JPH0687333A - Support structure of power unit - Google Patents
Support structure of power unitInfo
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- JPH0687333A JPH0687333A JP24095792A JP24095792A JPH0687333A JP H0687333 A JPH0687333 A JP H0687333A JP 24095792 A JP24095792 A JP 24095792A JP 24095792 A JP24095792 A JP 24095792A JP H0687333 A JPH0687333 A JP H0687333A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のパワーユニッ
トを車体に支持するための構造の改良に関し、特に、車
体曲げ振動のパワーユニットへの影響を極力小さくで
き、アイドル振動が改善されるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a structure for supporting a power unit of a vehicle on a vehicle body, and more particularly, it is possible to minimize influence of bending vibration of the vehicle body on the power unit and to improve idle vibration. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、パワーユニット１の従来の支持
構造を概念的に示す平面図であって、パワーユニット１
と車体（図示せず）との間に介在する三つのパワーユニ
ット支持装置２，３及び４によって、パワーユニット１
を車体に弾性的に支持している状態を示している。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a plan view conceptually showing a conventional support structure for a power unit 1.
The three power unit support devices 2, 3 and 4 interposed between the power unit 1 and the vehicle body (not shown)
It shows a state in which is elastically supported on the vehicle body.
【０００３】そして、各パワーユニット支持装置２〜４
は、パワーユニット１の荷重を支持できるように、また
特にこのパワーユニット１はクランク軸が車両左右方向
を向くいわゆる横置エンジン１Ａを含むものであるため
その横置エンジン１Ａが駆動している際に車両左右方向
に延びる軸回りに生じるモーメントを確実に受けられる
ように、パワーユニット１の重心Ｇを水平面に投影した
点が、それらパワーユニット支持装置２〜４を水平面に
投影した位置を結んだ線で囲まれた内側に位置するよう
に配されている（特開昭５８−６３５２０号公報参照
方）。Then, each power unit supporting device 2 to 4
In order to support the load of the power unit 1, and in particular, because the power unit 1 includes a so-called lateral engine 1A in which the crankshaft faces the lateral direction of the vehicle, the lateral direction of the vehicle when the lateral engine 1A is driven. In order to reliably receive the moment generated around the axis extending to the inside, the point where the center of gravity G of the power unit 1 is projected on the horizontal plane is surrounded by the line connecting the positions where the power unit supporting devices 2 to 4 are projected on the horizontal plane. (See Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-63520).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ここで、車両５の側面
図である図６に示すように、車体に生じる曲げ振動の節
ｎ1 ，ｎ2 が一般的にパワーユニット１の搭載位置より
も車両後側にあるため、かかるパワーユニット１には必
然的に車体曲げ振動が入力されてしまうことになる。従
って、パワーユニット１は、車体曲げ振動の影響を小さ
くするという観点からすれば、その重心Ｇが可能な限り
車体曲げ振動の節ｎ1 に近くなるような位置に搭載する
ことが望ましい。Here, as shown in FIG. 6 which is a side view of the vehicle 5, the nodes n 1 and n 2 of the bending vibration occurring in the vehicle body are generally larger than the mounting position of the power unit 1 in the vehicle. Since it is located on the rear side, the vehicle body bending vibration is inevitably input to the power unit 1. Therefore, from the viewpoint of reducing the influence of vehicle body bending vibration, the power unit 1 is preferably mounted at a position such that its center of gravity G is as close as possible to the vehicle body bending vibration node n 1 .
【０００５】しかし、車体曲げ振動の影響を小さくする
という観点からのみパワーユニットの配設位置を決定し
ても、他のレイアウト条件等からその実現が不可能な場
合も多い。また、図５に示したような従来のパワーユニ
ット１の支持構造にあっては、重心Ｇを囲むように各パ
ワーユニット支持装置２〜４が配される構造であったた
め、感度の高い車両前部に一つ以上のパワーユニット支
持装置を配さなければならず、従って、単にパワーユニ
ット１を節ｎ1 に近づけて配設しても、重心Ｇよりも前
方で生じる比較的大きい車体曲げ振動の影響がその重心
Ｇよりも前方に配されたパワーユニット支持装置を通じ
てパワーユニット１に及ぼされてしまい、アイドル振動
の悪化を招いてしまうという不具合がある。However, even if the arrangement position of the power unit is determined only from the viewpoint of reducing the influence of the bending vibration of the vehicle body, it is often impossible to realize it due to other layout conditions. Further, in the conventional support structure of the power unit 1 as shown in FIG. 5, since the power unit support devices 2 to 4 are arranged so as to surround the center of gravity G, the front part of the vehicle having high sensitivity is provided. One or more power unit supporting devices must be arranged, and therefore, even if the power unit 1 is arranged close to the node n 1 , the influence of a relatively large vehicle body bending vibration occurring in front of the center of gravity G is reduced. There is a problem in that the power unit 1 is exerted through the power unit support device arranged in front of the center of gravity G, and the idle vibration is deteriorated.
