空調ユニットの取付構造。 A first member that is joined to the rear surface of the dash panel and extends along the peripheral edge of the opening so as to surround the opening.
The vehicle according to any one of claims 1 to 5, further comprising a second member having an end portion on the front side of the vehicle body joined to the first member and an end portion on the rear side of the vehicle body joined to the floor panel. Mounting structure of air conditioning unit.

前記第１部材には、前記開口の周縁部の少なくとも一部に沿って延びるビードが形成されており、該ビードは、前記カバーの車体後方側の端縁部と車体前後方向視において重複する位置に配置されている、請求項５に従属する請求項６に記載の車両用空調ユニットの取付構造。
The first member is formed with a bead extending along at least a part of the peripheral edge of the opening, and the bead overlaps with the rear edge of the cover in the front-rear direction of the vehicle body. The mounting structure of the vehicle air-conditioning unit according to claim 6, which is subordinate to claim 5.