JPH0672778U - Steering column support bracket - Google Patents
Steering column support bracketInfo
- Publication number
- JPH0672778U JPH0672778U JP2004693U JP2004693U JPH0672778U JP H0672778 U JPH0672778 U JP H0672778U JP 2004693 U JP2004693 U JP 2004693U JP 2004693 U JP2004693 U JP 2004693U JP H0672778 U JPH0672778 U JP H0672778U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- vertical plate
- collision
- support bracket
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】衝突事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加
わる事を防止する。
【構成】衝突事故の際の支持衝突に伴って、鉛直板部2
の後端縁下部に他の部材が衝突する。この衝突に伴って
舌片22が、衝突のエネルギを吸収しつつ、(A)に示
した状態から(B)に示した状態に迄塑性変形する。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent a large impact on the driver's body in the event of a collision. [Structure] The vertical plate portion 2 is accompanied by a supporting collision in a collision accident.
Another member collides with the lower part of the trailing edge. With this collision, the tongue piece 22 plastically deforms from the state shown in (A) to the state shown in (B) while absorbing the energy of the collision.
Description
【0001】[0001]
この考案に係るステアリングコラム支持用ブラケットは、自動車用ステアリン グ装置に組み込んで、ステアリングコラムの中間部を車体に支持する為に利用す る。 The steering column supporting bracket according to the present invention is incorporated in a steering apparatus for an automobile and is used to support an intermediate portion of the steering column on a vehicle body.
【0002】[0002]
ステアリングコラムの中間部は、例えば図4〜5に示す様な支持ブラケット1 により、ダッシュボードの下面部分等に於いて、車体に支持している。この支持 ブラケット1は、十分な剛性を有する鋼板にプレス加工を施す事により構成され たもので、互いに間隔をあけて設けられた左右1対の鉛直板部2、2と、両鉛直 板部2、2の上端部に設けられた取付板部3、3とを有する。図示の例では、連 結板部4により、前記各鉛直板部2、2の下端縁同士を連結している。又、上記 各鉛直板部2、2の互いに整合する位置には、上下方向に長い長孔5、5を形成 している。 The middle portion of the steering column is supported by the vehicle body, for example, on the lower surface of the dashboard by a support bracket 1 as shown in FIGS. The support bracket 1 is formed by pressing a steel plate having sufficient rigidity, and has a pair of left and right vertical plate portions 2 and 2 and two vertical plate portions 2 that are spaced apart from each other. 2, and the mounting plate portions 3 and 3 provided on the upper end portions of the two. In the illustrated example, the connecting plate portion 4 connects the lower end edges of the vertical plate portions 2 and 2. Further, elongated holes 5 and 5 are formed in the vertical direction at positions where the vertical plate portions 2 and 2 are aligned with each other.
【0003】 一方、円管状に形成されたステアリングコラム6の中間部下面で、前記1対の 鉛直板部2、2の間部分の下面には、昇降ブラケット7を、溶接固定している。 この昇降ブラケット7の一部で、前記長孔5、5と整合する位置には、左右1対 の円孔9、9を形成している。図示しないステアリングホイールにより回転させ られるステアリングシャフト8は、前記ステアリングコラム6の内側に、回転の み自在に支持されている。On the other hand, an elevating bracket 7 is welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 6 formed in a tubular shape and between the pair of vertical plate portions 2 and 2. A pair of left and right circular holes 9 and 9 are formed in a part of the elevating bracket 7 at positions aligned with the elongated holes 5 and 5. A steering shaft 8 which is rotated by a steering wheel (not shown) is rotatably supported inside the steering column 6.
