JPH0672778U - Steering column support bracket - Google Patents
Steering column support bracketInfo
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- JPH0672778U JPH0672778U JP2004693U JP2004693U JPH0672778U JP H0672778 U JPH0672778 U JP H0672778U JP 2004693 U JP2004693 U JP 2004693U JP 2004693 U JP2004693 U JP 2004693U JP H0672778 U JPH0672778 U JP H0672778U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】衝突事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加
わる事を防止する。
【構成】衝突事故の際の支持衝突に伴って、鉛直板部２
の後端縁下部に他の部材が衝突する。この衝突に伴って
舌片２２が、衝突のエネルギを吸収しつつ、（Ａ）に示
した状態から（Ｂ）に示した状態に迄塑性変形する。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent a large impact on the driver's body in the event of a collision. [Structure] The vertical plate portion 2 is accompanied by a supporting collision in a collision accident.
Another member collides with the lower part of the trailing edge. With this collision, the tongue piece 22 plastically deforms from the state shown in (A) to the state shown in (B) while absorbing the energy of the collision.
Description
【０００１】[0001]
この考案に係るステアリングコラム支持用ブラケットは、自動車用ステアリン グ装置に組み込んで、ステアリングコラムの中間部を車体に支持する為に利用す る。 The steering column supporting bracket according to the present invention is incorporated in a steering apparatus for an automobile and is used to support an intermediate portion of the steering column on a vehicle body.
【０００２】[0002]
ステアリングコラムの中間部は、例えば図４〜５に示す様な支持ブラケット１ により、ダッシュボードの下面部分等に於いて、車体に支持している。この支持 ブラケット１は、十分な剛性を有する鋼板にプレス加工を施す事により構成され たもので、互いに間隔をあけて設けられた左右１対の鉛直板部２、２と、両鉛直 板部２、２の上端部に設けられた取付板部３、３とを有する。図示の例では、連 結板部４により、前記各鉛直板部２、２の下端縁同士を連結している。又、上記 各鉛直板部２、２の互いに整合する位置には、上下方向に長い長孔５、５を形成 している。 The middle portion of the steering column is supported by the vehicle body, for example, on the lower surface of the dashboard by a support bracket 1 as shown in FIGS. The support bracket 1 is formed by pressing a steel plate having sufficient rigidity, and has a pair of left and right vertical plate portions 2 and 2 and two vertical plate portions 2 that are spaced apart from each other. 2, and the mounting plate portions 3 and 3 provided on the upper end portions of the two. In the illustrated example, the connecting plate portion 4 connects the lower end edges of the vertical plate portions 2 and 2. Further, elongated holes 5 and 5 are formed in the vertical direction at positions where the vertical plate portions 2 and 2 are aligned with each other.
【０００３】 一方、円管状に形成されたステアリングコラム６の中間部下面で、前記１対の 鉛直板部２、２の間部分の下面には、昇降ブラケット７を、溶接固定している。 この昇降ブラケット７の一部で、前記長孔５、５と整合する位置には、左右１対 の円孔９、９を形成している。図示しないステアリングホイールにより回転させ られるステアリングシャフト８は、前記ステアリングコラム６の内側に、回転の み自在に支持されている。On the other hand, an elevating bracket 7 is welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 6 formed in a tubular shape and between the pair of vertical plate portions 2 and 2. A pair of left and right circular holes 9 and 9 are formed in a part of the elevating bracket 7 at positions aligned with the elongated holes 5 and 5. A steering shaft 8 which is rotated by a steering wheel (not shown) is rotatably supported inside the steering column 6.
【０００４】 前記１対の長孔５、５と円孔９、９との内側にはチルトボルト１０を挿通し、 このチルトボルト１０の先端部で、一方（図５の左方）の鉛直板部２の外側面か ら突出した部分に、チルトナット１１を螺合し、更にこのチルトナット１１に、 チルトレバー１２の基端部を固定している。前記チルトボルト１０の頭部１３と 長孔５の両側縁とは、この頭部１３の回転を不能に係合している。従って、前記 チルトレバー１２を操作すれば、前記頭部１３とチルトナット１１との距離を調 節出来る。A tilt bolt 10 is inserted into the inside of the pair of long holes 5 and 5 and the circular holes 9 and 9, and one end (the left side of FIG. 5) of the vertical plate is attached to the tip end of the tilt bolt 10. A tilt nut 11 is screwed into a portion protruding from the outer surface of the portion 2, and the base end portion of the tilt lever 12 is fixed to the tilt nut 11. The head 13 of the tilt bolt 10 and both side edges of the elongated hole 5 are engaged with each other so that the head 13 cannot rotate. Therefore, by operating the tilt lever 12, the distance between the head 13 and the tilt nut 11 can be adjusted.
