JPH061179A - 乗物用カップホルダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で且つ容器のサイズに応じた確実
な保持を行うことができる乗物用カップホルダ装置を提
供するものである。 【構成】 第１ホルダ片２８が各ホルダベース２９の開
口側端部３７でホルダベース２９の内側端部３９から長
さＤだけ離間した位置に各々一体的に取付けられている
ため、ホルダベース２９を使用位置まで水平移動させ
て、該第１ホルダ片２８を乗員室内Ｒ側へ突出させた時
点で、この第１ホルダ片２８はすでにシフトレバー等と
干渉し得ない外側位置にオフセットした状態となってい
る。また、拡開角度切換スイッチ６４の内外方向Ｘでの
位置を変化させることにより、使用位置における第２ホ
ルダ片３０の拡開角度を変化せしめることができるの
で、容器Ｃ₁ 、Ｃ₂ のサイズに応じた確実な保持が可能
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は乗物用カップホルダ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗物用カップホルダ装置として
は、図９及び図１０に示されるようなものがある（実開
平２−１０９７４０号公報参照）。

【０００３】センタコンソール１にはシフトレバー２が
備えられており、その前方には小物入れ用の凹部３が設
けられている。また、センタコンソール１の前側は立上
がり部４となっており、この立上がり部４の車室内（乗
員室内）Ｒ側の面には、上から順に、小物入れ５、カッ
プホルダ装置６、灰皿７が備えられている。カップホル
ダ装置６は、開口８を車室内Ｒ側へ臨ませた状態で立上
がり部４内に形成された収納部９と、この収納部９内に
前後スライド自在に収納された断面上向きコ字形状のホ
ルダベース１０と、このホルダベース１０に基端部１１
ａを中心にして各々左右へ開き回動自在に取付けられた
左右一対のホルダ本体１１と、から主に構成されてい
る。各ホルダ本体１１の各基端部１１ａの周縁は互いに
噛み合い状態となったギア歯となっており、各ホルダ本
体１１が左右両側へ同じ角度で開くようになっている。
更に、一方のホルダ本体１１とホルダベース１０との間
には、各ホルダ本体１１を外側方向へ付勢するためのス
プリング１２が設けられている。前記のように、各基端
部１１ａは噛み合い状態となっているため、このスプリ
ング１２の付勢力は他方のホルダ本体１１へも及ぶよう
になっている。

【０００４】ホルダ本体１１の先端には不使用時の外観
性を考慮して前面フランジ１３が形成してある。すなわ
ち、不使用時、ホルダ本体１１を収納部９内へ収納した
時に、この前面フランジ１３が収納部９の開口８を覆う
ようになっている。

【０００５】使用時に、ホルダベース１０を手前の車室
内Ｒ側へ引出すと、スプリング１２の付勢力により、両
ホルダ本体１１が左右へ拡開して上から見てＶ字状にな
り、ホルダ本体１１の先端にある受部１４が、収納部９
の開口８よりも外側にそれぞれ位置する。そして、この
受部１４に缶等の容器Ｃを載せ、カップホルダとして利
用する。このように、各ホルダ本体１１を上から見てＶ
字状に拡開し、両ホルダ本体１１の間に空きスペースを
確保したのは、シフトレバー２との干渉を回避するため
と、カップホルダ装置６の真下にある灰皿７の使用を可
能にするためである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカップホルダ装置６にあっては、使用位置に
引き出すと同時に、ホルダ本体１１を必ず左右両側へ拡
開させないと、シフトレバー２との干渉問題等を起こす
おそれがあるため、ホルダ本体１１を左右へ拡開させる
ためのギヤ歯付きの基端部１１ａやスプリング１２等の
構造がどうしても不可欠となり、装置自体の全体的構造
がどうしても複雑化せざるを得ない。

【０００７】しかも、ホルダ本体１１のホルダベース１
０に対する付け根部分である基端部１１ａが、回動支点
となっているため、両方のホルダ本体１１のホルダベー
ス１０に対する取付強度が低く、容器Ｃの保持が不安定
になるおそれもある。

