JPH023703A - Brake mechanism - Google Patents
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- JPH023703A JPH023703A JP14558288A JP14558288A JPH023703A JP H023703 A JPH023703 A JP H023703A JP 14558288 A JP14558288 A JP 14558288A JP 14558288 A JP14558288 A JP 14558288A JP H023703 A JPH023703 A JP H023703A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、ブレーキ機構、特に車両用シートの上下調整
装置やウィンドレギエレータ等に用いられるブレーキ機
構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a brake mechanism, and particularly to a brake mechanism used in a vehicle seat vertical adjustment device, a wind regiator, and the like.
[従来の技術l
一般に、かかるブレーキ機構はハンドル等の入力側から
与えられた回転力を、ピニオン等の出力側に伝え、車両
の窓ガラスあるいはシート等を昇降させる装置において
、ハンドル操作によって上昇させた窓ガラスあるいはシ
ートが自重あるいは荷重によって下降するのを防止する
ため等に用いられる。[Prior Art] In general, such a brake mechanism is a device that transmits rotational force applied from an input side such as a steering wheel to an output side such as a pinion, and raises and lowers a vehicle window glass or seat etc. by operating the handle. It is used to prevent window glass or sheets from falling under their own weight or load.
従って、かかるブレーキ機構にあっては、重量物の下降
を防止するに足る充分なブレーキ力と、振動等によるガ
タを極力小さくすることが求められる。Therefore, such a brake mechanism is required to provide sufficient braking force to prevent the heavy object from descending and to minimize backlash due to vibrations and the like.
従来、かかるブレーキ機構としては、例えば特開昭58
−152944号公報の第1図に、従来技術として記載
されたものが一般的に用いられている。Conventionally, as such a brake mechanism, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58
The conventional technique shown in FIG. 1 of Japanese Patent No. 152944 is generally used.
このものは、ブレーキハウジング内に、トーションスプ
リングが、前記ハウジングの内壁に圧接する如く配設さ
れており、ピニオン側からの回転力に対しては、ピニオ
ンと一体に設けられたツメ部がスプリングのフック部を
押し、スプリングの外径を広げるため、スプリングとハ
ウジングとの圧接力が強くなり、前記ピニオンの回転が
阻止される。一方、ハンドル軸と一体に設けられたコア
側からの回転力に対しては、スプリングが外径を縮める
方向の力を受けるので、コアは回転可能となる。従って
、スプリング及びツメ部を介しピニオンを回転させるこ
とができる。即ち、ハンドル軸側からは回転を伝達でき
るが、ピニオン側からは回転を伝達できないようになっ
ている。In this brake housing, a torsion spring is arranged in pressure contact with the inner wall of the housing, and a claw part provided integrally with the pinion protects the spring against rotational force from the pinion side. Since the hook part is pushed and the outer diameter of the spring is expanded, the pressing force between the spring and the housing becomes strong, and rotation of the pinion is prevented. On the other hand, in response to a rotational force from the core provided integrally with the handle shaft, the spring receives a force in a direction that reduces the outer diameter, so that the core becomes rotatable. Therefore, the pinion can be rotated via the spring and the pawl. That is, rotation can be transmitted from the handle shaft side, but rotation cannot be transmitted from the pinion side.
また、上記のものの欠点を解消するために、上記公報に
おいてはスプリングを2個用い、これ等スプリングの両
一端をピニオン側の爪に係止し、両地端をコアの側端部
と係合可能に配置したものが示されている。In addition, in order to eliminate the drawbacks of the above, the above publication uses two springs, both ends of which are engaged with pawls on the pinion side, and both ends are engaged with the side ends of the core. A possible arrangement is shown.
〔発明が解決しようとする問題点]
しかしながら、前述の従来機構のうち前者にあっては、
公報中にも指摘されているようにスプリングの巻き込み
量に相当する隙間と製品加工誤差吸収用の隙間とによる
ビニオン回転方向の遊びが大きく、ガタが生ずることか
ら良好なフィーリングを得られないという問題があった
。[Problems to be solved by the invention] However, in the former of the above-mentioned conventional mechanisms,
As pointed out in the publication, there is a large amount of play in the rotational direction of the pinion due to the gap corresponding to the amount of winding of the spring and the gap for absorbing product processing errors, which causes backlash and makes it difficult to obtain a good feeling. There was a problem.