【０００５】 例えば、前記チルトレバー１２を図４の鎖線位置に回動させる事により、この 距離を大きくした状態で前記チルトボルト１０を前記長孔５、５に沿って移動さ せ、ステアリングコラム６を昇降させれば、ステアリングホイールの高さ位置を 調節出来る。反対に、前記チルトレバー１２を同図の実線位置に回動させる事に より、前記距離を小さくすれば、前記ステアリングコラム６の昇降を不能として 、ステアリングホイールの高さ位置を調節後の位置に固定出来る。For example, by rotating the tilt lever 12 to the position indicated by the chain line in FIG. 4, the tilt bolt 10 is moved along the elongated holes 5 and 5 with this distance increased, and the steering column 6 is moved. You can adjust the height of the steering wheel by moving up and down. On the contrary, by rotating the tilt lever 12 to the position shown by the solid line in the figure, if the distance is reduced, the steering column 6 cannot be moved up and down, and the height position of the steering wheel is adjusted to the adjusted position. Can be fixed.
【０００６】 更に、前記ステアリングコラム６の後端部で、前記支持ブラケット１よりも後 方に突出した部分の下方には、膝保護プレート１４を固定している。この膝保護 プレート１４は、衝突事故の際、運転者の膝が前記支持ブラケット１の角部等、 角張った部分にぶつかる事により、この膝に重大な損傷を受けるのを防止する為 のもので、鋼板を折り曲げ形成する事により構成されている。そして、この膝保 護プレート１４の前端部は、図６に示す様なステー１５により、後端部は支持板 １６により、前記ステアリングコラム６の下方に吊り下げられている。Further, a knee protection plate 14 is fixed below the portion of the rear end of the steering column 6 which projects rearward from the support bracket 1. This knee protection plate 14 is intended to prevent the driver's knee from being seriously damaged by the driver's knee hitting an angular portion such as the corner portion of the support bracket 1 in the event of a collision accident. , A steel plate is formed by bending. A front end of the knee protection plate 14 is suspended below the steering column 6 by a stay 15 as shown in FIG. 6 and a rear end thereof is supported by a support plate 16.
【０００７】 尚、前記チルトレバー１２の中間部にはクランク状の折れ曲がり部１７が設け られている。従ってこのチルトレバー１２は、その基端部を除いて、前記膝保護 プレート１４よりも図４の手前側に存在する。又、前記チルトレバー１２の基端 部には、このチルトレバー１２の回動量を制限する為の爪片１８を折り曲げ形成 している。この爪片１８と前記鉛直板部２の後端縁との衝合により、前記チルト レバー１２の回動範囲が、図４の実線状態と鎖線状態との間に制限される。更に 、実際に自動車に組み付けた状態では、前記支持ブラケット１及び膝保護プレー ト１４は、合成樹脂のカバーにより覆われる。前記チルトレバー１２は、このカ バーに形成されたスリットを通じて、このカバー外に突出する。A crank-shaped bent portion 17 is provided at an intermediate portion of the tilt lever 12. Therefore, the tilt lever 12 is located closer to the front side of the knee protection plate 14 than the knee protection plate 14 except for the base end portion thereof. Further, a claw piece 18 for limiting the amount of rotation of the tilt lever 12 is bent and formed at the base end portion of the tilt lever 12. Due to the abutment between the claw piece 18 and the rear edge of the vertical plate portion 2, the rotation range of the tilt lever 12 is limited between the solid line state and the chain line state in FIG. Furthermore, when actually mounted in a vehicle, the support bracket 1 and the knee protection plate 14 are covered with a synthetic resin cover. The tilt lever 12 projects out of the cover through a slit formed in the cover.