【０００８】更に、受部１４の径が決められているた
め、この受部１４の径に合致したサイズの容器Ｃは確実
に保持できるが、この受部１４とサイズが合わない容器
Ｃを保持する場合は、容器Ｃが受部１４内でがたついた
りして不安定になる。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、構造が簡単で且つ容器のサイズ
に応じた確実な保持を行うことができる乗物用カップホ
ルダ装置を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗物用カ
ップホルダ装置は、上記の目的を達成するために、開口
を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物に固定され且つ上面
部に前側湾曲部分を有するガイド長孔が左右に一対形成
されたケースと、ケース奥の格納位置からケース開口側
の使用位置まで水平移動可能な状態で前記ケース内にそ
れぞれ設けられた左右一対のホルダベースと、使用位置
でケース開口から乗員室内側に突出し且つ外側端に容器
の側面の一部を支持する第１湾曲縁が形成され、各ホル
ダベースの開口側端部でホルダベースの内側端部から離
間した位置に各々一体的に取付けられた第１ホルダ片
と、ホルダベース又は第１ホルダ片に設定した回動支点
に水平回動可能に取付けられ、且つ前記ガイド長孔内に
移動自在に係合されるガイドピンを有し、また内側端に
は前記第１湾曲縁と共働して容器の側面を支持する第２
湾曲縁が形成され、使用位置では前記ガイドピンがガイ
ド長孔の前側湾曲部分に沿って内側へ移動することによ
りケース開口よりも外側へ拡開した状態となり、格納位
置ではケース開口の内側で第１ホルダ片と上下方向で重
合状態となる第２ホルダ片と、ガイド長孔の前側湾曲部
分で内外方向で位置決め自在に設けられ、前側湾曲部分
に沿って内側へ移動するガイドピンに当接して前記第２
ホルダ片の使用位置における拡開角度を変化せしめる拡
開角度切換スイッチと、格納位置にあるホルダベースを
常時ケース開口部側へ付勢する第１付勢手段と、該第１
付勢手段より強い力で前記ホルダベースのケース開口側
への水平移動を阻止すると共に解除手段により該阻止を
解除し得るロック手段と、より構成されて成るものであ
る。

【００１１】ここで、「乗物」とは、自動車、鉄道車
両、船舶、飛行機その他でも良い。そして、「乗物に固
定された」とは、乗物自体（自動車であれば車体）に固
定される場合と、乗物に組付けられている装備品（自動
車であればインストルメントパネルやシートなど）に固
定される場合の、両方を意味している。また、「水平」
とは、厳密な意味での水平度が要求される訳ではなく、
容器を支障なく保持できる程度の水平度であれば良い。
更に、「容器」とは、缶、瓶、コップ、その他の容器を
含む、広概念を意味している。

【００１２】

【作用】この発明の乗物用カップホルダ装置によれば、
第１ホルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベ
ースの内側端部から離間した位置に各々一体的に取付け
られているため、ホルダベースを使用位置まで水平移動
させて、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点
で、この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し
得ない外側位置にオフセットした状態となっている。つ
まり、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出さ
せても、その両第１ホルダ片の間には前記離間させた長
さに相応する空きスペースが必ず確保されることとなる
ため、従来のようにホルダ片を使用位置に引き出すと同
時に必ず左右両側へ開き回動させる必要がない。従っ
て、従来のように、ギア歯による噛み合わせ機構やスプ
リング機構を必須構造として備える必要がなくなるた
め、構造が簡単になる。

【００１３】また、拡開角度切換スイッチの内外方向で
の位置を変化させることにより、使用位置における第２
ホルダ片の拡開角度を変化せしめることができるので、
容器のサイズに応じた確実な保持が可能となる。

