JP3669095B2

JP3669095B2 - Steering column support device

Info

Publication number: JP3669095B2
Application number: JP00634497A
Authority: JP
Inventors: 清明東野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 2005-07-06
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JPH10203380A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明のステアリングコラムの支持装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較的ステアリングシャフトが直立した自動車に装着し、二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位させて、運転者の生存空間を確保する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ワンボックスカーやトラック等のキャブオーバー型の自動車に採用されるステアリングコラムの支持装置として従来から、図９〜１０に示す様な、運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイールの前後及び上下の位置調節自在とした構造のものが知られている。このステアリングコラムの支持装置は、ステアリングコラム１の中間部を、変位ブラケット２を介して、車体に固定する為の固定板３に固定した支持ブラケット４に支持固定している。この支持ブラケット４の左右両側（図９の表裏両側、図１０の上下両側）には１対の支持板部５、５を設け、これら１対の支持板部５、５同士の間に、上記変位ブラケット２を介して、上記ステアリングコラム１の中間部を挟持固定している。この変位ブラケット２は、左右両端部に１対の結合板部６、６を、中央部にステアリングコラム１を抱持固定する為の抱持部７を、それぞれ設けている。そして、この抱持部７の内周面を上記ステアリングコラム１の中間部前面に当接させ、この抱持部７の端縁とステアリングコラム１の外周面とを溶接する事により、この変位ブラケット２を上記ステアリングコラム１の中間部に固定している。又、ステアリングシャフト１３は、このステアリングコラム１の内側に、上下１対の転がり軸受２１、２１により、回転のみ自在に支持している。
【０００３】
上記１対の結合板部６、６の一部で、これら両結合板部６、６の基端部内面同士の間に掛け渡した突っ張り板８と上記抱持部７との間部分には、上下方向に亙る第二の長孔９、９を形成している。又、上記支持ブラケット４の左右両端部に設けた１対の支持板部５、５の上部で、上記第二の長孔９、９と整合自在な位置には、前後方向（図９、１０の左右方向）に亙る第一の長孔１０、１０を形成している。これら第一、第二の各長孔１０、９には、１本のボルト１１を挿通している。このうちの第一の長孔１０、１０が、特許請求の範囲に於ける前後方向に長い長孔に対応し、上記ボルト１１が、特許請求の範囲に於ける杆状部材に対応する。
【０００４】
一方、上記ステアリングコラム１の下端部には継手カバー１２を固定し、前記ステアリングシャフト１３の下端部に結合する自在継手の周囲を覆う様にしている。そして、この継手カバー１２の前面に、左右１対の支え壁１４を溶接固定している。これら両支え壁１４の前端縁同士は、連結板１５により連結している。そして、この連結板１５と上記継手カバー１２の前面との間部分に於いて上記両支え壁１４に、上記第二の長孔９、９と平行な長孔１６を設けている。車体に固定の部分でこの長孔１６に対向する部分にはガイドピン１７を突設し、このガイドピン１７を上記各長孔１６に遊合させている。
【０００５】
上記ステアリングコラムの支持装置は、通常状態に於いては、係脱手段を構成する螺子筒１８の内端面を、ワッシャ１９を介して支持板部５の外側面に強く押圧しておく。この結果、１対の支持板部５、５の間隔が縮まる傾向となり、各支持板部５、５の内側面と上記結合板部６、６の外側面との間に大きな摩擦力が作用する。この為、中間部前面に上記変位ブラケット２を固定した上記ステアリングコラム１が、上記支持ブラケット４に対し固定される。そして、このステアリングコラム１に回転のみ自在に支持された、前記ステアリングシャフト１３の上端部に装着された、ステアリングホイール（図示せず）の位置が固定される。
【０００６】
運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステアリングホイールの前後位置或は上下位置を調節する場合には、調節レバー２０により上記螺子筒１８を弛め、１対の支持板部５、５同士の間隔を広げる傾向とする。この様にして、これら各支持板部５、５の内側面と１対の結合板部６、６の外側面との間に働く摩擦力を小さくし、中間部前面に上記変位ブラケット２を固定したステアリングコラム１が、支持ブラケット４に対して変位自在な状態とする。この状態で、前記ステアリングホイールを前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボルト１１が第一、第二の長孔１０、９に沿って変位し得る範囲内で、上記ステアリングホイールを所望の方向に移動できる。ステアリングホイールを所望位置に迄移動させたならば、上記調節レバー２０を逆方向に操作して、再び上記変位ブラケット２を支持ブラケット４に固定する。この結果、前記ステアリングホイールが、調節後の位置に固定される。尚、第一、第二の長孔１０、９の向き（前後方向、上下方向）を、図示の例とは逆にしても、同様の機能を発揮させる事ができる。
【０００７】
上記ステアリングコラムの支持装置の場合、衝突事故発生時に以下の様に作用して、運転者の生存空間を確保する。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突により、ステアリングホイールに前方に向いた大きな衝撃力が加わった場合には上記変位ブラケット２が、上記各支持板部５、５の内側面と上記結合板部６、６の外側面との間に作用する摩擦力に打ち勝って、上記第一の長孔１０、１０に沿って変位する。この変位に基づいて、上記ステアリングホイールが前方に変位し、運転者の生存空間を確保する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の様な、キャブオーバ型の自動車に使用されている、図９〜１０に示した従来のステアリングコラムの支持装置の場合、衝突時のステアリングホイールの前方への変位は、運転者の姿勢等に合わせてステアリングホイールの前後位置を調節する場合に於けるステアリングホイールの最前調節位置が限度である。言い換えれば、上記変位ブラケット２は、ボルト１１が第一の長孔１０の前端（図９の左上端、図１０の左端）に達する位置迄しか変位できない。従って、ステアリングホイールは、変位ブラケット２の調節し得る最前位置に対応する位置に迄しか変位できない。上記衝突時に於けるステアリングホイールの前方への変位は、大きい程、運転者の安全を図る上で好ましい。即ち、シートベルトを着用した運転者の身体がステアリングホイールを押しつつ最も前方に変位した状態でも、未だステアリングホイールが前方に変位し得る状態にある事が好ましい。上記第一の長孔１０の長さを前側に長くすれば、衝突時に於けるステアリングホイールの前方への変位が大きくなり、運転者の安全をより図れる。但し、この様に構成した場合、ステアリングホイールの前後方向の調節を行なう際に、ステアリングコラム１が不必要に動き過ぎて、調節作業が面倒になる可能性がある為、採用できない。
【０００９】
一方、実開昭６２−８６２７４号公報には、キャブオーバ型の自動車のステアリングコラムの下部を、強い衝撃荷重が加わった場合に後方への変位自在に支持する構造が記載されている。この公報に記載された構造の場合には、二次衝突に伴ってステアリングホイールに前方に向かう衝撃荷重が加わると、上記ステアリングコラムが、上部に設けた横軸を中心に回動し、上記ステアリングホイールが前方に変位する事を許容して、運転者の保護を図る。但し、この公報に記載された構造の場合には、ステアリングホイールの位置調節を行なえないだけでなく、ステアリングコラムの支持剛性の確保と運転者保護の充実とを両立させる事が難しい。