また、後者にあっては、せっかく2個のスプリングを用
い上記ガタを吸収するようにしたものの、一方向の回転
のブレーキ力は一方のスプリングで、また他方向の回転
のブレーキ力は他方のスプリングでしか得ることができ
ず、従来と同等のブレーキ力を得ようとしても、2個の
スプリングの収納スペースを必要とし、装置が大型化す
るととともに、コア即ちハンドルのガタを押えることが
出来ないという問題があった。In the latter case, although two springs were used to absorb the above-mentioned play, the braking force for rotation in one direction is provided by one spring, and the braking force for rotation in the other direction is provided by the other spring. Even if you try to obtain the same braking force as before, you will need storage space for two springs, making the device larger and making it impossible to suppress the backlash of the core, that is, the handle. There was a problem.
本発明の目的は、かかる従来のブレーキ機構の有する問
題を解消し、かかる機構に要求される大きなブレーキ力
が得られると共にガタを最小限に抑えることが出来、し
かもコスト低減が可能なブレーキ機構を提供することに
ある。The purpose of the present invention is to solve the problems of the conventional brake mechanism, to provide a brake mechanism that can obtain the large braking force required for such a mechanism, minimize backlash, and reduce costs. It is about providing.
[問題点を解決するための手段l
上記目的を達成するために、本発明はブレーキハウジン
グ内に、ハウジングの内壁に圧接可能に第1および第2
のスプリングを装着し、第1の切欠きおよび第1の切欠
きより大きい第2の切欠きが設けられたコアを第1およ
び第2スプリングの内側に回動可能に収納すると共に、
コアの両切欠きの空間内に遊挿される爪を有する出力部
材を回動可能に設け、第1のスプリングの一端を出力部
材の爪に係止すると共にその他端をコアの第2の切欠き
側壁に当接可能に配置し、第2のスプリングの両端を第
1の切欠き側壁と爪との間に配置したことを特徴とする
。[Means for Solving the Problems 1] In order to achieve the above object, the present invention provides a first and a second brake housing which are arranged in a brake housing so as to be able to be press-contacted with the inner wall of the housing.
A core provided with a first notch and a second notch larger than the first notch is rotatably housed inside the first and second springs;
An output member having a pawl that is loosely inserted into the space of both notches of the core is rotatably provided, one end of the first spring is locked to the pawl of the output member, and the other end is attached to the second notch of the core. The second spring is arranged so as to be able to come into contact with the side wall, and both ends of the second spring are arranged between the first notch side wall and the claw.
[作 用]
本発明によれば、入力としてコアを回転させると、その
一方向回転に対しては第2のスプリングの一端がコアの
第1の切欠きの側壁に直ぐ当接すると共に爪にも当接し
、第1のスプリングの一端はこの爪に係止されているこ
とから第1および第2スプリングが縮径し、出力部材が
回転可能である。また、その逆方向回転に対しても第1
および第2スプリングの両地端がコア゛のそれぞれ第2
および第1の切欠きの側壁に直ぐ当接し、両スプリング
は縮径することから爪を介して出力部材が回転可能であ
る。しかも、このときコアの両切欠き側壁に両スプリン
グが直ぐ当接することから入力側のガタが極めて小さく
抑えられる。[Function] According to the present invention, when the core is rotated as an input, one end of the second spring immediately comes into contact with the side wall of the first notch of the core and also with the claw. Since the two springs are in contact with each other and one end of the first spring is locked with this pawl, the diameters of the first and second springs are reduced and the output member is rotatable. Also, for rotation in the opposite direction, the first
and both ends of the second spring are the respective second ends of the core.
Since the springs are in direct contact with the side walls of the first notch and the diameters of both springs are reduced, the output member can be rotated via the claws. Furthermore, since both springs immediately come into contact with both notch side walls of the core at this time, play on the input side can be suppressed to an extremely small level.
次に、出力部材の方からの外力に対しては、その一方向
回転では第2のスプリングの他端が爪で押され、第2の
スプリングが拡径することでブレーキ力が得られると共
に、第1のスプリングの一端は爪に係止されており第1
スプリングは容易に回動しその移動が他端に伝達され、
シートの上下調整機構等に組込んだ場合のガタが確実に
阻止される。Next, in response to an external force from the output member, when the output member rotates in one direction, the other end of the second spring is pushed by a claw, and the diameter of the second spring expands to obtain a braking force. One end of the first spring is locked to a pawl, and the first
The spring rotates easily and its movement is transmitted to the other end.
