JPH0674870A - エンジンダイナモメータ装置 - Google Patents
エンジンダイナモメータ装置Info
- Publication number
- JPH0674870A JPH0674870A JP4254040A JP25404092A JPH0674870A JP H0674870 A JPH0674870 A JP H0674870A JP 4254040 A JP4254040 A JP 4254040A JP 25404092 A JP25404092 A JP 25404092A JP H0674870 A JPH0674870 A JP H0674870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- dynamo
- controller
- engine dynamometer
- control command
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンを、目標運転パターンに対して精度
よく運転することができるエンジンダイナモメータ装置
を提供すること。 【構成】 指令発生装置1からの制御指令が入力される
ダイナモ遅れ補正装置7を設け、このダイナモ遅れ補正
装置7によって、エンジンダイナモメータ4に固有の動
作遅れ分に見合うように、エンジンダイナモメータコン
トローラ2に対する制御指令を、エンジンコントローラ
3に対する制御指令に先行させて出力するようにした。
よく運転することができるエンジンダイナモメータ装置
を提供すること。 【構成】 指令発生装置1からの制御指令が入力される
ダイナモ遅れ補正装置7を設け、このダイナモ遅れ補正
装置7によって、エンジンダイナモメータ4に固有の動
作遅れ分に見合うように、エンジンダイナモメータコン
トローラ2に対する制御指令を、エンジンコントローラ
3に対する制御指令に先行させて出力するようにした。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンダイナモメー
タ装置に関する。
タ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車などのエンジンの性能をチェック
するためのエンジンダイナモメータ装置は、コンピュー
タなどの指令発生装置と、指令発生装置からの発せられ
る制御指令(目標運転パターン)を受けて、エンジンダ
イナモメータおよびエンジンをそれぞれ制御するエンジ
ンダイナモメータコントローラおよびエンジンコントロ
ーラとから構成されている。
するためのエンジンダイナモメータ装置は、コンピュー
タなどの指令発生装置と、指令発生装置からの発せられ
る制御指令(目標運転パターン)を受けて、エンジンダ
イナモメータおよびエンジンをそれぞれ制御するエンジ
ンダイナモメータコントローラおよびエンジンコントロ
ーラとから構成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンダ
イナモメータとしては、DCモータを用いたDCダイナ
モと、コイルを用いたエディックダイナモとがあるが、
そのいずれにおいても固有の動作遅れを生じていた。例
えばエディックダイナモを用いたエンジンダイナモメー
タは、その固有の動作遅れのため、実線の目標運転パタ
ーンに対して時間遅れが生ずる。図3は、これを模式的
に示すもので、この図において、実線Aは目標運転パタ
ーンを示し、また、仮想線Bは実際の運転(実運転)の
時間的変化を示している。この図から理解されるよう
に、実運転は、目標運転パターンに対してΔtだけ時間
遅れしている。そのため、従来のエンジンダイナモメー
タ装置においては、運転精度がよくなかった。
イナモメータとしては、DCモータを用いたDCダイナ
モと、コイルを用いたエディックダイナモとがあるが、
そのいずれにおいても固有の動作遅れを生じていた。例
えばエディックダイナモを用いたエンジンダイナモメー
タは、その固有の動作遅れのため、実線の目標運転パタ
ーンに対して時間遅れが生ずる。図3は、これを模式的
に示すもので、この図において、実線Aは目標運転パタ
ーンを示し、また、仮想線Bは実際の運転(実運転)の
時間的変化を示している。この図から理解されるよう
に、実運転は、目標運転パターンに対してΔtだけ時間
遅れしている。そのため、従来のエンジンダイナモメー
タ装置においては、運転精度がよくなかった。
【0004】これに対して、前記DCダイナモは、前記
エディックダイナモに比べると、固有の動作遅れはかな
り小さいが、かなり高価である。
エディックダイナモに比べると、固有の動作遅れはかな
り小さいが、かなり高価である。
【0005】本発明は、上述の事柄に留意してなされた
もので、その目的とするところは、エンジンを、目標運
転パターンに対して精度よく運転することができるエン
ジンダイナモメータ装置を提供することにある。
もので、その目的とするところは、エンジンを、目標運
転パターンに対して精度よく運転することができるエン
ジンダイナモメータ装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンダイナモメータ装置は、指令
発生装置からの制御指令が入力されるダイナモ遅れ補正
装置を設け、このダイナモ遅れ補正装置によって、エン
ジンダイナモメータに固有の動作遅れ分に見合うよう
に、エンジンダイナモメータコントローラに対する制御
指令を、エンジンコントローラに対する制御指令に先行
させて出力するようにしている。
め、本発明に係るエンジンダイナモメータ装置は、指令
発生装置からの制御指令が入力されるダイナモ遅れ補正
装置を設け、このダイナモ遅れ補正装置によって、エン
ジンダイナモメータに固有の動作遅れ分に見合うよう
に、エンジンダイナモメータコントローラに対する制御
指令を、エンジンコントローラに対する制御指令に先行
させて出力するようにしている。
【0007】
【作用】上記構成のエンジンダイナモメータ装置におい
ては、エンジンコントローラに対する制御指令に先行し
てエンジンダイナモメータコントローラに対する制御指
令が出力されるので、エンジンダイナモメータに固有の
動作遅れがあっても、これを補正することができ、目標
運転パターンに対して精度のよい運転を行うことができ
る。
ては、エンジンコントローラに対する制御指令に先行し
てエンジンダイナモメータコントローラに対する制御指
令が出力されるので、エンジンダイナモメータに固有の
動作遅れがあっても、これを補正することができ、目標
運転パターンに対して精度のよい運転を行うことができ
