JPH0681848U - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インシュレータダッシュの遮音性を低下させ
ることなく、正面衝突時、乗員の足下に加わる衝撃を有
効に吸収できる車両の衝撃吸収構造を提供することを目
的とする。 【構成】 ダッシュパネル１０の下側に位置するトーボ
ード部１１ならびにミッショントンネル部１２のエンジ
ンルームＥ側面に、衝撃吸収パッド２１の表面に耐熱性
フィルム２２をラミネートした衝撃吸収部材２０を設置
することにより、インシュレータダッシュ４０の遮音性
能を低下させることなく、有効な衝撃吸収機能を達成
し、かつミッショントンネル部１２に断熱性を付与す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の衝撃吸収構造に係り、特に、乗員の足下部分に加わる衝撃 を有効に吸収するようにした車両の衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車室内における乗員の足下部分の構成としては、図７に示すように 、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１と、ダッシュパネル １と連接し、後方に延びるトーボード部２との車室側面に沿って、インシュレー タダッシュ３が設置されており、このインシュレータダッシュ３は、ゴムシート 等の遮音材３ａ裏面にフェルト，ポリウレタンフォーム等の多孔質基材からなる 吸音材３ｂを積層してなり、エンジンルームＥから車室Ｒ内へ透過する騒音を吸 音あるいは遮音することにより、車室内の静粛性を高めるために設置されている 。

【０００３】 そして、乗員の足下部分に加わる衝撃を吸収する機能をもたせるために、イン シュレータダッシュ３の吸音材３ｂの所定箇所を切り欠き、その開口部分に発泡 ポリスチロール等からなる衝撃吸収パッド４を設置している。

【０００４】 したがって、正面衝突時、エンジン５が後方にずれ、エンジン５の両側後部に 位置するサブフレーム５ａがトーボード部２に当たり、トーボード部２に加わる 衝撃を、この衝撃吸収パッド４により有効に吸収し、乗員の足下部分に加わる衝 撃を緩和するというものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の用に、インシュレータダッシュ３内に衝撃吸収パッド４ を設置する構成では、インシュレータダッシュ３の吸音材３ｂを切り欠き、その 開口部分に衝撃吸収パッド４を設置するため、インシュレータダッシュ３の遮音 性能が低下するという問題点が指摘されている。

【０００６】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、遮音性能を損うことな く、乗員の足下部分の衝撃を有効に吸収できる車両の衝撃吸収構造を提供するこ とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係る車両の衝撃吸収構造は、トーボード 部およびミッショントンネル部のエンジンルーム側面に、衝撃吸収パッドの表面 に断熱フィルムを貼着してなる衝撃吸収部材が設置されていることを特徴とする 。

【０００８】 さらに、衝撃吸収部材は、ダッシュパネルのエンジンルーム側に取付けられる インシュレータダッシュフロントの下端縁に連設する一体化構造としてもよく、 また、衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッドと断熱性フィルムとの間に吸音材を介挿 設置してもよい。

【０００９】

【作用】

以上の構成から明らかなように、正面衝突時、エンジンのサブフレームから加 わる衝撃は、トーボード部のエンジンルーム側に設置された衝撃吸収部材により 有効に吸収できるため、乗員の足下部分にかかる衝撃を大幅に緩和することがで きる。

【００１０】 さらに、インシュレータダッシュに衝撃吸収部材設置用開口が施されないため 、インシュレータダッシュの遮音性能をなんら低下させることがない。

【００１１】 また、ミッショントンネル部のエンジンルーム側面にかけて設置されるため、 ミッショントンネル部の断熱作用が期待でき、ミッショントンネル部におけるパ ネルを２重構造等の断熱構造にする必要がない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案による車両の衝撃吸収構造の実施例ついて、添付図面を参照しな がら詳細に説明する。

【００１３】 図１ないし図４は本考案による車両の衝撃吸収構造の第１実施例を示すもので 、図１は本考案に使用する衝撃吸収部材の設置箇所を示すエンジンルーム側から ダッシュパネル，トーボード部を見た正面図、図２はトーボード部に衝撃吸収部 材を設置した状態を示す縦断面図、図３は本考案に使用する衝撃吸収部材の外観 形状を示す斜視図、図４は本考案に使用する衝撃吸収部材をトーボード部に取付 固定する状態を示す説明図である。

【００１４】 本考案による車両の衝撃吸収構造の第１実施例について説明する。

【００１５】 図１，図２において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル １０両側下方に位置するトーボード部１１と、ダッシュパネル１０の中央部下方 に位置するミッショントンネル部１２それぞれのエンジンルームＥ側面に、衝撃 吸収部材２０が設置されている。

【００１６】 そして、この衝撃吸収部材２０は、衝撃吸収パッド２１と、その表面あるいは 表裏面にラミネートした断熱性フィルム２２とから構成されており、さらに詳し くは、衝撃吸収パッド２１は、発泡スチレン，ＰＰビーズ発泡品，硬質ウレタン 等のプラスチック発泡体あるいは発泡ゴムやその他の弾性体など、弾性機能が備 わっていればよく、断熱性フィルム２２としては、アルミ箔が好適である。

【００１７】 この衝撃吸収部材２０は、図３に示す外観形状を備えており、図４に示すよう に、トーボード部１１からエンジンルームＥ側にその先端が向くように植設され たスタッドボルト１３を、衝撃吸収部材２０に設けられた取付孔２３内に挿通さ せて、クリップ１４を嵌着させることにより、トーボード部１１およびミッショ ントンネル部１２のエンジンルームＥ側に簡単に取付けることができる。

