JPH068797A - 車両の安全ベルトシステム用のベルト・プリテンショナー - Google Patents
車両の安全ベルトシステム用のベルト・プリテンショナーInfo
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- JPH068797A JPH068797A JP5075557A JP7555793A JPH068797A JP H068797 A JPH068797 A JP H068797A JP 5075557 A JP5075557 A JP 5075557A JP 7555793 A JP7555793 A JP 7555793A JP H068797 A JPH068797 A JP H068797A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両内に配置するさいの所要スペースが少な
く、かつベルトを損傷することのないベルト・プリテン
ショナーを提供する。 【構成】 自動ロック式のベルト引戻し器１０と変向取
付具１２とを有する安全ベルトシステム用のベルト・プ
リテンショナー１６に、Ｕ字形のフレーム１８と、中立
位置でベルト走路と直角方向に保持されるブラッケット
２２とが備えられている。ベルト１４は、フレーム側壁
を結合する変向部材２０と、ブラッケット２２内に自由
回転可能に取付けられた中空ローラとの間を自由に通さ
れている。ベルト・プリテンショナー１６が外される
と、ブラッケット２２がフレーム１８の底壁と変向部材
２０との間を引張られて、ベルトのループが形成され
る。
く、かつベルトを損傷することのないベルト・プリテン
ショナーを提供する。 【構成】 自動ロック式のベルト引戻し器１０と変向取
付具１２とを有する安全ベルトシステム用のベルト・プ
リテンショナー１６に、Ｕ字形のフレーム１８と、中立
位置でベルト走路と直角方向に保持されるブラッケット
２２とが備えられている。ベルト１４は、フレーム側壁
を結合する変向部材２０と、ブラッケット２２内に自由
回転可能に取付けられた中空ローラとの間を自由に通さ
れている。ベルト・プリテンショナー１６が外される
と、ブラッケット２２がフレーム１８の底壁と変向部材
２０との間を引張られて、ベルトのループが形成され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の安全ベルトシス
テム用ベルト・プリテンショナー（予張力付与装置）に
関するものである。
テム用ベルト・プリテンショナー（予張力付与装置）に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえばドイツ特許刊行物ＤＥ ３，３
０７，０９３Ａに記載の従来型安全ベルトの場合、支持
部材が、自由に延びるベルトの一方の側の、ベルトから
僅かの間隔のところに設けられ、接触部材は、自由に延
びるベルトの他方の側にベルトから僅かの間隔のところ
に設けられている。線形駆動システムは、けん引部材に
よって接触部材に連結されている。けん引部材は、ベル
ト・プリテンショナーが外されると、接触部材を先ずベ
ルトのほうへ移動させ、次いでベルトを支持部材のほう
へ移動させ、最後に接触部材が支持部材を通り越すとこ
ろまで移動させて、ベルトのコース内に、かつまたベル
トと平行にループが形成される。
０７，０９３Ａに記載の従来型安全ベルトの場合、支持
部材が、自由に延びるベルトの一方の側の、ベルトから
僅かの間隔のところに設けられ、接触部材は、自由に延
びるベルトの他方の側にベルトから僅かの間隔のところ
に設けられている。線形駆動システムは、けん引部材に
よって接触部材に連結されている。けん引部材は、ベル
ト・プリテンショナーが外されると、接触部材を先ずベ
ルトのほうへ移動させ、次いでベルトを支持部材のほう
へ移動させ、最後に接触部材が支持部材を通り越すとこ
ろまで移動させて、ベルトのコース内に、かつまたベル
