JPH0676024B2 - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
- Publication number
- JPH0676024B2 JPH0676024B2 JP62199457A JP19945787A JPH0676024B2 JP H0676024 B2 JPH0676024 B2 JP H0676024B2 JP 62199457 A JP62199457 A JP 62199457A JP 19945787 A JP19945787 A JP 19945787A JP H0676024 B2 JPH0676024 B2 JP H0676024B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- electronic governor
- power
- pto
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動トランスミッションに係り、特に適正なギ
ヤ位置を計算するとともに、この計算によって得られた
ギヤ位置になるように自動的にアクチュエータによって
ギヤ位置を変更するようにした自動トランスミッション
に係り、さらに機械式クラッチと歯車変速機をマイクロ
コンピュータで制御して自動変速操作を行なうようにし
た自動トランスミッションに用いて好適なものに関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission, and particularly to calculating an appropriate gear position and automatically changing the gear position to a gear position obtained by this calculation by an actuator. The present invention relates to an automatic transmission whose position is changed, and further to a suitable one used for an automatic transmission in which a mechanical clutch and a gear transmission are controlled by a microcomputer to perform an automatic shifting operation.
本発明は第1図に示すように、自動トランスミッション
を電子ガバナを備えた燃料噴射ポンプを有するディーゼ
ルエンジンと連結するとともに、走行以外の目的の動力
を取出すパワーテークオフをこの自動トランスミッショ
ンに設け、しかもトランスミッションがニュートラルで
パワーテークオフによって動力を取出す場合に上記電子
ガバナをオールスピードのモードに説明するようにした
ものであって、これによってパワーテークオフを用いて
動力を取出しながら車両の走行を可能にしたものであ
る。As shown in FIG. 1, the present invention connects an automatic transmission with a diesel engine having a fuel injection pump equipped with an electronic governor, and provides a power take-off for extracting power for purposes other than running, to the automatic transmission. Is to neutralize the power take-off to take out power, the electronic governor is explained as an all-speed mode, which allows the vehicle to run while taking out power using the power take-off. is there.
運転者の繁雑な変速操作を省略するために、自動トラン
スミッションが提案されている。この自動トランスミッ
ションは、車速やアクセル開度等に応じてマイクロコン
ピュータ等の演算手段が使用する歯車を選択するととも
に、アクチュエータによって選択された歯車を噛合せて
自動的に所定のギヤ比を得るようにしたものである。こ
のような自動トランスミッションを自動車に装備するこ
とにより、運転者の変速操作のためのレバー操作がほと
んど必要でなくなる。なお本発明に関連する先行技術と
しては、例えば特開昭52−127559号があるが、本発明の
要旨に関するような記載はない。Automatic transmissions have been proposed in order to avoid the driver's cumbersome shifting operations. This automatic transmission selects a gear used by a computing means such as a microcomputer according to a vehicle speed, an accelerator opening, etc., and meshes the gear selected by an actuator to automatically obtain a predetermined gear ratio. It was done. By equipping an automobile with such an automatic transmission, the lever operation for the driver to shift gears becomes almost unnecessary. As a prior art related to the present invention, for example, there is JP-A-52-127559, but there is no description relating to the gist of the present invention.
このような自動トランスミッションにパワーテークオフ
(PTO)を取付けることにより、このPTOを通して走行以
外の目的のための動力を取出すことが可能になる。そし
てPTOを用いる場合には、その作動回転数を安定に維持
するために、エンジンに設けられている燃料噴射ポンプ
のガバナをオールスピードタイプにする必要があった。
これに対してこのエンジンによって車両を走行させる場
合には、ガバナを最高最低型にしておかなければなら
ず、このためにガバナの切換えスイッチが必要になって
いた。すなわち切換えスイッチをオールスピードモード
に切換えることによって、PTOを使用するとともに、走
行時にはこのスイッチを最高最低モードに切換えるよう
にしており、これによって車両の発進を可能にしてい
た。従って従来のこのような車両においては、トランス
ミッションに設けられているPTOを使用しながら走行す
ることができないという問題があった。By attaching a power take-off (PTO) to such an automatic transmission, it becomes possible to take out power for purposes other than running through this PTO. When using a PTO, the governor of the fuel injection pump installed in the engine had to be an all-speed type in order to maintain its operating speed stable.