【0004】 前記1対の長孔5、5と円孔9、9との内側にはチルトボルト10を挿通し、 このチルトボルト10の先端部で、一方(図5の左方)の鉛直板部2の外側面か ら突出した部分に、チルトナット11を螺合し、更にこのチルトナット11に、 チルトレバー12の基端部を固定している。前記チルトボルト10の頭部13と 長孔5の両側縁とは、この頭部13の回転を不能に係合している。従って、前記 チルトレバー12を操作すれば、前記頭部13とチルトナット11との距離を調 節出来る。A tilt bolt 10 is inserted into the inside of the pair of long holes 5 and 5 and the circular holes 9 and 9, and one end (the left side of FIG. 5) of the vertical plate is attached to the tip end of the tilt bolt 10. A tilt nut 11 is screwed into a portion protruding from the outer surface of the portion 2, and the base end portion of the tilt lever 12 is fixed to the tilt nut 11. The head 13 of the tilt bolt 10 and both side edges of the elongated hole 5 are engaged with each other so that the head 13 cannot rotate. Therefore, by operating the tilt lever 12, the distance between the head 13 and the tilt nut 11 can be adjusted.
【0005】 例えば、前記チルトレバー12を図4の鎖線位置に回動させる事により、この 距離を大きくした状態で前記チルトボルト10を前記長孔5、5に沿って移動さ せ、ステアリングコラム6を昇降させれば、ステアリングホイールの高さ位置を 調節出来る。反対に、前記チルトレバー12を同図の実線位置に回動させる事に より、前記距離を小さくすれば、前記ステアリングコラム6の昇降を不能として 、ステアリングホイールの高さ位置を調節後の位置に固定出来る。For example, by rotating the tilt lever 12 to the position indicated by the chain line in FIG. 4, the tilt bolt 10 is moved along the elongated holes 5 and 5 with this distance increased, and the steering column 6 is moved. You can adjust the height of the steering wheel by moving up and down. On the contrary, by rotating the tilt lever 12 to the position shown by the solid line in the figure, if the distance is reduced, the steering column 6 cannot be moved up and down, and the height position of the steering wheel is adjusted to the adjusted position. Can be fixed.
【0006】 更に、前記ステアリングコラム6の後端部で、前記支持ブラケット1よりも後 方に突出した部分の下方には、膝保護プレート14を固定している。この膝保護 プレート14は、衝突事故の際、運転者の膝が前記支持ブラケット1の角部等、 角張った部分にぶつかる事により、この膝に重大な損傷を受けるのを防止する為 のもので、鋼板を折り曲げ形成する事により構成されている。そして、この膝保 護プレート14の前端部は、図6に示す様なステー15により、後端部は支持板 16により、前記ステアリングコラム6の下方に吊り下げられている。Further, a knee protection plate 14 is fixed below the portion of the rear end of the steering column 6 which projects rearward from the support bracket 1. This knee protection plate 14 is intended to prevent the driver's knee from being seriously damaged by the driver's knee hitting an angular portion such as the corner portion of the support bracket 1 in the event of a collision accident. , A steel plate is formed by bending. A front end of the knee protection plate 14 is suspended below the steering column 6 by a stay 15 as shown in FIG. 6 and a rear end thereof is supported by a support plate 16.
【0007】 尚、前記チルトレバー12の中間部にはクランク状の折れ曲がり部17が設け られている。従ってこのチルトレバー12は、その基端部を除いて、前記膝保護 プレート14よりも図4の手前側に存在する。又、前記チルトレバー12の基端 部には、このチルトレバー12の回動量を制限する為の爪片18を折り曲げ形成 している。この爪片18と前記鉛直板部2の後端縁との衝合により、前記チルト レバー12の回動範囲が、図4の実線状態と鎖線状態との間に制限される。更に 、実際に自動車に組み付けた状態では、前記支持ブラケット1及び膝保護プレー ト14は、合成樹脂のカバーにより覆われる。前記チルトレバー12は、このカ バーに形成されたスリットを通じて、このカバー外に突出する。A crank-shaped bent portion 17 is provided at an intermediate portion of the tilt lever 12. Therefore, the tilt lever 12 is located closer to the front side of the knee protection plate 14 than the knee protection plate 14 except for the base end portion thereof. Further, a claw piece 18 for limiting the amount of rotation of the tilt lever 12 is bent and formed at the base end portion of the tilt lever 12. Due to the abutment between the claw piece 18 and the rear edge of the vertical plate portion 2, the rotation range of the tilt lever 12 is limited between the solid line state and the chain line state in FIG. Furthermore, when actually mounted in a vehicle, the support bracket 1 and the knee protection plate 14 are covered with a synthetic resin cover. The tilt lever 12 projects out of the cover through a slit formed in the cover.
