JPH0672372A - 自動二輪車のフューエルタンクカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フューエルタンクカバーの組付工数を低減でき
ると共に、取付部品の部品点数を減らしてコストを低減
できるようにしている。 【構成】シート２７前方にフューエルタンク２８が、こ
のフューエルタンク前方にラジエタがそれぞれ配置さ
れ、前記フューエルタンクおよびラジエタがフューエル
タンクカバー３０に覆われて構成された自動二輪車にお
いて、フューエルタンクカバーのフューエルタンクまた
はラジエタへの取付部のうち、シートに隠蔽される取付
部が係止突部３６ａおよび係止貫通穴３７ａによる差込
み係合により構成され、他の取付部がねじ結合により構
成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フューエルタンクお
よびラジエタ等を覆う自動二輪車のフューエルタンクカ
バー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には車両前方にフューエルタ
ンクおよびラジエタが配置され、これらのフューエルタ
ンクおよびラジエタをフューエルタンクカバーで覆うよ
うにしたものがある。

【０００３】図９、図１０および図１１に示すように、
このフューエルタンクカバー１は、フューエルタンク２
のフロントブラケット３、リアアッパブラケット４およ
びリアロアブラケット５にスクリュー６にて締付固定さ
れると共に、ラジエタ７のカバーブラケット８にもスク
リュー６にて締付固定されて組み付けられる。なお、図
１０および図１１において符号９はシートを示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、フューエル
タンクカバー１の各取付箇所を全てスクリュー６にて締
付固定したのでは、締付箇所が多く、フューエルタンク
カバー１の組付工数が増大してしまう。

【０００５】また、スクリュー６による締付固定では、
全てのカバー取付用ブラケット３，４，５および８に溶
接ナット１０（図１０、図１１）を溶着し、スクリュー
６を使用しなければならないので、部品点数が増加して
コストが上昇してしまう。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、フューエルタンクカバーの組付工数を低
減し、同時に取付部品の部品点数を減らしてコストを低
減できる自動二輪車のフューエルタンクカバー取付構造
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、シート前方
にフューエルタンクが、このフューエルタンク前方にラ
ジエタがそれぞれ配置され、上記フューエルタンクおよ
びラジエタがフューエルタンクカバーに覆われて構成さ
れた自動二輪車において、上記フューエルタンクカバー
の上記フューエルタンクまたは上記ラジエタへの取付部
のうち、上記シートに隠蔽される取付部が差込み係合に
より構成され、他の取付部がねじ結合により構成された
ものである。

【０００８】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のフュ
ーエルタンクカバー取付構造によれば、差込み係合によ
る取付部は、フューエルタンクカバーに抜け方向の荷重
が作用してもシートにより押さえられて抜け落ちること
がない。そのため、ねじ結合による取付部が減少したの
で、フューエルタンクカバーの組付工数を低減できると
共に、スクリュー・ナットを減らせるので、取付部品の
部品点数が減少してコストを低減できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図２は、この発明に係る自動二輪車のフュ
ーエルタンクカバー取付構造の一実施例が適用された自
動二輪車の全体側面図である。

【００１１】自動二輪車の車体フレーム１１は、セミダ
ブルクレードルフレームである。この車体フレーム１１
のメインチューブ１２の前端部にヘッドパイプ１３が固
着され、後端部に左右２本のボディチューブ１４が設置
される。また、ヘッドパイプ１３にはダウンチューブ１
５が固着されて下方へ延在され、このダウンチューブ１
５の下端部に左右２本のロアチューブ１６が接続され
る。ロアチューブ１６は車両後方へ延び、ボディチュー
ブ１４の下端部に固着される。これらメインチューブ１
２、ボディチューブ１４、ダウンチューブ１５およびロ
アチューブ１６に囲まれた空間に、エンジン１７が搭載
される。

【００１２】上記ヘッドパイプ１３には、ステアリング
シャフト（図示せず）を介してフロントフォークアッセ
ンブリ１８が、左右方向に回動可能に支持される。この
フロントフォークアッセンブリ１８の上部にハンドルバ
ー１９が取り付けられる。また、フロントフォークアッ
センブリ１８のフロントフォーク２０の下端部に、前輪
２１が回転自在に軸支される。