【００１４】更に、使用位置まで水平移動した第１ホル
ダ片又はホルダベースには、第２ホルダ片が水平回動可
能な状態で設けられているため、第１ホルダ片を乗員室
内側へ突出させた後に、この第２ホルダ片を外側へ開
き、第１ホルダ片及び第２ホルダ片の各湾曲縁にて容器
の側面を支持することができる。尚、この第２ホルダ片
はホルダベースの引出し時に自動的に外側へ拡開すれば
好ましいが、従来のように必ずしも引出しと同時に外側
へ拡開しなければならないものではない。また、第１・
第２ホルダ片のうち、第１ホルダ片はホルダベースに一
体的に固定されているため、ホルダベースに対する取付
強度が高く、容器の安定した保持が可能となる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、以下の説明では、Ｘを「内外方向」
としての左右方向、Ｙを前後方向として説明する。

【００１６】図１〜図８はこの発明の一実施例を示す図
である。１５がケースで、図示していないが、従来例同
様に、自動車のセンタコンソールの立上がり部内に水平
に取付けられている。このケース１５の前面には左右一
対の開口１６が形成されており、その開口１６の周囲に
は上下及び左右両側へ張り出した状態のフランジ１７が
形成されている。ケース１５の上方は、その前側と左右
両側に上面部１８を残しただけの開放構造となってお
り、この上面部１８には左右対称のガイド長孔１９が形
成されている。このガイド長孔１９は、上面部１８の左
右外側位置では前後方向に沿った直線状になっている
が、その前側では各々内側へ向けてた湾曲状態になって
いる。また、ケース１５の上面部１８で、このガイド長
孔１９の前側湾曲部分２０における最端部付近にはピン
２１が突設されている。

【００１７】左右開口１６の上側のフランジ１７には、
それぞれガイド長孔１９の前側湾曲部分２０に相応する
位置に、横長のスリット開口６１が形成してある。ま
た、このスリット開口６１が設けられているフランジ１
７とガイド長孔１９の間の上面部１８には左右一対の細
孔６２が形成されており、この細孔６２にスプリングス
トッパ６３の両端が差込んで取付けられている。このス
プリングストッパ６３は、波形に曲折形成されており、
左右両側の２つの高突起部６３ａ、６３ｃと、その間に
形成された１つの低突起部６３ｂとを有している。

【００１８】一方、前記フランジ１７に形成したスリッ
ト開口６１には、拡開角度切換スイッチ６４のスライド
バー６５が手前側から差し込まれている。このスライド
バー６５は下面が湾曲断面形状を呈しており、前記スプ
リングストッパ６３における各高突起部６３ａ、６３ｃ
と低突起部６３ｂとの間にそれぞれ弾性係合するように
なっている。つまり、拡開角度切換スイッチ６４を左右
方向にスライドさせることによりスライドバー６５は外
側と内側の２つのロック位置が得られるようになってい
る。スライドバー６５は、他のロック位置へ移動する際
に、低突起部６３ｂを下方へ押し込んで乗り越えるた
め、操作に節度感があり、確実な操作が行なえる。尚、
このスライドバー６５は、ガイド長孔１９の前側湾曲部
分２０に沿って移動する後述のガイドピン４４と外側の
ロック位置で当接し得る長さを有している。このスライ
ドバー６５は内側ロック位置では、ガイドピン４４と当
接せず、このガイドピン４４は前側湾曲部分２０の最端
部に当接するようになっている。

【００１９】ケース１５の底面部の中央には左右側端が
ギア歯とされたラック２２が取付けてある。また、底面
部の後方には、先端を垂直に立上げ形成した状態のフッ
ク体２３が設けられている。このフック体２３の中央部
分は、ラック２２の後端部２２ａと突起２４との間に挟
持され、両端部分の下側にはゴム台２５が設けられてい
ると共に、この両端部分の上側はケース１５の底面部に
一体形成した爪部２６にて押さえ込まれている。更に、
ケース１５の側面部には前後方向に沿うガイド凸部２７
も設けてある（図３参照）。