【0008】[0008]
【考案が解決しようとする課題】 ところで、上述の様に構成される支持ブラケット1及び膝保護プレート14を 設けた自動車が衝突事故を起こし、運転者の膝が前記カバーを介して膝保護プレ ート14を押すと、この膝保護プレート14及び前記ステー15が、前上方(図 4の左上方)に押される。前記ステー15の剛性はそれ程大きくないので、ステ ー15の変形が他の部材に妨げられない限り、前記膝保護プレート14に突き当 たった膝に大きな衝撃が加わる事はない。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, a vehicle provided with the support bracket 1 and the knee protection plate 14 configured as described above causes a collision accident, and a knee of a driver is protected by the knee protection plate through the cover. When the toe 14 is pushed, the knee protection plate 14 and the stay 15 are pushed forward and upward (upper left in FIG. 4). Since the rigidity of the stay 15 is not so great, unless the deformation of the stay 15 is hindered by other members, a large impact is not applied to the knee that abuts on the knee protection plate 14.
【0009】 ところが、衝突時に膝保護プレート14に加わる力の方向によっては、前記ス テー15と前記支持ブラケット1を構成する鉛直板部2、2の後端縁の下部とが 衝合する場合がある。この鉛直板部2、2の前後方向に亙る剛性は大きく、容易 には変形しない為、前記ステー15と前記鉛直板部2、2の後端縁とが衝合する と、前記膝保護プレート14に突き当たった膝に大きな衝撃が加わり、この膝が 損傷を受け易くなる。However, depending on the direction of the force applied to the knee protection plate 14 at the time of a collision, the step 15 and the vertical plate portions 2 and 2 constituting the support bracket 1 may collide with each other. is there. Since the rigidity of the vertical plate portions 2 and 2 in the front-rear direction is large and is not easily deformed, when the stay 15 and the rear end edges of the vertical plate portions 2 and 2 collide with each other, the knee protection plate 14 is pressed. A large impact is applied to the knee that hits the knee, and this knee is easily damaged.
【0010】 支持ブラケット1の鉛直板部2、2の後端縁の剛性が大き過ぎる事による問題 は、図4〜6に示す様な、膝保護プレート14を設けた構造の場合に限らず、図 7に示す様な、ステアリングロック装置を設けた構造の場合にも生じる。この図 7に示した構造の場合、衝突事故に伴って運転者の身体がステアリングホイール に勢い良くぶつかる、所謂二次衝突が生じると、それ迄図7(B)に示す様に支 持ブラケット1の鉛直板部2に挟持されていた昇降ブラケット7が、同図(A) に示す様に鉛直板部2の間から抜け出て、ステアリングコラム6が前方に変位す るのを許容する。The problem due to the rigidity of the rear end edges of the vertical plate portions 2 and 2 of the support bracket 1 being too large is not limited to the case where the knee protection plate 14 is provided as shown in FIGS. This also occurs in the case of a structure having a steering lock device as shown in FIG. In the case of the structure shown in FIG. 7, if a so-called secondary collision occurs in which the driver's body vigorously collides with the steering wheel due to a collision accident, the supporting bracket 1 as shown in FIG. The elevating bracket 7 sandwiched between the vertical plate portions 2 of FIG. 2 comes out from between the vertical plate portions 2 as shown in FIG. 3A, and allows the steering column 6 to be displaced forward.