On the other hand, when the vehicle is driven by this engine, the governor must be of the highest and lowest type, which requires a governor changeover switch. That is, the PTO was used by switching the changeover switch to the all-speed mode, and the switch was set to the maximum / minimum mode at the time of traveling, thereby enabling the vehicle to start. Therefore, in such a conventional vehicle, there is a problem that the vehicle cannot be driven while using the PTO provided in the transmission.
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、PTOを使用しながらしかも走行できるようにした自
動トランスミッションを提供することを目的とするもの
である。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an automatic transmission that can travel while using a PTO.
本発明は、適正なギヤ位置を計算するとともに、この計
算によって得られた値になるように自動的にアクチュエ
ータによってギヤ位置を変更するようにしたトランスミ
ッションにおいて、 前記トランスミッションを電子ガバナを備えた燃料噴射
ポンプを有するディーゼルエンジンと連結するととも
に、前記電子ガバナによって最高最低モードとオールス
ピードモードとが選択的に設定されるようにし、 通常の走行状態において前記電子ガバナを最高最低モー
ドに設定する手段と、 前記トランスミッションの変速機構よりも入力側から走
行以外の目的の動力を取出すパワーテークオフと、 前記トランスミッションがニュートラルかどうかを判断
する判断手段と、 前記判断手段によって前記トランスミッションがニュー
トラルと判断されかつ前記パワーテークオフによって動
力を取出す場合に前記電子ガバナをオールスピードモー
ドに設定する手段とを設けるようにしたことを特徴とす
る自動トランスミッションに関するものである。The present invention is a transmission in which an appropriate gear position is calculated, and the gear position is automatically changed by an actuator so as to obtain a value obtained by this calculation, in which the transmission is a fuel injection system equipped with an electronic governor. A means for setting the electronic governor to the maximum / minimum mode in a normal running state, while connecting to a diesel engine having a pump so that the electronic governor selectively sets a maximum / minimum mode and an all-speed mode, A power take-off for extracting power for a purpose other than traveling from the input side of the transmission transmission mechanism, a determination means for determining whether the transmission is in neutral, and the determination means determines that the transmission is in neutral. The serial power take-off relates automatic transmissions, characterized in that the electronic governor and to provide a means for setting the all-speed mode when taking out the power.
従って通常の走行状態においては電子ガバナが最高最低
モードに設定され、これによって走行が行なわれるとと
もに、必要に応じて最高最低モードの下でパワーテーク
オフを通して走行以外の目的の動力を取出すことが可能
になる。Therefore, under normal running conditions, the electronic governor is set to the maximum / minimum mode, which allows the vehicle to run, and it is also possible to take out power other than the desired power through the power take-off under the maximum / minimum mode if necessary. Become.
これに対して車両の停止時のようにトランスミッション
がニュートラルの場合にパワーテークオフによって動力
を取出す場合には、電子ガバナがオールスピードモード
に設定されるようになり、このようなオールスピードモ
ードの下でパワーテークオフを通して安定的に動力を取
出すことが可能になる。On the other hand, when the power is taken off by the power take-off when the transmission is in neutral such as when the vehicle is stopped, the electronic governor is set to the all speed mode. Power can be taken out stably through the power take-off.
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。第2図は
本発明の一実施例に係る自動トランスミッションを備え
た自動車のエンジンを示すものであって、このエンジン
はトラック用のディーゼルエンジン10から構成されてい
る。そしてこのディーゼルエンジン10は燃料噴射ポンプ
11を備え、このポンプ11によってエンジン10の各シリン
ダへ順次燃料を供給するようになっている。燃料噴射ポ
ンプ11はタイマ12を介してエンジン10によって駆動され
るようになっており、しかも燃料の噴射のタイミングを
このタイマ12によって調整するようになっている。さら
に燃料噴射ポンプ11は電子ガバナ13を備え、このガバナ
13によって燃料の噴射量を調整するようになっている。The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. FIG. 2 shows an engine of an automobile equipped with an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, which is composed of a diesel engine 10 for trucks. And this diesel engine 10 is a fuel injection pump
11 is provided, and the pump 11 sequentially supplies fuel to each cylinder of the engine 10. The fuel injection pump 11 is driven by the engine 10 via a timer 12, and the timing of fuel injection is adjusted by the timer 12. Further, the fuel injection pump 11 is equipped with an electronic governor 13,
13 is used to adjust the fuel injection amount.
