JPH0689776B2 - Brake mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキ機構、特に車両用シートの上下調整
装置やウィンドレギュレータ等に用いられるブレーキ機
構に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a brake mechanism, and more particularly to a brake mechanism used in an up / down adjusting device for a vehicle seat, a window regulator, and the like.

［従来の技術］ 一般に、かかるブレーキ機構はハンドル等の入力側から
与えられた回転力を、ピニオン等の出力側に伝え、車両
の窓ガラスあるいはシート等を昇降させる装置におい
て、ハンドル操作によって上昇させた窓ガラスあるいは
シートが自重あるいは荷重によって下降するのを防止す
るため等に用いられる。[Prior Art] Generally, such a brake mechanism is a device for transmitting a rotational force applied from an input side of a steering wheel or the like to an output side of a pinion or the like, and raising or lowering a window glass or a seat of a vehicle by operating the steering wheel. It is used to prevent the window glass or sheet from falling due to its own weight or load.

従って、かかるブレーキ機構にあっては、重量物の下降
を防止するに足る充分なブレーキ力と、振動等によるガ
タを極力小さくすることが求められる。Therefore, in such a brake mechanism, it is required that the braking force is sufficient to prevent the descent of heavy objects and that the backlash due to vibration or the like is minimized.

従来、かかるブレーキ機構としては、例えば特開昭58−
152944号公報の第１図に、従来技術として記載されたも
のが一般的に用いられている。Conventionally, as such a brake mechanism, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-
What is described as a prior art in FIG. 1 of Japanese Patent No. 152944 is generally used.

このものは、ブレーキハウジング内に、トーションスプ
リングが、前記ハウジングの内壁に圧接する如く配設さ
れており、ピニオン側からの回転力に対しては、ピニオ
ンと一体に設けられたツメ部がスプリングのフック部を
押し、スプリングの外径を広げるため、スプリングとハ
ウジングとの圧接力が強くなり、前記ピニオンの回転が
阻止される。一方、ハンドル軸と一体に設けられたコア
側からの回転力に対しては、スプリングが外径を縮める
方向の力を受けるので、コアは回転可能となる。従っ
て、スプリング及びツメ部を介しピニオンを回転させる
ことができる。即ち、ハンドル軸側からは回転を伝達で
きるが、ピニオン側からは回転を伝達できないようにな
っている。In the brake housing, a torsion spring is arranged so as to come into pressure contact with the inner wall of the housing, and a claw portion provided integrally with the pinion is a spring against the rotational force from the pinion side. Since the hook portion is pushed to widen the outer diameter of the spring, the pressure contact force between the spring and the housing becomes strong, and the rotation of the pinion is prevented. On the other hand, with respect to the rotational force from the core side provided integrally with the handle shaft, the spring receives a force in the direction of reducing the outer diameter, so that the core can rotate. Therefore, the pinion can be rotated via the spring and the claw portion. That is, the rotation can be transmitted from the handle shaft side, but the rotation cannot be transmitted from the pinion side.

また、上記のものの欠点を解消するために、上記公報に
おいてはスプリングを２個用い、これ等スプリングの両
一端をピニオン側の爪に係止し、両他端をコアの側端部
と係合可能に配置したものが示されている。Further, in order to solve the drawbacks of the above, in the above publication, two springs are used, one end of each of these springs is locked to a claw on the pinion side, and the other ends thereof are engaged with side end portions of the core. The possible arrangements are shown.

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、前述の従来機構のうち前者にあっては、
公報中にも指摘されているようにスプリングの巻き込み
量に相当する隙間と製品加工誤差吸収用の隙間とによる
ピニオン回転方向の遊びが大きく、ガタが生ずることか
ら良好なフィーリングを得られないという問題があっ
た。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the former of the above-mentioned conventional mechanisms,
As pointed out in the publication, there is a large amount of play in the pinion rotation direction due to the gap corresponding to the amount of spring entrainment and the gap for absorbing product processing error, and it is said that play cannot be obtained due to backlash. There was a problem.

また、後者にあっては、せっかく２個のスプリングを用
い上記ガタを吸収するようにしたものの、一方向の回転
のブレーキ力は一方のスプリングで、また他方向の回転
のブレーキ力は他方のスプリングでしか得ることができ
ず、従来と同等のブレーキ力を得ようとしても、２個の
スプリングの収納スペースを必要とし、装置が大型化す
るとともに、コア即ちハンドルのガタを押えることが出
来ないという問題があった。In the latter case, two springs are used to absorb the backlash, but the braking force for rotation in one direction is for one spring, and the braking force for rotation in the other direction is for the other spring. Even if you try to obtain a braking force equivalent to the conventional one, you need a storage space for two springs, the size of the device becomes large, and you cannot press the backlash of the core or handle. There was a problem.