Shakiness is reliably prevented when the seat is incorporated into a seat vertical adjustment mechanism, etc.
また、逆方向回転では第1のスプリングおよび第2のス
プリングの両者の端部が爪で押されることとなり、両方
が拡径し、2倍のブレーキ力が得られる。In addition, when rotating in the opposite direction, the ends of both the first spring and the second spring are pushed by the claws, so that the diameters of both expand, and twice the braking force is obtained.
上述の場合、第2の切欠きを設けることによって、第1
および第2のスプリングの両者共、それぞれの端部間距
離が等しいスプリング、すなわち同一形状のスプリング
を用いることができ、しかも各スプリング端部と爪およ
び切欠きの側壁との距離を小さくして配置することがで
きるのでガタを少なくし得るのである。In the above case, by providing the second notch, the first
Both of the second spring and the second spring can be springs with the same distance between their respective ends, that is, springs with the same shape, and are arranged with the distance between each spring end and the side wall of the pawl and notch small. This allows the backlash to be reduced.
[実施例1 以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。[Example 1 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第1図および第2図に本発明の一実施例を示す。An embodiment of the present invention is shown in FIGS. 1 and 2. FIG.
図において、1は中心部に軸受ボス1^を有するブレー
キハウジングであり、このブレーキハウジング1内に、
その内壁1Bと圧接可能にコイル状の第1のスプリング
3および第2のスプリング5が装着される。これ等両ス
プリング3.5は夫々、その端部に内側に折曲げ形成し
たフック部3^、3Bおよび5A、5Bを有している。In the figure, 1 is a brake housing having a bearing boss 1^ in the center, and inside this brake housing 1,
A coil-shaped first spring 3 and a second spring 5 are mounted so as to be able to come into pressure contact with the inner wall 1B. Both springs 3.5 each have an inwardly bent hook portion 3^, 3B and 5A, 5B at its end.
7は円筒状部材の一側に第1の切欠きa^(対峙する側
壁8^a、8^bを有す)およびこれと一方の側壁を共
有し大きく形成された第2の切欠き8B(対峙する側壁
88a、8Bbを有す)が設けられたコアであり、−側
に不図示のハンドルが係合されるセレーションを有する
ハンドル軸9、他側に後述するビニオンを含む出力部材
を支承する支承軸lOが一体的に形成されている。7 is a first notch a^ (having opposing side walls 8^a and 8^b) on one side of the cylindrical member, and a second notch 8B which is large and shares one side wall with this. (having side walls 88a and 8Bb facing each other), and supports an output member including a handle shaft 9 having serrations on the negative side to which a handle (not shown) is engaged, and a binion to be described later on the other side. A supporting shaft lO is integrally formed.
12は出力部材であり、支承軸lOに支承されるビニオ
ン13と爪14(側壁14B、14Cを有す)とが一体
に形成され、爪14はその中央に係合溝14^を有して
いる。Reference numeral 12 designates an output member, in which a pinion 13 supported on the support shaft IO and a pawl 14 (having side walls 14B and 14C) are integrally formed, and the pawl 14 has an engagement groove 14^ in its center. There is.
しかして、コア7はハンドル軸9をブレーキハウジング
1の軸受ボスl^にて回動自在に支持されて第1のスプ
リング3および第2スプリング5の内側に収納される。Thus, the core 7 is rotatably supported with the handle shaft 9 by the bearing boss l^ of the brake housing 1, and is housed inside the first spring 3 and the second spring 5.
そして、第1のスプリング3の一端のフック部3^はコ
ア7の第1!5よび第2の切欠き8AおよびaBの空間
内に遊挿される爪14の係合溝14^に係止され、他端
のフック部3Bは第2の切欠き8Bの側壁8Bbの近傍
に配置される(第3図参照)。The hook portion 3^ at one end of the first spring 3 is engaged with the engagement groove 14^ of the pawl 14 that is loosely inserted into the spaces of the first!5 and second notches 8A and aB of the core 7. , the hook portion 3B at the other end is arranged near the side wall 8Bb of the second notch 8B (see FIG. 3).