エンジン10の背面側にはフライホイールハウジング14が
設けられており、このハウジング14内にはクランクシャ
フトの端部に固着されたフライホイールが収納されるよ
うになっている。そしてこのフライホイールの背面側に
はクラッチ30が設けられており、しかもこのクラッチ30
と連結されるようにフライホイールハウジング14の背面
側にはトランスミッション15が取付けられている。この
トランスミッション15は、エンジン10の回転数を所定の
値に変速し、プロペラシャフト16を介して駆動輪に伝達
するようになっている。A flywheel housing 14 is provided on the back side of the engine 10, and the flywheel fixed to the end of the crankshaft is housed in the housing 14. A clutch 30 is provided on the back side of the flywheel, and the clutch 30
A transmission 15 is attached to the rear side of the flywheel housing 14 so as to be connected to the transmission 15. The transmission 15 changes the number of revolutions of the engine 10 to a predetermined value and transmits it to the drive wheels via a propeller shaft 16.
上記トランスミッション15が自動トランスミッションを
構成しており、その上部にはシフト用アクチュエータ17
とセレクト用アクチュエータ18とがそれぞれ設けられて
いる。さらにフライホイールの背面側に取付けられてい
るクラッチ30の接続および遮断を制御するためのクラッ
チアクチュエータ19がトランスミッション15のケーシン
グの外側面上に取付けられている。さらに上記電子ガバ
ナ13内にはコントロールラックの位置を調整して燃料の
供給量を制御するための燃料制御用アクチュエータ20が
設けられている。なおアクチュエータ20は例えばリニア
ソレノイドから構成されており、そのプランジャが燃料
噴射ポンプ11のコントロールラックと連結されている。
そしてこのラックの位置を検出するとともに、検出出力
をコンピュータ21に供給してアクチュエータ20をフィー
ドバック制御するようにしている。そして上記4つのア
クチュエータ17、18、19、20は、それぞれ駆動手段を介
してマイクロコンピュータ21の指示に基いて駆動される
ようになっている。The transmission 15 constitutes an automatic transmission, and the shift actuator 17 is provided above it.
And a select actuator 18 are provided respectively. Further, a clutch actuator 19 for controlling connection and disconnection of the clutch 30 mounted on the rear side of the flywheel is mounted on the outer surface of the casing of the transmission 15. Further, in the electronic governor 13, a fuel control actuator 20 for adjusting the position of the control rack and controlling the fuel supply amount is provided. The actuator 20 is composed of, for example, a linear solenoid, and its plunger is connected to the control rack of the fuel injection pump 11.
Then, the position of the rack is detected, and the detection output is supplied to the computer 21 to feedback control the actuator 20. The four actuators 17, 18, 19, 20 are each driven by driving means based on an instruction from the microcomputer 21.
上記マイクロコンピュータ21の入力側は、コントロール
ボックス22と接続されている。そしてこのコントロール
ボックス22は変速レバー23を備えている。さらにこのマ
イクロコンピュータ21は、アクセル開度あるいはアクセ
ルペダル24の踏込み量を検出するアクセルセンサ25と接
続されるようになっている。さらに上記のマイクロコン
ピュータ21は、車速センサ26、エンジン回転センサ27、
ラックセンサ28、クラッチセンサ29、およびギヤ位置セ
ンサ31とそれぞれ接続されるようになっている。The input side of the microcomputer 21 is connected to the control box 22. The control box 22 has a speed change lever 23. Further, the microcomputer 21 is connected to an accelerator sensor 25 which detects the accelerator opening degree or the depression amount of the accelerator pedal 24. Furthermore, the above-mentioned microcomputer 21 includes a vehicle speed sensor 26, an engine rotation sensor 27,
The rack sensor 28, the clutch sensor 29, and the gear position sensor 31 are connected to each other.
車速センサ26はトランスミッション15の側面に設けられ
ており、このトランスミッション15の出力側の回転数に
よって車速を検出するようになっている。またエンジン
回転センサ27はエンジン10の前面側に取付けられてお
り、エンジン10の回転数を検出するようになっている。
またラックセンサ28は、上記燃料噴射ポンプ11の前端側
に取付けられており、燃料噴射ポンプ11のコントロール
ラックの位置を検出するようになっている。なおこのセ
ンサ28は例えば可変インダクタンス式の差動トランスか
ら構成されており、この検出出力によってコンピュータ
21がリニアソレノイド20をフィードバック制御するよう
にしている。またクラッチセンサ29は、上記クラッチア
クチュエータ19の先端側に取付けられており、クラッチ
30の接続および遮断の状態を検出するようになってい
る。またギヤ位置センサ31はトランスミッション15の上
部に設けられており、そのギヤ位置を検出するようにな
っている。The vehicle speed sensor 26 is provided on the side surface of the transmission 15, and the vehicle speed is detected by the number of rotations on the output side of the transmission 15. The engine rotation sensor 27 is attached to the front side of the engine 10 and detects the rotation speed of the engine 10.