【００２０】そして、このケース１５の左右両開口１６
内には、第１ホルダ片２８付きのホルダベース２９及び
第２ホルダ片３０を、それぞれ前後方向に水平移動可能
な状態で備えている。左右の開口１６内に備えられるホ
ルダベース２９や各ホルダ片２８、３０の形状・構造は
左右対称なので、以下左側の構造だけを代表して説明す
る。図１における各部の符号も、可能な限り左側の構造
にだけ付した。

【００２１】ホルダベース２９の後端部中央寄りには、
巻取ローラ３１が設けられている。この巻取ローラ３１
には、上面部１８の前方位置に前端部が固定された「第
１付勢手段」としてのぜんまいバネ３２の後端部が接続
されており、この巻取ローラ３１でぜんまいバネ３２を
後端部から巻取れるようになっている。このぜんまいバ
ネ３２は巻回状態となるような弾性力を備えているた
め、ホルダベース２９をケース１５の奥側へ押し込み、
このぜんまいバネ３２を伸延状態にすることにより、こ
のホルダベース２９にはこのぜんまいバネ３２の弾性復
元力に起因した前向きの付勢力が働くこととなる。

【００２２】巻取ローラ３１の外側位置には、後側三方
が切欠部にて囲まれたストッパ３３が形成されている。
このストッパ３３は上向きに突起しており、開口１６側
への水平移動時、ケース１５の上面部１８の前側端に当
接係合するようになっている。

【００２３】このストッパ３３の更に外側のホルダベー
ス２９の下面には、ハート形に溝を刻設したハートカム
３４がある。このハートカム３４内には、ホルダベース
２９を奥側へ押し込んだ際に、フック体２３の先端が入
り込むようになっている。フック体２３の先端は、ホル
ダベース２９の最初の押し込みの際に、ハートカム３４
の後端から外側へ回り込んだ後、前側のＶ状部の底に相
当するポケット部へ入る。先端がこのポケット部に入っ
た状態が格納位置におけるロック状態であり、ホルダベ
ース２９の前方への水平移動は規制される。そして、再
度ホルダベース２９を押すと、フック体２３の先端がポ
ケットから出て、ハートカム３４の内側を回り込んだ
後、後端から抜けて、前記ロック状態が解除される。

【００２４】フック体２３の先端がハートカム３４内を
このように決まった方向へだけ回り込むのは、ハートカ
ム３４の刻設深さを変化させてあるからである。つま
り、ハートカム３４の後端部では、外側の方が内側より
深く刻設してあり、前側のポケット部では、内側部分の
方が外側部分より深くしてある。また、ハートカム３４
の外側部分においては最初深いが前側へいくにつれ徐々
に浅くなり、また内側部分においては最初のポケット部
付近は深いが後側へいくにつれ徐々に浅く刻設してあ
る。従って、フック体２３の先端が後端部からハートカ
ム３４へ入ろうとする場合は、かならず外側部分へ回り
込み、ポケット部から出ようとする時は必ず内側部分へ
回り込むこととなる。従って、ホルダベース２９の最初
の押し込みではロック状態となり、次の押し込みではそ
のロック状態が解除される。つまり、このようなハート
カム３４と、このハートカム３４に沿って動くフック体
２３の先端とで、解除手段を同時に兼ね備えた所謂プッ
シュ−プッシュ式の「ロック手段」が構成されることと
なる。

【００２５】図３に示す如く、ホルダベース２９の内側
部分は下側に回り込んだ状態となっており、この部分に
ダンパ３５が固定してある。このダンパ３５は、ぜんま
いバネ３２の付勢力よりも若干小さい一定の抵抗力が付
与された状態で回転するギア歯を周囲に備えており、こ
のギア歯を前記ラック２２のギア歯に係合させている。
従って、このダンパ３５により、ホルダベース２９の水
平移動には一定の抵抗力が付与されることとなる。一
方、ホルダベース２９の外側には、ケース１５のガイド
凸部２７にスライド自在に係合する凹部３６が形成され
ている。従って、ホルダベース２９は、前記凹部３６と
ダンパ３５を、それぞれ対応するガイド凸部２７並びに
ラック２２に係合させた状態で、ケース１５の奥側の格
納位置と、開口１６側の使用位置との間を、前後に水平
移動できるようになっている。