第2のスプリング5の一端のフック部5^は、第1の切
欠き8^の側壁BAaと爪14の側壁14cとの間に配
置され、フック部5^が側壁8^aおよび側壁14Cの
両者に当接した状態で、他端のフック部5Bは第1の切
欠き8^の側壁8^bと爪14の側壁14Bとの中間に
位置するように配置されている(第3図参照)。The hook part 5^ at one end of the second spring 5 is arranged between the side wall BAa of the first notch 8^ and the side wall 14c of the claw 14, and the hook part 5^ is arranged between the side wall BAa of the first notch 8^ and the side wall 14c of the claw 14. While in contact with both, the hook portion 5B at the other end is located midway between the side wall 8^b of the first notch 8^ and the side wall 14B of the claw 14 (see Fig. 3). ).
なお、支承軸lOの端部は、ブレーキハウジングlに固
設されるカバー15に支承される(第2図参照)。The end of the support shaft lO is supported by a cover 15 fixed to the brake housing l (see FIG. 2).
次に、上記構成になる本実施例のブレーキ機構をシート
の上下調整機構に組込んだ様子を第4図に示す。Next, FIG. 4 shows how the brake mechanism of this embodiment having the above-mentioned structure is incorporated into a seat vertical adjustment mechanism.
同図において、20は車両の床面等に固定されるロアレ
ール、30はこのロアレール20に摺動自在に設けられ
たアッパレールであり、40はこのアッパレール30に
対し上下調整可能に設けられたシートフレームである。In the figure, 20 is a lower rail fixed to the floor of the vehicle, 30 is an upper rail slidably provided on this lower rail 20, and 40 is a seat frame provided vertically adjustable with respect to this upper rail 30. It is.
しかして、シートフレーム40にはシャフト41が回動
可能に支持され、このシャフト41にはセクタギア42
が固設されている。セクタギア42はシャフト41に巻
回したばね41^により図示時計回りに付勢されている
。A shaft 41 is rotatably supported on the seat frame 40, and a sector gear 42 is attached to the shaft 41.
is permanently installed. The sector gear 42 is biased clockwise in the drawing by a spring 41 wound around the shaft 41.
アッパレール30には第1および第2支持ブラケツト4
3および44が固設され、第1支持ブラケツト43の先
端はセクタギア42にビン43^にて回動可能に止着さ
れており、第2支持ブラケツト44の先端はフレーム4
0にビン45^にて回動可能に止着された中間ブラケッ
ト45にビン44Aで止着されている。The upper rail 30 has first and second support brackets 4.
3 and 44 are fixedly installed, the tip of the first support bracket 43 is rotatably fixed to the sector gear 42 with a pin 43^, and the tip of the second support bracket 44 is fixed to the frame 4.
0 by a pin 44A to an intermediate bracket 45 which is rotatably secured to the intermediate bracket 45 by a pin 45^.
そして、セクタギア42および中間ブラケット45は、
夫々ビン42Aおよび45Bを介してアーム46にて連
結されている。The sector gear 42 and the intermediate bracket 45 are
They are connected by an arm 46 via bins 42A and 45B, respectively.
ブレーキ機構Bはシートフレーム40にそのブレーキハ
ウジング1が固設され、ビニオン13がセクタギア42
と噛合する。In the brake mechanism B, the brake housing 1 is fixed to the seat frame 40, and the binion 13 is connected to the sector gear 42.
mesh with.
Hはハンドル軸9のセレーション部に嵌挿したハンドル
である。H is a handle inserted into the serrations of the handle shaft 9.
しかして、上述した構成のブレーキ機構Bがシートの上
下調整機構に組込まれると、ばね41Aの作用によりセ
クタギア42は時計方向に回動すべく付勢され、その結
果、ビニオン13を反時計方向に回動する。When the brake mechanism B having the above-described structure is incorporated into the seat vertical adjustment mechanism, the sector gear 42 is urged to rotate clockwise by the action of the spring 41A, and as a result, the sector gear 42 is urged to rotate clockwise. Rotate.
すると、出力部材12から反時計方向の回転力が加わり
、爪14はフック部3^が係止されている第1のスプリ
ング3と共に反時計方向に回動し、その側壁14Bが第
2のスプリング5のフック部5Bに当接する。また、第
1のスプリング3のフック部3Bは第2の切欠き8Bの
側壁8Bbに近接する。Then, a counterclockwise rotational force is applied from the output member 12, and the claw 14 rotates counterclockwise together with the first spring 3 to which the hook portion 3^ is engaged, and the side wall 14B of the claw 14 rotates counterclockwise together with the first spring 3 to which the hook portion 3^ is engaged. 5 comes into contact with the hook portion 5B of No. 5. Further, the hook portion 3B of the first spring 3 is close to the side wall 8Bb of the second notch 8B.