本発明の目的は、かかる従来のブレーキ機構の有する問
題を解消し、かかる機構に要求される大きなブレーキ力
が得られると共にガタを最小限に抑えることが出来、し
かもコスト低減が可能なブレーキ機構を提供することに
ある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional brake mechanism, to obtain a large braking force required for such a mechanism, to minimize backlash, and to reduce the cost. To provide.

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明のブレーキ機構は、
ブレーキハウジング内に、該ハウジングの内壁に圧接可
能に第１および第２のコイルスプリングを装着し、第１
の切欠きおよび第１の切欠きより大きい第２の切欠きが
設けられたコアを前記第１および第２のコイルスプリン
グの内側に回動可能に収納すると共に、該コアの両切欠
きの空間内に遊挿される爪を有する出力部材を回動可能
に設け、前記第１のコイルスプリングの一端を出力部材
の爪に係止すると共にその他端を当該他端に対して前記
コアの第２の切欠きの一方の側壁が前記第１のコイルス
プリングを縮径させる方向から当接可能な位置に配置
し、前記第２のコイルスプリングの両端を前記第１の切
欠きの対の側壁と前記出力部材の爪との間のそれぞれに
配置しかつ当該両端のそれぞれに対して前記出力部材の
爪が前記第２のコイルスプリングを拡径させる方向から
当接可能としたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the brake mechanism of the present invention comprises:
First and second coil springs are mounted in the brake housing such that they can be pressed against the inner wall of the housing.
And a second notch larger than the first notch, the core is rotatably housed inside the first and second coil springs, and the spaces of both notches of the core are accommodated. An output member having a claw that is loosely inserted therein is rotatably provided, and one end of the first coil spring is locked to the claw of the output member and the other end of the second coil of the core with respect to the other end. One side wall of the cutout is arranged at a position where it can come into contact with the first coil spring from a direction in which the diameter of the first coil spring is reduced, and both ends of the second coil spring are arranged on the side wall of the pair of first cutouts and the output. The claw of the output member is arranged between the claw of the member and the claws of the output member so that the claw of the output member can come into contact with each of the both ends in the direction of expanding the diameter of the second coil spring.

［作用］ 本発明によれば、入力としてコアを回転させると、その
一方向回転に対しては第２のスプリングの一端がコアの
第１の切欠きの側壁に直ぐ当接すると共に爪にも当接
し、第１のスプリングの一端はこの爪に係止されている
ことから第１および第２スプリングが縮径し、出力部材
が回転可能である。また、その逆方向回転に対しても第
１および第２スプリングの両他端がコアのそれぞれ第２
および第１の切欠きの側壁に直ぐ当接し、両スプリング
は縮径することから爪を介して出力部材が回転可能であ
る。しかも、このときコアの両切欠き側壁に両スプリン
グが直ぐ当接することから入力側のガタが極めて小さく
抑えられる。[Operation] According to the present invention, when the core is rotated as an input, one end of the second spring is brought into immediate contact with the side wall of the first notch of the core and is also brought into contact with the pawl when the core is rotated in one direction. In contact with each other, one end of the first spring is locked to the claw, so that the first and second springs have a reduced diameter and the output member can rotate. Also, even when the reverse rotation is performed, the other ends of the first and second springs are the second ends of the core, respectively.
Further, since the springs come into immediate contact with the side wall of the first cutout and both springs have a reduced diameter, the output member can rotate via the claws. Moreover, at this time, since both springs immediately contact the notched side walls of the core, the play on the input side can be suppressed to a very small level.

次に、出力部材の方からの外力に対しては、その一方向
回転では第２のスプリングの他端が爪で押され、第２の
スプリングが拡径することでブレーキ力が得られると共
に、第１のスプリングの一端は爪に係止されており第１
スプリングは容易に回動しその移動が他端に伝達され、
シートの上下調整機構等に組込んだ場合のガタが確実に
阻止される。Next, with respect to the external force from the output member, the other end of the second spring is pushed by the claw in the one-direction rotation, and the second spring expands in diameter to obtain the braking force. One end of the first spring is locked to the claw and the first
The spring rotates easily and its movement is transmitted to the other end,
Rattling is reliably prevented when incorporated into a seat up-down adjusting mechanism or the like.