【0011】 一方、このステアリングコラム6の後端部下面には、施錠作業に伴ってステア リングシャフト8の回転を阻止する為のステアリングロック機構19が固定され ている。そして、このステアリングロック機構19が、前記ステアリングコラム 6の前方への変位に伴って、図7(A)に示す様に、前記鉛直板部2の後端縁に ぶつかる。この結果、前記ステアリングコラム6の前方への変位が急に停止し、 ステアリングシャフトにぶつかった運転者の身体に大きな衝撃が加わる事が考え られる。On the other hand, on the lower surface of the rear end of the steering column 6, there is fixed a steering lock mechanism 19 for preventing the steering ring 8 from rotating due to the locking operation. The steering lock mechanism 19 collides with the rear end edge of the vertical plate portion 2 as shown in FIG. 7 (A) as the steering column 6 is displaced forward. As a result, it is conceivable that the forward displacement of the steering column 6 suddenly stops and a large impact is applied to the body of the driver who hit the steering shaft.
【0012】 本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、上述の様な事情に鑑みて考 案されたものである。The bracket for supporting a steering column of the present invention has been devised in view of the above circumstances.
【0013】[0013]
本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、前述した従来のステアリン グコラム用支持ブラケットと同様に、金属板製で、互いに間隔をあけて設けられ た左右1対の鉛直板部と、両鉛直板部の上端部に設けられた、各鉛直板部を車体 に支持する為の取付板部とを備え、前記1対の鉛直板部の間にステアリングコラ ムを支持する。 The bracket for supporting a steering column of the present invention is made of a metal plate and has a pair of left and right vertical plate portions and a pair of left and right vertical plate portions that are spaced apart from each other, like the conventional steering column support bracket described above. And a mounting plate portion provided on the upper end portion for supporting each vertical plate portion on the vehicle body, and the steering column is supported between the pair of vertical plate portions.
【0014】 特に、本考案のステアリングコラム支持用ブラケットに於いては、前記1対の 鉛直板部の後端縁で、衝突事故に伴って他の部材が衝突する可能性のある部分に 、前方に向け塑性変形自在な変形部を設けた事を特徴としている。In particular, in the bracket for supporting a steering column of the present invention, the front ends of the pair of vertical plate portions at the rear end edges where other members may collide in the event of a collision accident. It is characterized by the provision of a plastically deformable deformable portion.
【0015】[0015]
上述の様に構成される本考案のステアリングコラム用支持ブラケットの場合、 衝突事故に伴って他の部材が鉛直板部の後端縁に勢い良く衝突すると、この後端 縁が塑性変形しつつ、この衝突に基づく衝撃エネルギを吸収する。この結果、前 記他の部材に突き当たった運転者の身体に大きな衝撃力が加わりにくくなる。 In the case of the steering column support bracket of the present invention configured as described above, when another member violently collides with the rear end edge of the vertical plate portion due to a collision accident, the rear end edge is plastically deformed, The impact energy due to this collision is absorbed. As a result, it becomes difficult for a large impact force to be applied to the body of the driver that hits the other members described above.
【0016】[0016]
図1は本考案の第一実施例を示している。この第一実施例は、前記図4〜6に 示した様な、膝保護プレート14を設けるステアリング装置用の支持ブラケット に、本考案を適用したものである。左右1対の鉛直板部2の下端縁には、それぞ れ上方に向かう程後方に向かう方向に傾斜した、切り欠き20を形成している。 そして、この切り欠き20の後側に、上端の幅狭部21を介して前記鉛直板部2 の本体部分と連続する、変形部である舌片22を形成している。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. In this first embodiment, the present invention is applied to a support bracket for a steering device having a knee protection plate 14 as shown in FIGS. Notches 20 are formed at the lower end edges of the pair of left and right vertical plate portions 2 and are inclined toward the rear as they go upward. Then, on the rear side of the notch 20, a tongue piece 22 which is a deformed portion is formed which is continuous with the main body portion of the vertical plate portion 2 via the narrow portion 21 at the upper end.