【０００８】[0008]
【考案が解決しようとする課題】 ところで、上述の様に構成される支持ブラケット１及び膝保護プレート１４を 設けた自動車が衝突事故を起こし、運転者の膝が前記カバーを介して膝保護プレ ート１４を押すと、この膝保護プレート１４及び前記ステー１５が、前上方（図 ４の左上方）に押される。前記ステー１５の剛性はそれ程大きくないので、ステ ー１５の変形が他の部材に妨げられない限り、前記膝保護プレート１４に突き当 たった膝に大きな衝撃が加わる事はない。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, a vehicle provided with the support bracket 1 and the knee protection plate 14 configured as described above causes a collision accident, and a knee of a driver is protected by the knee protection plate through the cover. When the toe 14 is pushed, the knee protection plate 14 and the stay 15 are pushed forward and upward (upper left in FIG. 4). Since the rigidity of the stay 15 is not so great, unless the deformation of the stay 15 is hindered by other members, a large impact is not applied to the knee that abuts on the knee protection plate 14.
【０００９】 ところが、衝突時に膝保護プレート１４に加わる力の方向によっては、前記ス テー１５と前記支持ブラケット１を構成する鉛直板部２、２の後端縁の下部とが 衝合する場合がある。この鉛直板部２、２の前後方向に亙る剛性は大きく、容易 には変形しない為、前記ステー１５と前記鉛直板部２、２の後端縁とが衝合する と、前記膝保護プレート１４に突き当たった膝に大きな衝撃が加わり、この膝が 損傷を受け易くなる。However, depending on the direction of the force applied to the knee protection plate 14 at the time of a collision, the step 15 and the vertical plate portions 2 and 2 constituting the support bracket 1 may collide with each other. is there. Since the rigidity of the vertical plate portions 2 and 2 in the front-rear direction is large and is not easily deformed, when the stay 15 and the rear end edges of the vertical plate portions 2 and 2 collide with each other, the knee protection plate 14 is pressed. A large impact is applied to the knee that hits the knee, and this knee is easily damaged.
【００１０】 支持ブラケット１の鉛直板部２、２の後端縁の剛性が大き過ぎる事による問題 は、図４〜６に示す様な、膝保護プレート１４を設けた構造の場合に限らず、図 ７に示す様な、ステアリングロック装置を設けた構造の場合にも生じる。この図 ７に示した構造の場合、衝突事故に伴って運転者の身体がステアリングホイール に勢い良くぶつかる、所謂二次衝突が生じると、それ迄図７（Ｂ）に示す様に支 持ブラケット１の鉛直板部２に挟持されていた昇降ブラケット７が、同図（Ａ） に示す様に鉛直板部２の間から抜け出て、ステアリングコラム６が前方に変位す るのを許容する。The problem due to the rigidity of the rear end edges of the vertical plate portions 2 and 2 of the support bracket 1 being too large is not limited to the case where the knee protection plate 14 is provided as shown in FIGS. This also occurs in the case of a structure having a steering lock device as shown in FIG. In the case of the structure shown in FIG. 7, if a so-called secondary collision occurs in which the driver's body vigorously collides with the steering wheel due to a collision accident, the supporting bracket 1 as shown in FIG. The elevating bracket 7 sandwiched between the vertical plate portions 2 of FIG. 2 comes out from between the vertical plate portions 2 as shown in FIG. 3A, and allows the steering column 6 to be displaced forward.
【００１１】 一方、このステアリングコラム６の後端部下面には、施錠作業に伴ってステア リングシャフト８の回転を阻止する為のステアリングロック機構１９が固定され ている。そして、このステアリングロック機構１９が、前記ステアリングコラム ６の前方への変位に伴って、図７（Ａ）に示す様に、前記鉛直板部２の後端縁に ぶつかる。この結果、前記ステアリングコラム６の前方への変位が急に停止し、 ステアリングシャフトにぶつかった運転者の身体に大きな衝撃が加わる事が考え られる。On the other hand, on the lower surface of the rear end of the steering column 6, there is fixed a steering lock mechanism 19 for preventing the steering ring 8 from rotating due to the locking operation. The steering lock mechanism 19 collides with the rear end edge of the vertical plate portion 2 as shown in FIG. 7 (A) as the steering column 6 is displaced forward. As a result, it is conceivable that the forward displacement of the steering column 6 suddenly stops and a large impact is applied to the body of the driver who hit the steering shaft.
【００１２】 本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、上述の様な事情に鑑みて考 案されたものである。The bracket for supporting a steering column of the present invention has been devised in view of the above circumstances.