【００１８】 したがって、正面衝突時、エンジンルームＥ内のエンジン３０およびその後部 に位置するサブフレーム３１が後方にずれ込むが、サブフレーム３１は衝撃吸収 部材２０に衝突して、衝撃吸収パッド２１の弾性変形により、衝撃を有効に吸収 することができ、乗員の足下部分に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。 さらに、本考案による衝撃吸収構造によれば、トーボード部１１およびミッシ ョントンネル部１２のエンジンルーム側に、図３に示す形状の衝撃吸収部材２０ を設置するというものであるから、車室Ｒ内には、インシュレータダッシュ４０ （遮音材４１の裏面に吸音材４２が積層一体化された構成）が設置され、フロア パネルからトーボード部１１にかけてフロアカーペット４３が設置され、従来の ように、インシュレータダッシュ４０の吸音材４２に衝撃吸収パッド挿入用の開 口が形成されていないため、インシュレータダッシュ４０の遮音性を何等損うこ とがなく、車室内の静粛性を良好に維持できる。

【００１９】 加えて、エンジンルームＥからの熱が加わりやすいミッショントンネル部１２ に沿って、そのエンジンルームＥ側面に衝撃吸収部材２０が設置されており、特 に断熱性フィルム２２によりエンジンルームＥからの熱を遮断できるため、ミッ ショントンネル部１２を断熱性を考慮した２重パネル構造とする必要がなく、軽 量化にも貢献できる利点がある。

【００２０】 次に、図５，図６は本考案による車両の衝撃吸収構造の変形例を示すものであ り、図５は、インシュレータダッシュフロント３２と衝撃吸収部材２０とを一体 化構造にすることにより、取付作業等を簡素化するというものである。

【００２１】 すなわち、図５に示すように、ダッシュパネル１０のエンジンルームＥ側に添 設されるインシュレータダッシュフロント３２は、不織布あるいは耐熱ゴムシー ト等からなる表皮材３３の裏面に、グラスウール等の吸音材３４が積層された構 成であり、インシュレータダッシュフロント３２と衝撃吸収部材２０とを一体化 構造とすることにより、衝撃吸収部材２０上端部分の固定が省略でき、取付用ク リップ等の部品点数が削減でき、取付工数も簡素化できるという利点がある。

【００２２】 また、図６に示すように、衝撃吸収パッド２１と断熱性フィルム２２との間に グラスウール等の吸音材２４を介挿設置してもよく、吸音材２４を設置すること により、エンジンルームＥ内の吸音性を向上させるとともに、衝撃吸収力が増大 するという付随的な利点がある。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案による車両の衝撃吸収構造によれば、以下に記載す る格別の作用効果を有する。

【００２４】 （１）トーボード部ならびにミッショントンネル部のエンジンルーム側に沿って 、衝撃吸収パッドと断熱性フィルムとからなる衝撃吸収部材を設置するという構 成であるため、従来のようにインシュレータダッシュ内に衝撃吸収パッドを設置 する構造に比べ、インシュレータダッシュの遮音性能をなんら損うことがないた め、車室内の静粛性に大きく貢献できるという効果を有する。

【００２５】 （２）本考案による車両の衝撃吸収構造によれば、ミッショントンネル部のエン ジンルーム側に断熱性フィルムと衝撃吸収パッドからなる衝撃吸収部材を設置す るという構成であるため、エンジンルームからミッショントンネル部に伝達され る熱を衝撃吸収部材により遮断することができるため、従来のようにミッション トンネル部のパネルを２重パネル構造とする必要がなく、パネル構造を簡素化で き、かつ軽量化にも大きく貢献できるという効果を有する。

【００２６】 （３）請求項２記載の衝撃吸収構造によれば、衝撃吸収部材とインシュレータダ ッシュフロントとを一体化構造とするため、取付作業が簡素化できるとともに、 取付用クリップ等の部品点数も削減できるという効果を有する。

【００２７】 （４）請求項３記載の考案によれば、衝撃吸収パッドと断熱性フィルムとの間に 吸音材を介挿設置するという構成であるため、エンジンルーム内の吸音性能を高 めることができるとともに、正面衝突時の衝撃吸収力を倍加させることができる という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両の衝撃吸収構造の第１実施例
を示すもので、衝撃吸収部材の設置状態を示すエンジン
ルーム側からダッシュパネルを見た正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】本考案に使用する衝撃吸収部材の一実施例を示
す全体斜視図。

【図４】本考案に使用する衝撃吸収部材をトーボード部
に取付ける状態を示す説明図。

【図５】本考案による衝撃吸収構造の別実施例を示す断
面図。

【図６】本考案による衝撃吸収構造の更に別実施例の構
成を示す断面図。

【図７】従来の衝撃吸収構造を示す断面図。

【符号の説明】

１０ ダッシュパネル １１ トーボード部 １２ ミッショントンネル部 １３ スタッドボルト １４ 取付用クリップ ２０ 衝撃吸収部材 ２１ 衝撃吸収パッド ２２ 断熱性フィルム ２４ 吸音材 ３０ エンジン ３２ インシュレータダッシュフロント ４０ インシュレータダッシュ ４１ 遮音材 ４２ 吸音材 ４３ フロアカーペット

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トーボード部（１１）およびミッション
   トンネル部（１２）のエンジンルーム側面に、衝撃吸収
   パッド（２１）の表面に断熱フィルム（２２）を貼着し
   てなる衝撃吸収部材（２０）が設置されていることを特
   徴とする車両の衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを
   区画するダッシュパネル（１０）のエンジンルーム側面
   に設置されるインシュレータダッシュフロント（３２）
   の下端縁に衝撃吸収部材（２０）が一体化されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両の衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 衝撃吸収パッド（２１）と断熱性フィル
   ム（２２）との間に吸音材（２４）が介挿設置されてい
   ることを特徴とする請求項１，２記載の車両の衝撃吸収
   構造。