JPH06923Y2 - コンバインの刈取動力取出機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ)産業上の利用分野 本考案はコンバインにおいて、走行速度と同調する刈取
回転を取り出す刈取動力取出機構に関する。

(ロ)従来技術 従来から、刈取動力取出機構の回転を、走行速度の低速
時においては、エンジン回転を直接に取出し、走行速度
が高速となると無段変速装置により得られた走行速度に
同調して動力を取り出す技術は実公昭５４−２０３５５
の如く公知とされているのである。

(ハ)考案が解決すべき課題 従来構造によると、副変速装置の駆動軸端に刈取ＰＴＯ
軸を並設し、走行動力伝達側ワンウェイクラッチにて連
結すると共に、無段変速装置の入力軸にギアを固設し、
対応位置の刈取ＰＴＯ軸ギアを固設し、噛合せてこの経
路内にエンジン回転側ワンウェイクラッチを介装してい
る。

よって、駆動軸及び刈取ＰＴＯ軸はそれぞれ片持ち軸受
状態にあって不安定な為、軸受強度をアップさせねばな
らず、またエンジン回転伝達用ギア列をケース内に収容
するのでＭケースの幅が大きくなる。

そして、この従来構造のもつ最も大きな不具合点は刈取
ＰＴＯプーリーを無段変速装置の付設側とは反対側にし
か配置し得ない点である。これは刈取部動力伝達経路の
設計の自由度を大きく制限してしまう。

本考案は刈取ＰＴＯ軸に副変速装置の支持を行わせて、
コンパクト化を図りながら、刈取ＰＴＯプーリーは、無
段変速装置側あるいはその反面側へどちらでも自由に配
置できるようにしたものである。

(ニ)問題を解決するための手段 本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

無段変速装置Ｈの入力軸２をエンジンに接続し、その出
力軸４より副変速装置を介して走行部の駆動を行うと共
に、走行部の低速時にはエンジン回転を刈取回転として
伝達するワンウェイクラッチＣ１と、高速時には走行速
度に同調した回転を伝達するワンウェイクラッチＣ２と
を介装した刈取ＰＴＯ軸１をミッションケース内に横架
したものにおいて、ミッションケース外へ突出させた刈
取ＰＴＯ軸１の他端と入力軸２との間をベルト伝達機構
により連結して伝達経路中に前記ワンウェイクラッチＣ
１を介装すると共に、副変速装置の駆動軸６を中空形状
として、刈取ＰＴＯ軸１上に前記ワンウェイクラッチＣ
２を介装して、設置したものである。

また、ベルト伝達機構に代えて、入力軸２と刈取ＰＴＯ
軸１との間をギア伝達機構により連結して、ミッション
ケースケースの側壁に装着するサイドカバーＡに収容す
ると共に、その伝達経路に前記ワンウェイクラッチＣ１
を介装したものである。

また駆動軸６に代えて、副変速装置の従動軸７を中空形
状として刈取ＰＴＯ軸１上に前記ワンウェイクラッチＣ
２を介装して、設置したものである。

(ホ)実施例 本考案の解決すべき課題および解決する手段は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明
する。

第１図は本考案のコンバインの刈取動力取出機構を示す
ミッションケースの後面断面図、第２図は刈取ＰＴＯ軸
１の位置の異なる他の実施例を示す後面断面図、第３図
はエンジン回転の動力伝達機構の異なる他の実施例を示
す後面断面図、第４図は第３図のエンジン回転伝達経路
を示す後面断面図、第５図はエンジン回転伝達経路の他
の実施例を示す後面断面図、第６図は刈取ＰＴＯ軸１の
回転数の変化を示す図面である。

第１図において、全体的な構成から説明する。ミッショ
ンの左側面に無段変速装置Ｈの一例として示すＨＳＴ式
主変速装置が付設されている。該ＨＳＴ式主変速装置の
ポンプ軸３にミッションケースの他端から貫通された入
力軸２の端部がカップリング結合されている。

故に該入力軸の回転によりポンプ軸３が無段変速装置Ｈ
の油圧ポンプを駆動し、吐出された圧油がＨＳＴ式主変
速装置内に油圧モーターを回転し、モーター軸が構成す
る出力軸４を駆動するのである。

該出力軸４の上のギア３２が中間軸５の上のギア３３が
と噛合し、該ギア３３走行副変速軸の中の１本である副
変速駆動軸６上のギア３４と噛合している。

該副変速駆動軸６は中空形状としてあり、その外周のス
プライン上に変速ギア２５・２６・２７が配置されてお
り、これらの変速ギア２５・２６・２７が摺動すること
により、副変速従動軸７の上の従動ギア２８・２９・３
０と選択噛合し、ギア摺動式の副変速装置を構成してい
る。