【００２６】ホルダベース２９の前側部分は一段低くな
っており、その前端部（開口側端部）３７には、使用位
置において開口１６から車室内Ｒ側へ突出する第１ホル
ダ片２８が一体的に形成してある。そして、この第１ホ
ルダ片２８の外側には容器Ｃの側面の一部を支持する第
１湾曲縁３８が形成されている。また、この第１ホルダ
片２８はホルダベース２９の内側端部３９から一定長さ
Ｄだけ離間した位置に形成されている。更に、第１ホル
ダ片２８の上面で、第１湾曲縁３８の後端付近には、
「回動支点」してのピン４０が突設してある。

【００２７】一方、第２ホルダ片３０はこのピン４０に
水平回動自在に取付けられている。この第２ホルダ片３
０の前端には、格納時に開口１６を覆うためと、プッシ
ュ操作するための前面フランジ４１が設けられている。
第２ホルダ片３０の内側端には、前記第１湾曲縁３８と
共働して容器Ｃの側面を支持するための第２湾曲縁４２
が形成されている。また、この第２ホルダ片３０の第２
湾曲縁４２の後端付近には、前記ピン４０が挿入される
孔４３が形成してあり、後端部には前記ケース１５の上
面部１８に形成したガイド長孔１９内へ係入されるガイ
ドピン４４が突設してある。

【００２８】そして、ガイド長孔１９から上方へ突出し
ているガイドピン４４の先端と、ケース１５の上面部１
８に突設されているピン２１との間には、「第２付勢手
段」としてのスプリング４５がかけられており、この第
２ホルダ片３０の後端のガイドピン４４をガイド長孔１
９内で常時前方へ向けて付勢している。

【００２９】このガイド長孔１９の前側湾曲部分２０に
沿って移動するガイドピン４４の上端は、前述の拡開角
度切換スイッチ６４のスライドバー６５と当接自在で、
このスライドバー６５の位置によってガイドピン４４の
位置が決定する。尚、このガイドピン４４とスライドバ
ー６５との詳しい説明は後述する。

【００３０】更に、ホルダベース２９の一段低くなって
いる前側部分の下面には、左右一対の孔あき取付片４６
が下向き形成してある。そして、この取付片４６の孔
に、底部支持片４７の基端ピン４８が回動自在に挿入さ
れている。この底部支持片４７は、ホルダベース２９の
使用位置において自重で下方倒動し、前端の水平な受面
部４９にて、容器Ｃの底面を支持できるようになってい
る。第２ホルダ片３０が外側へ拡開し、容器Ｃを実質的
にケース１５の開口１６よりも外側の位置で保持するた
め、この底部支持片４７の受面部４９は外側へＬ状に曲
折された状態となっており、その角部４９ａがちょうど
保持する容器Ｃの底部中心に位置するように設定されて
いる。

【００３１】次に、この実施例に係るカップホルダ装置
の使用方法を説明する。非使用時は、図１の右側半分に
図示したように、ホルダベース２９はケース１５奥の格
納位置にロックされている。このロック状態は、ハート
カム３４とフック体２３の先端との係合により維持され
ている。この格納状態では、第２ホルダ片３０のガイド
ピン４４はガイド長孔１９の後端に位置しており、第２
ホルダ片３０自体は第１ホルダ片２８の上に重なり合っ
た状態となっている。