トと平行にループが形成される。
【０００３】この種のベルト・プリテンショナーは、従
来型式の安全ベルト・システムに容易に組込むことがで
きる。なぜなら、言うまでもなく、ベルトの変更の必要
がなく、また、従来のベルト引戻し器を自動ロックシス
テムと一緒に利用できるからである。線形駆動システム
の駆動は、火工式ピストン／シリンダ・ユニットにより
行なわれるようにするか、又は車両事故時の車両部分
（エンジン又は変速ブロック）の相対運動により行なわ
れるようにする。より詳しく言えば、接触部材は旋回ベ
ルクランクに取付けられた可動ローラにより形成され
る。ベルトのループを形成するために、この可動ローラ
は、間隔をおいた１対のローラの間を運動する。線形駆
動システムはベルクランクのアームに連結されている。
しかし、ベルクランクの回転運動には広い自由空間が必
要である。現在の車両の設計では、そのような空間を得
ることはできない。たとえばドイツ特許３，０４４，９
５１に記載の、よりコンパクトな設計の場合には、ベル
トが引張ケーブル端部のループ内を通るようにされ、線
形駆動システムの作動により、ベルトが、引張ケーブル
のループによって変向ローラに押付けられ、次いで変向
ローラを通り越して、下方のベルト引戻し器方向へベル
トのコースと平行のベルト・ループを形成する。この形
式のベルト・プリテンショナーは、所要スペースは極め
て少ないが、引張ケーブルによってベルトが損傷を受け
ることがある。
来型式の安全ベルト・システムに容易に組込むことがで
きる。なぜなら、言うまでもなく、ベルトの変更の必要
がなく、また、従来のベルト引戻し器を自動ロックシス
テムと一緒に利用できるからである。線形駆動システム
の駆動は、火工式ピストン／シリンダ・ユニットにより
行なわれるようにするか、又は車両事故時の車両部分
（エンジン又は変速ブロック）の相対運動により行なわ
れるようにする。より詳しく言えば、接触部材は旋回ベ
ルクランクに取付けられた可動ローラにより形成され
る。ベルトのループを形成するために、この可動ローラ
は、間隔をおいた１対のローラの間を運動する。線形駆
動システムはベルクランクのアームに連結されている。
しかし、ベルクランクの回転運動には広い自由空間が必
要である。現在の車両の設計では、そのような空間を得
ることはできない。たとえばドイツ特許３，０４４，９
５１に記載の、よりコンパクトな設計の場合には、ベル
トが引張ケーブル端部のループ内を通るようにされ、線
形駆動システムの作動により、ベルトが、引張ケーブル
のループによって変向ローラに押付けられ、次いで変向
ローラを通り越して、下方のベルト引戻し器方向へベル
トのコースと平行のベルト・ループを形成する。この形
式のベルト・プリテンショナーは、所要スペースは極め
て少ないが、引張ケーブルによってベルトが損傷を受け
ることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車内
に装備するために多くのスペースを必要とせず、かつま
たベルトに損傷を与えることのないベルト・プリテンシ
ョナーを得ることによる。
に装備するために多くのスペースを必要とせず、かつま
たベルトに損傷を与えることのないベルト・プリテンシ
ョナーを得ることによる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、接触部
材は、揺動ブラケットの２つの平行脚の一方の端部間に
保持されたロッドによって形成される。ブラケットは、
ベルト・プリテンショナーの中立位置では、ベルトに対
して脚を直角方向に保ち、縁部を介して変向部材に支え
られる状態となる。線形駆動システムは、ブラケットの
脚の他方の端ブラケットと結合されている。ベルトの損
傷を防止するために、ロッドには回転可能にローラをか
ぶせておくのが好ましい。ベルト・プリテンショナーが
外されると、ブラケットが、引張ケーブルのループの形
式と比較できる形式で、たとえばシャーピンによって維