第１図の実施例においては、この副変速駆動軸６と副変
速従動軸７により構成した走行副変速装置の中の、副変
速駆動軸６の内部に高速時には走行速度に同調した回転
を伝達するワンウェイクラッチＣ２を介して刈取ＰＴＯ
軸１上に配置されている。

副変速従動軸７に伝達された副変速後の回転は、ギア２
９より操向軸８の上のギア３１に伝達され、該操向軸８
により操向操作された後の回転が、減速軸１２Ｌ・１２
Ｒを経た後に駆動スプロケット軸１３Ｌ・１３Ｒに伝達
され、図示しない走行部を駆動している。

以上のより第１図の構成において、刈取ＰＴＯ軸１にエ
ンジンからの回転を伝達する為の駆動プーリー１１が入
力軸２の上に固設されており、またベルト１５を介し
て、刈取ＰＴＯ軸１がミッションケースの右側に突出し
た部分に固設された従動プーリー１４に動力伝達してい
る。

そして該従動プーリー１４と刈取ＰＴＯ軸１との間にエ
ンジン回転伝達側ワンウェイクラッチＣ１を介装してい
る。

低速時にはエンジン回転を刈取回転として伝達するワン
ウェイクラッチＣ１と、高速時には走行速度に同調した
回転を伝達するワンウェイクラッチＣ２の関係について
説明しておくと、まず、従動プーリー１４と駆動軸６の
回転方向が同一となるように設定し、次にＣ１とＣ２の
係合子の向きは同一で、従動プーリー１４・駆動軸６の
回転で刈取ＰＴＯ軸１が駆動されるようにセットする。
これによって、駆動軸６の回転よりも従動プーリー１４
の回転の方が速い場合には低速時にはエンジン回転を刈
取回転として伝達するワンウェイクラッチＣ１が係合
し、高速時には走行速度に同調した回転を伝達するワン
ウェイクラッチＣ２が空転する。駆動軸６の回転が従動
プーリー１４の回転を上回った時にはワンウェイクラッ
チＣが係合し、ワンウェイクラッチＣ１が空転するので
ある。

よって第６図に示す回転が刈取ＰＴＯ軸１に得られる。

刈取ＰＴＯ軸１がミッションケースの左側に突出した部
分に刈取ＰＴＯプーリー９が固設されている。

次に第２図の実施例においては、副変速駆動軸６ではな
くて、副変速従動軸７を中空形状に構成し、高速時には
走行速度に同調した回転を伝達するワンウェイクラッチ
Ｃ２を介装して、刈取ＰＴＯ軸１上に配置している。

入力軸２の駆動プーリー１１からベルト１５を介して刈
取ＰＴＯ軸１の従動プーリー１４に動力伝達する点は同
じである。

また従動プーリー１４と刈取ＰＴＯ軸１との間に、低速
時にはエンジン回転を刈取回転として伝達するワンウェ
イクラッチＣ１を介装している点も同じである。

副変速従動軸７の回転も刈取ＰＴＯ軸１で取り出すよう
にしているので、実施例のように副変速を３段で構成す
る時には刈取ＰＴＯ軸１の回転も第７図に示すように３
段に変化する。

第３図・第４図の実施例において説明する。

第４図は第３図のエンジン回転伝達経路を断面を変えて
図示したものである。

第３図の実施例が、第１図・第２図の実施例と異なるの
は、入力軸２から刈取ＰＴＯ軸１に至るエンジン回転伝
達経路をミッションケースの内部に設けたギア連により
行ったことである。

その為に操向軸８上の油圧クラッチブレーキに圧油を送
油する油圧ポンプＰ１・Ｐ２を駆動するポンプ軸１０上
のギア１８を動力伝達経路に兼用している。

該ポンプ軸１０の下段に軸１６を配置し、該軸１６上の
ギア１７とポンプ軸１０上のギア１８とを噛合してい
る。そして軸１６の他端のギア２３が、刈取ＰＴＯ軸１
の上に、低速時にはエンジン回転を刈取回転として伝達
するワンウェイクラッチＣ１を介して遊嵌されているギ
ア２４と常時噛合している。

前記油圧ポンプＰ１・Ｐ２から油圧クラッチブレーキに
圧油を導く為のサイドカバーＡがミッションケースに付
設されており、このサイドカバーＡにギア２３・２４の
収容空間部を設けている。

該収容空間部に、サイドカバーＡに穿設している潤滑油
路を接続することによって、低速時にはエンジン回転を
刈取回転として伝達するワンウェイクラッチＣ１、高速
時には走行速度に同調した回転を伝達するワンウェイク
ラッチＣ２の潤滑を図ることができる。