【０００６】本発明は、このような従来のパワーユニッ
ト１の支持構造では解決できなかった不具合に着目して
なされたものであって、車体曲げ振動の影響を極力小さ
くでき、アイドル振動の改善が図られるパワーユニット
の支持構造を提供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the problems that cannot be solved by the conventional supporting structure of the power unit 1 as described above, and the influence of the bending vibration of the vehicle body can be minimized to improve the idle vibration. It is intended to provide a supporting structure for a power unit to be used.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明であるパワーユニットの支持構
造は、パワーユニットと車体との間に介在する全てのパ
ワーユニット支持装置の車体側取付け点を、前記パワー
ユニットの重心より車体曲げ振動の節の近くに配した。In order to achieve the above object, a power unit support structure according to a first aspect of the present invention is a vehicle body side mounting point of all power unit support devices interposed between a power unit and a vehicle body. Was placed closer to the node of body bending vibration than the center of gravity of the power unit.
【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載の発明は、クランク軸が車両左右方向を向くエン
ジンを有し且つ車体前部に搭載されるパワーユニットを
車体に支持するための構造であって、前記パワーユニッ
トと車体との間に介在する複数のパワーユニット支持装
置のうち、前記パワーユニットの重心を通り且つ車両左
右方向に延び、車両前方に向かって略垂直な軸より車両
前側にパワーユニット側の取付け点が配されるパワーユ
ニット支持装置の車体側取付け点を、リンクを介して前
記軸より車両後側に配した。In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 has a structure for supporting a power unit mounted on a front part of a vehicle body, the engine having a crankshaft directed in the left-right direction of the vehicle, and supporting the power unit on the vehicle body. Of the plurality of power unit supporting devices interposed between the power unit and the vehicle body, the power unit side is located in a vehicle front side from an axis substantially perpendicular to the vehicle front, passing through the center of gravity of the power unit and extending in the vehicle left-right direction. The vehicle-body-side mounting point of the power unit supporting device, to which the mounting point is arranged, is arranged on the rear side of the vehicle from the shaft via a link.
【０００９】[0009]
【作用】車体に生じる曲げ振動は、パワーユニット支持
装置を介して車体側からパワーユニット側に伝達される
が、請求項１記載の発明にあっては、全てのパワーユニ
ット支持装置の車体側取付け点がそのパワーユニットの
重心より車体曲げ振動の節の近くに配されているため、
車体側からパワーユニット側に伝達される車体曲げ振動
は、そのパワーユニットの重心に対応する車***置に生
じる車体曲げ振動よりも小さくて済む。つまり、本発明
によれば、パワーユニット本体の位置はそのままでも、
車体曲げ振動に対してはパワーユニットを車体曲げ振動
の節に近づけて配設したことと等価であり、車体曲げ振
動のパワーユニットへの影響が小さくなる。The bending vibration generated in the vehicle body is transmitted from the vehicle body side to the power unit side through the power unit supporting device. In the invention according to claim 1, all the power unit supporting devices are attached to the vehicle body side. Since it is placed near the node of body bending vibration from the center of gravity of the power unit,
The vehicle body bending vibration transmitted from the vehicle body side to the power unit side may be smaller than the vehicle body bending vibration occurring at the vehicle body position corresponding to the center of gravity of the power unit. That is, according to the present invention, even if the position of the power unit main body is unchanged,
The vehicle body bending vibration is equivalent to disposing the power unit close to the node of the vehicle body bending vibration, and the influence of the vehicle body bending vibration on the power unit is reduced.
