JPH0667950U - デフ装置におけるリングギヤの締結部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケースに対するリングギヤの締結強度を
向上させることを目的とし、かつ、このようにした場合
でも、デフケースが重くならないようにすると共に、デ
フケースが回転するときの機械的損失が大きくならない
ようにする。 【構成】 デフケース３にリングギヤ９を締結したデフ
装置１において、上記リングギヤ９に対応するデフケー
ス３の締結面１８に凹部１９を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、デフ（ディファレンシャル）装置において、デフケースとリング ギヤとの締結部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

デフ装置には、従来、実開昭６１‐９９７５３号公報で示されるものがある。

【０００３】 これによれば、デフケースにリングギヤが締結され、このリングギヤに駆動力 が入力されることによって、このリングギヤと共にデフケースがその軸心回りに 回転するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記デフケースに対するリングギヤの締結の強度を向上させようと するとき、この締結部において、上記リングギヤに対応するデフケースの締結面 側の肉厚を厚くすることが考えられる。

【０００５】 しかし、このようにすると、デフケースが重くなるという問題があり、肉厚を 厚くするには限度がある。

【０００６】 一方、上記従来例では、デフケースの外面にリブが突設されており、このため 、上記したように肉厚を厚くしないでも、締結の強度が向上させられると考えら れる。しかし、このようにすると、通常、デフケースは油浴されているため、デ フケースに伴って回転するリブが上記油を攪拌し、よって、その撹拌抵抗により 、デフケースが回転するときの機械的損失が大きくなるという問題がある。

【０００７】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、デフケースに対す るリングギヤの締結強度を向上させることを目的とし、かつ、このようにした場 合でも、デフケースが重くならないようにすると共に、デフケースが回転すると きの機械的損失が大きくならないようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、デフケースにリン グギヤを締結したデフ装置において、上記リングギヤに対応するデフケースの締 結面に凹部を形成した点にある。

【０００９】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【００１０】 デフケース３にリングギヤ９を締結したデフ装置１において、上記リングギヤ ９に対応するデフケース３の締結面１８に凹部１９を形成してある。

【００１１】 このため、リングギヤ９に対応するデフケース３の締結面１８側の肉厚を厚く して、同上デフケース３に対するリングギヤ９の締結強度を向上させたとしても 、上記デフケース３に凹部１９を形成した分、このデフケース３が重くなること が防止される。

【００１２】 また、上記凹部１９は、リングギヤ９に対応するデフケース３の締結面１８に 形成したため、この凹部１９は外部に露出しないことから、デフケース３の外面 は平滑に保たれる。

【００１３】 よって、上記デフケース３を回転させたときの油の撹拌抵抗は小さく抑えられ る。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１５】 図１中符号１は、自動車に備えられるデフ装置で、このデフ装置１は車体側に 支持されたデフキャリア２と、このデフキャリア２に収容されたデフケース３と で構成され、このデフケース３は上記デフキャリア２内で油浴されている。上記 デフケース３は、左右（図１に向っての方向をいう。以下同じとする。）一対の 軸受４，４により、上記デフキャリア２にその軸心５回りに回転自在に支承され ている。

【００１６】 上記デフケース３はケース本体７と、このケース本体７の左右中途部から一体 的に突設される外向きフランジ８とで構成されている。９は平歯車式のリングギ ヤで、上記軸心５上に設けられている。上記外向きフランジ８とリングギヤ９と は６本のボルト１０によって着脱自在に締結されている。そして、エンジン側の 駆動力が、中間歯車１１等を介して上記リングギヤ９に入力されると、これに伴 ってデフケース３が上記軸心５回りに回転する。

【００１７】 上記ケース本体７には、上記軸心５と直交する軸心を有するピニオン軸１３が 取り付けられ、このピニオン軸１３に一対のピニオンギヤ１４，１４がそれぞれ 回転自在に支承されている。

【００１８】 上記ケース本体７内で、両ピニオンギヤ１４，１４に噛合し、かつ、上記軸心 ５上に位置する左右一対のデフサイドギヤ１５，１５が設けられる。これら各デ フサイドギヤ１５は、上記ケース本体７に対しそれぞれ軸心５回りに回転自在に 支承されている。これら各デフサイドギヤ１５にそれぞれ車軸１６の一端が連結 され、これら各車軸１６の他端にそれぞれ車輪が連結されている。

【００１９】 エンジンから、上記リングギヤ９を介しデフケース３に駆動力が入力されると 、このデフケース３と共に軸心５回りにピニオンギヤ１４，１４が回転して、こ れらピニオンギヤ１４，１４に噛合している各デフサイドギヤ１５，１５が同上 軸心５回りに回転させられる。これにより、上記車軸１６を介し左右車輪に対し 、互いにほぼ均等にトルク配分がなされる。

【００２０】 図１と図２において、上記リングギヤ９に対応するデフケース３の締結面１８ に６つの凹部１９が形成されている。これら各凹部１９の開口は、上記デフケー ス３に対応するリングギヤ９の締結面２０によって密閉状に閉じられている。こ れら各凹部１９は軸心５回りに等間隔に配置され、それぞれ同形同大で、上記軸 心５を中心とする円弧状をなしている。また、相隣る凹部１９，１９の中間に前 記ボルト１０が位置している。

【００２１】 上記の場合、外向きフランジ８の肉厚が厚くされて、デフケース３に対するリ ングギヤ９の締結強度が向上させられている。

【００２２】 この際、外向きフランジ８に凹部１９が形成されているため、この外向きフラ ンジ８の肉厚は厚くされているが、凹部１９を形成した分、デフケース３が重く なることが防止される。

【００２３】 また、上記の場合、凹部１９は、リングギヤ９に対応するデフケース３の締結 面１８に形成されるため、この凹部１９は外部に露出しないことから、デフケー ス３の外面は平滑に保たれている。

【００２４】 このようにして、上記デフケース３を回転させたときのデフキャリア２内の油 の撹拌抵抗は小さく抑えられて、デフケース３を回転させたときの機械的損失が 大きくなることが防止されている。

【００２５】

【考案の効果】

この考案によれば、デフケースにリングギヤを締結したデフ装置において、上 記リングギヤに対応するデフケースの締結面に凹部を形成してある。

【００２６】 このため、リングギヤに対応するデフケースの締結面側の肉厚を厚くして、同 上デフケースに対するリングギヤの締結強度を向上させたとしても、上記デフケ ースに凹部を形成した分、このデフケースが重くなることが防止される。

【００２７】 また、上記凹部は、リングギヤに対応するデフケースの締結面に形成したため 、この凹部は外部に露出しないことから、デフケースの外面は平滑に保たれる。

【００２８】 よって、上記デフケースを回転させたときの油の撹拌抵抗は小さく抑えられて 、デフケースを回転させたときの機械的損失が大きくなることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】デフ装置の断面図である。

【図２】図１の２‐２線矢視図である。

【符号の説明】 １ デフ装置 ３ デフケース ５ 軸心 ７ ケース本体 ８ 外向きフランジ ９ リングギヤ １８ 締結面 １９ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフケースにリングギヤを締結したデフ
   装置において、上記リングギヤに対応するデフケースの
   締結面に凹部を形成したデフ装置におけるリングギヤの
   締結部構造。