【００１０】
この様に、ステアリングコラムの支持剛性の確保と運転者保護の充実とを両立させる事が難しい理由は、次の通りである。即ち、この公報に記載された構造の場合、二次衝突時にステアリングコラムは、上部に設けた横軸を中心に回動しつつ、このステアリングコラムの下部を支持したエネルギ吸収部材を塑性変形させる。この際、上記横軸からステアリングホイールまでの距離と、横軸からエネルギ吸収部材までの距離との関係から、このエネルギ吸収部材を塑性変形させる為の荷重を、上記ステアリングホイールに加わった衝撃荷重よりも大きくする事が難しい。横軸からエネルギ吸収部材までの距離を小さくすれば、このエネルギ吸収部材を塑性変形させる為の荷重を大きくできるが、上記ステアリングコラムを支持する上下２点の距離が短くなる為、このステアリングコラムの支持剛性が低くなる。横軸からエネルギ吸収部材までの距離を確保し、しかも二次衝突時に上記ステアリングコラムの下部を後方に向け確実に変位させる為には、上記エネルギ吸収部材として塑性変形し易いものを使用しなければならない。塑性変形し易いエネルギ吸収部材は剛性が低くならざるを得ないので、やはり上記ステアリングコラムの支持剛性が低くなる。
【００１１】
本発明は、この様な事情に鑑みて、ステアリングホイールの位置調節を自在で、しかもこのステアリングホイールを支持する為のステアリングコラムの支持剛性を確保し、且つ、二次衝突時に於ける運転者の保護の充実を図れる構造を実現すべく考えたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のステアリングコラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラムの支持装置と同様に、左右１対の支持板部を有し、車体に固定される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の内側面に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリングコラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持板部の間に挟持される変位ブラケットと、上記１対の支持板部と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一部で互いに整合する位置に形成された、前後方向に長い長孔と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態で設けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆状部材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブラケットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解除を行なわせる係脱手段とを備える。
【００１３】
特に、本発明のステアリングコラムの支持装置に於いては、上記ステアリングコラムは、上記各長孔に沿う上記杆状部材の変位に伴い、このステアリングコラムの下方に設けられた横軸を中心として揺動変位するものである。又、上記各長孔の一端部に、それぞれ上記変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よりもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向に延長した延長部を設けている。そして、この延長部の幅寸法を上記杆状部材の外径寸法よりも小さくする事により、通常時に上記変位ブラケットに加えられる力によっては上記杆状部材が上記延長部に入り込むのを阻止している。但し、より大きい力が加わる事によって上記長孔を形成した板部の一部を塑性変形させる事により上記延長部の幅寸法を広げつつ、上記杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長部に入り込む事を許容する様にしている。
この為に例えば、上記支持ブラケットを構成する１対の支持板部の互いに整合する部分に１対の長孔を形成し、この長孔の前端部を幅狭部とし、それ以外の部分を幅広部とする。そして、上記支持ブラケットと変位ブラケットとを結合するボルトが、上記幅広部では軽い力で変位できるが、上記幅狭部には、大きな力が加わった場合にのみ、進入自在とする。
更に、上記各支持板部の一部で上記延長部を設けた側部分にそれぞれスリット状の透孔を、上記各長孔と平行若しくはほぼ平行に、これら各長孔のうちで変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置部分から上記延長部の全長に亙り形成している。
【００１４】
【作用】
上述の様に構成する本発明のステアリングコラムの支持装置により、運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイールの前後位置を調節したり、或は二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位させ、運転者の生存空間を確保する際の作用は、前述した従来のステアリングコラムの支持装置と同様である。特に、本発明のステアリングコラムの支持装置に於いては、衝突事故の際、変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置を越えた、長孔の延長部に、杆状部材が入り込み、ステアリングホイールの前方への変位量が大きくなる。即ち、衝突事故の際には、通常時に上記変位ブラケットに加えられる力よりも大きな力がこの変位ブラケットに加わる事により、延長部が上記杆状部材により塑性変形させられて、この延長部の幅寸法が大きくなる。
【００１５】
この結果、杆状部材がこの延長部に入り込む。この為、衝突時のステアリングホイールの前方への変位量が大きくなり、運転者の保護をより充実させる事ができる。又、上記杆状部材が上記延長部に入り込む際、この延長部を含む長孔を形成した板部が塑性変形する事により、ステアリングホイールからステアリングシャフト及びステアリングコラムを介して上記杆状部材に伝わった衝撃エネルギを吸収する。この結果、上記ステアリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、この運転者の保護を図れる。一方、通常時には、上記杆状部材が延長部に入り込む事はない為、ステアリングホイールの変位量が過大になって、このステアリングホイールの前後位置調節が面倒になる事はない。
【００１６】
更に、本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、上述の様にして行なう運転者保護機能の充実を図りつつ、ステアリングホイールを支持する為のステアリングコラムの支持剛性を確保する事も可能になる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、本発明の支持装置を構成すると共に、二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位させる為の長孔を、ステアリングコラムの上部に設ける事ができる。この様に長孔をこのステアリングコラムの上部に設けた場合には、このステアリングコラムを揺動変位自在に支持する為の横軸は、このステアリングコラムの下部に設ける。従って、二次衝突時にこのステアリングコラムがこの横軸を中心に揺動変位しようとした場合に、上記杆状部材には、この杆状部材と横軸との距離に拘らず、上記ステアリングホイールに加わった荷重よりも大きな荷重が加わる。この結果、上記杆状部材と横軸との距離を大きくし、且つ、上記延長部を含む長孔を形成した板部の剛性を高くしても、二次衝突時に上記ステアリングホイールを前方に向け円滑に変位させて、運転者の保護を十分に図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜８は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明のステアリングコラムの支持装置の特徴は、二次衝突時にステアリングコラム１（図９〜１０）を前方に大きく変位させる部分の構造にある。より具体的には、上記ステアリングコラム１を車体に対して支持する為の支持ブラケット４ａを構成する１対の支持板部５、５に形成した長孔２２ａ、２２ｂの形状にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図９〜１０に示した従来構造と同様である。従って、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
