JPH0669493U - ピニオンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピニオンユニットの小型化を達成しつつ、所
望のダンパ機能が得られるようにすることである。 【構成】 ピニオンユニットはピニオン１４が一体とな
りフランジ部２１が設けられた樹脂製の中間ホイール１
５とこれの外側に配置されたウオームホイール１６とを
有している。中間ホイール１５には外方突起２２が設け
られ、ウオームホイール１６には内方突起２４が設けら
れ、これらの間に位置させてゴム等の可撓性のダンパ２
５が配置されている。中間ホイール１５には、ダンパ２
５が内方突起２４と外方突起２２との間で挟み付けられ
たときに変形し得るように、ダンパ逃げ部２６が形成さ
れている。このダンパ逃げ部２６はフランジ部２１に形
成された確認窓２７により外部から目視されるようにな
っている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はウオームギヤの回転をこれと同心のピニオンギヤに衝撃吸収用のダン パを介して伝達するようにしたピニオンユニットに関し、特に車両のドアガラス を昇降させるウインドレギュレータの駆動用に用いて有用なピニオンユニットに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

モータの駆動力を利用して車両用のドアガラスを昇降させるためのパワーウイ ンドレギュレータにあっては、リンク機構を有するレギュレータ部と、このレギ ュレータ部を駆動するためのピニオンユニットとから構成されており、その基本 構造はたとえば、「自動車用電装品の構造」（株式会社 山海堂発行）第１５７ 頁および第１５８頁に記載されている。

【０００３】 このようなパワーウインドレギュレータに用いられるピニオンユニットにあっ ては、モータのシャフトに取り付けられたウオームギヤとこれに噛み合うウオー ムホイールとを有しており、モータの回転は減速してピニオンに伝達され、この ピニオンによりレギュレータ部が駆動されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかも、パワーウインドレギュレータに用いられるピニオンユニットは、車両 のドア内に組み込まれるので、サイズに限度があり、小型化が余儀なくされるこ とになる。さらに、この種のピニオンユニットにあっては、ウオームホイールの 回転動力をピニオンに緩衝して伝達するために、ウオームホイールとピニオンと を直結することなく、ゴム製のダンパをウオームホイールとピニオンとの間に設 ける必要がある。

【０００５】 このため、ピニオンに一体に中間ホイールを組み付け、これとウオームホイー ルとの間にダンパハウジングを形成するようにし、この中にダンパを収容するよ うにしている。

【０００６】 ところで、本考案者はピニオンユニットの軽量化の要請に応えるべく、ピニオ ンの部分のみを金属とし、中間ホイールを樹脂化したタイプのピニオンユニット を開発しつつある。この開発過程で以下のようなことが検討された。すなわち、 種々のタイプのレギュレータに適合するようなピニオンユニットを開発するには 、ピニオンの径を大きくしなければならず、ピニオンと一体となった中間ホイー ルを回転自在に支持するハウジング側の軸受部の径も大きくしなければならなか った。

【０００７】 このため、樹脂製の中間ホイールの軸受に対応する部分の径も大きくせざるを 得ず、この外側に配置されるウオームホイールとの間のダンパ収容部であるダン パハウジングの容積が小さくなるという問題点が発生した。この容積が小さくな ると、ダンパ圧縮時におけるダンパの逃げが確保できなくなり、ダンパ効果を発 揮させることができなくなる。

【０００８】 また、ダンパは１つのピニオンユニットに４つ程度組み込まれており、ピニオ ンユニットを手作業により組み立てる際に、１つでも組み込み忘れが存在すると 、組立終了後には外部からダンパの存在を確認することができないので、特性試 験等を行って所定の数のダンパが組み込まれているか否かを検査する必要があっ た。

【０００９】 本考案の目的は、ピニオンユニットの小型化を達成しつつ、ウオームホイール とピニオンとの間に装着されるダンパの収縮変形のための充分な空間を確保して 、ダンパによる衝撃吸収能力を向上し、しかも組立て能率ないし生産能率を向上 し得るようにすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 本願において開示される考案のうち、代表的なものの概要を説明すれば、以下 のとおりである。