【００１３】[0013]
本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、前述した従来のステアリン グコラム用支持ブラケットと同様に、金属板製で、互いに間隔をあけて設けられ た左右１対の鉛直板部と、両鉛直板部の上端部に設けられた、各鉛直板部を車体 に支持する為の取付板部とを備え、前記１対の鉛直板部の間にステアリングコラ ムを支持する。 The bracket for supporting a steering column of the present invention is made of a metal plate and has a pair of left and right vertical plate portions and a pair of left and right vertical plate portions that are spaced apart from each other, like the conventional steering column support bracket described above. And a mounting plate portion provided on the upper end portion for supporting each vertical plate portion on the vehicle body, and the steering column is supported between the pair of vertical plate portions.
【００１４】 特に、本考案のステアリングコラム支持用ブラケットに於いては、前記１対の 鉛直板部の後端縁で、衝突事故に伴って他の部材が衝突する可能性のある部分に 、前方に向け塑性変形自在な変形部を設けた事を特徴としている。In particular, in the bracket for supporting a steering column of the present invention, the front ends of the pair of vertical plate portions at the rear end edges where other members may collide in the event of a collision accident. It is characterized by the provision of a plastically deformable deformable portion.
【００１５】[0015]
上述の様に構成される本考案のステアリングコラム用支持ブラケットの場合、 衝突事故に伴って他の部材が鉛直板部の後端縁に勢い良く衝突すると、この後端 縁が塑性変形しつつ、この衝突に基づく衝撃エネルギを吸収する。この結果、前 記他の部材に突き当たった運転者の身体に大きな衝撃力が加わりにくくなる。 In the case of the steering column support bracket of the present invention configured as described above, when another member violently collides with the rear end edge of the vertical plate portion due to a collision accident, the rear end edge is plastically deformed, The impact energy due to this collision is absorbed. As a result, it becomes difficult for a large impact force to be applied to the body of the driver that hits the other members described above.
【００１６】[0016]
図１は本考案の第一実施例を示している。この第一実施例は、前記図４〜６に 示した様な、膝保護プレート１４を設けるステアリング装置用の支持ブラケット に、本考案を適用したものである。左右１対の鉛直板部２の下端縁には、それぞ れ上方に向かう程後方に向かう方向に傾斜した、切り欠き２０を形成している。 そして、この切り欠き２０の後側に、上端の幅狭部２１を介して前記鉛直板部２ の本体部分と連続する、変形部である舌片２２を形成している。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. In this first embodiment, the present invention is applied to a support bracket for a steering device having a knee protection plate 14 as shown in FIGS. Notches 20 are formed at the lower end edges of the pair of left and right vertical plate portions 2 and are inclined toward the rear as they go upward. Then, on the rear side of the notch 20, a tongue piece 22 which is a deformed portion is formed which is continuous with the main body portion of the vertical plate portion 2 via the narrow portion 21 at the upper end.
【００１７】 この舌片２２の後端縁には、通常時に於いてチルトレバー１２の基端部に形成 した爪片１８が衝合するが、通常チルトレバー１２に加えられる操作力程度でこ の舌片２２が変形する事はない。At the rear end edge of the tongue piece 22, the claw piece 18 formed at the base end portion of the tilt lever 12 abuts against the tongue piece 22 at a normal time, but it is usually about the operating force applied to the tilt lever 12. The tongue piece 22 is not deformed.
【００１８】 衝突時に運転者の身体が膝保護プレート１４にぶつかり、この膝保護プレート １４を支持したステー１５（図４、６参照）が前方に変形すると、変形の方向に よっては、このステー１５と前記舌片２２の後端縁とが衝突する。この状態では この舌片２２が、衝突のエネルギを吸収しつつ、図１（Ａ）に示す状態から同図 （Ｂ）に示す状態に迄塑性変形し、前記ステー１５並びにこのステー１５に支持 された膝保護プレート１４の変位を許容する。この結果、前記膝保護プレート１ ４に突き当たった膝に大きな衝撃が加わる事がなくなり、この膝が損傷を受けに くくなる。When the driver's body hits the knee protection plate 14 at the time of a collision and the stay 15 (see FIGS. 4 and 6) supporting the knee protection plate 14 is deformed forward, depending on the direction of deformation, the stay 15 may be deformed. And the rear edge of the tongue piece 22 collide. In this state, the tongue piece 22 absorbs the energy of collision and plastically deforms from the state shown in FIG. 1 (A) to the state shown in FIG. 1 (B), and is supported by the stay 15 and the stay 15. The displacement of the knee protection plate 14 is allowed. As a result, a large impact is not applied to the knee that hits the knee protection plate 14, and the knee is less likely to be damaged.