支持ブラケット４ａの支持板部５、５に、前後方向に長い長孔として形成した（それぞれが、図９〜１０に記載した従来構造に於ける第一の長孔１０、１０に対応する。）長孔２２ａ、２２ｂは、それぞれ幅広部２３ａ、２３ｂと幅狭部２４ａ、２４ｂとから構成している。即ち、特許請求の範囲に記載した各長孔の一端部に対応する、上記各長孔２２ａ、２２ｂの前端部（図１、６の左上端部、図３の右上端部）を、それぞれが特許請求の範囲に記載した延長部に対応する、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂとしている。一方の幅広部２３ａと幅狭部２４ａとの幅方向の中心、並びに他方の幅広部２３ｂと幅狭部２４ｂの幅方向の中心とは互いに一致させている。そして、各幅広部２３ａ、２３ｂの前端部と各幅狭部２４ａ、２４ｂの後端部とを、それぞれ段部２９ａ、２９ｂにより連続させている。又、上記各支持板部５、５の一部で、上記各長孔２２ａ、２２ｂの前側部分（図１、６の左上部分、図３の右上部分）には、それぞれスリット状の透孔２５、２５を、これら各長孔２２ａ、２２ｂと平行若しくはほぼ平行に形成している。これら各透孔２５、２５は、上記各幅広部２３ａ、２３ｂの前端寄り部分から、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの全長に亙り形成している。
【００１９】
特許請求に範囲に記載した杆状部材に対応し、上述の様な支持ブラケット４ａにステアリングコラム１の前面に固定した変位ブラケット２（図９〜１０）を結合支持する為のボルト１１は、例えば図４〜５に示す様に構成する。即ち、このボルト１１は、先端部に雄ねじを形成した杆部２６の基端部に、正方形の頭部２７を設ける。そして、この頭部２７の内側面に、長円形の凸部２８を形成する。この凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈は、上記杆部２６の外径寸法Ｄ₂₆と同じ（Ｗ₂₈＝Ｄ₂₆）にする。又、上記凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈は、上記各長孔２２ａ、２２ｂの幅広部２３ａ、２３ｂの幅寸法Ｗ₂₃よりも僅かに小さく、同じく幅狭部２４ａ、２４ｂの幅寸法Ｗ₂₄よりも大きく（Ｗ₂₃＞Ｗ₂₈＝Ｄ₂₆＞Ｗ₂₄）している。従って、上記凸部２８及び杆部２６は、上記各幅広部２３ａ、２３ｂには、これら各幅広部２３ａ、２３ｂの長さ方向に亙る変位自在に係合するが、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂには、大きな荷重が加わらない限り、入り込む事はない。尚、上記凸部２８は、調節レバー２０により螺子筒１８を回転させる際に、上記ボルト１１が回転するのを防止する為に設けている。
【００２０】
又、上記変位ブラケット２を上記支持ブラケット４ａに結合支持すべく、上記ボルト１１を上記両長孔２２ａ、２２ｂに挿通し、このボルト１１を上記両幅広部２３ａ、２３ｂの前端部に移動させた状態では、図１に鎖線で示す様に杆部２６の一部外周面が前記段部２９ａ、２９ａに当接すると同時に、図３に鎖線で示す様に凸部２８の一部外周面が前記段部２９ｂ、２９ｂに当接する。これに対して、上記両長孔２２ａ、２２ｂの長さ寸法は互いに等しい。従って、上記杆部２６を係合させる一方の長孔２２ａを構成する幅広部２３ａの長さ寸法を、上記凸部２８を係合させる他方の長孔２２ｂを構成する幅広部２３ｂの長さ寸法よりも小さくしている。そして、幅狭部２４ａ、２４ｂの長さ寸法も、これに合わせて変えている。
【００２１】
上述の様に構成する支持ブラケット４ａは、図９〜１０に示したステアリング装置の支持装置に、この図９〜１０に示した支持ブラケット４に代えて組み込む事により、本発明のステアリングコラムの支持装置を構成する。そして、この様に構成したステアリングコラムの支持装置は、次の様に作用して、衝突事故発生時に運転者の生存空間を確保する。先ず、ステアリングホイールに運転者の身体が勢い良くぶつかる、二次衝突が発生した場合には、衝突荷重に基づいて上記ボルト１１が、長孔２２ａ、２２ａを構成する幅広部２３ａ、２３ｂに沿って前方に変位する。この変位に基づき、先ず、図１、３に鎖線で示す様に、上記杆部２６の一部外周面が上記段部２９ａ、２９ａに当接すると同時に、凸部２８の一部外周面が前記段部２９ｂ、２９ｂに当接する。更に、このボルト１１は、各段部２９ａ、２９ｂの端縁及び幅狭部２４ａ、２４ｂの内側縁を、上記杆部２６或は凸部２８の直径方向外方に向けて強く押圧する。この様に、二次衝突時に上記各段部２９ａ、２９ｂの端縁及び幅狭部２４ａ、２４ｂの内側縁を押圧する荷重は、通常時に上記変位ブラケット２から上記ボルト１１に加えられる力よりも遥かに大きく、しかも衝撃的に加わる。この為、上記ボルト１１の杆部２６及び凸部２８は、各段部２９ａ、２９ｂの端縁及び幅狭部２４ａ、２４ｂの内側縁を、上記杆部２６或は凸部２８の直径方向外方に向けて塑性変形させる。
【００２２】
この結果、上記ボルト１１は、上記杆部２６により幅狭部２４ａを、上記凸部２８により幅狭部２４ｂを、それぞれ幅寸法を大きくする方向に押し広げつつ、上記各段部２９ａ、２９ｂの形成位置よりも更に上記各長孔２２ａ、２２ｂの前端側（特許請求の範囲に於ける延長部）に入り込む。この際、前記各支持板部５、５の一部で、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの両側に位置する部分が、例えば図６に示す様に塑性変形しつつ、前記ステアリングホイールから上記ボルト１１に伝わった衝撃エネルギを吸収する。
【００２３】
例えば、上記各長孔２２ａ、２２ｂを図１、３に示す様な形状とし、上記ボルト１１を図４〜５に示す様な形状とした場合には、二次衝突に伴うステアリングホイールの変位量と、このステアリングホイールを変位させる為に要する荷重の大きさとが、図７に示す様になる。この図７から明らかな通り、本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、二次衝突時にステアリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃エネルギを効率良く吸収して、運転者の保護を有効に図れる。尚、この図７に示した様なステアリングホイールの変位量と、このステアリングホイールを変位させる為に要する荷重の大きさとの関係は、各部の寸法、或は形状を工夫する事により、調整自在である。即ち、上記各長孔２２ａ、２２ｂを形成する支持板部５、５の厚さ寸法Ｔ₅ （図２）、上記杆部２６の外径寸法Ｄ₂₆及び上記凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈（図５）、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの幅寸法Ｗ₂₄及び長さ寸法Ｌ₂₄（図８）、上記各幅狭部２４ａ、２４ａと前記各透孔２５との間に存在する下側梁部３０の幅寸法Ｗ₃₀（図８）、上記各幅狭部２４ａ、２４ａと上記各支持板部５、５の上端縁との間に存在する上側梁部３１の幅寸法Ｗ₃₁（図８）とを変える事により、上記関係を任意に調整できる。更には、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの幅寸法を、前端に向う程次第に小さくする事で、上記関係を調整する事もできる。
【００２４】
本発明のステアリングコラムの支持装置は、上述の様に作用して、上記ステアリングホイールの変位量を従来構造の場合に比べて十分に大きくすると同時に、ステアリングホイールに加わった衝撃エネルギを効果的に吸収する。この為、衝突時に運転者の身体に大きな衝撃が加わるのを、より一層確実に防止できる。即ち、シートベルトにより運転者の身体が拘束される以前に、ステアリングホイールが前方に変位しなくなる事がなくなる。これに対して通常時には、上記ボルト１１が上記各長孔２２ａ、２２ｂの前部に設けた段部２９ａ、２９ｂよりも前方に変位する事はない。従って、ステアリングホイールの位置調節時に、このステアリングホイールが前後方向に大きく動き過ぎる事がない。この結果、ステアリングホイールの位置調節が面倒になる事はない。