また、逆方向回転では第１のスプリングおよび第２のス
プリングの両者の端部が爪で押されることとなり、両方
が拡径し、２倍のブレーキ力が得られる。Further, in the reverse rotation, the ends of both the first spring and the second spring are pushed by the claws, so that both are expanded in diameter and a double braking force is obtained.

上述の場合、第２の切欠きを設けることによって、第１
および第２のスプリングの両者共、それぞれの端部間距
離が等しいスプリング、すなわち同一形状のスプリング
を用いることができ、しかも各スプリング端部と爪およ
び切欠きの側壁との距離を小さくして配置することがで
きるのでガタを少なくし得るのである。In the above case, by providing the second notch, the first
Both the second spring and the second spring can use springs having the same distance between the end portions, that is, springs having the same shape, and are arranged with a small distance between each spring end portion and the side wall of the claw and the notch. Therefore, it is possible to reduce the backlash.

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図および第２図に本発明の一実施例を示す。1 and 2 show an embodiment of the present invention.

図において、１は中心部に軸受ボス1Aを有するブレーキ
ハウジングであり、このブレーキハウジング１内に、そ
の内壁1Bと圧接可能にコイル状の第１のスプリング３お
よび第２のスプリング５が装着される。これ等両スプリ
ング3,5は夫々、その端部に内側に折曲げ形成したフッ
ク部3A,3Bおよび5A,5Bを有している。In the figure, reference numeral 1 denotes a brake housing having a bearing boss 1A in the center thereof, and a coil-shaped first spring 3 and a second spring 5 are mounted in the brake housing 1 so as to be capable of press-contacting an inner wall 1B thereof. . Each of these springs 3 and 5 has hook portions 3A, 3B and 5A, 5B formed by bending the inside thereof at the ends thereof.

７は円筒状部材の一側に第１の切欠き8A（対峙する側壁
8Aa,8Abを有す）およびこれと一方の側壁を共有し大き
く形成された第２の切欠き8B（対峙する側壁8Ba,8Bbを
有す）が設けられたコアであり、一側に不図示のハンド
ルが係合されるセレーションを有するハンドル軸９、他
側に後述するピニオンを含む出力部材を支承する支承軸
10が一体的に形成されている。7 is a first notch on one side of the cylindrical member 8A (the facing side wall)
8Aa, 8Ab) and a second notch 8B (having side walls 8Ba, 8Bb facing each other) that is formed to be large and shares one side wall with this, and is a core not shown on one side. Handle shaft 9 having a serration with which the handle is engaged, and a bearing shaft that supports an output member including a pinion described later on the other side.
10 is integrally formed.

12は出力部材であり、支承軸10に支承されるピニオン13
と爪14（側壁14B,14Cを有す）とが一体に形成され、爪1
4はその中央に係合溝14Aを有している。Reference numeral 12 is an output member, which is a pinion 13 supported by the support shaft 10.
And the claw 14 (having side walls 14B and 14C) are integrally formed, and the claw 1
4 has an engaging groove 14A at its center.

しかして、コア７はハンドル軸９をブレーキハウジング
１の軸受ボス1Aにて回動自在に支持されて第１のスプリ
ング３および第２スプリング５の内側に収納される。Then, the core 7 is rotatably supported by the bearing boss 1A of the brake housing 1 on the handle shaft 9 and is housed inside the first spring 3 and the second spring 5.

そして、第１のスプリング３の一端のフック部3Aはコア
７の第１および第２の切欠き8Aおよび8Bの空間内に遊挿
される爪14の係合溝14Aに係止され、他端のフック部3B
は第２の切欠き8Bの側壁8Bbの近傍に配置される（第３
図参照）。The hook portion 3A at one end of the first spring 3 is locked in the engaging groove 14A of the claw 14 loosely inserted into the space of the first and second notches 8A and 8B of the core 7, and the other end Hook part 3B
Is disposed near the side wall 8Bb of the second cutout 8B (the third
See figure).