持された中立位置から移動する。ブラケットは先ず支え
となる変向部材の周囲を旋回し、次いで変向部材の表面
に沿って滑動し、変向部材から離れ、更に旋回する。次
いで、ブラケットは変向部材を通り過ぎて、ベルトのル
ープが形成される。ブラケットの旋回運動の内、ベルト
は先ず変向部材に押付けられ、変向部材の周囲を連続的
に移動する。この運動は、ジャークが生じないように行
なわれ、ベルトの損傷を防止する一つの根拠となってい
る。
材は、揺動ブラケットの２つの平行脚の一方の端部間に
保持されたロッドによって形成される。ブラケットは、
ベルト・プリテンショナーの中立位置では、ベルトに対
して脚を直角方向に保ち、縁部を介して変向部材に支え
られる状態となる。線形駆動システムは、ブラケットの
脚の他方の端ブラケットと結合されている。ベルトの損
傷を防止するために、ロッドには回転可能にローラをか
ぶせておくのが好ましい。ベルト・プリテンショナーが
外されると、ブラケットが、引張ケーブルのループの形
式と比較できる形式で、たとえばシャーピンによって維
持された中立位置から移動する。ブラケットは先ず支え
となる変向部材の周囲を旋回し、次いで変向部材の表面
に沿って滑動し、変向部材から離れ、更に旋回する。次
いで、ブラケットは変向部材を通り過ぎて、ベルトのル
ープが形成される。ブラケットの旋回運動の内、ベルト
は先ず変向部材に押付けられ、変向部材の周囲を連続的
に移動する。この運動は、ジャークが生じないように行
なわれ、ベルトの損傷を防止する一つの根拠となってい
る。
【０００６】ベルト・プリテンショナーは、Ｕ字形のフ
レーム内に組込んでおくのが好ましい。フレーム側壁の
間には、変向部材が配置されている。ブラケットは、フ
レーム内にシャーピンにより中立位置に保持されてい
る。フレームの底壁は、ブラケットの案内面をなしてお
り、ブラケットが変向部材のところを通過するさいに、
変向部材に直接に接触しながら移動するように強制す
る。
レーム内に組込んでおくのが好ましい。フレーム側壁の
間には、変向部材が配置されている。ブラケットは、フ
レーム内にシャーピンにより中立位置に保持されてい
る。フレームの底壁は、ブラケットの案内面をなしてお
り、ブラケットが変向部材のところを通過するさいに、
変向部材に直接に接触しながら移動するように強制す
る。
【０００７】変向部材は、回転不能に取付けられたピン
により構成され、表面にはベルトとの摩擦を高める模様
を設けておくのが好ましい。従来型式の安全ベルトシス
テムのベルト引戻し器には、車両の動きに感応するロッ
クシステムか備えられている。ベルトは、ベルト引戻し
器と変向部材との間を直線的に走行する。ベルト・プリ
テンショナーは、ベルト引戻し器と変向部材との間に直
線状に延びるベルト部分のところに設けられている。ベ
ルト・プリテンショナーが外され、前記ベルト部分に張
力が働くと、ベルト引戻し器はロックされた状態とな
る。張力が増すと、ベルトドラムの巻体が、いわゆるフ
ィルムリール効果によって固く引締められ、ベルト引戻
し器から一定の長さのベルトが引出され、ベルト・プリ
テンショナーの有効行程は、引出されたベルト長さだけ
減小する。しかしながら、既述の本発明によるベルト・
プリテンショナーの場合、ベルトは、回転を防止され、
かつ表面の摩擦度の高いピンの周囲に巻掛けられるの
で、ベルトの張力は可なり低減され、フィルムリール効
果が実質的に防止される。この場合の摩擦係数（μ）が
０．４で、巻掛け角αが１８０°の場合、方程式
により構成され、表面にはベルトとの摩擦を高める模様
を設けておくのが好ましい。従来型式の安全ベルトシス
テムのベルト引戻し器には、車両の動きに感応するロッ
クシステムか備えられている。ベルトは、ベルト引戻し
器と変向部材との間を直線的に走行する。ベルト・プリ
テンショナーは、ベルト引戻し器と変向部材との間に直
線状に延びるベルト部分のところに設けられている。ベ
ルト・プリテンショナーが外され、前記ベルト部分に張