【００３２】そして、次に使用する場合には、まず保持
しようとする容器のサイズに応じて、拡開角度切換スイ
ッチ６４を予めスライドしておく。すなわち、３５０ｃ
ｃの缶容器Ｃ₂ であれば、拡開角度切換スイッチ６４を
内側へスライドさせて、そのスライドバー６５を内側の
高突起部６３ｃと中央の低突起部６３ｂとの間に入れる
（図７参照）。また、２５０ｃｃの缶容器Ｃ₁ の場合
は、逆に拡開角度切換スイッチ６４を外側へスライドさ
せて、そのスライドバー６５を外側の高突起部６３ａと
中央の低突起部６３ｂとの間に入れておく（図８参
照）。この実施例では、まず最初に３５０ｃｃの缶容器
Ｃ₂ の場合を説明する。

【００３３】さて、使用する場合には、まず最初に第２
ホルダ片３０の前面フランジ４１を押す。すると、ホル
ダベース２９がケース１５の奥側に若干押し込まれるた
め、フック体２３の先端がハートカム３４のポケット部
から外れ、ハートカム３４とフック体２３の先端とのロ
ック状態が解除される。すると、格納状態において無理
やり伸ばされていたぜんまいバネ３２が、巻回状態に戻
ろうとして、巻取ローラ３１に巻かれていくため、ホル
ダベース２９はこのぜんまいバネ３２の復元力に起因し
た付勢力により開口１６側へ水平移動し始める。この
時、ホルダベース２９に固定したダンパ３５のギア歯が
ラック２２のギア歯と噛み合っているため、ぜんまいバ
ネ３２の強力な復元力がこのダンパ３５の抵抗力により
適度に減ぜられ、前面フランジ４１を押した後にすぐに
手を離しても、ホルダベース２９自体はゆっくりと定速
で前側へ水平移動する。

【００３４】ホルダベース２９の前側への水平移動は、
ホルダベース２９の上面に形成したストッパ３３が、ケ
ース１５の上面部１８の前側端に当接係合した時点で停
止する。ホルダベース２９がこのように水平移動して開
口１６側の使用位置までくると、第１ホルダ片２８が車
室内Ｒ側へ突出した状態となると共に、底部支持片４７
が自重により最適傾斜角度まで下方倒動する。底部支持
片４７は途中位置が開口１６の下辺に当接し、それ以上
の下方への倒動が規制される。

【００３５】また、第２ホルダ片３０もホルダベース２
９の前方への移動に伴って、自動的に外側へ拡開した状
態となる。すなわち、この実施例では、３５０ｃｃの缶
容器Ｃ₂ を保持すべく、予め拡開角度切換スイッチ６４
を内側へスライドさせているため、このガイドピン４４
は、ガイド長孔１９の前側湾曲部分２０に入り込み、拡
開角度切換スイッチ６４のスライドバー６５に当接する
ことなく、その最端部にまで達する。このガイドピン４
４の移動はピン２１との間にかけ渡されたスプリング４
５にてスムーズに行われる。ガイドピン４４が前側湾曲
部分２０の最端部まで移動すると、回動支点としてのピ
ン４０を中心にして、第２ホルダ片３０の主要部は逆に
開口１６よりも外側へ張り出した位置まで回動する。こ
の外側に拡開した状態でも、スプリング４５の付勢力に
より、第２ホルダ片３０の外側端が開口１６の側端に押
し付けられた状態となるため、この第２ホルダ片３０の
がたつきは防止される。

【００３６】このように第２ホルダ片３０が最も外側位
置まで回動すると、この第２ホルダ片３０の第２湾曲縁
４２と、第１ホルダ片２８の第１湾曲縁３８とが、ほぼ
円形を形成する状態で対向した状態となるため、この第
１湾曲縁３８と第２湾曲縁４２との間に３５０ｃｃの缶
容器Ｃ₂ を入れ、その底部を底部支持片４７の受面部４
９上に載せることにより、容器Ｃの万全な保持を行うこ
とができる（図５参照）。この実施例では、第１ホルダ
片２８がホルダベース２９に一体的に形成されているた
め、この第１ホルダ片２８のホルダベース２９に対する
取付強度は大変高く、結果として、容器Ｃ₂ の安定した
保持が可能となる。