そして、爪14の側壁14Bがフック部5Bに当接する
ことから第2のスプリング5の拡径作用によるブレーキ
力でもって出力部材12の回動は阻止され、第3図(a
)に示す状態に設定保持される。Then, since the side wall 14B of the claw 14 comes into contact with the hook portion 5B, the rotation of the output member 12 is prevented by the braking force caused by the diameter expansion action of the second spring 5, and as shown in FIG.
) is set and maintained in the state shown in ().
この状態では、第1のスプリング3のフック部3Bが第
2の切欠き8Bの側壁8Bbに近接または当接しており
、また第2のスプリング5のフック部5Aが第1の切欠
き8^の側壁8^aに当接しているため、コア7即ちハ
ンドルHのガタを極力押えることができる。In this state, the hook portion 3B of the first spring 3 is close to or in contact with the side wall 8Bb of the second notch 8B, and the hook portion 5A of the second spring 5 is in contact with the side wall 8Bb of the second notch 8B. Since it is in contact with the side wall 8^a, the looseness of the core 7, that is, the handle H can be suppressed as much as possible.
かかる状態で、ハンドルH側すなわちコア7側を時計方
向に回転すると第1のスプリングはそのフック部3Bが
近接または当接状態にある側壁8Bbにより直ちに縮径
され、また第2のスプリング5はそのフック部5Bが側
14 aAbが所定の距1を移動後縮径されて、爪14
を介して出力部材12も時計方向に回転し、セクタギア
42を反時計方向に回動させてシートを下降させる。In this state, when the handle H side, that is, the core 7 side is rotated clockwise, the diameter of the first spring is immediately reduced by the side wall 8Bb with which the hook portion 3B is in proximity or in contact, and the second spring 5 is After the hook part 5B moves a predetermined distance 1, the diameter of the hook part 5B is reduced and the claw 14
The output member 12 is also rotated clockwise via the rotor, and the sector gear 42 is rotated counterclockwise to lower the seat.
また、ハンドルHを反時計方向に回転すると第2のスプ
リング5はそのフック部5^が当接状態にある側壁8A
aにより直ちに縮径され、第1のスプリング3は第2の
スプリング5のフック部5^が所定の距1を移動後爪1
4の側壁14Gに当接することにより縮径されて、爪1
4を介して出力部材12が反時計方向に回転され、シー
トを上昇させることができる。Further, when the handle H is rotated counterclockwise, the second spring 5 moves to the side wall 8A with its hook portion 5^ in contact.
The diameter of the first spring 3 is immediately reduced by a, and the hook portion 5^ of the second spring 5 moves a predetermined distance 1, and then the hook 1 of the first spring 3
The diameter of the claw 1 is reduced by contacting the side wall 14G of the claw 1.
4, the output member 12 can be rotated counterclockwise to raise the seat.
次に、第3図(a)の状態で出力部材12側から時計方
向に回転力が加わったとき、すなわちシート上に荷重が
加わったときには、まず爪14が係止状態にあるフック
部3^を押圧しガタを生ずるこ、となく第1のスプリン
グ3を拡径させ、直ちにブレーキ力を得、さらなる回転
で爪14の側壁14Cがフック部5Aに当接するので第
2のスプリング5によるブレーキ力をも得る(第3図(
b)参照)、また、車両の振動等に起因して反時計方向
に回転力が加わったときには、爪14の側壁14Bが当
接状態にある第2のスプリング5のフック部5Bを押圧
し第2スプリング5を拡径させ、ガタを生ずることなく
直ちにブレーキ力を得るのである。Next, when a clockwise rotational force is applied from the output member 12 side in the state shown in FIG. 3(a), that is, when a load is applied on the seat, first the hook portion 3^ with the claw 14 in the locked state The diameter of the first spring 3 is expanded without causing any play, and a braking force is immediately obtained. With further rotation, the side wall 14C of the claw 14 comes into contact with the hook portion 5A, so the braking force by the second spring 5 is increased. (Figure 3 (
(see b)), when a rotational force is applied in the counterclockwise direction due to vibrations of the vehicle, the side wall 14B of the pawl 14 presses the hook portion 5B of the second spring 5 that is in contact with the hook portion 5B of the second spring 5. 2 spring 5 is expanded in diameter, and braking force is immediately obtained without causing backlash.