力が働くと、ベルト引戻し器はロックされた状態とな
る。張力が増すと、ベルトドラムの巻体が、いわゆるフ
ィルムリール効果によって固く引締められ、ベルト引戻
し器から一定の長さのベルトが引出され、ベルト・プリ
テンショナーの有効行程は、引出されたベルト長さだけ
減小する。しかしながら、既述の本発明によるベルト・
プリテンショナーの場合、ベルトは、回転を防止され、
かつ表面の摩擦度の高いピンの周囲に巻掛けられるの
で、ベルトの張力は可なり低減され、フィルムリール効
果が実質的に防止される。この場合の摩擦係数（μ）が
０．４で、巻掛け角αが１８０°の場合、方程式
【外１】 は張力が３．５倍だけ低減されることを示している。
【０００８】
【実施例】本発明の、このほかの特徴及び利点を以下で
図面につき説明する。従来型式の安全ベルトシステムの
場合、ベルト引戻し器１０は、車両のフロア近くのＢピ
ラーに取付けられている。ベルト引戻し器上方には、ほ
ぼ乗員の頭部の高さのところに、ベルト変向部材１２が
車両のＢピラーに取付けられている。ベルト引戻し器１
０と変向部材１２との間には、ベルト部分１４が直線状
に延びている。全体が符号１６で示されているベルト・
プリテンショナーは、このベルト部分１４に配置されて
いる。
図面につき説明する。従来型式の安全ベルトシステムの
場合、ベルト引戻し器１０は、車両のフロア近くのＢピ
ラーに取付けられている。ベルト引戻し器上方には、ほ
ぼ乗員の頭部の高さのところに、ベルト変向部材１２が
車両のＢピラーに取付けられている。ベルト引戻し器１
０と変向部材１２との間には、ベルト部分１４が直線状
に延びている。全体が符号１６で示されているベルト・
プリテンショナーは、このベルト部分１４に配置されて
いる。
【０００９】ベルト・プリテンショナー１６はＵ字形の
フレーム１８を有し、フレーム１８は、同じく車両のＢ
ピラーに取付けられている。フレーム１８の２つの側壁
１８ａ、１８ｂは変向部材２０により互いに結合されて
いる。この変向部材２０は、図６に示したように剛性の
ピンから成り、一端にはフレーム１８の側壁１８ｂの外
側と接触するカラー２０ａが備えられ、他端２０ｂは側
壁１８ａにリベット止めされている。カラー２０ａは突
起２０ｃを有し、この突起２０ｃが側壁１８ｂの対応切
欠き部に合致し、変向部材と側壁との相対運動が防止さ
れる。
フレーム１８を有し、フレーム１８は、同じく車両のＢ
ピラーに取付けられている。フレーム１８の２つの側壁
１８ａ、１８ｂは変向部材２０により互いに結合されて
いる。この変向部材２０は、図６に示したように剛性の
ピンから成り、一端にはフレーム１８の側壁１８ｂの外
側と接触するカラー２０ａが備えられ、他端２０ｂは側
壁１８ａにリベット止めされている。カラー２０ａは突
起２０ｃを有し、この突起２０ｃが側壁１８ｂの対応切
欠き部に合致し、変向部材と側壁との相対運動が防止さ
れる。
【００１０】フレーム１８内には揺動ブラケット２２
が、図１〜図３に示した中立位置に保持されている。こ
のブラケット２２は、互いに間隔をおいた２個の平行の
脚２４、２６から成り、双方の脚の一方の端部が互いに
剛性のロッド２８により結合されている。ロッド２８に
は中空のローラ３０が回転可能にはめ込まれている。脚
２４、２６の他端の間にはＴ字状の引張固定部材又は引
張端部材３２が、旋回可能に取付けられている。この部
材３２は引張ケーブル３４に結合されている。ブラケッ
ト２２は、図１〜図３に示されているように中立位置に
シャーピン３６、３８により保持されている。これらの
シャーピンは、側壁１８ａ、１８ｂの穴とブラケット２
２の脚２４、２６の穴とに差込まれている。この中立位
置では、脚２４、２６は、ベルト部分１４の走行方向に
対し横方向に位置している。ブラケット２２は、脚２
４、２６の縁部が変向部材に載置された状態にされてい
る。変向部材２０は、ベルト部分１４の一方の側にベル
ト部分から僅かの間隔をおいて設けられ、ベルト部分１