【００２５】
しかも、本発明のステアリングコラムの支持装置の場合には、上述の様にして行なう運転者保護機能の充実を図ると共に、ステアリングホイールの位置調節を容易にしつつ、このステアリングホイールを支持する為のステアリングコラム１の支持剛性を確保できる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置によれば、上記各長孔２２ａ、２２ｂを形成した支持ブラケット４ａを、ステアリングコラム１の上部に設ける事ができる。そして、この様に上記支持ブラケット４ａをステアリングコラム１の上部に設けると共に、このステアリングコラム１を揺動変位自在に支持する為の横軸であるガイドピン１７（図９）を、このステアリングコラム１の下部に設ける事ができる。
【００２６】
二次衝突時にこのステアリングコラム１の上端部に前方に向く強い衝撃荷重が加わった場合には、このステアリングコラム１が上記ガイドピン１７を中心に、図９で反時計方向に揺動変位しようとする。この揺動変位の際に支点となる上記ガイドピン１７と力点となるステアリングホイールまでの距離は、上記ガイドピン１７と作用点となる上記ボルト１１との距離よりも、必ず大きい。従って、二次衝突に伴って上記ステアリングホイールに、前方に向いた強い衝撃荷重が加わった場合には、上記ボルト１１に、このボルト１１と上記ガイドピン１７との距離に拘らず、上記ステアリングホイールに加わった荷重よりも大きな荷重が加わる。この結果、ステアリングコラム１の支持剛性を確保すべく、上記ボルト１１とガイドピン１７との距離を大きくし、且つ、前記幅狭部２４ａ、２４ｂを含む上記長孔２２ａ、２２ｂを形成した支持板部５、５の剛性を高くしても、二次衝突時に上記ステアリングホイールを前方に向け円滑に変位させて、運転者の保護を十分に図れる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のステアリングコラムの支持装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、衝突事故の際、運転者保護の為にステアリングホイールを、ステアリングホイールの位置調節可能な限度を超えて、より前方に変位させられる。従って、位置調節作業を面倒にする事なく、衝突時の運転者保護を十分に図れる。又、ステアリングホイールの位置調節を自在で、しかもこのステアリングホイールを支持する為のステアリングコラムの支持剛性を確保できる構造の実現も図れる為、運転者保護の為に他の性能を犠牲にする事がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、支持ブラケットの側面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１と反対側から見た側面図。
【図４】ボルトを図２と同方向から見た図。
【図５】図４の左方から見た図。
【図６】二次衝突に伴って支持ブラケットが塑性変形する状態を示す、図１の右上部に相当する図。
【図７】二次衝突に伴うステアリングホイールの変位量と、このステアリングホイールを変位させる為に要する荷重の大きさとの関係を示す線図。
【図８】支持ブラケットの一部を、図１と同方向から見た図。
【図９】従来構造を示す部分切断側面図。
【図１０】図９のＢ−Ｂ拡大断面図。
【符号の説明】
１ステアリングコラム
２変位ブラケット
３固定板
４、４ａ支持ブラケット
５支持板部
６結合板部
７抱持部
８突っ張り板
９第二の長孔
１０第一の長孔
１１ボルト
１２継手カバー
１３ステアリングシャフト
１４支え壁
１５連結板
１６長孔
１７ガイドピン
１８螺子筒
１９ワッシャ
２０調節レバー
２１転がり軸受
２２ａ、２２ｂ長孔
２３ａ、２３ｂ幅広部
２４ａ、２４ｂ幅狭部
２５透孔
２６杆部
２７頭部
２８凸部
２９ａ、２９ｂ段部
３０下側梁部
３１上側梁部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The steering column support device of the present invention is attached to a vehicle with a relatively upright steering shaft, such as a cab-over type vehicle, and the steering wheel is displaced forward in the event of a secondary collision to ensure a driver's living space. To do.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a support device for a steering column used in a cab-over type vehicle such as a so-called one-box car or a truck, as shown in FIGS. A structure having a vertically adjustable position is known. In this steering column support device, an intermediate portion of the steering column 1 is supported and fixed to a support bracket 4 fixed to a fixing plate 3 for fixing to the vehicle body via a displacement bracket 2. A pair of support plate portions 5, 5 are provided on the left and right sides of the support bracket 4 (both front and back sides in FIG. 9, both upper and lower sides in FIG. 10), and between the pair of support plate portions 5, 5, the above-mentioned An intermediate portion of the steering column 1 is clamped and fixed via a displacement bracket 2. This displacement bracket 2 is provided with a pair of coupling plate portions 6 and 6 at both left and right ends, and a holding portion 7 for holding and fixing the steering column 1 at the center portion. Then, the inner peripheral surface of the holding portion 7 is brought into contact with the front surface of the intermediate portion of the steering column 1, and the edge of the holding portion 7 and the outer peripheral surface of the steering column 1 are welded. 2 is fixed to an intermediate portion of the steering column 1. The steering shaft 13 is supported on the inner side of the steering column 1 by a pair of upper and lower rolling bearings 21 and 21 so as to be rotatable only.