従って、出力部材12側からの両方向の入力に対しガタ
を生ずることなくブレーキ力を得ることができ、しかも
その時計方向の入力に対しては2個のスプリングによる
ブレーキ力を得ることができるのである。Therefore, braking force can be obtained without causing play in response to input from the output member 12 in both directions, and braking force from the two springs can be obtained in response to input in the clockwise direction. .
[発明の効果]
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、多大
なブレーキ力が要求される方向に対し大きなブレーキ力
が得られると共に、振動等による出力部材及びコア即ち
ハンドルのガタを確実に最小限に抑えることができる。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the present invention, a large braking force can be obtained in a direction where a large braking force is required, and play in the output member and the core, that is, the handle due to vibration etc. can be reduced. can be reliably minimized.
さらに、2個のスプリングを同一形状のものを用いるこ
とができるので、個別に用意する必要がなくコスト低減
をはかることができる。Furthermore, since two springs having the same shape can be used, there is no need to prepare them separately, and costs can be reduced.
第1図は本発明の一実施例の構成部品を分解して示す斜
視図、
第2図はその組立状態の一部断面側面図、第3図はその
作用を説明するための第2図におけるIII −II璽
緯線断面図
第4図は本発明にかかるブレーキ機構をシート上下調整
装置に組込んだ様子を示す斜視図である。
1・・・ブレーキハウジング、
3・・・第1スプリング、
5・・・第2スプリング、
7・・・コア、
8^・・・第1の切欠き、
8B・・・第2の切欠き、
9・・・ハンドル軸、
12・・・出力部材、
13・・・ピニオン、
14・・・爪、
14^・・・係合溝。Fig. 1 is an exploded perspective view of the constituent parts of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a partially sectional side view of the assembled state, and Fig. 3 is the same as that shown in Fig. 2 for explaining its operation. FIG. 4 is a perspective view showing how the brake mechanism according to the present invention is incorporated into a seat vertical adjustment device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Brake housing, 3... First spring, 5... Second spring, 7... Core, 8^... First notch, 8B... Second notch, 9... Handle shaft, 12... Output member, 13... Pinion, 14... Pawl, 14^... Engagement groove.
Claims (1)
接可能に第1および第2のスプリングを装着し、第1の
切欠きおよび第1の切欠きより大きい第2の切欠きが設
けられたコアを前記第1および第2スプリングの内側に
回動可能に収納すると共に、該コアの両切欠きの空間内
に遊挿される爪を有する出力部材を回動可能に設け、前
記第1のスプリングの一端を出力部材の爪に係止すると
共にその他端を前記コアの第2の切欠き側壁に当接可能
に配置し、前記第2のスプリングの両端を前記第1の切
欠き側壁と爪との間に配置したことを特徴とするブレー
キ機構。1) A first and second spring is mounted in the brake housing so that it can be pressed into contact with the inner wall of the housing, and a core is provided with a first notch and a second notch larger than the first notch. An output member is rotatably housed inside the first and second springs and has a claw that is loosely inserted into the spaces of both notches of the core, and one end of the first spring. is locked to the claw of the output member, and the other end is arranged so as to be able to abut against the second notch side wall of the core, and both ends of the second spring are arranged between the first notch side wall and the claw. A brake mechanism characterized by being arranged in.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63145582A JPH0689776B2 (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Brake mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63145582A JPH0689776B2 (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Brake mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH023703A true JPH023703A (en) | 1990-01-09 |
JPH0689776B2 JPH0689776B2 (en) | 1994-11-14 |
Family
ID=15388424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63145582A Expired - Lifetime JPH0689776B2 (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Brake mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0689776B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011031788A (en) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle seat sliding device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58152944A (en) * | 1982-06-25 | 1983-09-10 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | Brake mechanism |
-
1988
- 1988-06-15 JP JP63145582A patent/JPH0689776B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58152944A (en) * | 1982-06-25 | 1983-09-10 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | Brake mechanism |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011031788A (en) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle seat sliding device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0689776B2 (en) | 1994-11-14 |
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