【0017】 この舌片22の後端縁には、通常時に於いてチルトレバー12の基端部に形成 した爪片18が衝合するが、通常チルトレバー12に加えられる操作力程度でこ の舌片22が変形する事はない。At the rear end edge of the tongue piece 22, the claw piece 18 formed at the base end portion of the tilt lever 12 abuts against the tongue piece 22 at a normal time, but it is usually about the operating force applied to the tilt lever 12. The tongue piece 22 is not deformed.
【0018】 衝突時に運転者の身体が膝保護プレート14にぶつかり、この膝保護プレート 14を支持したステー15(図4、6参照)が前方に変形すると、変形の方向に よっては、このステー15と前記舌片22の後端縁とが衝突する。この状態では この舌片22が、衝突のエネルギを吸収しつつ、図1(A)に示す状態から同図 (B)に示す状態に迄塑性変形し、前記ステー15並びにこのステー15に支持 された膝保護プレート14の変位を許容する。この結果、前記膝保護プレート1 4に突き当たった膝に大きな衝撃が加わる事がなくなり、この膝が損傷を受けに くくなる。When the driver's body hits the knee protection plate 14 at the time of a collision and the stay 15 (see FIGS. 4 and 6) supporting the knee protection plate 14 is deformed forward, depending on the direction of deformation, the stay 15 may be deformed. And the rear edge of the tongue piece 22 collide. In this state, the tongue piece 22 absorbs the energy of collision and plastically deforms from the state shown in FIG. 1 (A) to the state shown in FIG. 1 (B), and is supported by the stay 15 and the stay 15. The displacement of the knee protection plate 14 is allowed. As a result, a large impact is not applied to the knee that hits the knee protection plate 14, and the knee is less likely to be damaged.
【0019】 次に、図2は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、前記図7に 示す様に、ステアリングロック機構19を設けるステアリング装置用の支持ブラ ケットに、本考案を適用したものである。左右1対の鉛直板部2の中間部後端縁 寄り部分には、中間部の幅が広く上下両端部の幅が狭い透孔23を、それぞれ形 成している。そして、この透孔23の存在に基づき、各鉛直板部2の中間部後端 縁寄り部分に、上下方向中間部の幅が狭く上下両端部の幅が広くなった、変形部 であるブリッジ部24が形成される。Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, as shown in FIG. 7, the present invention is applied to a support bracket for a steering device provided with a steering lock mechanism 19. A pair of left and right vertical plate portions 2 is formed with a through hole 23 near the rear end edge of the middle portion, with a wide middle portion and narrow upper and lower end portions. Due to the existence of the through holes 23, a bridge portion, which is a deformed portion in which the width of the intermediate portion in the vertical direction is narrow and the width of both upper and lower ends is widened in the portion near the rear edge of the intermediate portion of each vertical plate portion 24 is formed.
【0020】 衝突事故に伴って運転者の身体がステアリングホイールに勢い良くぶつかる、 所謂二次衝突が生じ、ステアリングコラム6が前方に変位すると、このステアリ ングコラム6の後端部下面に固定されたステアリングロック機構19が、前記ブ リッジ部24の上下方向中間部に衝突する。この衝突によりブリッジ部24が、 図2(A)に示した状態から同図(B)に示した状態に迄、前記衝突のエネルギ を吸収しつつ塑性変形し、前記ステアリングコラム6の前方への変位が急に停止 する事を防止する。この結果、ステアリングシャフトにぶつかった運転者の身体 に大きな衝撃が加わる事がなくなる。When the steering column 6 is displaced forward due to the so-called secondary collision in which the driver's body bumps against the steering wheel in a collision accident, the steering column 6 is fixed to the lower surface of the rear end of the steering column 6. The steering lock mechanism 19 collides with the intermediate portion in the vertical direction of the bridge portion 24. Due to this collision, the bridge portion 24 is plastically deformed from the state shown in FIG. 2 (A) to the state shown in FIG. 2 (B) while absorbing the energy of the collision, and is forwardly moved to the front of the steering column 6. Prevent the displacement from stopping suddenly. As a result, the driver's body that hits the steering shaft is not subject to a large impact.