[0003]
In a part of the pair of coupling plate portions 6 and 6, there is a portion between the holding plate 7 and the holding plate 7 that spans between the inner surfaces of the base end portions of the coupling plate portions 6 and 6. The second long holes 9, 9 extending in the vertical direction are formed. Further, in the upper part of the pair of support plate parts 5 and 5 provided at the left and right end parts of the support bracket 4, the position can be aligned with the second long holes 9 and 9 in the front-rear direction (FIGS. 9 and 10). The first long holes 10 and 10 extending in the right and left direction) are formed. One bolt 11 is inserted through each of the first and second elongated holes 10 and 9. Among these, the first long holes 10 and 10 correspond to long holes in the front-rear direction in the claims, and the bolt 11 corresponds to the hook-shaped member in the claims.
[0004]
On the other hand, a joint cover 12 is fixed to the lower end portion of the steering column 1 so as to cover the periphery of the universal joint coupled to the lower end portion of the steering shaft 13. A pair of left and right support walls 14 are fixed to the front surface of the joint cover 12 by welding. The front edges of these support walls 14 are connected by a connecting plate 15. A long hole 16 parallel to the second long holes 9 and 9 is provided in the support walls 14 at a portion between the connecting plate 15 and the front surface of the joint cover 12. A guide pin 17 protrudes from a portion fixed to the vehicle body and opposed to the long hole 16, and the guide pin 17 is loosely engaged with the long holes 16.
[0005]
In the normal state, the steering column support device strongly presses the inner end surface of the screw cylinder 18 constituting the engagement / disengagement means against the outer surface of the support plate portion 5 via the washer 19. As a result, the distance between the pair of support plate portions 5 and 5 tends to be reduced, and a large frictional force acts between the inner surface of each support plate portion 5 and 5 and the outer surface of the coupling plate portions 6 and 6. . Therefore, the steering column 1 having the displacement bracket 2 fixed to the front surface of the intermediate portion is fixed to the support bracket 4. Then, the position of a steering wheel (not shown) mounted on the upper end portion of the steering shaft 13 that is rotatably supported by the steering column 1 is fixed.
[0006]
When the front / rear position or the vertical position of the steering wheel is adjusted in accordance with the physique and driving posture of the driver, the screw cylinder 18 is loosened by the adjustment lever 20 and the pair of support plate portions 5, 5 are connected to each other. A tendency to widen the interval. In this way, the frictional force acting between the inner surface of each of the support plate portions 5 and 5 and the outer surface of the pair of coupling plate portions 6 and 6 is reduced, and the displacement bracket 2 is fixed to the front surface of the intermediate portion. The steering column 1 thus made can be displaced with respect to the support bracket 4. In this state, if the steering wheel is moved in the front-rear direction or the up-down direction, the steering wheel is moved within a range in which the bolt 11 can be displaced along the first and second elongated holes 10, 9. It can move in the desired direction. When the steering wheel is moved to the desired position, the adjusting lever 20 is operated in the reverse direction to fix the displacement bracket 2 to the support bracket 4 again. As a result, the steering wheel is fixed at the adjusted position. It should be noted that the same function can be exhibited even if the directions of the first and second elongated holes 10 and 9 (front-rear direction and up-down direction) are reversed from those in the illustrated example.
[0007]
In the case of the steering column support device described above, when the collision occurs, it acts as follows to secure the driver's living space. That is, in the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. When a large impact force directed forward is applied to the steering wheel due to the secondary collision, the displacement bracket 2 is connected to the inner side surfaces of the support plate portions 5 and 5 and the outer side surfaces of the coupling plate portions 6 and 6. Overcoming the frictional force acting between the first and the second elongated holes 10 and 10, it is displaced. Based on this displacement, the steering wheel is displaced forward to ensure the driver's living space.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, in the case of the conventional steering column support device shown in FIGS. 9 to 10 used in the cab-over type automobile as described above, the forward displacement of the steering wheel at the time of the collision is determined by the driver's posture. The front adjustment position of the steering wheel when adjusting the front and rear position of the steering wheel in accordance with the above is the limit. In other words, the displacement bracket 2 can be displaced only to a position where the bolt 11 reaches the front end of the first long hole 10 (the upper left end in FIG. 9 and the left end in FIG. 10). Therefore, the steering wheel can be displaced only to a position corresponding to the foremost position where the displacement bracket 2 can be adjusted. The larger the forward displacement of the steering wheel at the time of the collision, the better for the driver's safety. That is, even when the body of the driver wearing the seat belt is displaced forward while pushing the steering wheel, the steering wheel is preferably still in a state where it can be displaced forward. If the length of the first long hole 10 is increased to the front side, the forward displacement of the steering wheel at the time of a collision is increased, and the driver's safety can be further improved. However, in such a configuration, when the steering wheel is adjusted in the front-rear direction, the steering column 1 moves unnecessarily, and the adjustment work may be troublesome, so that it cannot be adopted.
[0009]
On the other hand, Japanese Utility Model Publication No. 62-86274 describes a structure in which the lower part of a steering column of a cab-over type automobile is supported so as to be displaceable rearward when a strong impact load is applied. In the case of the structure described in this publication, when a forward impact load is applied to the steering wheel due to a secondary collision, the steering column rotates about the horizontal axis provided at the top, and the steering wheel The wheel is allowed to move forward to protect the driver. However, in the case of the structure described in this publication, it is difficult not only to adjust the position of the steering wheel, but also to ensure both the support rigidity of the steering column and the enhancement of driver protection.
[0010]
The reason why it is difficult to achieve both the support rigidity of the steering column and the enhancement of driver protection is as follows. That is, in the case of the structure described in this publication, the steering column plastically deforms the energy absorbing member that supports the lower portion of the steering column while rotating around the horizontal axis provided at the upper portion during the secondary collision. At this time, based on the relationship between the distance from the horizontal axis to the steering wheel and the distance from the horizontal axis to the energy absorbing member, the load for plastically deforming the energy absorbing member is determined from the impact load applied to the steering wheel. It is difficult to enlarge. If the distance from the horizontal axis to the energy absorbing member is reduced, the load for plastically deforming the energy absorbing member can be increased. However, the distance between the upper and lower two points supporting the steering column is shortened. Support rigidity is lowered. In order to secure a distance from the horizontal axis to the energy absorbing member and to reliably displace the lower portion of the steering column rearward in the event of a secondary collision, a material that is easily plastically deformed must be used as the energy absorbing member. Don't be. Since the energy absorbing member that easily undergoes plastic deformation has to be low in rigidity, the support rigidity of the steering column is also low.