【００１０】また、請求項２記載の発明にあっては、パ
ワーユニットの重心を通り且つ車両左右方向に延びる軸
を考え、この軸よりも車両前側にパワーユニット側取付
け点が配されるパワーユニット支持装置の車体側取付け
点が、リンクを介してその軸よりも車両後側に配されて
いるため、請求項１記載の発明と同様に、パワーユニッ
ト本体の位置はそのままでも、車体曲げ振動に対しては
パワーユニットを車体曲げ振動の節に近づけて配設した
ことと等価であり、車体曲げ振動のパワーユニットへの
影響が小さくなるし、しかも、横置エンジン駆動時に車
両横方向に延びる軸回りに生じるモーメントが前記リン
クによって受けられる。According to the second aspect of the present invention, a shaft passing through the center of gravity of the power unit and extending in the vehicle left-right direction is considered, and a power unit supporting device in which a power unit side attachment point is arranged on the vehicle front side of this shaft is provided. Since the mounting point on the vehicle body side is disposed on the vehicle rear side with respect to the shaft through the link, the power unit is not affected by bending vibration of the vehicle body even when the position of the power unit body is the same as in the invention of claim 1. It is equivalent to arranging the vehicle closer to the node of the bending vibration of the vehicle body, the influence of the bending vibration of the vehicle body on the power unit is reduced, and moreover, the moment generated around the axis extending in the lateral direction of the vehicle when the transverse engine is driven is Received by link.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図４は、本発明の一実施例を示す図で
あり、図１はパワーユニット１の支持構造を示す平面
図、図２はパワーユニット１の支持構造を示す側面図で
ある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are views showing an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a plan view showing a support structure of a power unit 1, and FIG. 2 is a side view showing a support structure of the power unit 1.
【００１２】即ち、このパワーユニット１は、クランク
軸が車両左右方向を向くいわゆる横置エンジン１Ａを有
し且つ車体前部に搭載されるパワーユニットであって、
一般にはＦＦ（フロントエンジン−フロントドライブ）
車に用いられる形式のパワーユニットである。そして、
このパワーユニット１は、三つの一般的なパワーユニッ
ト支持装置１０，１１及び１２と、一つのリンク式のパ
ワーユニット支持装置２０とによって、車体に弾性的に
支持されている。That is, the power unit 1 is a power unit which has a so-called lateral engine 1A having a crankshaft oriented in the left-right direction of the vehicle and is mounted on the front part of the vehicle body.
Generally FF (front engine-front drive)
It is a type of power unit used in vehicles. And
The power unit 1 is elastically supported on the vehicle body by three general power unit supporting devices 10, 11 and 12 and one link type power unit supporting device 20.
【００１３】一般的なパワーユニット支持装置１０〜１
２は、その断面図である図３に示すように、パワーユニ
ット１側及び車体側の一方に固定される外筒１５と、こ
の外筒１５内側に平行に配設され且つパワーユニット１
側及び車体側の他方に固定される内筒１６と、外筒１５
内面及び内筒１６外面に加硫接着された弾性体１７と、
から構成されている。なお、これら一般的なパワーユニ
ット支持装置１０〜１２は、パワーユニット１の重心Ｇ
を通り且つ車両左右方向に延び、車両前方に向かって略
垂直な軸Ｓよりも車両後側においてそのパワーユニット
１を車体に支持している。General power unit supporting devices 10 to 1
As shown in FIG. 3, which is a cross-sectional view, reference numeral 2 denotes an outer cylinder 15 fixed to one of the power unit 1 side and the vehicle body side, and the power unit 1 arranged in parallel inside the outer cylinder 15.
Inner cylinder 16 and outer cylinder 15 fixed to the other of the vehicle side and the vehicle body side
An elastic body 17 vulcanized and adhered to the inner surface and the outer surface of the inner cylinder 16;
It consists of It should be noted that these general power unit supporting devices 10 to 12 have a center of gravity G of the power unit 1.
The power unit 1 is supported by the vehicle body on the vehicle rear side with respect to the axis S that passes through the vehicle and extends in the vehicle left-right direction and is substantially vertical toward the vehicle front.
【００１４】一方、リンク式のパワーユニット支持装置
２０は、パワーユニット１の下側にて車両前後方向に延
びるリンク２１の両端部に、図３に示した通常のパワー
ユニット支持装置１０〜１２と同様の構造からなるマウ
ント２２，２３を固定して構成されていて、一方のマウ
ント２２は、軸Ｓよりも車両前方において、その内筒が
パワーユニット１に結合され且つその外筒がリンク２１
に結合され、他方のマウント２３は、軸Ｓよりも車両後
方において、その内筒がリンク２１に結合され且つその
外筒が車体としてのセンタメンバ２５に結合されてい
る。On the other hand, the link type power unit supporting device 20 has the same structure as the ordinary power unit supporting devices 10 to 12 shown in FIG. 3 at both ends of the link 21 extending in the vehicle front-rear direction below the power unit 1. The mounts 22 and 23 are fixed, and one mount 22 has an inner cylinder connected to the power unit 1 and an outer cylinder connected to the link 21 in the vehicle front side of the shaft S.
The other mount 23 has an inner cylinder connected to the link 21 and an outer cylinder connected to the center member 25 as a vehicle body, behind the shaft S in the vehicle.