第２のスプリング５の一端のフック部5Aは、第１の切欠
き8Aの側壁8Aaと爪14の側壁14Cとの間に配置され、フッ
ク部5Aが側壁8Aaおよび側壁14Cの両者に当接した状態
で、他端のフック部5Bは第１の切欠き8Aの側壁8Abと爪1
4の側壁14Bとの中間に位置するように配置されている
（第３図参照）。The hook portion 5A at one end of the second spring 5 is arranged between the side wall 8Aa of the first cutout 8A and the side wall 14C of the claw 14, and the hook portion 5A abuts both the side wall 8Aa and the side wall 14C. In this state, the hook portion 5B at the other end is provided with the side wall 8Ab of the first cutout 8A and the claw 1
It is arranged so as to be located in the middle of the four side walls 14B (see FIG. 3).

なお、支承軸10の端部は、ブレーキハウジング１に固設
されるカバー15に支承される（第２図参照）。The end of the bearing shaft 10 is supported by a cover 15 fixed to the brake housing 1 (see FIG. 2).

次に、上記構成になる本実施例のブレーキ機構をシート
の上下調整機構に組込んだ様子を第４図に示す。Next, FIG. 4 shows a state in which the brake mechanism of the present embodiment having the above-described configuration is incorporated in the seat vertical adjustment mechanism.

同図において、20は車両の床面等に固定されるロアレー
ル、30はこのロアレール20に摺動自在に設けられたアッ
パレールであり、40はこのアッパレール30に対し上下調
整可能に設けられたシートフレームである。In the figure, 20 is a lower rail fixed to the floor surface of the vehicle, 30 is an upper rail slidably provided on the lower rail 20, and 40 is a seat frame vertically adjustable with respect to the upper rail 30. Is.

しかして、シートフレーム40にはシャフト41が回動可能
に支持され、このシャフト41にはセクタギア42が固設さ
れている。セクタギア42はシャフト41に巻回したばね41
Aにより図示時計回りに付勢されている。A shaft 41 is rotatably supported by the seat frame 40, and a sector gear 42 is fixed to the shaft 41. The sector gear 42 is a spring 41 wound around a shaft 41.
It is urged clockwise by A in the figure.

アッパレール30には第１および第２支持ブラケット43お
よび44が固設され、第１支持ブラケット43の先端はセク
タギア42にピン43Aにて回動可能に止着されており、第
２支持ブラケット44の先端はフレーム40にピン45Aにて
回動可能に止着された中間ブラケット45にピン44Aで止
着されている。First and second support brackets 43 and 44 are fixedly mounted on the upper rail 30, and the tip of the first support bracket 43 is rotatably fixed to the sector gear 42 by a pin 43A. The tip is fixed to the intermediate bracket 45, which is rotatably fixed to the frame 40 by a pin 45A, by a pin 44A.

そして、セクタギア42および中間ブラケット45は、夫々
ピン42Aおよび45Bを介してアーム46にて連結されてい
る。The sector gear 42 and the intermediate bracket 45 are connected by the arm 46 via the pins 42A and 45B, respectively.

ブレーキ機構Ｂはシートフレーム40にそのブレーキハウ
ジング１が固設され、ピニオン13がセクタギア42と噛合
する。In the brake mechanism B, the brake housing 1 is fixed to the seat frame 40, and the pinion 13 meshes with the sector gear 42.

Ｈはハンドル軸９のセレーション部に嵌挿したハンドル
である。H is a handle fitted into the serration portion of the handle shaft 9.

しかして、上述した構成のブレーキ機構Ｂがシートの上
下調整機構に組込まれると、ばね41Aの作用によりセク
タギア42は時計方向に回動すべく付勢され、その結果、
ピニオン13を反時計方向に回動する。When the brake mechanism B having the above-described structure is incorporated in the seat vertical adjustment mechanism, the sector gear 42 is urged to rotate clockwise by the action of the spring 41A, and as a result,
Rotate the pinion 13 counterclockwise.

すると、出力部材12から反時計方向の回転力が加わり、
爪14はフック部3Aが係止されている第１のスプリング３
と共に反時計方向に回動し、その側壁14Bが第２のスプ
リング５のフック部5Bに当接する。また、第１のスプリ
ング３のフック部3Bは第２の切欠き8Bの側壁8Bbに近接
する。Then, the counterclockwise rotational force is applied from the output member 12,
The claw 14 is the first spring 3 to which the hook portion 3A is locked.
At the same time, it rotates counterclockwise and its side wall 14B abuts on the hook portion 5B of the second spring 5. Further, the hook portion 3B of the first spring 3 is close to the side wall 8Bb of the second cutout 8B.