る。
【0008】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。図1は、本発明に係るエンジンダイナモメ
ータ装置を概略的に示すもので、この図において、1は
例えばコンピュータよりなる指令発生装置である。この
コンピュータ1から発せられる制御指令は、例えば時系
列化されたエンジンの回転数を表すディジタル値であ
る。2,3はエンジンダイナモメータコントローラ、エ
ンジンコントローラで、エンジンダイナモメータ4、エ
ンジン5をそれぞれ制御する。6はエンジンダイナモメ
ータ4の出力軸とエンジン5の出力軸とを機械的に接続
する連結軸である。ここまでの構成は、従来のこの種の
エンジンダイナモメータ装置と変わるところはない。
ら説明する。図1は、本発明に係るエンジンダイナモメ
ータ装置を概略的に示すもので、この図において、1は
例えばコンピュータよりなる指令発生装置である。この
コンピュータ1から発せられる制御指令は、例えば時系
列化されたエンジンの回転数を表すディジタル値であ
る。2,3はエンジンダイナモメータコントローラ、エ
ンジンコントローラで、エンジンダイナモメータ4、エ
ンジン5をそれぞれ制御する。6はエンジンダイナモメ
ータ4の出力軸とエンジン5の出力軸とを機械的に接続
する連結軸である。ここまでの構成は、従来のこの種の
エンジンダイナモメータ装置と変わるところはない。
【0009】本発明に係るエンジンダイナモメータ装置
が、従来のエンジンダイナモメータ装置と大きく変わる
ところは、指令発生装置1とエンジンダイナモメータコ
ントローラ2およびエンジンコントローラ3との間に、
例えばコンピュータよりなるダイナモ遅れ補正装置7を
設けた点である。
が、従来のエンジンダイナモメータ装置と大きく変わる
ところは、指令発生装置1とエンジンダイナモメータコ
ントローラ2およびエンジンコントローラ3との間に、
例えばコンピュータよりなるダイナモ遅れ補正装置7を
設けた点である。
【0010】そして、前記ダイナモ遅れ補正装置7は、
エンジンコントローラ3に対する制御指令に先行してエ
ンジンダイナモメータコントローラ2に対する制御指令
を出力するように構成されている。すなわち、この実施
例においては、エンジンダイナモメータコントローラ2
に対する制御指令については、指令発生装置1からの制
御指令をそのまま出力し、エンジンコントローラ3に対
する制御指令については、前記制御指令をエンジンダイ
ナモメータ4に固有の動作遅れ分に見合うだけ遅らせて
出力するように構成されている。
エンジンコントローラ3に対する制御指令に先行してエ
ンジンダイナモメータコントローラ2に対する制御指令
を出力するように構成されている。すなわち、この実施
例においては、エンジンダイナモメータコントローラ2
に対する制御指令については、指令発生装置1からの制
御指令をそのまま出力し、エンジンコントローラ3に対
する制御指令については、前記制御指令をエンジンダイ
ナモメータ4に固有の動作遅れ分に見合うだけ遅らせて
出力するように構成されている。
【0011】次に、上記構成のエンジンダイナモメータ
装置の動作について、図2をも参照しながら説明する。
図2(A)〜(F)において、横軸は時間、縦軸は回転
数を表す。
装置の動作について、図2をも参照しながら説明する。
図2(A)〜(F)において、横軸は時間、縦軸は回転
数を表す。
【0012】(1)指令発生装置1からダイナモ遅れ補
正装置7に対して、図2(A),(B)に示すようなダ
イナモ指令、エンジン指令が出力される。この両図から
理解されるように、エンジンダイナモメータコントロー
ラ2とエンジンコントローラ3に対する制御指令は同じ
である。
正装置7に対して、図2(A),(B)に示すようなダ
イナモ指令、エンジン指令が出力される。この両図から
理解されるように、エンジンダイナモメータコントロー
ラ2とエンジンコントローラ3に対する制御指令は同じ
である。
【0013】(2)指令発生装置1からの制御指令を受
けたダイナモ遅れ補正装置7においては、エンジンダイ
ナモメータコントローラ2に対する制御指令について
は、図2(C)に示すように、前記ダイナモ指令をその
まま出力する。つまり、ダイナモ補正は実質的に行われ
てない。一方、エンジンコントローラ3に対する制御指
令については、図2(D)に示すように、エンジンダイ
ナモメータ4に固有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ分)に
見合う分だけ時間的に遅らせて出力する。つまり、ダイ
ナモ遅れ分を見込んでエンジン補正のための出力が行わ
れる。
けたダイナモ遅れ補正装置7においては、エンジンダイ
ナモメータコントローラ2に対する制御指令について
は、図2(C)に示すように、前記ダイナモ指令をその
まま出力する。つまり、ダイナモ補正は実質的に行われ
てない。一方、エンジンコントローラ3に対する制御指
令については、図2(D)に示すように、エンジンダイ
ナモメータ4に固有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ分)に
見合う分だけ時間的に遅らせて出力する。つまり、ダイ
ナモ遅れ分を見込んでエンジン補正のための出力が行わ
れる。
【0014】前記図2(C),(D)を比較すれば判る
ように、ダイナモ遅れ補正装置7においては、エンジン
コントローラ3に対する制御指令に先行してエンジンダ
イナモメータコントローラ2に対する制御指令を出力し
ていることになる。
ように、ダイナモ遅れ補正装置7においては、エンジン
コントローラ3に対する制御指令に先行してエンジンダ
イナモメータコントローラ2に対する制御指令を出力し
ていることになる。
【0015】(3)エンジンダイナモメータ4は、エン
ジンダイナモメータコントローラ2からの制御指令によ
って運転されるが、固有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ
分)があるため、その実運転は、図2(E)に示すよう
になる。一方、エンジン5は、エンジンコントローラ3
からの制御指令によって運転されるが、その実運転は、
図2(F)に示すようになる。
ジンダイナモメータコントローラ2からの制御指令によ
って運転されるが、固有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ
分)があるため、その実運転は、図2(E)に示すよう
になる。一方、エンジン5は、エンジンコントローラ3
からの制御指令によって運転されるが、その実運転は、