【００１３】ボディチューブ１４の下部にスイングアー
ムピボット部２３が設置され、このスイングアームピボ
ット部２３にスイングアーム２４が上下方向に揺動自在
に支持される。スイングアーム２４の自由端部に、後輪
２５が回転自在に軸支される。スイングアーム２４は、
図示しないリアクッションユニットによって車体フレー
ム１１に緩衝懸架される。

【００１４】ボディチューブ１４の上端部に図示しない
左右２本のシートレールが固着され、このシートレール
がシートピラー２６により補強される。シートレールに
よってシート２７が支持される。このシートの前方に、
メインチューブ１２に支持されたフューエルタンク２８
が設置され、さらにこのフューエルタンク２８の前方に
ラジエタ２９が配置される。これらのフューエルタンク
２８およびラジエタ２９が、フューエルタンクカバー３
０に覆われて保護される。なお、符号３１はキャブレ
タ、符号３２はエアクリーナをそれぞれ示す。

【００１５】上記フューエルタンク２８には図３および
図４に示すように、前方下部に左右一対のカバーフロン
トブラケット３３が固着され、後方下部に左右一対のカ
バーリアロアブラケット３４が固着され、さらに背面上
方にカバーリアアッパブラケット３５が固着される。こ
れらのうち、カバーリアロアブラケット３４およびカバ
ーリアアッパブラケット３５は、シート２７の組付時
に、このシート２７によって隠蔽されるブラケットであ
る。

【００１６】上記カバーリアロアブラケット３４は、図
１にも示すように、その先端部がシート２７へ向かい折
り曲げられて係止突部３６ａが形成される。一方、フュ
ーエルタンクカバー３０には、図３にも示すように係止
貫通穴３７ａが開口される。この係止貫通穴３７ａに、
係止突部３６ａが差込み係合可能に設けられる。

【００１７】また、カバーリアアッパブラケット３５
は、図６にも示すように、シート２７を支持するシート
サポートプレート３８と一体化され、左右両端部が図５
にも示すように、シート２７方向へ折り曲げられて係止
突部３６ｂが構成される。一方、フューエルタンクカバ
ー３０には、図３にも示すように、係止貫通穴３７ａと
並列して、係止突部３６ｂを差込み係合可能とする係止
貫通穴３７ｂが開口される。

【００１８】図４に示す前記カバーフロントブラケット
３３の裏面に、図７にも示すように、溶接ナット３９が
固着される。スクリュー４０ａがフューエルタンクカバ
ー３０を貫通し、溶接ナット３９に螺合することによ
り、フューエルタンクカバー３０はねじ結合により、カ
バーフロントブラケット３３にねじ固定される。フュー
エルタンクカバー３０の締付固定は、図３に示すラジエ
タ２９のカバーブラケット４１に、フューエルタンクカ
バー３０を貫通したスクリュー４０ｂを螺合することに
よっても実施される。

【００１９】上記実施例では、フューエルタンクカバー
３０の係止貫通穴３７ａ，３７ｂにカバーリアロアブラ
ケット３４の係止突部３６ａ、カバーリアアッパブラケ
ット３５の係止突部３６ｂをそれぞれ差込み係合させ、
スクリュー４０ａおよび４０ｂを用いてフューエルタン
クカバー３０をカバーフロントブラケット３３およびカ
バーブラケット４１にねじ結合することにより、フュー
エルタンクカバー３０が組み付けられる。この後、シー
ト２７を取り付けるが、このシート取付状態で、シート
２７のクッション材４２が、フューエルタンクカバー３
４を図１および図５に示すように下方へ押さえ込む。こ
のため、フューエルタンクカバー３０に、係止突部３６
ａおよび係止貫通穴３７ａ並びに係止突部３６ｂおよび
係止貫通穴３７ｂの抜け方向の荷重が作用しても、フュ
ーエルタンクカバー３０はシート２７に押さえられて、
抜け落ちることがない。