【００１９】 次に、図２は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、前記図７に 示す様に、ステアリングロック機構１９を設けるステアリング装置用の支持ブラ ケットに、本考案を適用したものである。左右１対の鉛直板部２の中間部後端縁 寄り部分には、中間部の幅が広く上下両端部の幅が狭い透孔２３を、それぞれ形 成している。そして、この透孔２３の存在に基づき、各鉛直板部２の中間部後端 縁寄り部分に、上下方向中間部の幅が狭く上下両端部の幅が広くなった、変形部 であるブリッジ部２４が形成される。Next, FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, as shown in FIG. 7, the present invention is applied to a support bracket for a steering device provided with a steering lock mechanism 19. A pair of left and right vertical plate portions 2 is formed with a through hole 23 near the rear end edge of the middle portion, with a wide middle portion and narrow upper and lower end portions. Due to the existence of the through holes 23, a bridge portion, which is a deformed portion in which the width of the intermediate portion in the vertical direction is narrow and the width of both upper and lower ends is widened in the portion near the rear edge of the intermediate portion of each vertical plate portion 24 is formed.
【００２０】 衝突事故に伴って運転者の身体がステアリングホイールに勢い良くぶつかる、 所謂二次衝突が生じ、ステアリングコラム６が前方に変位すると、このステアリ ングコラム６の後端部下面に固定されたステアリングロック機構１９が、前記ブ リッジ部２４の上下方向中間部に衝突する。この衝突によりブリッジ部２４が、 図２（Ａ）に示した状態から同図（Ｂ）に示した状態に迄、前記衝突のエネルギ を吸収しつつ塑性変形し、前記ステアリングコラム６の前方への変位が急に停止 する事を防止する。この結果、ステアリングシャフトにぶつかった運転者の身体 に大きな衝撃が加わる事がなくなる。When the steering column 6 is displaced forward due to the so-called secondary collision in which the driver's body bumps against the steering wheel in a collision accident, the steering column 6 is fixed to the lower surface of the rear end of the steering column 6. The steering lock mechanism 19 collides with the intermediate portion in the vertical direction of the bridge portion 24. Due to this collision, the bridge portion 24 is plastically deformed from the state shown in FIG. 2 (A) to the state shown in FIG. 2 (B) while absorbing the energy of the collision, and is forwardly moved to the front of the steering column 6. Prevent the displacement from stopping suddenly. As a result, the driver's body that hits the steering shaft is not subject to a large impact.
【００２１】 次に、図３は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合、前記図４〜 ６に示した様な膝保護プレート１４を設けると共に、前記図７に示す様なステア リングロック機構１９を設けるステアリング装置用の支持ブラケットに、本考案 を適用したものである。左右１対の鉛直板部２の下端縁には、それぞれ鉛直板部 の上下方向中間部に迄達する様な、深い切り欠き２５を形成している。そして、 この切り欠き２５の後側を、変形部である塑性変形部２６としている。Next, FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the present invention is applied to a support bracket for a steering device in which the knee protection plate 14 as shown in FIGS. 4 to 6 is provided and the steering ring lock mechanism 19 as shown in FIG. 7 is provided. It was done. At the lower end edges of the pair of left and right vertical plate portions 2, deep notches 25 are formed so as to reach the vertical intermediate portions of the vertical plate portions. The rear side of the notch 25 is a plastic deformation portion 26 that is a deformation portion.
【００２２】 衝突事故に伴って、ステー１５（図４、６）と前記塑性変形部２６の後端縁と が衝突したり、或はこの後端縁とステアリングロック機構１９（図７）とが衝突 すると、この塑性変形部２６が塑性変形する事で、運転者の身体が損傷を受ける 事を防止する。Along with the collision accident, the stay 15 (FIGS. 4 and 6) collides with the rear end edge of the plastic deformation portion 26, or the rear end edge and the steering lock mechanism 19 (FIG. 7) collide. When a collision occurs, the plastic deformation portion 26 is plastically deformed to prevent the driver's body from being damaged.