[0011]
In view of such circumstances, the present invention can freely adjust the position of the steering wheel, secure the support rigidity of the steering column for supporting the steering wheel, and provide the driver with a second collision. The idea is to realize a structure that can enhance protection.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The steering column support device according to the present invention has a pair of left and right support plate portions, like the conventional steering column support device described above, and a support bracket fixed to the vehicle body and the pair of support plate portions. And a pair of support brackets that are fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column and are sandwiched between the pair of support plate portions, and the pair of supports. A long hole in the front-rear direction formed in a position that is aligned with each other in a part of at least one of the plate part and the coupling plate part, and provided in a state of penetrating the displacement bracket in the left-right direction, A hook-like member having both end portions inserted into the inside of the elongated hole, and an engagement / disengagement means provided at an end of the hook-like member to fix and release the displacement bracket with respect to the support bracket.
[0013]
In particular, in the steering column support device of the present invention, The steering column is oscillated and displaced about a horizontal axis provided below the steering column in accordance with the displacement of the hook-shaped member along the long holes. or, One end of each of the long holes is provided with an extension that extends in a direction in which the displacement bracket can be displaced further forward than a position corresponding to the foremost position where the displacement bracket can be adjusted. And by making the width dimension of the extension part smaller than the outer diameter dimension of the hook-like member, the hook-like member is prevented from entering the extension part depending on the force applied to the displacement bracket at the normal time. Yes. However, when a larger force is applied, a part of the plate part in which the elongated hole is formed is plastically deformed to widen the width of the extension part, and the hook-shaped member extends beyond the foremost position to extend the extension part. It is allowed to enter.
For this purpose, for example, a pair of long holes are formed in the matching portions of the pair of support plate portions constituting the support bracket, the front end of the long hole is a narrow portion, and the other portions are wide. Part. The bolt that joins the support bracket and the displacement bracket can be displaced with a light force at the wide portion, but can enter the narrow portion only when a large force is applied.
Further, a slit-shaped through-hole is formed in a side portion of the support plate portion which is provided with the extension portion, and the displacement bracket is adjusted in parallel or substantially in parallel with the long holes. It is formed over the entire length of the extension from the position corresponding to the foremost possible position.
[0014]
[Action]
By the steering column support device of the present invention configured as described above, the front / rear position of the steering wheel is adjusted in accordance with the physique and driving posture of the driver, or the steering wheel is displaced forward at the time of a secondary collision, The operation for securing the driver's living space is the same as that of the conventional steering column support device described above. In particular, in the steering column support device of the present invention, in the event of a collision, the saddle-like member enters the extension of the long hole beyond the position corresponding to the foremost position where the displacement bracket can be adjusted. The amount of forward displacement of the wheel increases. That is, in the event of a collision accident, a force larger than the force that is normally applied to the displacement bracket is bracket As a result, the extension portion is plastically deformed by the hook-shaped member, and the width of the extension portion is increased.
[0015]
As a result, the bowl-shaped member enters the extension portion. For this reason, the amount of forward displacement of the steering wheel at the time of a collision is increased, and the protection of the driver can be further enhanced. Further, when the bowl-shaped member enters the extension part, the plate part formed with the elongated hole including the extension part is plastically deformed, so that it is transmitted from the steering wheel to the bowl-like member via the steering shaft and the steering column. Absorbs impact energy. As a result, the impact applied to the driver's body hitting the steering wheel can be reduced, and the driver can be protected. On the other hand, since the hook-shaped member does not enter the extension portion at normal times, the amount of displacement of the steering wheel is excessive, and adjustment of the front-rear position of the steering wheel is not troublesome.
[0016]
Furthermore, in the case of the steering column support device of the present invention, it is possible to secure the support rigidity of the steering column for supporting the steering wheel while enhancing the driver protection function performed as described above. Become. That is, according to the steering column support device of the present invention, the support device of the present invention can be configured, and a long hole for displacing the steering wheel forward at the time of a secondary collision can be provided in the upper portion of the steering column. . When the long hole is provided in the upper part of the steering column as described above, the horizontal axis for supporting the steering column so as to be swingable is provided in the lower part of the steering column. Therefore, when the steering column is about to swing and displace around the horizontal axis at the time of a secondary collision, the saddle-like member is not attached to the steering wheel regardless of the distance between the saddle-like member and the horizontal axis. A load greater than the applied load is applied. As a result, even if the distance between the bowl-shaped member and the horizontal axis is increased and the rigidity of the plate portion formed with the elongated hole including the extension portion is increased, the steering wheel is directed forward at the time of a secondary collision. The driver can be smoothly displaced to sufficiently protect the driver.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 8 show an example of an embodiment of the present invention. The feature of the steering column support device of the present invention is the structure of the portion that greatly displaces the steering column 1 (FIGS. 9 to 10) in the event of a secondary collision. More specifically, it is in the shape of long holes 22a and 22b formed in a pair of support plate portions 5 and 5 constituting a support bracket 4a for supporting the steering column 1 with respect to the vehicle body. The structure and operation of the other parts are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. Therefore, illustrations and explanations of equivalent parts are omitted or simplified, and the characteristic parts of the present invention will be mainly described below.
[0018]
The support plate portions 5 and 5 of the support bracket 4a are formed as long holes in the front-rear direction (each corresponding to the first long holes 10 and 10 in the conventional structure shown in FIGS. 9 to 10). The long holes 22a and 22b are composed of wide portions 23a and 23b and narrow portions 24a and 24b, respectively. That is, the front end portions of the long holes 22a and 22b (the upper left end portion in FIGS. 1 and 6 and the upper right end portion in FIG. 3) corresponding to one end portions of the long holes described in the claims are respectively The narrow portions 24a and 24b correspond to the extended portions described in the claims. The center in the width direction of one wide portion 23a and the narrow portion 24a and the center in the width direction of the other wide portion 23b and the narrow portion 24b are made to coincide with each other. And the front-end part of each wide part 23a, 23b and the rear-end part of each narrow part 24a, 24b are made continuous by step part 29a, 29b, respectively. In addition, a slit-like through hole 25 is formed in a part of each of the support plate portions 5 and 5 and in the front portion of each of the long holes 22a and 22b (the upper left portion in FIGS. 1 and 6 and the upper right portion in FIG. 3). , 25 are formed in parallel or substantially in parallel with the long holes 22a, 22b. These through holes 25, 25 are formed over the entire length of each of the narrow portions 24a, 24b from the portion near the front end of each of the wide portions 23a, 23b.