【００１５】つまり、本実施例にあっては、パワーユニ
ット１と車体との間に介在する全てのパワーユニット支
持装置１０〜１２，２０の車体側取付け点は、重心Ｇを
通る軸Ｓよりも車両後側に配されていることになる。そ
して、図６に示したように、車体前部にパワーユニット
１が搭載される一般の車両５にあっては、そのパワーユ
ニット１よりも車両後側に車体曲げ振動の節ｎ1 ，ｎ2
が存在することから、本実施例では、全てのパワーユニ
ット支持装置１０〜１２，２０の車体側取付け点は、パ
ワーユニット１の重心Ｇよりも節ｎ1に近い位置に配さ
れていることになる。換言すれば、比較的大きな車体曲
げ振動が生じる車体前部に、パワーユニット支持装置の
取付け点を一切設定していないということである。That is, in the present embodiment, the vehicle body side mounting points of all the power unit supporting devices 10 to 12 and 20 interposed between the power unit 1 and the vehicle body are located at the vehicle rear side with respect to the axis S passing through the center of gravity G. It will be arranged on the side. Then, as shown in FIG. 6, in the general vehicle 5 in which the power unit 1 is mounted on the front portion of the vehicle body, the nodes n 1 , n 2 of the vehicle body bending vibration are located on the vehicle rear side of the power unit 1.
Therefore, in the present embodiment, the vehicle body side attachment points of all the power unit support devices 10 to 12 and 20 are located closer to the node n 1 than the center of gravity G of the power unit 1. In other words, no mounting point of the power unit supporting device is set on the front part of the vehicle body where a relatively large bending vibration of the vehicle body occurs.
【００１６】このため、各パワーユニット支持装置１０
〜１２，２０には、比較的小さな車体曲げ振動が入力さ
れることになり、パワーユニット１の重心Ｇの位置を節
ｎ1に近づけることができない場合であっても、実質的
にパワーユニット１を車両後側に配設したことと等価で
あり、車体曲げ振動のパワーユニット１への影響が小さ
くなり、この結果、アイドル振動を改善することができ
る。Therefore, each power unit supporting device 10
Even if the position of the center of gravity G of the power unit 1 cannot be brought close to the node n 1 , relatively small vehicle body bending vibrations will be input to the motors 12 to 20. This is equivalent to the arrangement on the rear side, and the influence of vehicle body bending vibration on the power unit 1 is reduced, and as a result, idle vibration can be improved.
【００１７】また、リンク式のパワーユニット支持装置
２０は、そのパワーユニット１側の取付け点であるマウ
ント２２が、軸Ｓよりも車両前側に配されているため、
図１からも明らかなようにパワーユニット１側から見れ
ば重心Ｇを取り囲むように各パワーユニット支持装置１
０〜１２，２０が配されていることになるから、このパ
ワーユニット１は、これら四つのパワーユニット支持装
置１０〜１２，２０によって安定した状態で車体に支持
される。Further, in the link type power unit supporting device 20, since the mount 22, which is a mounting point on the power unit 1 side, is arranged on the vehicle front side with respect to the shaft S,
As apparent from FIG. 1, each power unit supporting device 1 surrounds the center of gravity G when viewed from the power unit 1 side.
Since 0 to 12 and 20 are arranged, the power unit 1 is stably supported by the vehicle body by these four power unit supporting devices 10 to 12 and 20.
【００１８】そして、横置エンジン１Ａの駆動時には、
図４に示すように、パワーユニット１の左右に配された
パワーユニット支持装置１１，１２を結ぶ直線Ｌ回りに
モーメントＭが生じるが、かかるモーメントＭは、パワ
ーユニット支持装置１０及びリンク式のパワーユニット
支持装置２０によって確実に受けることができ、従っ
て、全てのパワーユニット支持装置１０〜１２，２０の
車体側取付け点を重心Ｇよりも車両後側としたことによ
り新たな不具合が生じることもない。When the transverse engine 1A is driven,
As shown in FIG. 4, a moment M is generated around a straight line L connecting the power unit supporting devices 11 and 12 arranged on the left and right of the power unit 1. The moment M is generated by the power unit supporting device 10 and the link type power unit supporting device 20. Therefore, by setting the vehicle body side attachment points of all the power unit supporting devices 10 to 12 and 20 to the vehicle rear side with respect to the center of gravity G, new trouble does not occur.