【００１１】 すなわち、ハウジング内に回転自在に装着されたウオームホイールには、ウオ ームギヤが噛み合っており、モータにより回転されるウオームギヤによりウオー ムホイールが駆動されるようになっている。ハウジング内にはウオームホイール の内側に位置させて、ピニオンが一体となった中間ホイールが設けられており、 この中間ホイールに設けられた第１突起とウオームホイールに設けられた第２突 起との間には、回転時の衝撃を緩衝する可撓性部材からなるダンパが配置されて いる。中間ホイールにはダンパが変形する際にダンパが入り込むことになるダン パ逃げ部が形成されており、このダンパ逃げ部を中間ホイールの外部に露呈させ る確認窓が中間ホイールのフランジ部に形成されている。

【００１２】

【作用】

上記構成を有するピニオンユニットにあっては、ピニオンユニットを組み立て る際に、ハウジング内に中間ホイールとウオームホイールとダンパとを組み込ん だ状態で、中間ホイールの外部から確認窓を介して所定の数のダンパが組み込ま れているか否かを目視することができる。また、ピニオンユニットが作動して、 第１突起と第２突起との間でダンパが弾性変形した場合に、ダンパはダンパ逃げ 部に入り込み、充分に弾性変形することになり、ピニオンユニットを大型化する ことなく、所望の衝撃緩衝機能を得ることができる。

【００１３】

【実施例】

以下、図示する本考案の一実施例に係るピニオンユニットに基づいて本考案を 詳細に説明する。 図１はパワーウインドレギュレータの駆動に適用されたピニオンユニットを示 す一部切り欠き正面図であり、図２は図１の断面図である。

【００１４】 ピニオンユニットのハウジング１０には、モータ１１が一体に取り付けられて おり、このハウジング１０はピニオン突出孔１２を有し、この対向面側に部品挿 入用の開口部１３が形成されハウジング１０は断面がカップ形状となっている。 このハウジング１０内にはピニオン１４と一体となった中間ホイール１５を、ピ ニオン１４がピニオン突出孔１２から突出させて収容するようになっている。

【００１５】 このピニオン１４は図示する場合には金属により製造されており、中間ホイー ル１５は合成樹脂により形成されている。したがって、予めピニオン１４を製造 した後に、樹脂成形用の金型内にピニオン１４をセットした状態で中間ホイール １５を樹脂成形することにより、ピニオン１４と一体に中間ホイール１５がイン サート成形される。

【００１６】 中間ホイール１５の外側には樹脂製のウオームホイール１６が配置されており 、このウオームホイール１６の外周に形成された歯部１７と噛み合うウオームギ ヤ１８がハウジング１０に回転自在に装着されている。

【００１７】 ピニオン１４と一体となった中間ホイール１５の詳細を示すと、図３及び図４ のとおりであり、中間ホイール１５の先端部はジャーナル部２０となっており、 このジャーナル部２０の部分がハウジング１０のピニオン突出孔１２の部分を軸 受として回転自在に支持されている。中間ホイール１５のジャーナル部２０とハ ウジング１０との間は、図２に示すように液状ガスケット１９によりシールされ ている。

【００１８】 この中間ホイール１５の基端部にはフランジ部２１が形成され、このフランジ 部２１の内面側に位置させて、中間ホイール１５の外周部から径方向外方に突出 して２つの外方突起２２が形成されている。これら２つの外方突起２２は相互に １８０度の位相となっている。

【００１９】 図５および図６はウオームホイール１６の詳細を示す図であり、全体的に環状 となり、外周面の軸方向一方側に歯部１７が形成され、この歯部１７が形成され た側の反対側の内面には、中間ホイール１５のフランジ部２１の外周面に嵌合す る嵌合面２３が形成されている。

【００２０】 さらに、このウオームホイール１６の内面には、径方向内方に向けて突出して ２つの内方突起２４が形成されており、これら２つの内方突起２４は相互に１８ ０度の位相となっている。したがって、ウオームホイール１６を中間ホイール１ ５の外側に、外方突起２２と内方突起２４とを円周方向にずらして嵌合させると 、外方突起２２と内方突起２４との間には合計４つの円弧状の空間が形成される ことになる。