【００３７】このように、容器Ｃ₂ を保持した状態にお
いても、第１ホルダ片２８がホルダベース２９の内側端
部３９から長さＤだけ離間（オフセット）した位置に形
成されているため、この左右両第１ホルダ片２８の間に
は長さＤの２倍に相当する長さの空きスペースが必ず形
成されることとなり、シフトレバー等との干渉問題を起
こすおそれがなく、ケース１５の下方位置に通常備えら
れている灰皿（図示せず）の使用も可能となる。従っ
て、この第１ホルダ片２８を従来のように水平移動と同
時に強制的に外側へ拡開させる必要がなく、構造が大変
簡単になる。

【００３８】さて、次に２５０ｃｃの缶容器Ｃ₁ を保持
しようとする場合は、予め拡開角度切換スイッチ６４を
外側へスライドさせ、そのスライドバー６５をスプリン
グストッパ６３の外側ロック位置に係合させておく。ス
ライドバー６５をスプリングストッパ６３の外側ロック
位置に係合させた状態では、そのスライドバー６５の先
端は、前側湾曲部分２０の最端部より外側位置にある。
そして、このような状態にしてから、３５０ｃｃの缶容
器Ｃ₂ と同様にホルダベース２９を使用位置側へ水平移
動させると、そのホルダベース２９の水平移動に伴っ
て、ガイドピン４４がガイド長孔１９の前側湾曲部分２
０側へ入り込んでいくが、このガイドピン４４は前側湾
曲部分２０の最端部に達する前に外側ロック位置にある
スライドバー６５に当接する。従って、第２ホルダ片３
０の外側への拡開角度が前記３５０ｃｃの缶容器Ｃ₂ の
場合よりも狭くなり、第２湾曲縁４２と第１湾曲縁３８
がちょうど２５０ｃｃの缶容器Ｃ₁ の径に相当する距離
だけ離間した状態なる。よって、この両湾曲縁３８、４
２間に２５０ｃｃの缶容器Ｃ₁ を上側から入れ、その底
部を底部支持片４７の受面部４９上に載せることによ
り、保持が完了する。

【００３９】尚、以上の説明で、左右別々に移動可能な
一対のホルダベース２９を例にしたが、左右のホルダベ
ース２９を左右一体化すると共に、該一体化させたホル
ダベース２９の開口側端部に左右一対の第１ホルダ片２
８を左右方向に離間させた状態で設けても良い。

【００４０】また、上記の実施例では、底部支持片４７
を設けた例を示したが、この底部支持片４７がなくて
も、テーパ状の容器であれば、第１ホルダ片２８と第２
ホルダ片３９だけでも保持可能である。

【００４１】更に、図４に示す如く、水平方向で真っ直
ぐな形状のケース１５及びホルダベース２９等を例とし
ても示したが、このケース１５等の全体形状を前後方向
で湾曲させたものにしても良い。

【００４２】

【発明の効果】この発明に係る乗物用カップホルダ装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１ホ
ルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの
内側端部から離間した位置に各々一体的に取付けられて
いるため、ホルダベースを使用位置まで水平移動させ
て、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、
この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得な
い外側位置にオフセットした状態となっている。つま
り、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させ
ただけで、この左右両第１ホルダ片の間には空きスペー
スが必ず確保されることとなるため、従来のようなホル
ダ片を引出し動作と同時に強制的に外側へ拡開させる必
要がなく、構造が大変簡単になる。

【００４３】また、拡開角度切換スイッチの内外方向で
の位置を変化させることにより、使用位置における第２
ホルダ片の拡開角度を変化させることができるので、容
器のサイズに応じた確実な保持が可能となる。