【0021】 次に、図3は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合、前記図4〜 6に示した様な膝保護プレート14を設けると共に、前記図7に示す様なステア リングロック機構19を設けるステアリング装置用の支持ブラケットに、本考案 を適用したものである。左右1対の鉛直板部2の下端縁には、それぞれ鉛直板部 の上下方向中間部に迄達する様な、深い切り欠き25を形成している。そして、 この切り欠き25の後側を、変形部である塑性変形部26としている。Next, FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the present invention is applied to a support bracket for a steering device in which the knee protection plate 14 as shown in FIGS. 4 to 6 is provided and the steering ring lock mechanism 19 as shown in FIG. 7 is provided. It was done. At the lower end edges of the pair of left and right vertical plate portions 2, deep notches 25 are formed so as to reach the vertical intermediate portions of the vertical plate portions. The rear side of the notch 25 is a plastic deformation portion 26 that is a deformation portion.
【0022】 衝突事故に伴って、ステー15(図4、6)と前記塑性変形部26の後端縁と が衝突したり、或はこの後端縁とステアリングロック機構19(図7)とが衝突 すると、この塑性変形部26が塑性変形する事で、運転者の身体が損傷を受ける 事を防止する。Along with the collision accident, the stay 15 (FIGS. 4 and 6) collides with the rear end edge of the plastic deformation portion 26, or the rear end edge and the steering lock mechanism 19 (FIG. 7) collide. When a collision occurs, the plastic deformation portion 26 is plastically deformed to prevent the driver's body from being damaged.
【0023】[0023]
本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、以上に述べた通り構成され 作用するので、衝突事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止して 、運転者の保護を有効に図れる。 Since the steering column support bracket of the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to prevent a large impact on the driver's body in the event of a collision and effectively protect the driver.
【図1】本考案の第一実施例を示す、支持ブラケットの
側面図で、(A)は衝突前の状態を、(B)は衝突後の
状態を、それぞれ示している。FIG. 1 is a side view of a support bracket showing a first embodiment of the present invention, (A) showing a state before collision and (B) showing a state after collision.
【図2】本考案の第二実施例を示す、支持ブラケットの
側面図で、(A)は衝突前の状態を、(B)は衝突後の
状態を、それぞれ表わしている。FIG. 2 is a side view of a support bracket showing a second embodiment of the present invention, (A) showing a state before collision and (B) showing a state after collision.
【図3】本考案の第三実施例を示す、支持ブラケットの
側面図。FIG. 3 is a side view of a support bracket showing a third embodiment of the present invention.
【図4】従来の支持ブラケットを組み込んだステアリン
グコラム装置の第1例を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing a first example of a steering column device incorporating a conventional support bracket.
【図5】図4のX−X断面図。5 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図6】膝保護プレート支持用のステーを図4の左方か
ら見た図。FIG. 6 is a view of a stay for supporting a knee protection plate as viewed from the left side of FIG.
【図7】従来の支持ブラケットを組み込んだステアリン
グコラム装置の第1例を示す側面図で、(A)は衝突後
の状態を、(B)は衝突前の状態を、それぞれ表わして
いる。FIG. 7 is a side view showing a first example of a steering column device incorporating a conventional support bracket, (A) showing a state after a collision, and (B) showing a state before the collision.