【００２０】上記実施例によれば、シート２７に隠蔽さ
れるカバーリアロアブラケット３４およびカバーリアア
ッパブラケット３５とフューエルタンクカバー３０との
結合がねじ結合でなく、係止突部３６ａおよび係止貫通
穴３７ａ、係止突部３６ｂおよび係止貫通穴３７ｂによ
る差込み係合により構成されたので、スクリューの締付
箇所が少なくなり、フューエルタンクカバー３０の組付
工数を低減できる。

【００２１】また、上記差込み係合によれば、スクリュ
ー・ナット等の締付用部品が不要となるので、フューエ
ルタンクカバー３０の組付に際し部品点数が減少し、コ
ストを低減できる。

【００２２】さらに、シート２７の組付時に、このシー
ト２７のクッション材４２によってフューエルタンクカ
バー３０にイニシャル荷重を積極的に作用すれば、この
クッション材４２によってフューエルタンクカバー３０
の振動を抑制でき、フューエルタンクカバー３０の振動
音を低減できる。

【００２３】また、カバーリアアッパブラケット３５が
シートサポートプレート３８と一体成形されたので、シ
ート２７とフューエルタンクカバー３０との位置関係を
良好に保持できる。このため、フューエルタンクカバー
３０に前記差込み係合抜け方向の荷重が作用しても、フ
ューエルタンクカバー３０をシート２７によって良好に
押さえることができ、このフューエルタンクカバー３０
の脱落を確実に防止できる。

【００２４】なお、上記実施例では、係止突部３６ａお
よび３６ｂは、図８（Ａ）に示すように平面状に形成さ
れたものを述べたが、図８（Ｂ）に示すように、係合突
部３６ａおよび３６ｂの両端部を屈曲させて、幅Ｗを設
けた係合突部４３ａ，４３ｂであってもよい。さらに、
この幅Ｗを係合突部４４ａ，４４ｂの長手方向中央に膨
出部４５を形成して設定するものであってもよい。ま
た、上記実施例では、フューエルタンクカバー３０がラ
ジエタ２９を覆うものを述べたが、このラジエタ２９の
代りにオイルクーラであってもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のフューエルタンクカバー取付構造によれば、フュー
エルタンクカバーのフューエルタンクまたはラジエタへ
の取付部のうち、シートに隠蔽される取付部が差込み係
合により構成され、他の取付部がねじ結合により構成さ
れたことから、ねじ結合による取付部を減少でき、この
結果、フューエルタンクカバーの組付工数を低減できる
と共に、取付部品の部品点数が減少してコストを低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】この発明に係る自動二輪車のフューエルタンク
カバー取付構造の一実施例が適用された自動二輪車を示
す全体側面図。

【図３】図２のフューエルタンク、ラジエタおよびフュ
ーエルタンクカバーの分解斜視図。

【図４】図３のフューエルタンクを示す側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図４のVI矢視図。

【図７】図４のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】（Ａ）は図４のカバーリアロアブラケットおよ
びカバーリアアッパブラケットの係止突部を示す斜視
図、（Ｂ）は上記（Ａ）の係止突部の第１変形例を示す
斜視図、（Ｃ）は（Ａ）の係止突部の第２変形例を示す
斜視図。

【図９】従来のフューエルタンクカバー取付構造を示す
フューエルタンク、ラジエタおよびフューエルタンクカ
バーの分解斜視図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】図９のXI−XI線に沿う断面図。

【符号の説明】

２７ シート ２８ フューエルタンク ２９ ラジエタ ３０ フューエルタンクカバー ３３ カバーフロントブラケット ３４ カバーリアロアブラケット ３５ カバーリアアッパブラケット ３６ａ，３６ｂ 係止突部 ３７ａ，３７ｂ 係止貫通穴 ４０ａ，４０ｂ スクリュー ４１ カバーブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート前方にフューエルタンクが、この
   フューエルタンク前方にラジエタがそれぞれ配置され、
   上記フューエルタンクおよびラジエタがフューエルタン
   クカバーに覆われて構成された自動二輪車において、上
   記フューエルタンクカバーの上記フューエルタンクまた
   は上記ラジエタへの取付部のうち、上記シートに隠蔽さ
   れる取付部が差込み係合により構成され、他の取付部が
   ねじ結合により構成されたことを特徴とする自動二輪車
   のフューエルタンクカバー取付構造。