The rack sensor 28 is attached to the front end side of the fuel injection pump 11 and detects the position of the control rack of the fuel injection pump 11. The sensor 28 is composed of, for example, a variable inductance type differential transformer, and the detection output of
21 controls the linear solenoid 20 by feedback. The clutch sensor 29 is attached to the tip side of the clutch actuator 19 and
It is designed to detect 30 connection and disconnection conditions. The gear position sensor 31 is provided on the upper part of the transmission 15 and detects the gear position.
トランスミッション15にはさらにパワーテークオフ(PT
O)40が設けられており、走行以外の目的のための動力
をカウンタシャフトの歯車から取出し得るようにしてい
る。PTO40には電磁弁41が接続されており、この電磁弁4
1によって圧縮空気の供給および遮断を制御することに
より、PTO40のギヤ位置を制御するようにしている。ま
たPTO40にはギヤ位置センサ42が設けられており、マイ
クロコンピュータ21の入力側に接続されている。さらに
マイクロコンピュータ21の入力側にはPTOスイッチ43とP
TO調整ボリューム44とが接続されている。またPTO40の
状態を表示するための表示ランプ45がマイクロコンピュ
ータ21の出力側に接続されている。The transmission 15 has a further power take-off (PT
O) 40 is provided so that power for purposes other than traveling can be taken out from the gear of the counter shaft. A solenoid valve 41 is connected to the PTO 40, and this solenoid valve 4
By controlling the supply and cutoff of compressed air by 1, the gear position of the PTO 40 is controlled. The PTO 40 is also provided with a gear position sensor 42, which is connected to the input side of the microcomputer 21. Furthermore, on the input side of the microcomputer 21, the PTO switch 43 and P
The TO adjustment volume 44 is connected. Further, a display lamp 45 for displaying the status of the PTO 40 is connected to the output side of the microcomputer 21.
つぎに以上のような構成になるこの自動トランスミッシ
ョンの動作について説明する。この動作はマイクロコン
ピュータ21に予め設定されたプログラムに基いて行なわ
れるようになっており、コントロールボックス22の変速
レバー23の位置が自動変速位置の場合に変速操作が自動
的に行なわれるようになっている。これに対して変速レ
バー23がマニュアルの位置にある場合には、手動によっ
て選択された変速操作が、アクチュエータ17、18を介し
て行なわれるようになっている。Next, the operation of the automatic transmission having the above structure will be described. This operation is performed based on a program preset in the microcomputer 21, and when the position of the speed change lever 23 of the control box 22 is the automatic speed change position, the speed change operation is automatically performed. ing. On the other hand, when the speed change lever 23 is at the manual position, the manually selected speed change operation is performed via the actuators 17 and 18.
自動変速の動作についてその概要を説明すると、マイク
ロコンピュータ21は、コントロールボックス22の変速レ
バー23の位置が自動変速位置かどうかを検出し、自動変
速位置の場合には、一定の周期でアクセルペダル24の踏
込み量あるいはアクセル開度と車速とをそれぞれアクセ
ルセンサ25および車速センサ26から読込む。さらにマイ
クロコンピュータ21はそのメモリに記憶されているマッ
プを読込むとともに、このマップをもとにして、自動変
速が可能かどうかの演算を行なう。そして自動変速が可
能な場合には、演算されたギヤ比を得るように変速動作
が行なわれる。これに対して自動変速が不可能と判断さ
れた場合には、変速動作を行なわない。The outline of the automatic shift operation will be described. The microcomputer 21 detects whether or not the position of the shift lever 23 of the control box 22 is the automatic shift position. In the case of the automatic shift position, the accelerator pedal 24 is operated at a constant cycle. The amount of depression or the accelerator opening and the vehicle speed are read from the accelerator sensor 25 and the vehicle speed sensor 26, respectively. Further, the microcomputer 21 reads a map stored in the memory and, based on this map, calculates whether automatic shift is possible or not. If automatic gear shifting is possible, the gear shifting operation is performed so as to obtain the calculated gear ratio. On the other hand, when it is determined that the automatic shift is impossible, the shift operation is not performed.