【００２１】 それぞれの空間内には、図５および図７に示されるように、合計４つの円弧形 状のダンパ２５が収容されることになり、ウオームホイール１６の回転はこのダ ンパ２５を介して中間ホイール１５に伝達される。それぞれのダンパ２５は、ゴ ム等の可撓性の部材により形成されている。

【００２２】 この回転力の伝達時には、外方突起２２と内方突起２４との間でダンパ２５が 収縮変形することになり、中間ホイール１５の径方向には太くなるように変形す る。この変形量を充分に確保するために、ダンパ２５の位置に対応させて中間ホ イール１５にはこれの先端のジャーナル部２０よりも小径となったダンパ逃げ部 ２６が、図３および図７に示されるように切り欠かれて形成されている。このダ ンパ逃げ部２６は図示する場合には合計４つ形成されている。

【００２３】 このダンパ逃げ部２６をフランジ部２１の外部に露呈させて、中間ホイール１ ５とウオームホイール１６との間に配置されたダンパ２５を外部から目視するこ とができるように、フランジ部２１には合計４つの確認窓２７が円弧状に形成さ れている。

【００２４】 ハウジング１０に形成された開口部１３を、中間ホイール１５とウオームホイ ール１６とダンパ２５とをハウジング１０内に収容した状態のもとで閉塞するた めに、ボトムカバー２８がハウジング１０の開口部１３側に嵌合されるようにな っている。ボトムカバー２８とハウジング１０の間は、Ｏリング２９によりシー ルされている。

【００２５】 なお、図１に示すようにハウジング１０にはピニオンユニットを車両のドア内 に取り付けるためのねじ止め部３０が設けられている。

【００２６】 図示するように、中間ホイール１５を樹脂を用いてピニオン１４と一体に成形 する場合には、ピニオン１４の径を大きくすると結果的に中間ホイール１５のジ ャーナル部２０の径が大きくなり、その部分の肉厚が大きくなると、中間ホイー ル１５の成形時における樹脂のひけが大きくなってしまうことになる。しかしな がら、図示するように、ダンパ逃げ部２６を形成することにより、ひけの発生が 少なくなり、高品質の中間ホイールを形成することが可能となる。

【００２７】 次に、図示するピニオンユニットを組み立てる手順について説明すると、ハウ ジング１０にウオームギヤ１８を組み付けた状態で、ウオームホイール１６とダ ンパ２５とをハウジング１０内に開口部１３側から組み込む。次いで、ピニオン １４が一体に成形された中間ホイール１５を、この中間ホイール１５に設けられ た外方突起２２が、ウオームホイール１６に設けられた内方突起２４とダンパ２ ５とに干渉しないようにして開口部１３側から組み込む。

【００２８】 これにより、図７に示すように、それぞれの外方突起２２と内方突起２４との 間に形成されたダンパ収容空間の中に合計４つのダンパ２５が収容されることに なる。所定の数のダンパ２５が収容されたか否かは、確認窓２７を通してフラン ジ２１の外部から目視することができ、ダンパ２５の組み付け忘れを確実に防止 することができる。開口部１３をボトムカバー２８により覆うことによりピニオ ンユニットの組立てが完了する。

【００２９】 このようなピニオンユニットをウインドレギュレータの駆動に使用した場合に は、モータ１１を正逆両方向に回転させることにより、ドアガラスの開閉がなさ れる。たとえば、モータ１１を正転方向に回転駆動した場合には、４つのダンバ ２５のうち、外方突起２２と内方突起２４との間で挟まれる２つのダンパ２５を 介してウオームギヤ１８によるウオームホイール１６の回転が中間ホイール１５ とピニオン１４に伝達され、このピニオン１４に噛み合うレギュレータに動力が 伝達される。

