JPH068294Y2 - 燃料タンク構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、例えば車両用等の燃料タンク構造に関す
る。

従来の技術 例えば、車両用の燃料タンクにあっては、車両旋回時あ
るいは駐停車時等にタンク本体内の燃料液面が傾斜した
場合であっても燃料ポンプの吸入口が燃料液面から露出
して機関の始動不能等の不具合が生じないよう、旋回槽
が設けられたものがある。

この一例を第５，６図によって説明すると、タンク本体
１の底部には旋回槽２が溶接固定されている。

上記旋回槽２の周壁には、タンク本体１内と連通する連
通孔３及び水抜き孔４が設けられていて、上記連通孔３
側には仕切り壁５が取付けられている。

このようにして構成された旋回槽２内に、タンク本体１
の作業孔６を閉塞するアッパプレート７にブラケット８
を介して支持された燃料ポンプ９が配置されている（こ
の類似構造は、例えば実開昭５６−１１７０４９号公報
に示されている）。

考案が解決しようとする問題点 旋回槽２によりタンク本体１内の燃料液面が変動しても
燃料ポンプ９による燃料の吸込みを支障なく行うことが
できるが、アッパプレート７に取付けられた燃料ポンプ
９をタンク本体１の底壁に取付けられた旋回槽２内に配
置させる構造のため、ブラケット８に大型のものが必要
となりタンク容量が減少すると共にコストアップにつな
がるという問題がある。

また、燃料ポンプ９を取付けるにあたっては、アッパプ
レート７にブラケット８を介して取付けられた燃料ポン
プ９がタンク本体１にぶつからないように注意しながら
作業孔６から挿入する必要があり、ブラケット８が大き
い等の点からも取付け作業が行い難いものとなってい
る。

そして、タンク本体１の深さ方向のバラツキがそのまま
燃料ポンプ９の吸入口９ａの吸込位置のバラツキにつな
がるため、燃料吸込限界量に誤差が生じ易くなってしま
う。

そこで、この考案は取付作業性が良く、かつ部品点数を
削減でき、吸込限界量のバラツキをなくすことができる
燃料タンク構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 タンク本体の底壁に、燃料の連通孔を有する旋回槽が取
り付けられ、この旋回槽内に吸入口を開口する燃料ポン
プが取り付けられている燃料タンク構造において、前記
燃料ポンプが取り付けられかつ燃料ポンプを支持するブ
ラケットにガイド部を形成する一方、旋回槽の側壁に上
記ガイド部の幅方向移動を規制する受入れ部を形成し、
ブラケットのガイド部を旋回槽の受入れ部に挿入し、こ
れらブラケットと旋回槽とに互いに係合しあって上下方
向移動を規制する係止部を各々設けて燃料ポンプをブラ
ケットを介して固定支持した。

作用 燃料ポンプの取付作業の容易化を可能とし、タンク容量
の増加及び吸込限界量の正確な設定を実現する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一態様部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜４図において、１は樹脂製のタンク本体を示し、
タンク本体１の上壁１ａに形成された作業孔６にはアッ
パプレート７が取付けられタンク本体１の底壁１ｂには
角形状の旋回槽２が取付けられている。

上記旋回槽２の上記作業孔６の下方に位置する部位には
側壁としての隔壁１０が設けられ、この隔壁１０によっ
て旋回槽２の一側に後述するブラケット１１の受入れ部
１２が形成されている。

上記隔壁１０には受入れ側に傾斜部１３ａを備えた切欠
部１３が形成されると共に上記受入れ部１２とチャンバ
１４内とを連通させる連通孔１５が形成されていて、こ
の連通孔１５及び上記受入れ部１２及び旋回槽２の側壁
に形成された連通孔１６によってタンク本体１内の燃料
を旋回槽２のチャンバ１４に導入する導入通路Ｒが構成
されるようになっている。

尚、上記切欠部１３の設定にあたっては第３図に示すよ
うに車両急旋回時において燃料液面Ｇが最も傾斜した場
合でもこれに干渉しないようにされている。また切欠部
１３には係止部としての凹部１３ｂが対向配置されてい
る。

一方、燃料ポンプ９は上方に吐出ポート１７、下方には
吸入口９ａにフィルタ１８を備えていて、緩衝ゴム１９
を介在したＵバンド２０によりブラケット１１に取付け
られている。

上記ブラケット１１は、上記Ｕバンド２０と共に燃料ポ
ンプ９を押える弧状部２１が、前記旋回槽２の受入れ部
１２に挿入されるガイド部２２に一体形成されたもので
あり、上記ガイド部２２の上縁には下方への移動を規制
するストッパフランジ２３が形成され、一方弧状部２１
とガイド部２２との間にはガイド部２２との間で前記隔
壁１０を挾持する挾持部２４が形成されている。ここ
で、上記旋回槽２の受入れ部１２はブラケット１１のガ
イド２２の幅方向移動を規制しているため、車両旋回時
に傾動したり、ガタツキを生ずることはない。また、前
記切欠部１３の凹部１３ｂに対応する位置には凸部２４
ａが形成されている。