【００１９】なお、上記実施例では、リンク式のパワー
ユニット支持装置２０を一つ設けた場合について説明し
たが、このようなリンク式のパワーユニット支持装置を
複数設ける構成であってもよい。また、上記実施例で
は、横置エンジン１Ａを有するパワーユニット１に本発
明を適用した場合について説明したが、他の形式のパワ
ーユニットであっても本発明は適用可能である。In the above embodiment, the case where one link type power unit supporting device 20 is provided has been described, but a plurality of such link type power unit supporting devices may be provided. Further, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to the power unit 1 having the lateral engine 1A has been described, but the present invention can be applied to other types of power units.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
全てのパワーユニット支持装置の車体側取付け点を、そ
のパワーユニットの重心より車体曲げ振動の節の近くに
配する構造としたため、車体側からパワーユニット側に
伝達される車体曲げ振動が、そのパワーユニットの重心
に対応する車***置に生じる車体曲げ振動よりも小さく
て済むようになり、車体曲げ振動のパワーユニットへの
影響が小さくなって、アイドル振動が改善されるという
効果が得られる。As described above, according to the present invention,
Since the mounting points of all power unit support devices on the vehicle body side are located closer to the nodes of the vehicle body bending vibration than the center of gravity of the power unit, the vehicle body bending vibrations transmitted from the vehicle body side to the power unit side are at the center of gravity of the power unit. The effect is that it is smaller than the vehicle body bending vibration occurring at the corresponding vehicle body position, the influence of the vehicle body bending vibration on the power unit is reduced, and the idle vibration is improved.
【００２１】特に、請求項２記載の発明であれば、パワ
ーユニットを安定した状態で確実に支持することができ
るとともに、エンジン駆動時に生じるモーメントを確実
に受けることができるという効果もある。In particular, according to the second aspect of the invention, the power unit can be reliably supported in a stable state, and the moment generated when the engine is driven can be reliably received.
【図１】本発明の一実施例の構成を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing the configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の構成を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the configuration of an embodiment of the present invention.
【図３】パワーユニット支持装置の一例を示す断面図で
ある。FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of a power unit support device.
【図４】パワーユニットに生じるモーメントの説明図で
ある。FIG. 4 is an explanatory diagram of a moment generated in the power unit.
【図５】従来のパワーユニットの支持構造を示す平面図
である。FIG. 5 is a plan view showing a conventional support structure for a power unit.
【図６】車体に生じる曲げ振動の一例を表す車両の側面
図である。FIG. 6 is a side view of the vehicle showing an example of bending vibration occurring in the vehicle body.
１ パワーユニット １Ａ 横置エンジン １０，１１，１２，２０ パワーユニット支持装置 ２１ リンク ２２，２３ マウント ２５ センタメンバ（車体） Ｇ パワーユニットの重心 ｎ1 ，ｎ2 車体曲げ振動の節1 power unit 1A horizontal engine 10, 11, 12, 20 power unit support device 21 link 22, 23 mount 25 center member (vehicle body) G center of gravity of power unit n 1 , n 2 body bending vibration node
Claims (2)
全てのパワーユニット支持装置の車体側取付け点を、前
記パワーユニットの重心より車体曲げ振動の節の近くに
配したことを特徴とするパワーユニットの支持構造。1. A support structure for a power unit, characterized in that the vehicle body side mounting points of all the power unit support devices interposed between the power unit and the vehicle body are arranged closer to a vehicle body bending vibration node than the center of gravity of the power unit. .
ンを有し且つ車体前部に搭載されるパワーユニットを車
体に支持するための構造であって、前記パワーユニット
と車体との間に介在する複数のパワーユニット支持装置
のうち、前記パワーユニットの重心を通り且つ車両左右
方向に延び、車両前方に向かって略垂直な軸より車両前
側にパワーユニット側の取付け点が配されるパワーユニ
ット支持装置の車体側取付け点を、リンクを介して前記
軸より車両後側に配したことを特徴とするパワーユニッ
トの支持構造。2. A structure for supporting a power unit mounted on a front portion of a vehicle body on a vehicle body, the engine having a crankshaft directed in a vehicle left-right direction, and a plurality of structures interposed between the power unit and the vehicle body. Among the power unit supporting devices, the mounting points on the vehicle body side of the power unit supporting device, in which the mounting points on the power unit side are arranged on the vehicle front side with respect to the axis extending substantially in the vehicle left-right direction and passing through the center of gravity of the power unit toward the front of the vehicle, A support structure for the power unit, wherein the support structure is arranged on the rear side of the vehicle from the shaft via a link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4240957A JP2697511B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Power unit support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4240957A JP2697511B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Power unit support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687333A true JPH0687333A (en) | 1994-03-29 |
| JP2697511B2 JP2697511B2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=17067169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4240957A Expired - Lifetime JP2697511B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Power unit support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2697511B2 (en) | 1998-01-14 |
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