JPH0674585U - 運転室後部のバックパネルとクォータピラーとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の運転室後部に設けたウィンド窓枠部分
より下方にセンタリィンフォースメントを取付けてクォ
ータピラーとバックパネル部との結合剛性を高めてなる
運転室後部のバックパネルとクォータピラーとの結合構
造を得ることを目的としている。 【構成】 運転室後部左右のクォータピラーにバックパ
ネルの両端部をそれぞれ接合し、上記バックパネルの窓
枠部分を構成するリィンフォースメントの両端縁部下方
で、バックパネルの上下方向におけるクォータピラーの
ほぼ中間部に位置してドアストライカを取付け、上記左
右のドアストライカを結ぶ線上で、バックパネルの内側
に断面ハット型に成形されたセンタリィンフォースメン
トを閉断面構造に接合し、上記センタリィンフォースメ
ントの両端部とクォータピラーを構成するクォータイン
ナパネルとの間に、所定の断面形状に成形されたガセッ
トを接合したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、運転室と荷物室とが分離独立して構成されるピックアップ型トラッ ク等の車両における運転室後部のバックパネルとクォータピラーとの結合構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、運転室と荷物室とが分離独立して構成されるピックアップ型トラック 等の車両は、図５及び図６に示すように、運転室１が、圧延鋼板をプレス成形し たダッシュパネル部２、ルーフパネル３、サイドメンバ４、フロアパネル５、バ ックパネル６等の部品を、自動組立ライン等で溶接して箱形の骨格構造に構成さ れている。

【０００３】 そして、上記運転室１の後部左右側に設けられているクォータピラー１０のよ うに、特に大きい強度と剛性を必要とする部分、及びバックウインドの窓枠部分 は、部品が閉断面構造に構成され、図７及び図８に示すように、バックパネル６ のウィンド下辺部の内側に断面ハット型に成形されたリィンフォースメント７が 閉断面構造で接合されている。また、上記クォータピラー１０は、クォータアウ タパネル８ａとクォータインナパネル８ｂとにより閉断面構造になっており、バ ックパネル６の左右の縁部６ａとクォータピラー１０のフランジ部１０ａが溶接 して結合されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の構造では、車両の運転室１に側面方向より外力が加 わった場合、車両のドア本体の内部構造にはインパクトバー等を設置しているが 、ドアに設けられたドアロックとクォータピラー１０のウィンド窓枠部分より下 方に取付けられているドアストライカ９が連結されているため、ドアの変形に伴 ってクォータピラー１０のドアストライカ９の近傍が運転室１の内側に変形する 恐れがある。そこで、クォータピラー１０の板厚を厚くする等の対策も考えられ るが、重量が増大すると共に、コスト高になるという問題があった。

【０００５】 本考案の目的は、上記従来構造の課題を解決するためになされたもので、車両 の運転室後部に設けたウィンド窓枠部分より下方にセンタリィンフォースメント を取付けてクォータピラーとバックパネル部との結合剛性を高めてなる運転室後 部のバックパネルとクォータピラーとの結合構造を得るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案による運転室後部のバックパネルとクォータ ピラーとの結合構造は、運転室後部左右のクォータピラーにバックパネルの両端 部をそれぞれ接合し、上記バックパネルの窓枠部分を構成するリィンフォースメ ントの両端縁部下方で、バックパネルの上下方向におけるクォータピラーのほぼ 中間に部位置してドアストライカを取付け、上記左右のドアストライカを結ぶ線 上で、バックパネルの内側に断面ハット型に成形されたセンタリィンフォースメ ントを閉断面構造に接合し、上記センタリィンフォースメントの両端部とクォー タピラーを構成するクォータインナパネルとの間に、所定の断面形状に成形され たガセットを接合したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案では、車両の運転室後部に設けたウィンド 窓枠部分より下方に、クォータピラーとバックパネルとを結合する閉断面のセン タリィンフォースメントを取付けたので、車両の運転室に側面方向より外力が加 わっても、クォータピラーとバックパネルとの結合剛性が高く、クォータピラー の変形を最小限に抑制することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図１は本考案による車両の運転室構造を示す要部の斜視図、図２は本考案によ るバックパネルとクォータピラーとの結合部構造を示す運転室内部側の斜視図で あり、図において従来構造に対応する同一部品には同じ符号を付して説明の一部 を省略する。