４の反対側には同じく僅かな間隔をおいてローラ３０が
配置されている。ベルト部分１４は、したがって、変向
部材２０とローラ３０との間、および脚２４と２６と間
を自由に走行可能である。
が、図１〜図３に示した中立位置に保持されている。こ
のブラケット２２は、互いに間隔をおいた２個の平行の
脚２４、２６から成り、双方の脚の一方の端部が互いに
剛性のロッド２８により結合されている。ロッド２８に
は中空のローラ３０が回転可能にはめ込まれている。脚
２４、２６の他端の間にはＴ字状の引張固定部材又は引
張端部材３２が、旋回可能に取付けられている。この部
材３２は引張ケーブル３４に結合されている。ブラケッ
ト２２は、図１〜図３に示されているように中立位置に
シャーピン３６、３８により保持されている。これらの
シャーピンは、側壁１８ａ、１８ｂの穴とブラケット２
２の脚２４、２６の穴とに差込まれている。この中立位
置では、脚２４、２６は、ベルト部分１４の走行方向に
対し横方向に位置している。ブラケット２２は、脚２
４、２６の縁部が変向部材に載置された状態にされてい
る。変向部材２０は、ベルト部分１４の一方の側にベル
ト部分から僅かの間隔をおいて設けられ、ベルト部分１
４の反対側には同じく僅かな間隔をおいてローラ３０が
配置されている。ベルト部分１４は、したがって、変向
部材２０とローラ３０との間、および脚２４と２６と間
を自由に走行可能である。
【００１１】引張ケーブル３４は、ベルト・プリテンシ
ョナーの線形駆動システムの一部をなしている。この線
形駆動システムは、火工式ピストン／シリンダ・ユニッ
トを有するようにするか、又は車両の衝突時に車体に対
して可動の部分、より詳しく言えばエンジン及び変速ブ
ロックにより駆動されるようにする。引張ケーブル３４
の経路に沿って逆進防止装置が設けられている。この装
置は、引張ケーブル３４に取付けられた滑動子４０と、
Ｂピラーに取付けられ、内部を滑動子４０が滑動するシ
リンダ４２とから成っている。滑動子４０は、ベルト引
戻し器１０の方向へ自由に可動であるが、反対方向への
運動はクランプ部材により阻止される。シリンダ４２内
での滑動子４０の戻り運動は、所望とあればシリンダ４
２の塑性変形により可能なので、ベルトシステム内の荷
重ピークは吸収することができる。引張ケーブル３４の
端部は、連結部材４４を介して、内側心線４６と外側シ
ース（図示せず）とを有する機械式制御ケーブルと連結
されている。これにより、衝突時に車体に対して動く適
宜な車両部品、より具体的にはエンジン及び変速ブロッ
クとの結合が可能になる。連結部材４４は、所定引張力
を超えると破断され、過大な引張力から乗員を護り、且
つベルト・プリテンショナーの行程が制限されるように
なっている。
ョナーの線形駆動システムの一部をなしている。この線
形駆動システムは、火工式ピストン／シリンダ・ユニッ
トを有するようにするか、又は車両の衝突時に車体に対
して可動の部分、より詳しく言えばエンジン及び変速ブ
ロックにより駆動されるようにする。引張ケーブル３４
の経路に沿って逆進防止装置が設けられている。この装
置は、引張ケーブル３４に取付けられた滑動子４０と、
Ｂピラーに取付けられ、内部を滑動子４０が滑動するシ
リンダ４２とから成っている。滑動子４０は、ベルト引
戻し器１０の方向へ自由に可動であるが、反対方向への
運動はクランプ部材により阻止される。シリンダ４２内
での滑動子４０の戻り運動は、所望とあればシリンダ４
２の塑性変形により可能なので、ベルトシステム内の荷
重ピークは吸収することができる。引張ケーブル３４の
端部は、連結部材４４を介して、内側心線４６と外側シ
ース（図示せず）とを有する機械式制御ケーブルと連結
されている。これにより、衝突時に車体に対して動く適
宜な車両部品、より具体的にはエンジン及び変速ブロッ
クとの結合が可能になる。連結部材４４は、所定引張力
を超えると破断され、過大な引張力から乗員を護り、且
つベルト・プリテンショナーの行程が制限されるように
なっている。