自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピュータ21の
指令に基いて、図外の駆動手段を介して、シフト用アク
チュエータ17およびセレクト用アクチュエータ18が作動
し、トランスミッション15の歯車の選択が行なわれるよ
うになっており、これによってトランスミッション15の
選択された歯車の噛合せが達成されるようになってい
る。従ってこのようにして所定のギヤ比が得られること
になる。なおこの変速動作の際には、アクチュエータ19
によって一旦クラッチ30が遮断状態に切換えられるとと
もに、変速動作の終了に同期して再びクラッチ30が接続
状態となるようにしている。The specific operation of the automatic shift is such that, based on a command from the microcomputer 21, the shift actuator 17 and the select actuator 18 are actuated via drive means (not shown) so that the gears of the transmission 15 are selected. Which allows the meshing of selected gears of the transmission 15 to be achieved. Therefore, a predetermined gear ratio can be obtained in this way. During this shifting operation, the actuator 19
Thus, the clutch 30 is once switched to the disengaged state, and the clutch 30 is brought into the engaged state again in synchronization with the end of the shift operation.
このようにして自動変速を行なうトランスミッション15
にはカウンタシャフトのギヤを介して動力を取出すPTO4
0が設けられており、そのギヤ位置を電磁弁41を開閉し
て圧縮空気により制御することによって、このPTO40を
通して走行以外の目的のための動力を取出すことができ
るようにしている。しかもこのPTO40は走行時において
も使用できるようになっており、PTO40を使用しながら
走行できるようにしている。また車両が停車中であって
トランスミッション15がニュートラルの場合であって
も、PTO40を通して動力を取出し得るようになってい
る。このような動作を可能にするために、トランスミッ
ション15がニュートラルになっており、車両が停止中に
おいては燃料噴射ポンプ11の電子ガバナ13をオールスピ
ードガバナとして燃料噴射ポンプ11を制御するようにし
ている。The transmission 15 that automatically shifts in this way
The PTO4 which takes out power through the gear of the counter shaft
0 is provided, and by opening and closing the solenoid valve 41 and controlling the gear position with compressed air, it is possible to take out power for purposes other than traveling through this PTO 40. Moreover, this PTO40 can be used even while driving, and it is possible to drive while using the PTO40. Moreover, even when the vehicle is stopped and the transmission 15 is in neutral, power can be taken out through the PTO 40. In order to enable such operation, the transmission 15 is in neutral, and the electronic governor 13 of the fuel injection pump 11 is used as an all-speed governor to control the fuel injection pump 11 while the vehicle is stopped. .
すなわち第3図に示すように、マイクロコンピュータ21
はPTOスイッチ43がONかどうかの判断を行なう。スイッ
チ43がOFFの場合は電磁弁41によってPTO40のギヤを抜く
ようにしており、電子ガバナ13を最高最低のモードに設
定するようにしている。これによって燃料噴射ポンプ11
は通常の制御が行なわれるようになり、アクセルペダル
24の踏込み量、すなわちアクセル開度に応じた燃料の供
給が行なわれることになる。That is, as shown in FIG.
Determines whether the PTO switch 43 is ON. When the switch 43 is OFF, the solenoid valve 41 is used to remove the gear of the PTO 40, and the electronic governor 13 is set to the highest and lowest modes. As a result, the fuel injection pump 11
Becomes normal control, and the accelerator pedal
The fuel is supplied according to the depression amount of 24, that is, the accelerator opening.