そして、爪14の側壁14Bがフック部5Bに当接することか
ら第２のスプリング５の拡径作用によるブレーキ力でも
って出力部材12の回動は阻止され、第３図（ａ）に示す
状態に設定保持される。Then, since the side wall 14B of the claw 14 abuts on the hook portion 5B, the rotation of the output member 12 is blocked by the braking force due to the expanding action of the second spring 5, and the state shown in FIG. Settings are retained.

この状態では、第１のスプリング３のフック部3Bが第２
の切欠き8Bの側壁8Bbに近接または当接しており、また
第２のスプリング５のフック部5Aが第１の切欠き8Aの側
壁8Aaに当接しているため、コア７即ちハンドルＨのガ
タを極力押えることができる。In this state, the hook portion 3B of the first spring 3 is
The side wall 8Bb of the notch 8B is close to or in contact with the side wall 8Bb of the second spring 5, and the hook portion 5A of the second spring 5 is in contact with the side wall 8Aa of the first notch 8A. You can hold it down as much as possible.

かかる状態で、ハンドルＨ側すなわちコア７側を時計方
向に回転すると第１のスプリングはそのフック部3Bが近
接または当接状態にある側壁8Bbにより直ちに縮径さ
れ、また第２のスプリング５はそのフック部5Bが側壁8A
bが所定の距離ｔ移動後縮径されて、爪14を介して出力
部材12も時計方向に回転し、セクタギア42を反時計方向
に回動させてシートを下降させる。In such a state, when the handle H side, that is, the core 7 side is rotated clockwise, the first spring is immediately reduced in diameter by the side wall 8Bb in which the hook portion 3B is in the proximity or contact state, and the second spring 5 is Hook part 5B is side wall 8A
After b is moved by a predetermined distance t, the diameter is reduced, and the output member 12 is also rotated clockwise through the claw 14, and the sector gear 42 is rotated counterclockwise to lower the sheet.

また、ハンドルＨを反時計方向に回転すると第２のスプ
リング５はそのフック部5Aが当接状態にある側壁8Aaに
より直ちに縮径され、第１のスプリング３は第２のスプ
リング５のフック部5Aが所定の距離ｔ移動後爪14の側壁
14Cに当接することにより縮径されて、爪14を介して出
力部材12が反時計方向に回転され、シートを上昇させる
ことができる。When the handle H is rotated in the counterclockwise direction, the diameter of the second spring 5 is immediately reduced by the side wall 8Aa with which the hook portion 5A is in contact, and the first spring 3 becomes the hook portion 5A of the second spring 5. Is the side wall of the pawl 14 after moving a predetermined distance t
By abutting against 14C, the diameter is reduced, the output member 12 is rotated counterclockwise via the claw 14, and the seat can be raised.

次に、第３図（ａ）の状態で出力部材12側から時計方向
に回転力が加わったとき、すなわちシート上に荷重が加
わったときには、まず爪14が係止状態にあるフック部3A
を押圧しガタを生ずることなく第１のスプリング３を拡
径させ、直ちにブレーキ力を得、さらなる回転で爪14の
側壁14Cがフック部5Aに当接するので第２のスプリング
５によるブレーキ力をも得る（第３図（ｂ）参照）。ま
た、車両の振動等に起因して反時計方向に回転力が加わ
ったときには、爪14の側壁14Bが当接状態にある第２ス
プリング５のフック部5Bを押圧し第２スプリング５を拡
径させ、ガタを生ずることなく直ちにブレーキ力を得る
のである。Next, in the state of FIG. 3 (a), when a rotational force is applied from the output member 12 side in the clockwise direction, that is, when a load is applied on the seat, first, the hook portion 3A in which the claw 14 is in the locked state.
Is pressed to expand the diameter of the first spring 3 without causing play, and the braking force is immediately obtained. Further rotation causes the side wall 14C of the claw 14 to come into contact with the hook portion 5A. (See FIG. 3 (b)). When a rotational force is applied in the counterclockwise direction due to vibration of the vehicle or the like, the side wall 14B of the claw 14 presses the hook portion 5B of the second spring 5 in contact with the second spring 5 to expand the diameter of the second spring 5. As a result, the braking force is immediately obtained without backlash.

従って、出力部材12側からの両方向の入力に対しガタを
生ずることなくブレーキ力を得ることができ、しかもそ
の時計方向の入力に対しては２個のスプリングによるブ
レーキ力を得ることができるのである。Therefore, it is possible to obtain a braking force for the inputs in both directions from the output member 12 side without causing rattling, and for the clockwise input, the braking force by the two springs can be obtained. .