1 支持ブラケット 2 鉛直板部 3 取付板部 4 連結板部 5 長孔 6 ステアリングコラム 7 昇降ブラケット 8 ステアリングシャフト 9 円孔 10 チルトボルト 11 チルトナット 12 チルトレバー 13 頭部 14 膝保護プレート 15 ステー 16 支持板 17 折れ曲がり部 18 爪片 19 ステアリングロック機構 20 切り欠き 21 幅狭部 22 舌片 23 透孔 24 ブリッジ部 25 切り欠き 26 塑性変形部 1 Support Bracket 2 Vertical Plate Part 3 Mounting Plate Part 4 Connecting Plate Part 5 Long Hole 6 Steering Column 7 Lifting Bracket 8 Steering Shaft 9 Circular Hole 10 Tilt Bolt 11 Tilt Nut 12 Tilt Lever 13 Head 14 Knee Protection Plate 15 Stay 16 Support Plate 17 Bending part 18 Claw piece 19 Steering lock mechanism 20 Notch 21 Narrow part 22 Tongue piece 23 Through hole 24 Bridge part 25 Notch 26 Plastic deformation part
Claims (1)
れた左右1対の鉛直板部と、両鉛直板部の上端部に設け
られた、各鉛直板部を車体に支持する為の取付板部とを
備え、前記1対の鉛直板部の間にステアリングコラムを
支持するステアリングコラム支持用ブラケットに於い
て、前記1対の鉛直板部の後端縁で、衝突事故に伴って
他の部材が衝突する可能性のある部分に、前方に向け塑
性変形自在な変形部を設けた事を特徴とするステアリン
グコラム支持用ブラケット。1. A pair of left and right vertical plate portions, which are made of a metal plate and are spaced apart from each other, and each vertical plate portion provided at the upper ends of both vertical plate portions for supporting the vehicle body on the vehicle body. In a steering column supporting bracket for supporting a steering column between a pair of the vertical plate portions, the mounting plate portion, at the rear edge of the pair of vertical plate portions, other The steering column support bracket is characterized in that a deformable portion that is plastically deformable toward the front is provided at a portion where the member of FIG.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993020046U JP2595547Y2 (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Bracket for steering column support |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993020046U JP2595547Y2 (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Bracket for steering column support |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0672778U true JPH0672778U (en) | 1994-10-11 |
JP2595547Y2 JP2595547Y2 (en) | 1999-05-31 |
Family
ID=12016123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993020046U Expired - Lifetime JP2595547Y2 (en) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | Bracket for steering column support |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2595547Y2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006082705A (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Steering device for vehicle |
JP2006224888A (en) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Mazda Motor Corp | Supporting structure for steering device |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013080716A1 (en) * | 2011-12-02 | 2013-06-06 | 日本精工株式会社 | Steering column device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59147673U (en) * | 1983-03-25 | 1984-10-02 | 三菱自動車工業株式会社 | steering device |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP1993020046U patent/JP2595547Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59147673U (en) * | 1983-03-25 | 1984-10-02 | 三菱自動車工業株式会社 | steering device |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006082705A (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Steering device for vehicle |
JP4574303B2 (en) * | 2004-09-16 | 2010-11-04 | 富士重工業株式会社 | Vehicle steering device |
JP2006224888A (en) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Mazda Motor Corp | Supporting structure for steering device |
JP4617916B2 (en) * | 2005-02-21 | 2011-01-26 | マツダ株式会社 | Steering device support structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2595547Y2 (en) | 1999-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3243783B2 (en) | Vehicle side frame extension | |
JP3669156B2 (en) | Support device for shock absorbing steering column | |
US5201544A (en) | Knee protector device for automotive vehicle | |
JP3788039B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
JP5655912B2 (en) | Steering device | |
JP3409528B2 (en) | Steering column support device | |
JPH0672778U (en) | Steering column support bracket | |
JP3389767B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
JP2004535984A (en) | Body with flexible bonnet | |
JP3669095B2 (en) | Steering column support device | |
JP2511352Y2 (en) | Vehicle near protector | |
JP2599600Y2 (en) | Tilt type steering column device | |
JP2507025B2 (en) | Knee protection device for vehicle occupants | |
JP3110663B2 (en) | Tilt steering column | |
JPH11245826A (en) | Impact absorption type steering column device | |
JP3427597B2 (en) | Tilt type steering device | |
JP3409500B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
JP3642076B2 (en) | Body structure | |
JPH068114U (en) | Front under protector device for truck | |
JPH02356Y2 (en) | ||
EP2602171A1 (en) | Crash deformation steering column | |
JP2591418Y2 (en) | Support part of tilt type collapsible steering column device | |
JP4211367B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
JPH07149245A (en) | Steering device | |
JPH0428859Y2 (en) |