これに対してPTOスイッチ43がONに切換えられており、
かつトランスミッション15の制御を行なうコントロール
ボックス22の変速レバー23がニュートラルの場合には、
PTO40のギヤが入ったことがギヤ位置センサ42によって
検出されると、この検出に連動して電子ガバナ13をオー
ルスピードモードに設定するようにしている。すなわち
燃料噴射ポンプ11はPTO調整ボリゥーム44で設定された
回転数になるようにアクチュエータ20によって制御され
ることになり、これによってPTO40の出力回転数を一定
の値に制御することが可能になる。なおこの動作は、コ
ントロールボックス22の変速レバー23がニュートラルの
モードでのみ行なわれるようになっており、それ以外の
場合には燃料噴射ポンプ11は最高最低型のモードで制御
されるようになっている。従って例えば車両の走行中に
PTO40を通して動力を取出すときは、最高最低モードで
行なわれ、アクセルペダルの踏込みに連動して回転数が
変動することになる。On the other hand, the PTO switch 43 has been turned ON,
And, if the speed change lever 23 of the control box 22 that controls the transmission 15 is neutral,
When the gear position sensor 42 detects that the gear of the PTO 40 is engaged, the electronic governor 13 is set to the all speed mode in conjunction with this detection. That is, the fuel injection pump 11 is controlled by the actuator 20 so as to have the rotation speed set by the PTO adjustment volume 44, whereby the output rotation speed of the PTO 40 can be controlled to a constant value. Note that this operation is performed only in the mode in which the speed change lever 23 of the control box 22 is in the neutral mode, and in other cases, the fuel injection pump 11 is controlled in the highest and lowest modes. There is. So, for example, when the vehicle is
When extracting power through the PTO40, the maximum and minimum modes are used, and the rotation speed will change in conjunction with the depression of the accelerator pedal.
このように本実施例に係る自動トランスミッション15に
よれば、走行の際には最高最低型ガバナに電子ガバナ13
が切換えられるようになっており、これによって車両の
発進と変速制御とを可能にしている。これに対して停止
中であってPTO40が動力を取出す場合には、電子ガバナ1
3をオールスピードのモードに切換えるようにしてお
り、これによって車両の走行中におけるPTO40の使用を
可能にしている。As described above, according to the automatic transmission 15 according to the present embodiment, the maximum and minimum type governor and the electronic governor 13 are used during traveling.
Can be switched, which makes it possible to start the vehicle and control the shift. On the other hand, when the PTO40 takes out power while it is stopped, the electronic governor 1
The 3 is switched to the all-speed mode, which allows the PTO40 to be used while the vehicle is running.
以上のように本発明は、トランスミッションを電子ガバ
ナを備えた燃料噴射ポンプを有するディーゼルエンジン
と連結するとともに、電子ガバナによって最高最低モー
ドオールスピードモードとが選択的に設定されるように
し、通常の走行状態において電子ガバナを最高最低モー
ドに設定する手段と、トランスミッションの変速機構よ
りも入力側から走行以外の目的の動力を取出すパワーテ
ークオフと、トランスミッションがニュートラルかどう
かを判断する判断手段と、判断手段によってトランスミ
ッションがニュートラルと判断されかつパワーテークオ
フによって動力を取出す場合に電子ガバナをオールスピ
ードモードに設定する手段とを設けるようにしたもので
ある。INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention connects the transmission to a diesel engine having a fuel injection pump having an electronic governor, and allows the electronic governor to selectively set the maximum / minimum mode and the all-speed mode for normal traveling. In the state, the electronic governor is set to the highest and lowest modes, the power take-off that extracts power for the purpose other than running from the input side of the transmission transmission mechanism, the determination means to determine whether the transmission is in neutral, and the determination means. Means is provided for setting the electronic governor to the all speed mode when the transmission is determined to be neutral and power is taken off by the power take-off.
従ってこのような構成によれば、車両の走行中にもPTO
をを通して走行以外の目的の動力を取出すことが可能に
なる。そしてこのときに電子ガバナは最高最低モードに
設定されるために、車両の走行に支障をきたすことがな
い。Therefore, with this configuration, the PTO
It becomes possible to take out power for purposes other than running through the. At this time, the electronic governor is set to the maximum / minimum mode, so that the running of the vehicle is not hindered.
またトランスミッションがニュートラルの場合には、パ
ワーテークオフによって動力を取出すときに電子ガバナ
をオールスピードモードに設定するようにしているため
に、PTOを介して取出される回転を安定に維持すること
が可能になり、このような安定な回転数の動力を走行以
外の目的に効果的に利用できるようになる。Also, when the transmission is in neutral, the electronic governor is set to the all-speed mode when power is taken out by the power take-off, so it is possible to stably maintain the rotation taken out via the PTO. Therefore, it becomes possible to effectively use the power of such stable rotation speed for purposes other than traveling.