[0019]
A bolt 11 for connecting and supporting the displacement bracket 2 (FIGS. 9 to 10) fixed to the front surface of the steering column 1 to the support bracket 4a as described above corresponds to the bowl-shaped member described in the claims. The configuration is as shown in FIGS. That is, the bolt 11 is provided with a square head portion 27 at the base end portion of the flange portion 26 in which a male screw is formed at the tip end portion. Then, an oval convex portion 28 is formed on the inner side surface of the head portion 27. Width dimension W of this convex part 28 ₂₈ Is the outer diameter D of the flange 26 ₂₆ Same as (W ₂₈ = D ₂₆ ). Further, the width dimension W of the protrusion 28 is ₂₈ Is the width dimension W of the wide portions 23a, 23b of the long holes 22a, 22b. _{twenty three} Slightly smaller than the width dimension W of the narrow portions 24a and 24b. _{twenty four} Larger than (W _{twenty three} > W ₂₈ = D ₂₆ > W _{twenty four} )doing. Therefore, the convex portion 28 and the flange portion 26 are engaged with the wide portions 23a and 23b so as to be displaceable in the length direction of the wide portions 23a and 23b. 24b does not enter unless a large load is applied. The convex portion 28 is provided to prevent the bolt 11 from rotating when the screw cylinder 18 is rotated by the adjusting lever 20.
[0020]
In addition, the bolt 11 is inserted into the long holes 22a and 22b and the bolt 11 is moved to the front end portions of the wide portions 23a and 23b in order to connect the displacement bracket 2 to the support bracket 4a. In the state, as shown by a chain line in FIG. 1, a part of the outer peripheral surface of the flange portion 26 abuts on the stepped portions 29a and 29a, and at the same time, a part of the outer peripheral surface of the convex portion 28 is shown in FIG. It abuts on the step portions 29b and 29b. On the other hand, the length dimensions of the long holes 22a and 22b are equal to each other. Therefore, the length dimension of the wide part 23a that constitutes one long hole 22a that engages the flange part 26 is the length dimension of the wide part 23b that constitutes the other long hole 22b that engages the convex part 28. Smaller than that. And the length dimension of narrow part 24a, 24b is also changed according to this.
[0021]
The support bracket 4a configured as described above is incorporated in the support device of the steering apparatus shown in FIGS. 9 to 10 in place of the support bracket 4 shown in FIGS. 9 to 10, thereby supporting the steering column of the present invention. Configure the device. The steering column support device configured as described above operates as follows to secure a driver's living space when a collision accident occurs. First, when a secondary collision occurs in which the driver's body strikes the steering wheel vigorously, the bolt 11 is moved along the wide portions 23a and 23b constituting the long holes 22a and 22a based on the collision load. Displace forward. Based on this displacement, first, as indicated by a chain line in FIGS. 1 and 3, a part of the outer peripheral surface of the flange 26 abuts on the stepped parts 29a and 29a, and a part of the outer peripheral surface of the convex part 28 is It abuts on the step portions 29b and 29b. Further, the bolt 11 strongly presses the end edges of the step portions 29a and 29b and the inner edges of the narrow portions 24a and 24b toward the outer side in the diameter direction of the flange portion 26 or the convex portion 28. In this way, the load that presses the end edges of the step portions 29a and 29b and the inner edges of the narrow portions 24a and 24b at the time of a secondary collision is greater than the force applied to the bolt 11 from the displacement bracket 2 during normal operation. It is much bigger and shocking. For this reason, the flange portion 26 and the convex portion 28 of the bolt 11 are connected to the end edges of the step portions 29a and 29b and the inner edges of the narrow portions 24a and 24b outside the radial direction of the flange portion 26 or the convex portion 28. Plastic deformation toward the direction.
[0022]
As a result, the bolt 11 is configured to push the narrow portion 24a by the flange portion 26 and the narrow portion 24b by the convex portion 28 in the direction of increasing the width dimension, respectively. It enters further into the front end side (extension portion in the claims) of each of the long holes 22a and 22b than the formation position. At this time, a part of each of the support plate parts 5, 5 located on both sides of each of the narrow parts 24 a, 24 b is plastically deformed as shown in FIG. The impact energy transmitted to 11 is absorbed.
[0023]
For example, when each of the long holes 22a and 22b has a shape as shown in FIGS. 1 and 3 and the bolt 11 has a shape as shown in FIGS. FIG. 7 shows the magnitude of the load required to displace the steering wheel. As is apparent from FIG. 7, according to the steering column support device of the present invention, the impact energy applied to the driver's body hitting the steering wheel at the time of the secondary collision is efficiently absorbed, thereby effectively protecting the driver. I can plan. The relationship between the amount of displacement of the steering wheel as shown in FIG. 7 and the magnitude of the load required to displace the steering wheel can be adjusted by devising the dimensions or shape of each part. is there. That is, the thickness T of the support plate portions 5 and 5 that form the long holes 22a and 22b. _Five (FIG. 2), the outer diameter D of the flange 26 ₂₆ And the width dimension W of the convex part 28 ₂₈ (FIG. 5), the width dimension W of each of the narrow portions 24a and 24b. _{twenty four} And length L _{twenty four} (FIG. 8), the width dimension W of the lower beam portion 30 existing between the narrow portions 24a, 24a and the through holes 25. ₃₀ (FIG. 8), the width dimension W of the upper beam portion 31 existing between the narrow portions 24 a and 24 a and the upper end edges of the support plate portions 5 and 5. ₃₁ By changing (FIG. 8), the above relationship can be arbitrarily adjusted. Further, the above relationship can be adjusted by gradually reducing the width dimension of each of the narrow portions 24a and 24b toward the front end.
[0024]
The steering column support device according to the present invention operates as described above to sufficiently increase the displacement amount of the steering wheel as compared with the conventional structure, and at the same time, effectively absorbs the impact energy applied to the steering wheel. To do. For this reason, it is possible to more reliably prevent a large impact from being applied to the driver's body during a collision. That is, the steering wheel will not be displaced forward before the driver's body is restrained by the seat belt. On the other hand, at the normal time, the bolt 11 is not displaced forward from the step portions 29a and 29b provided at the front portions of the long holes 22a and 22b. Therefore, when adjusting the position of the steering wheel, the steering wheel does not move too much in the front-rear direction. As a result, the position adjustment of the steering wheel is not troublesome.