【００１２】ベルト・プリテンショナーが外されると、
引張力が、引張ケーブル３４と端部材３２とを介してブ
ラケット２２に作用する。この結果、先ずシャーピン３
６、３８がせん断される。変向部材２０に支えられたブ
ラケット２２が揺動することなしに、ローラ３０が、ベ
ルト部分１４に接触するまで変向部材２０のほうへ移動
する。次いで、ブラケット２２が揺動しながら、変向部
材２０の表面を滑動し、ローラ３０が、ベルトを先ず変
向部材２０の表面に押付け、次いで徐々に変向部材２０
の周囲に巻掛る。同時に、ブラケット２０が、図４に示
したように変向部材２０の表面を滑動して、端部材３２
側の、脚２４、２６の端部が、フレーム１８の底壁に当
たり、底壁により案内される。ブラケット２２は、今
や、変向部材２０とフレーム１８の底壁との間で下方へ
引張られ、ベルト部分１４にループが形成される。この
状態を示したのが図５である。ベルトのループは、引張
ケーブル３４による引張動作が終るまで、ブラケット２
２の下降運動により拡大される。
引張力が、引張ケーブル３４と端部材３２とを介してブ
ラケット２２に作用する。この結果、先ずシャーピン３
６、３８がせん断される。変向部材２０に支えられたブ
ラケット２２が揺動することなしに、ローラ３０が、ベ
ルト部分１４に接触するまで変向部材２０のほうへ移動
する。次いで、ブラケット２２が揺動しながら、変向部
材２０の表面を滑動し、ローラ３０が、ベルトを先ず変
向部材２０の表面に押付け、次いで徐々に変向部材２０
の周囲に巻掛る。同時に、ブラケット２０が、図４に示
したように変向部材２０の表面を滑動して、端部材３２
側の、脚２４、２６の端部が、フレーム１８の底壁に当
たり、底壁により案内される。ブラケット２２は、今
や、変向部材２０とフレーム１８の底壁との間で下方へ
引張られ、ベルト部分１４にループが形成される。この
状態を示したのが図５である。ベルトのループは、引張
ケーブル３４による引張動作が終るまで、ブラケット２
２の下降運動により拡大される。
【００１３】ベルト・プリテンショナーが外されるに先
立って、ベルト引戻し器はロック機構によってロックさ
れる。したがって、ベルトのループが形成される間、変
向部材１２から乗員にまで延びるベルト部分が短縮され
る。フィルムリール効果によりベルト引戻し器１０から
ベルトが多く引出されることのないように、変向部材２
０には、ベルトとの接触面に摩擦を増大させる措置が施
されている。摩擦を高める一つの効果的な措置は、変向
部材２０にゴム状の材料製のスリーブ４８を用いること
である。このスリーブ４８は、しかし、変向部材２０に
対して相対回転が防止されるように取付け、所望の巻掛
け接触摩擦が得られるようにする。この摩擦により、ベ
ルト引戻し器１０の引張力は、摩擦なしの場合の値の１
／３以下に減小せしめられる。変向部材２０は、図６に
見られるように表面にローレット切りを施しておくのが
好ましい。他方、スリーブ４８は、合成樹脂製にして、
変向部材２０に収縮ばめされるので、スリーブ４８と変
向部材２０との間に相互に不動の結合が生ぜしめられ
る。
立って、ベルト引戻し器はロック機構によってロックさ
れる。したがって、ベルトのループが形成される間、変
向部材１２から乗員にまで延びるベルト部分が短縮され
る。フィルムリール効果によりベルト引戻し器１０から
ベルトが多く引出されることのないように、変向部材２
０には、ベルトとの接触面に摩擦を増大させる措置が施
されている。摩擦を高める一つの効果的な措置は、変向
部材２０にゴム状の材料製のスリーブ４８を用いること
である。このスリーブ４８は、しかし、変向部材２０に
対して相対回転が防止されるように取付け、所望の巻掛
け接触摩擦が得られるようにする。この摩擦により、ベ
ルト引戻し器１０の引張力は、摩擦なしの場合の値の１
／３以下に減小せしめられる。変向部材２０は、図６に
見られるように表面にローレット切りを施しておくのが
好ましい。他方、スリーブ４８は、合成樹脂製にして、