図2(F)に示すようになる。
【0016】つまり、前記図2(E)と図2(F)と比
較すれば判るように、エンジンダイナモメータ4は、エ
ンジン5と全く同期して運転されることになり、その固
有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ分)が補正され、目標運
転パターンに対して精度よく運転を行うことができるの
である。
較すれば判るように、エンジンダイナモメータ4は、エ
ンジン5と全く同期して運転されることになり、その固
有の動作遅れ分(ダイナモ遅れ分)が補正され、目標運
転パターンに対して精度よく運転を行うことができるの
である。
【0017】そして、前記エンジンダイナモメータ4が
エディックダイナモよりなる場合は、安価ありながらも
精度のよい運転が行える。また、エンジンダイナモメー
タ4がDCダイナモよりなる場合は、より精度よく運転
が行なえるのである。
エディックダイナモよりなる場合は、安価ありながらも
精度のよい運転が行える。また、エンジンダイナモメー
タ4がDCダイナモよりなる場合は、より精度よく運転
が行なえるのである。
【0018】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンダイナモメータによりエンジンの運転を、目標
パターンに対して精度よく行うことができる。
エンジンダイナモメータによりエンジンの運転を、目標
パターンに対して精度よく行うことができる。
【図1】本発明に係るエンジンダイナモメータ装置の構
成を概略的に示す図である。
成を概略的に示す図である。
【図2】前記エンジンダイナモメータ装置の動作を説明
するための図である。
するための図である。
【図3】従来技術の欠点を説明するための図である。
1…指令発生装置、2…エンジンダイナモメータコント
ローラ、3…エンジンコントローラ、4…エンジンダイ
ナモメータ、5…エンジン、7…ダイナモ遅れ補正装
置。
ローラ、3…エンジンコントローラ、4…エンジンダイ
ナモメータ、5…エンジン、7…ダイナモ遅れ補正装
置。
Claims (1)
- 【請求項1】 指令発生装置からの制御指令を受けたエ
ンジンダイナモメータコントローラおよびエンジンコン
トローラによってそれぞれエンジンダイナモメータおよ
びエンジンを制御するようにしたエンジンダイナモメー
タ装置において、前記指令発生装置からの制御指令が入
力されるダイナモ遅れ補正装置を設け、このダイナモ遅
れ補正装置によって、前記エンジンダイナモメータに固
有の動作遅れ分に見合うように、前記エンジンダイナモ
メータコントローラに対する制御指令を、エンジンコン
トローラに対する制御指令に先行させて出力するように
したことを特徴とするエンジンダイナモメータ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4254040A JPH0674870A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンダイナモメータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4254040A JPH0674870A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンダイナモメータ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0674870A true JPH0674870A (ja) | 1994-03-18 |
Family
ID=17259405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4254040A Pending JPH0674870A (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンダイナモメータ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0674870A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007285931A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Denso Corp | 車両走行試験機 |
JP2009008517A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Meidensha Corp | 車両速度制御方法 |
JP2012088188A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | A & D Co Ltd | エンジン試験方法及び装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5545849A (en) * | 1978-09-27 | 1980-03-31 | Oda Gosen Kogyo Kk | False twisting method and apparatus |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP4254040A patent/JPH0674870A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5545849A (en) * | 1978-09-27 | 1980-03-31 | Oda Gosen Kogyo Kk | False twisting method and apparatus |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007285931A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Denso Corp | 車両走行試験機 |
JP2009008517A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Meidensha Corp | 車両速度制御方法 |
JP2012088188A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | A & D Co Ltd | エンジン試験方法及び装置 |
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