上記実施例構造によれば、燃料ポンプ９をブラケット１
１を介して旋回槽２に取付けるようにしたため、部品点
数を少なくすることができると共にコンパクト化を図る
ことができ、したがってタンク本体１の有効スペースを
拡大できると共に燃料ポンプ９を作業孔６から挿入して
行う取付け作業が行い易くなる。とりわけ、上記取付け
作業はブラケット１１を隔壁１０の傾斜部１３ａにより
受け入れがスムーズにされた切欠部１３に上方から差し
込むだけの簡単な作業で良いため熟練も必要としない。

また、上記燃料ポンプ９は、ブラケット１１の凸部２４
ａが切欠部１３の凹部１３ｂに係合することで旋回槽２
に対して上下方向移動を規制されて正確に位置決めされ
るため、タンク本体１の底壁１ｂから常に一定の高さに
吸入口９ａを臨ませることができ、したがって燃料の吸
込限界量を、タンク本体１の深さにバラツキがあっても
各タンク本体１毎に正確に設定できる。

そして、上記燃料ポンプ９はブラケット１１に対し緩衝
ゴム１９を介して固定されているため、燃料ポンプ９の
振動伝達を防止することができ、燃料ポンプ９をアッパ
プレート７に支持したような場合に比較して防振構造上
も有利である。また、燃料ポンプ９はブラケット１１を
介して旋回槽２に取付けられているので、例えば、燃料
揺動時の燃料ポンプ９への緩衝力に耐えるようなブラケ
ット８自体の強度，ブラケット８とアッパプレート７と
の結合部の強度，作業孔６周囲の強度等の確保等の従来
必要であったブラケット８及びアッパプレート７あるい
は作業孔６周囲に燃料ポンプ９を支持するための各種対
策を必要としない点で有利である。

勿論、旋回槽２により燃料液面Ｇが傾斜しても吸込み性
能に支障を来すことはなく、旋回槽２のチャンバ１４へ
は、連通孔１５，１６及び燃料の導入通路Ｒとして機能
する受入れ部１２により燃料が常時供給されることとな
る。

この場合、隔壁１０の切欠部１３が燃料液面Ｇの傾斜時
の位置に対して干渉しないように設定されているため、
この切欠部１３とブラケット１１との間にシール材等を
設定しなくても燃料のチャンバ１４外への逆流が生ずる
ことはない。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、燃料ポンプ
を旋回槽に取付けるようにしたため、部品点数を削減で
きると共にタンク本体内の有効スペースを拡大すること
ができるという効果がある。

また、燃料ポンプはブラケットのガイド部を旋回槽の受
入れ部に挿入し幅方向移動を規制した状態で旋回槽に取
付けられるものであるため、取付け作業が熟練を要せず
簡単かつ、確実に行うことができるという効果がある。

そして、タンク本体の底壁に旋回槽が取り付けられ、こ
の旋回槽と燃料ポンプのブラケットとを上下方向移動を
規制する係止部を介して取り付けるようにしてあるた
め、仮にタンク本体の深さにバラツキがあった場合であ
ってもタンク本体の底壁から一定の高さに燃料ポンプの
吸入口を設定でき、したがって燃料の吸込限界量が各タ
ンク本体毎にバラツキを生ずるようなことがなく、製品
精度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図は全体断
面図、第２図は要部斜視図、第３図は第２図のIII−III
線に沿う断面図、第４図は第２図のIV−IV線に沿う部分
断面図、第５，６図は従来技術の各々断面図と要部斜視
図である。 １…タンク本体、１ｂ…底壁、２…旋回槽、９…燃料ポ
ンプ、９ａ…吸入口、１１…ブラケット、１２…受入れ
部、１３ｂ…凹部（係止部）、１６…連通孔、２２…ガ
イド部、２４ａ…凸部（係止部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タンク本体の底壁に、燃料の連通孔を有す
   る旋回槽が取り付けられ、この旋回槽内に吸入口を開口
   する燃料ポンプが取り付けられている燃料タンク構造に
   おいて、前記燃料ポンプが取り付けられかつ燃料ポンプ
   を支持するブラケットにガイド部を形成する一方、旋回
   槽の側壁に上記ガイド部の幅方向移動を規制する受入れ
   部を形成し、ブラケットのガイド部を旋回槽の受入れ部
   に挿入し、これらブラケットと旋回槽とに互いに係合し
   あって上下方向移動を規制する係止部を各々設けて燃料
   ポンプをブラケットを介して固定支持したことを特徴と
   する燃料タンク構造。