変向部材２０に収縮ばめされるので、スリーブ４８と変
向部材２０との間に相互に不動の結合が生ぜしめられ
る。
【図１】従来型式の安全ベルトシステムに組付けられた
本発明による好ましい一実施例のベルト・プリテンショ
ナーを部分的に切断して示した略示側面図。
本発明による好ましい一実施例のベルト・プリテンショ
ナーを部分的に切断して示した略示側面図。
【図２】図１のベルト・プリテンショナーの斜視図。
【図３】中立位置にあるベルト・プリテンショナーの断
面図。
面図。
【図４】ベルト・プリテンショナーが外される直前の状
態を示した、図３同様の断面図。
態を示した、図３同様の断面図。
【図５】ベルトのループを形成中のベルト・プリテンシ
ョナーを示した、図３及び図４同様の断面図。
ョナーを示した、図３及び図４同様の断面図。
【図６】ベルト・プリテンショナーの分解図。
１０ ベルト引戻し器 １２ 変向取付具 １４ ベルト部分 １６ ベルト・プリテンショナー １８ フレーム １８ａ、１８ｂ フレーム側壁 ２０ 変向部材 ２２ ブラケット ２４、２６ ブラケットの脚 ２８ ロッド ３０ 中空ローラ ３４ 引張ケーブル ４０、４２ 逆進防止装置 ４４ 連結部材
Claims (8)
- 【請求項１】 車両の安全ベルトシステム用のベルト・
プリテンショナーであって、 底壁により互いに結合された平行な側壁対、及び、側壁
の間に取付けられた変向部材を有する車体取付け用フレ
ームと、 引張力を得るための線形駆動システムと、 ベルト引戻し器と、 ベルト変向取付具と、 互いに間隔をおいた平行脚対、前記脚の一端を互いに結
合するロッド、及び、前記脚の他端を結合する連結部材
を有するブラケットとを備えており、 前記脚の中間縁部が前記変向部材に支えられ、ベルト部
分が前記引戻し器と前記変向取付具との間の平面内を延
び、かつ前記脚と、前記ロッドと、前記変向部材との間
に形成される開口を通って自由に延びており、 前記線形駆動システムが前記連結部材に結合されてお
り、 前記ブラケットが、線形駆動システムの動作に応じて、
前記変向部材の周囲を、前記底壁へ向って、そして該底
壁に沿って運動し、前記ベルト部分を接触し、前記ベル
ト部分を引張ることによりベルト部分を前記変向部材に
接触させたり、その周囲に巻掛けたり、変向部材より下
方へ引張ることによってループを形成し、それによって
ベルト部分の有効長さを減少させるように構成した、車
両の安全ベルトシステム用のベルト・プリテンショナ
ー。 - 【請求項２】 前記ブラケットが、少なくとも１個のシ
ャーピンにより、前記平面に対しほぼ直角方向の通常中
立位置で前記フレーム内に保持されるように構成された
請求項１に記載のベルト・プリテンショナー。 - 【請求項３】 １対のシャーピンが、前記ブラケットの
脚と前記側壁との整列せしめられた穴に差込まれている
請求項２に記載にベルト・プリテンショナー。 - 【請求項４】 ベルト部分に接触するローラが回転可能
に前記ロッドにはめ込まれている請求項１に記載のベル
ト・プリテンショナー。 - 【請求項５】 前記連結部材が、前記ブラケットの脚の
間に回転可能に取付けられたほぼＴ字形の端部材によっ
て形成されている請求項１に記載のベルト・プリテンシ
ョナー。 - 【請求項６】 前記端部材が、引張ケーブルを介して前
記線形駆動システムに接続されている請求項５に記載の
ベルト・プリテンショナー。 - 【請求項７】 前記変向部材が、前記フレームに剛性的
に取付けられたロッドにより形成され、このロッドの周
面に前記ベルト部分との摩擦を高める模様が設けられて
いる請求項１に記載のベルト・プリテンショナー。 - 【請求項８】 前記変向部材が、前記フレームに剛性的
に取付けられたロッドにより形成され、このロッドには
ゴム材料製のスリーブが回転不能にはめ込まれている請
求項１に記載のベルト・プリテンショナー。
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