【００４４】更に、使用位置まで水平移動した第１ホル
ダ片又はホルダベースには、第２ホルダ片が水平回動可
能な状態で設けられているため、第１ホルダ片を乗員室
内側へ突出させた後に、この第２ホルダ片を外側へ開
き、第１ホルダ片及び第２ホルダ片の各湾曲縁にて容器
の側面を支持することができる。両ホルダ片のうち、第
１ホルダ片はホルダベースに一体的に固定されているた
め、ホルダベースに対する取付強度が高く、容器の安定
した保持が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るカップホルダ装置を
示す斜視図である。

【図２】ホルダベース及び第１・第２ホルダ片等を示す
分解斜視図である。

【図３】図２中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図１中ＤＡ方向から見た側面図である。

【図５】３５０ｃｃの缶容器を保持している状態を示す
平面図である。

【図６】２５０ｃｃの缶容器を保持している状態を示す
平面図である。

【図７】図５中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図８】図６中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図９】従来のカップホルダ装置の格納状態を示す斜視
図である。

【図１０】従来のカップホルダ装置の使用状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】 １５ ケース １６ 開口 ２３ フック体（ロック手段） ２８ 第１ホルダ片 ２９ ホルダベース ３０ 第２ホルダ片 ３２ ぜんまいバネ（第１付勢手段） ３４ ハートカム（ロック手段） ３７ 前端部（開口側端部） ３８ 第１湾曲縁 ３９ ホルダベースの内側端部 ４０ ピン（回動支点） ４２ 第２湾曲縁 ４５ スプリング（第２付勢手段） ５０ 板バネ（第１付勢手段） ５５ 第２ホルダ片 ６４ 拡開角度切換スイッチ Ｃ 容器 Ｃ₁ ２５０ｃｃの缶容器 Ｃ₂ ３５０ｃｃの缶容器

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物
   に固定され且つ上面部に前側湾曲部分を有するガイド長
   孔が左右に一対形成されたケースと、 ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置まで水
   平移動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けられた
   左右一対のホルダベースと、 使用位置でケース開口から乗員室内側に突出し且つ外側
   端に容器の側面の一部を支持する第１湾曲縁が形成さ
   れ、各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの内側
   端部から離間した位置に各々一体的に取付けられた第１
   ホルダ片と、 ホルダベース又は第１ホルダ片に設定した回動支点に水
   平回動可能に取付けられ、且つ前記ガイド長孔内に移動
   自在に係合されるガイドピンを有し、また内側端には前
   記第１湾曲縁と共働して容器の側面を支持する第２湾曲
   縁が形成され、使用位置では前記ガイドピンがガイド長
   孔の前側湾曲部分に沿って内側へ移動することによりケ
   ース開口よりも外側へ拡開した状態となり、格納位置で
   はケース開口の内側で第１ホルダ片と上下方向で重合状
   態となる第２ホルダ片と、 ガイド長孔の前側湾曲部分で内外方向で位置決め自在に
   設けられ、前側湾曲部分に沿って内側へ移動するガイド
   ピンに当接して前記第２ホルダ片の使用位置における拡
   開角度を変化せしめる拡開角度切換スイッチと、 格納位置にあるホルダベースを常時ケース開口部側へ付
   勢する第１付勢手段と、 該第１付勢手段より強い力で前記ホルダベースのケース
   開口側への水平移動を阻止すると共に解除手段により該
   阻止を解除し得るロック手段と、 より構成されて成ることを特徴とする乗物用カップホル
   ダ装置。
2. 【請求項２】 第２ホルダ片をケース開口よりも外側へ
   拡開させる方向に付勢させる第２付勢手段を設けた請求
   項１記載の乗物用カップホルダ装置。
3. 【請求項３】 ホルダベースの下面部に、使用位置で下
   方倒動可能な底部支持片を設けた請求項１記載の乗物用
   カップホルダ装置。
4. 【請求項４】 ホルダベースを左右一体化すると共に、
   該一体化させたホルダベースの開口側端部に左右一対の
   ホルダ片を左右方向に離間させた状態で設けた請求項１
   記載の乗物用カップホルダ装置。