[0025]
Moreover, in the case of the steering column support device of the present invention, a steering wheel for supporting the steering wheel while enhancing the driver protection function performed as described above and facilitating the adjustment of the position of the steering wheel. Support rigidity of the column 1 can be ensured. That is, according to the steering column support device of the present invention, the support bracket 4a in which the long holes 22a and 22b are formed can be provided on the upper portion of the steering column 1. In this way, the support bracket 4a is provided on the upper portion of the steering column 1, and a guide pin 17 (FIG. 5) is a horizontal axis for supporting the steering column 1 so as to be swingably displaceable. 9 ) Can be provided below the steering column 1.
[0026]
When a strong impact load directed forward is applied to the upper end portion of the steering column 1 at the time of a secondary collision, the steering column 1 9 Attempts to swing and displace counterclockwise. The distance between the guide pin 17 serving as a fulcrum and the steering wheel serving as a force point during the swing displacement is necessarily greater than the distance between the guide pin 17 and the bolt 11 serving as an action point. Therefore, when a strong impact load directed forward is applied to the steering wheel due to a secondary collision, the steering wheel is not affected by the distance between the bolt 11 and the guide pin 17. A load greater than the load applied to is applied. As a result, in order to ensure the support rigidity of the steering column 1, the support plate in which the distance between the bolt 11 and the guide pin 17 is increased and the elongated holes 22a and 22b including the narrow portions 24a and 24b are formed. Even if the rigidity of the portions 5 and 5 is increased, the steering wheel can be smoothly displaced forward in the event of a secondary collision to sufficiently protect the driver.
[0027]
【The invention's effect】
Since the steering column support device of the present invention is configured and operates as described above, in the event of a collision, the steering wheel is moved forward beyond the limit of the steering wheel position to protect the driver. To be displaced. Accordingly, it is possible to sufficiently protect the driver at the time of collision without troublesome position adjustment work. In addition, the position of the steering wheel can be adjusted freely, and a structure that can secure the steering column support rigidity to support the steering wheel can be realized, so that other performance can be sacrificed to protect the driver. Absent.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a support bracket showing an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.
FIG. 3 is a side view seen from the opposite side to FIG.
4 is a view of a bolt viewed from the same direction as FIG. 2. FIG.
FIG. 5 is a view from the left side of FIG.
6 is a view corresponding to the upper right portion of FIG. 1, showing a state in which the support bracket is plastically deformed due to a secondary collision.
FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a displacement amount of a steering wheel due to a secondary collision and a magnitude of a load required for displacing the steering wheel.
8 is a view of a part of the support bracket as viewed from the same direction as FIG. 1. FIG.
FIG. 9 is a partially cut side view showing a conventional structure.
10 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
1 Steering column
2 Displacement bracket
3 fixed plate
4, 4a Support bracket
5 Support plate
6 Bonding plate
7 holding part
8 Stretch plate
9 Second slot
10 First slot
11 volts
12 Fitting cover
13 Steering shaft
14 Supporting wall
15 connecting plate
16 Long hole
17 Guide pin
18 Screw cylinder
19 Washer
20 Adjustment lever
21 Rolling bearing
22a, 22b long hole
23a, 23b Wide part
24a, 24b Narrow part
25 Through hole
26 Buttocks
27 head
28 Convex
29a, 29b Step
30 Lower beam
31 Upper beam

Claims

左右１対の支持板部を有し、車体に固定される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の内側面に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリングコラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持板部の間に挟持される変位ブラケットと、上記１対の支持板部と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一部で互いに整合する位置に形成された、前後方向に長い長孔と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態で設けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆状部材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブラケットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解除を行なわせる係脱手段とを備えたステアリングコラムの支持装置に於いて、上記ステアリングコラムは、上記各長孔に沿う上記杆状部材の変位に伴い、このステアリングコラムの下方に設けられた横軸を中心として揺動変位するものであり、上記各長孔の一端部には、それぞれ上記変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よりもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向に延長した延長部を設けており、この延長部の幅寸法を上記杆状部材の外径寸法よりも小さくする事により、通常時に上記変位ブラケットに加えられる力によっては上記杆状部材が上記延長部に入り込むのを阻止し、より大きい力が加わる事によって上記長孔を形成した板部の一部を塑性変形させる事により上記延長部の幅寸法を広げつつ、上記杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長部に入り込む事を許容するものであり、上記各支持板部の一部でこの延長部を設けた側部分にそれぞれスリット状の透孔を、上記各長孔と平行若しくはほぼ平行に、これら各長孔のうちで変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置部分から上記延長部の全長に亙り形成している事を特徴とするステアリングコラムの支持装置。A support bracket having a pair of left and right support plates, a support bracket fixed to the vehicle body, and a pair of left and right coupling plates facing the inner surface of the pair of support plates, and an outer periphery of an intermediate portion of the steering column A displacement bracket fixed to a surface and sandwiched between the pair of support plate portions, and a position where they are aligned with each other at a part of at least one of the pair of support plate portions and the coupling plate portion. A long hole extending in the front-rear direction, a hook-like member that penetrates the displacement bracket in the left-right direction, and has both end portions inserted into the inside of the long hole, and an end of the hook-like member In a steering column support device provided with an engaging / disengaging means for fixing and releasing the displacement bracket with respect to the support bracket, the steering column is shaped like a bowl along each of the elongated holes. With the displacement of the member This about a horizontal axis which is disposed below the steering column is intended to swings, one end portion of each of the long holes, respectively the displacement from the position corresponding to the forward-most position capable of regulating the displacement bracket An extension that extends in a direction that can displace the bracket further forward is provided. By making the width of the extension smaller than the outer diameter of the bowl-shaped member, the force applied to the displacement bracket during normal operation Depending on the case, the flange-shaped member is prevented from entering the extension part, and a larger force is applied to plastically deform a part of the plate part in which the elongated hole is formed, thereby expanding the width dimension of the extension part. The hook-shaped member is allowed to enter the extension part beyond the foremost position, and a slit is formed in each side part of the support plate part where the extension part is provided. The through holes are formed in parallel or substantially in parallel with the long holes from the position corresponding to the foremost position where the displacement bracket can be adjusted, over the entire length of the extension. A steering column support device.