【００２３】[0023]
本考案のステアリングコラム支持用ブラケットは、以上に述べた通り構成され 作用するので、衝突事故の際、運転者の身体に大きな衝撃が加わる事を防止して 、運転者の保護を有効に図れる。 Since the steering column support bracket of the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to prevent a large impact on the driver's body in the event of a collision and effectively protect the driver.
【図１】本考案の第一実施例を示す、支持ブラケットの
側面図で、（Ａ）は衝突前の状態を、（Ｂ）は衝突後の
状態を、それぞれ示している。FIG. 1 is a side view of a support bracket showing a first embodiment of the present invention, (A) showing a state before collision and (B) showing a state after collision.
【図２】本考案の第二実施例を示す、支持ブラケットの
側面図で、（Ａ）は衝突前の状態を、（Ｂ）は衝突後の
状態を、それぞれ表わしている。FIG. 2 is a side view of a support bracket showing a second embodiment of the present invention, (A) showing a state before collision and (B) showing a state after collision.
【図３】本考案の第三実施例を示す、支持ブラケットの
側面図。FIG. 3 is a side view of a support bracket showing a third embodiment of the present invention.
【図４】従来の支持ブラケットを組み込んだステアリン
グコラム装置の第１例を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing a first example of a steering column device incorporating a conventional support bracket.
【図５】図４のＸ−Ｘ断面図。5 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図６】膝保護プレート支持用のステーを図４の左方か
ら見た図。FIG. 6 is a view of a stay for supporting a knee protection plate as viewed from the left side of FIG.
【図７】従来の支持ブラケットを組み込んだステアリン
グコラム装置の第１例を示す側面図で、（Ａ）は衝突後
の状態を、（Ｂ）は衝突前の状態を、それぞれ表わして
いる。FIG. 7 is a side view showing a first example of a steering column device incorporating a conventional support bracket, (A) showing a state after a collision, and (B) showing a state before the collision.
１ 支持ブラケット ２ 鉛直板部 ３ 取付板部 ４ 連結板部 ５ 長孔 ６ ステアリングコラム ７ 昇降ブラケット ８ ステアリングシャフト ９ 円孔 １０ チルトボルト １１ チルトナット １２ チルトレバー １３ 頭部 １４ 膝保護プレート １５ ステー １６ 支持板 １７ 折れ曲がり部 １８ 爪片 １９ ステアリングロック機構 ２０ 切り欠き ２１ 幅狭部 ２２ 舌片 ２３ 透孔 ２４ ブリッジ部 ２５ 切り欠き ２６ 塑性変形部 1 Support Bracket 2 Vertical Plate Part 3 Mounting Plate Part 4 Connecting Plate Part 5 Long Hole 6 Steering Column 7 Lifting Bracket 8 Steering Shaft 9 Circular Hole 10 Tilt Bolt 11 Tilt Nut 12 Tilt Lever 13 Head 14 Knee Protection Plate 15 Stay 16 Support Plate 17 Bending part 18 Claw piece 19 Steering lock mechanism 20 Notch 21 Narrow part 22 Tongue piece 23 Through hole 24 Bridge part 25 Notch 26 Plastic deformation part
Claims (1)
れた左右１対の鉛直板部と、両鉛直板部の上端部に設け
られた、各鉛直板部を車体に支持する為の取付板部とを
備え、前記１対の鉛直板部の間にステアリングコラムを
支持するステアリングコラム支持用ブラケットに於い
て、前記１対の鉛直板部の後端縁で、衝突事故に伴って
他の部材が衝突する可能性のある部分に、前方に向け塑
性変形自在な変形部を設けた事を特徴とするステアリン
グコラム支持用ブラケット。1. A pair of left and right vertical plate portions, which are made of a metal plate and are spaced apart from each other, and each vertical plate portion provided at the upper ends of both vertical plate portions for supporting the vehicle body on the vehicle body. In a steering column supporting bracket for supporting a steering column between a pair of the vertical plate portions, the mounting plate portion, at the rear edge of the pair of vertical plate portions, other The steering column support bracket is characterized in that a deformable portion that is plastically deformable toward the front is provided at a portion where the member of FIG.
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| JPH0672778U true JPH0672778U (en) | 1994-10-11 |
| JP2595547Y2 JP2595547Y2 (en) | 1999-05-31 |
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1993
- 1993-03-29 JP JP1993020046U patent/JP2595547Y2/en not_active Expired - Lifetime
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