該ワンウェイクラッチＣ１は、第１図・第２図のワンウ
ェイクラッチＣ１と同じ係合条件を具備したものが介装
されている。

第５図の実施例においては、全体的な構成は第３図の実
施例と同じであるが、エンジン側動力伝達系統のワンウ
ェイクラッチＣ１の配置を、ポンプ軸１０と、該ポンプ
軸１０に同一軸心配置した軸１９との間に介装してい
る。ポンプ軸１０の内部に油路を設けて、油圧ポンプＰ
１・Ｐ２のリーク油の一部をポンプ軸１０上に介装した
ワンウェイクラッチＣ１に送油し潤滑しているので空転
摩耗を防止している。

また軸１９の上のギア２１より軸２０上のギア２２に動
力伝達し、該軸２０上のギア２３が、刈取ＰＴＯ軸１に
固設されたギア２４に動力伝達している。

(ヘ)考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、車速に同調した回転を得ることの出来る刈取Ｐ
ＴＯ軸１を、走行副変速軸の内部に二重軸構造として配
置することが出来たので、刈取ＰＴＯ軸１を別に配置し
た場合に比較して、動力伝達系統をコンパクトにまとめ
てミッションケースを小さく構成することができたもの
である。

第２に、刈取ＰＴＯ軸１の軸端に装着する刈取ＰＴＯプ
ーリー９はミッションケースの両サイドのどちらでも
（言い換えれば、無段変速装置の付設側あるいは反対側
のどちらでも）配置できるので、刈取部の動力伝達経路
のレイアウトに容易に対応でき、設計の自由度を高める
ことができたのである。

第３に、車速同調しない刈取ＰＴＯ軸１とする場合に
は、２組のワンウェイクラッチを排除すると共に、中空
軸６又は７を刈取ＰＴＯ軸１に相対回転不能に取付れば
良いので、刈取動力取出機構の作り替えが容易に出来る
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のコンバインの刈取動力取出機構を示す
ミッションケースの後面断面図、第２図は刈取ＰＴＯ軸
１の位置の異なる他の実施例を示す後面断面図、第３図
はエンジン回転の動力伝達機構の異なる他の実施例を示
す後面断面図、第４図は第３図のエンジン回転伝達経路
を示す後面断面図、第５図はエンジン回転伝達経路の他
の実施例を示す後面断面図、第６図は刈取ＰＴＯ軸１の
回転数の変化を示す図面、第７図は副変速を３段に変速
した場合の刈取ＰＴＯ軸１の出力回転を示す図面であ
る。 Ｃ１・・・低速時にはエンジン回転を刈取回転として伝
達するワンウェイクラッチ Ｃ２・・・高速時には走行速度に同調した回転を伝達す
るワンウェイクラッチ Ｈ・・・・無段変速装置 １・・・・刈取ＰＴＯ軸 ２・・・・入力軸 ６・・・・副変速駆動軸 ７・・・・副変速従動軸

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】無段変速装置Ｈの入力軸２をエンジンに接
   続し、その出力軸４より副変速装置を介して走行部の駆
   動を行うと共に、走行部の低速時にはエンジン回転を刈
   取回転として伝達するワンウェイクラッチＣ１と、高速
   時には走行速度に同調した回転を伝達するワンウェイク
   ラッチＣ２とを介装した刈取ＰＴＯ軸１をミッションケ
   ース内に横架したものにおいて、ミッションケース外へ
   突出させた刈取ＰＴＯ軸１の他端と入力軸２との間をベ
   ルト伝達機構により連結して伝達経路中に前記ワンウェ
   イクラッチＣ１を介装すると共に、副変速装置の駆動軸
   ６を中空形状として、刈取ＰＴＯ軸１上に前記ワンウェ
   イクラッチＣ２を介装して、設置したことを特徴とする
   コンバインの刈取動力取出機構。
2. 【請求項２】請求項(1)記載のベルト伝達機構に代え
   て、入力軸２と刈取ＰＴＯ軸１との間をギャ伝達機構に
   より連結して、ミッションケースケースの側壁に装着す
   るサイドカバーＡに収容すると共に、その伝達経路に前
   記ワンウェイクラッチＣ１を介装したことを特徴とする
   コンバインの刈取動力取出機構。
3. 【請求項３】請求項(1)及び請求項(2)記載の駆動軸６に
   代えて、副変速装置の従動軸７を中空形状として刈取Ｐ
   ＴＯ軸１上に前記ワンウェイクラッチＣ２を介装して、
   設置したことを特徴とするコンバインの刈取動力取出機
   構。