【００３０】 このときに、ダンパ２５は圧縮されて、幅が大きくなるように中間ホイール１ ５の径方向に広がるように変形して衝撃を緩衝する。このときには、ダンパ逃げ 部２６が形成されているので、その中にダンパ２５が入り込むように自由に変形 することになり、中間ホイール１５自体の径を大きくすることなく、所望のダン パ機能が充分に得られることになる。

【００３１】 モータ１１を逆転方向に回転駆動した場合には、正転方向の場合に圧縮された ダンパ２５以外のダンパ２５が圧縮されて、同様に所望のダンパ機能が得られる ことになる。

【００３２】 以上、本考案者によってなされた考案を実施例に基づいて具体的に説明したが 、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で 種々変更可能であることは言うまでもない。

【００３３】 たとえば、図示するピニオンユニットは車両のパワーウインドレギュレータに おけるレギュレータの駆動に使用したが、ダンパ機能を有しウオームホイールの 回転をピニオンに伝達する場合であれば、本考案を適用することは可能である。 また、ダンパ２５の数は図示する場合には、４つとなっているが、この数は２つ や６つ等の種々の数に設定することができる。

【００３４】

【考案の効果】

本願において開示される考案のうち、代表的なものによって得られる効果を簡 単に説明すれば、以下のとおりである。

【００３５】 (1).中間ホイールとこの外側のウオームホイールとの間に配置されたダンパが収 縮される際におけるダンパ逃げ部を、中間ホイールに形成するようにしたので、 中間ホイールの径、ひいてはウオームホイールの径を大きくすることなく、ダン パの収縮時にダンパを充分に変形されることができ、ピニオンユニットを小型化 しつつ所望の緩衝機能が得られる。

【００３６】 (2).ダンパ逃げ部をフランジ部の外部に露呈させる確認窓がフランジ部に形成さ れているので、ピニオンユニットを組み立てる際に、ダンパが組付けられている か否かを中間ホイールの外部から確認することができ、組立て生産能率の向上が 達成される。

【００３７】 (3).中間ホイールを樹脂で成形する場合に、中間ホイールにダンパ逃げ部が形成 されていることから、樹脂部の肉厚を薄くすることができ、成形時におけるひけ の発生を防止することができ、高品質の中間ホイールを成形することが可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るピニオンユニットを示
す一部切り欠き正面図である。

【図２】図１の断面図である。

【図３】図１および図２に示された中間ホイールを示す
斜視図である。

【図４】図３に示された中間ホイールの平面図（Ａ）と
底面図（Ｂ）である。

【図５】図１および図２に示されたウオームホイールを
示す斜視図である。

【図６】図５に示されたウオームホイールの断面図
（Ａ）と底面図（Ｂ）である。

【図７】ダンパの配置状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ハウジング １１ モータ １２ ピニオン突出孔 １３ 開口部 １４ ピニオン １５ 中間ホイール １６ ウオームホイール １７ 歯部 １８ ウオームギヤ １９ 液状ガスケット ２０ ジャーナル部 ２１ フランジ部 ２２ 外方突起（第１突起） ２３ 嵌合面 ２４ 内方突起（第２突起） ２５ ダンパ ２６ ダンパ逃げ部 ２７ 確認窓 ２８ ボトムカバー ２９ Ｏリング ３０ ねじ止め部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオン突出孔が形成されたハウジング
   内に、フランジ部を有する樹脂製の中間ホイールが一体
   となったピニオンを前記ピニオン突出孔から突出させて
   収容し、前記中間ホイールの外側にモータにより駆動さ
   れるウオームホイールを配置し、該ウオームホイールの
   回転を衝撃吸収用のダンパを介して前記ピニオンに伝達
   するようにしたピニオンユニットであって、前記中間ホ
   イールに形成された第１突起と前記ウオームホイールに
   形成された第２突起との間に前記ダンパを配置し、前記
   中間ホイールに当該中間ホイールの先端部よりも小径と
   なったダンパ逃げ部を形成し、当該ダンパ逃げ部を前記
   フランジ部の外部に露呈させる確認窓を前記フランジ部
   に形成したことを特徴とするピニオンユニット。