第1図は本発明の要旨を示すブロック図、第2図は本発
明の一実施例に係る自動トランスミッションを示すブロ
ック図、第3図はこの自動トランスミッションに設けら
れているPTOの制御の動作を示すフローチャートであ
る。 なお図面に用いた符号において、 10……ディーゼルエンジン 11……燃料噴射ポンプ 15……トランスミッション 17……シフト用アクチュエータ 18……セレクト用アクチュエータ 20……燃料制御用アクチュエータ 21……マイクロコンピュータ 40……パワーテークオフ である。FIG. 1 is a block diagram showing the gist of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a control operation of a PTO provided in this automatic transmission. It is a flowchart shown. In the reference numerals used in the drawings, 10 …… diesel engine 11 …… fuel injection pump 15 …… transmission 17 …… shift actuator 18 …… selection actuator 20 …… fuel control actuator 21 …… microcomputer 40 …… It is a power take-off.
Claims (1)
計算によって得られた値になるように自動的にアクチュ
エータによってギヤ位置を変更するようにしたトランス
ミッションにおいて、 前記トランスミッションを電子ガバナを備えた燃料噴射
ポンプを有するディーゼルエンジンと連結するととも
に、前記電子ガバナによって最高最低モードとオールス
ピードモードとが選択的に設定されるようにし、 通常の走行状態において前記電子ガバナを最高最低モー
ドに設定する手段と、 前記トランスミッションの変速機構よりも入力側から走
行以外の目的の動力を取出すパワーテークオフと、 前記トランスミッションがニュートラルかどうかを判断
する判断手段と、 前記判断手段によって前記トランスミッションがニュー
トラルと判断されかつ前記パワーテークオフによって動
力を取出す場合に前記電子ガバナをオールスピードモー
ドに設定する手段とを設けるようにしたことを特徴とす
る自動トランスミッション。1. A transmission in which an appropriate gear position is calculated, and the gear position is automatically changed by an actuator so as to obtain a value obtained by the calculation, wherein the transmission is a fuel provided with an electronic governor. A means for setting the electronic governor to the maximum / minimum mode in a normal running state while being connected to a diesel engine having an injection pump so that the electronic governor selectively sets a maximum / minimum mode and an all-speed mode. , A power take-off that extracts power for a purpose other than traveling from the input side of the transmission transmission mechanism, a determination unit that determines whether the transmission is in neutral, and whether the transmission is determined to be neutral by the determination unit Automatic transmission, characterized in that so as to provide a means for setting the electronic governor when taking out the power by the power take-off in all speed mode.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62199457A JPH0676024B2 (en) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62199457A JPH0676024B2 (en) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | Automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6444345A JPS6444345A (en) | 1989-02-16 |
JPH0676024B2 true JPH0676024B2 (en) | 1994-09-28 |
Family
ID=16408129
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62199457A Expired - Lifetime JPH0676024B2 (en) | 1987-08-10 | 1987-08-10 | Automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0676024B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6191911B2 (en) * | 2013-08-27 | 2017-09-06 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | Transfer PTO erroneous operation alarm control device |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5245528Y2 (en) * | 1973-06-21 | 1977-10-17 | ||
JPS617433U (en) * | 1984-06-20 | 1986-01-17 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | Tractor PTO transmission |
-
1987
- 1987-08-10 JP JP62199457A patent/JPH0676024B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6444345A (en) | 1989-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2593092B2 (en) | Fuel supply control device | |
JPH0676024B2 (en) | Automatic transmission | |
JPH02159420A (en) | Automatic transmission | |
JPS6237559A (en) | Automatic transmission | |
JPH0644737Y2 (en) | Power takeoff device | |
JPH0524856Y2 (en) | ||
JPS6364834A (en) | Automatic transmission | |
JPH0452532Y2 (en) | ||
JPH0481069B2 (en) | ||
JPH065253Y2 (en) | Engine controller | |
JPH01195123A (en) | Automatic transmission | |
JPH0235546Y2 (en) | ||
JPH0453483Y2 (en) | ||
JP2558113B2 (en) | Automatic transmission | |
JPS6364835A (en) | Automatic transmission | |
JPS6237238A (en) | Automatic transmission | |
JPH0659802B2 (en) | Automatic transmission | |
JPH0741808B2 (en) | Automatic transmission | |
JPH0481058B2 (en) | ||
JPH07102794B2 (en) | Automatic transmission | |
JPH01193057A (en) | Fuel injection control device | |
JPS63255131A (en) | Automatic transmission | |
JPH065254Y2 (en) | Automatic transmission | |
JPH0522608B2 (en) | ||
JPS62199532A (en) | Automatic transmission |