【００１０】 上記車両の運転室後部の左右側に設けられているクォータピラー１０は、特に 大きい強度と剛性を必要とすることから、クォータアウタパネル８ａとクォータ インナパネル８ｂとにより閉断面構造になっており、上記クォータピラー１０の フランジ部１０ａとバックパネル６の左右の縁部６ａとが溶接により接合されて いる。そして、運転室１の後部にバックウィンドの窓枠部分を構成するために、 バックパネル６のウィンド下辺部の内側には断面ハット型に成形されたリィンホ ースメント７が閉断面構造に接合されている。

【００１１】 また、上記クォータピラー１０の左右には、ドア本体１１が閉止状態にロック されるドアストライカ９が取付けられており、このドアストライカ９の取付位置 は、クォータピラー１０に接合されてバックウィンドの窓枠部分を構成するリィ ンフォースメント７の両端縁部下方で、バックパネル６の上下方向のほぼ中間部 に位置して取付けられている。

【００１２】 一方、上記クォータピラー１０に取付けられているドアストライカ９の左右を 結ぶ線上で、上記バックパネル６の内側には、断面ハット型に成形され、しかも バックパネル６の両端部より短く成形されたセンタリィンフォースメント１２が 閉断面構造に接合されている。また、上記センタリィンフォースメント１２の両 端部とクォータピラー１０を構成しているクォータインナパネル８ｂとのコーナ 部の間は、センタリィンフォースメント１２の端部と、クォータインナパネル８ ｂとに結合される所定の断面形状に成形されたガセット１３が溶接により接合さ れている。

【００１３】 したがって、上述したように構成された本考案の実施例によれば、クォータピ ラー１０に取付けられているドアストライカ９の左右を結ぶ線上で、バックパネ ル６の内側に、断面ハット型に成形され、しかもバックパネル６の両端部より短 く成形されたセンタリィンフォースメント１２を閉断面構造に接合し、上記セン タリィンフォースメント１２の両端部とクォータピラー１０を構成しているクォ ータインナパネル８ｂとの間に、所定の断面形状に成形されたガセット１３を溶 接により接合したので、クォータピラー１０とバックパネル６との結合剛性が高 まり、運転室の側面方向からの外力に対しても、クォータピラー１０の変形を最 小限に抑制することができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案によれば、運転室後部左右のクォータピラ ーにバックパネルの両端部をそれぞれ接合し、上記バックパネルの窓枠部分を構 成するリィンフォースメントの両端縁部下方で、バックパネルの上下方向におけ るクォータピラーのほぼ中間部に位置してドアストライカを取付け、上記左右の ドアストライカを結ぶ線上で、バックパネルの内側に断面ハット型に成形された センタリィンフォースメントを閉断面構造に接合し、上記センタリィンフォース メントの両端部とクォータピラーを構成するクォータインナパネルとの間に、所 定の断面形状に成形されたガセットを接合したので、クォータピラーの板厚を厚 くする必要がなく、クォータピラーとバックパネルとの結合剛性が高まり、運転 室の側面方向からの外力に対しても、クォータピラーの変形を最小限に抑制する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両の運転室構造を示す要部の斜
視図である。

【図２】本考案によるバックパネルとクォータピラーと
の結合部構造を示す運転室内部側の斜視図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】一般的なピックアップ型トラック等の車両を示
す側面図である。

【図６】従来の車両における運転室構造を示す要部の斜
視図である。

【図７】従来のバックパネルとクォータピラーとの結合
部構造を示す運転室内部側の斜視図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１ 運転室 ６ バックパネル ７ リィーンホースメント ８ａ クォータインナパネル ８ｂ クォータアウタパネル ９ ドアストライカ １０ クォータピラー １２ センタリィーンホースメント １３ ガセット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室後部左右のクォータピラーにバッ
   クパネルの両端部をそれぞれ接合し、上記バックパネル
   の窓枠部分を構成するリィンフォースメントの両端縁部
   下方で、バックパネルの上下方向におけるクォータピラ
   ーのほぼ中間部に位置してドアストライカを取付け、上
   記左右のドアストライカを結ぶ線上で、バックパネルの
   内側に断面ハット型に成形されたセンタリィンフォース
   メントを閉断面構造に接合し、上記センタリィンフォー
   スメントの両端部とクォータピラーを構成するクォータ
   インナパネルとの間に、所定の断面形状に成形されたガ
   セットを接合したことを特徴とする運転室後部のバック
   パネルとクォータピラーとの結合構造。