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、多大
なブレーキ力が要求される方向に対し大きなブレーキ力
が得られると共に、振動等による出力部材及びコア即ち
ハンドルのガタを確実に最小限に抑えることができる。
すなわち、出力部材に回転入力があって、それが一方向
に回転しようとするときは、第２のコイルスプリングの
みが拡径されて所定のブレーキ力を発生し、それが他方
向に回転しようとするときは、第１および第２のコイル
スプリングが共に拡径されて２倍のブレーキ力を発生す
ることができる。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the present invention, a large braking force can be obtained in the direction in which a large braking force is required, and the backlash of the output member and the core, that is, the handle due to vibration or the like. Can be reliably minimized.
That is, when the output member has a rotation input and it tries to rotate in one direction, only the second coil spring is expanded in diameter to generate a predetermined braking force, which tries to rotate in the other direction. When doing so, the diameters of both the first and second coil springs can be expanded to generate twice the braking force.

さらに、２個のスプリングを同一形状のものを用いるこ
とができるので、個別に用意する必要がなくコスト低減
をはかることができる。すなわち、第１および第２のコ
イルスプリングの異なる配備形態にも拘らず、それらの
コイルスプリングとして、それぞれの端部間距離が等し
い同一形状のものを用いることができる。Further, since the two springs having the same shape can be used, it is not necessary to prepare them separately, and the cost can be reduced. That is, regardless of the different deployment forms of the first and second coil springs, those coil springs having the same shape with the same distance between the end portions can be used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の一実施例の構成部品を分解して示す斜
視図、 第２図はその組立状態の一部断面側面図、 第３図はその作用を説明するための第２図におけるIII
−III線断面図、 第４図は本発明にかかるブレーキ機構をシート上下調整
装置に組込んだ様子を示す斜視図である。 １…ブレーキハウジング、 ３…第１スプリング、 ５…第２スプリング、 ７…コア、 8A…第１の切欠き、 8B…第２の切欠き、 ９…ハンドル軸、 12…出力部材、 13…ピニオン、 14…爪、 14A…係合溝。FIG. 1 is an exploded perspective view showing components of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial cross-sectional side view of an assembled state thereof, and FIG. 3 is a view in FIG. 2 for explaining the operation thereof. III
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line III-III, and FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the brake mechanism according to the present invention is incorporated in a seat up-down adjusting device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake housing, 3 ... 1st spring, 5 ... 2nd spring, 7 ... Core, 8A ... 1st notch, 8B ... 2nd notch, 9 ... Handle shaft, 12 ... Output member, 13 ... Pinion , 14 ... Claw, 14A ... Engagement groove.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ブレーキハウジング内に、該ハウジングの
内壁に圧接可能に第１および第２のコイルスプリングを
装着し、 第１の切欠きおよび第１の切欠きより大きい第２の切欠
きが設けられたコアを前記第１および第２のコイルスプ
リングの内側に回動可能に収納すると共に、 該コアの両切欠きの空間内に遊挿される爪を有する出力
部材を回動可能に設け、 前記第１のコイルスプリングの一端を出力部材の爪に係
止すると共にその他端を当該他端に対して前記コアの第
２の切欠きの一方の側壁が前記第１のコイルスプリング
を縮径させる方向から当接可能な位置に配置し、 前記第２のコイルスプリングの両端を前記第１の切欠き
の対の側壁と前記出力部材の爪との間のそれぞれに配置
しかつ当該両端のそれぞれに対して前記出力部材の爪が
前記第２のコイルスプリングを拡径させる方向から当接
可能とした ことを特徴とするブレーキ機構。1. A brake housing, in which first and second coil springs are mounted so as to be capable of being pressed against an inner wall of the housing, and a first notch and a second notch larger than the first notch are provided. The rotatably housed core provided inside the first and second coil springs, and rotatably provided with an output member having a claw that is loosely inserted in the space of both notches of the core. A direction in which one side wall of the second cutout of the core reduces the diameter of the first coil spring while locking one end of the first coil spring with the claw of the output member and the other end with respect to the other end. The second coil spring is disposed at a position where it can come into contact with each other, and both ends of the second coil spring are disposed between the side wall of the pair of first cutouts and the claw of the output member, and with respect to each of the both ends. The output member's claw A brake mechanism, wherein the second coil spring can be brought into contact with the second coil spring in a direction of expanding the diameter of the second coil spring.