JPH0667160U - 車両用回転シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 面倒なロック操作を要せず、かつ減速機構４
３やモータ４２の大型化を来すことなくシート本体Ｓを
確実にロックできる車両用回転シート。 【構成】 シート本体Ｓが設置されるアッパプレート２
０を車体フロアに固定したロアプレート３０に回転可能
に組付け、アッパプレート２０に一体に設けたギヤ２０
ｂに噛合するピニオンギヤ４１とモータ４２及び減速機
構４３を一体に設けた駆動ユニット４０をロアプレート
３０に取付けた車両用回転シートにおいて、駆動ユニッ
ト４０をピニオンギヤ４１の回転中心を支点にして回動
可能にロアプレート３０に取付け、ロアプレート３０に
組付けたロックバー３５を駆動ユニット４０にその回動
動作に連動して進退し、アッパプレート２０がロアプレ
ート３０に対して所定の回転位置にあるときストローク
端まで前進してアッパプレート２０に固定したロックブ
ラケット２２に係合するように連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用回転シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用シートの一形式として図６に示すように、リング状の段部１１ａを有し シート本体Ｓを設置して固定したアッパプレート１１と、車体フロアに固定した ロアプレート１２及びロアプレート１２にボルト１３で固定したフランジ付きフ レーム１４を備え、リング状の段部１１ａをフレーム１４のフランジ部１４ａに 摺動可能に嵌合させることによりアッパプレート１１をロアプレート１２に車体 フロアに沿って回転可能に組付け、リング状の段部１１ａの内周端に形成したイ ンナーギヤ１１ｂに噛合するピニオンギヤ１５とモータ１６及びピニオンギヤ１ ５とモータ１６を連結する減速機構１７を一体に設けて成る駆動ユニット１８を ロアプレート１２に固定し、モータ１６によりアッパプレート１１とともにシー ト本体Ｓを回転させるように構成した車両用回転シートが実用に供されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の回転シートにおいては、シート本体Ｓの回転をロックするのに 主として減速機構１７を構成するギヤ列間の摩擦抵抗を利用している。このため 、モータ１６を駆動すればロックが解除され、モータ１６を停止すればロックさ れる。従って、ロックしたりロックを解除するのにレバー操作等の面倒な操作を 要しないという利点がある。しかしながら、大きなロック荷重を得るには減速機 構１７やモータ２６を大型にしなければならない。

【０００４】 本考案はかかる問題点に鑑み、面倒なロック操作を要せず、かつ減速機構やモ ータの大型化を来すことなくシート本体を確実にロックできる車両用回転シート を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案はシート本体が設置されるアッパプレートを車体フロアに固定したロア プレートに車体フロアに沿って回転可能に組付け、アッパプレートに一体に設け たギヤに噛合するピニオンギヤとモータ及びピニオンギヤとモータを連結する減 速機構を一体に設けて成る駆動ユニットを前記ロアプレートに取付けた車両用回 転シートにおいて、前記駆動ユニットを前記ピニオンギヤの回転中心を支点にし て回動可能に前記ロアプレートに取付け、前記ロアプレートにロックバーを進退 可能に組付けるとともに同バーのストローク量を制限するストッパ部材を設け、 かつ前記ロックバーを前記駆動ユニットにその回動動作に連動して進退し、前記 アッパプレートが前記ロアプレートに対して所定の原位置にあるときストローク 端まで前進して前記アッパプレートに固定したロックブラケットに係合するよう に連結したことを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用・効果】

上記した構成によれば、アッパプレートがロアプレートに対して所定の原位置 にあるとき、ロックバーがロックブラケットに係合してアッパプレート及び同プ レートに設置したシート本体の回転がロックされる。

【０００７】 原位置からアッパプレートとシート本体を回転さるべくモータによりピニオン ギヤを一方向へ回転させると、当初ロックバーがロックブラケットに係合してア ッパプレートの回転がロックされているため、ロアプレートに組付けた駆動ユニ ットがアッパプレートのギヤと噛合しているピニオンギヤの回転中心を支点とし て他方向へ回動し、これに伴い駆動ユニットに連結したロックバーが後退してロ ックブラケットから離脱するので、アッパプレートのロックが解除される。ロッ クバーがストッパ部材によって規制されるストローク端まで後退すると、駆動ユ ニットの他方向への回動も規制されるので、それ以降、ピニオンギヤによりアッ パプレートが駆動され、シート本体が回転する。

【０００８】 本考案に係る車両用回転シートは、ロックバーとロックブラケットの係合によ りシート本体を所定の原位置にロックできるので、大荷重に耐えることができ、 安全性が大きく向上する。また、モータの駆動に連動してロックバーが作動する のでロック操作がきわめて簡単、容易である。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１、図２及び図３には本考案の一 実施例に係る車両用回転シートが示されている。当該回転シートはシート本体Ｓ を設置して固定したアッパプレート２０と、車体フロアに固定したロアプレート ３０及びロアプレート３０に取付けられた駆動ユニット４０を備えている。アッ パプレート２０にはリング状の段部２０ａが形成されるとともに段部２０ａの内 周端面にインナーギヤ２０ｂが形成されている。アッパプレート２０はこの段部 ２０ａに嵌合するフランジ部３１ａを有するフレーム３１をボルト３２でロアプ レート３０に固着することにより車体フロアに沿って回転可能にロアプレート３ ０に組付けられている。

【００１０】 駆動ユニット４０はアッパプレート２０のインナーギヤ２０ｂと噛合するピニ オンギヤ４１、モータ４２及び両者を連結する減速機構４３を一体に結合して構 成されている。ピニオンギヤ４１のシャフト４４はロアプレート３０に溶接した ブラケット３３とフレーム３１に一体に設けたブラケット３１ｂに回転可能に組 付けられているので、駆動ユニット４０全体がピニオンギヤ４１のシャフト４４ を支点にして回動可能となっている。

【００１１】 ロアプレート３０にはガイドブラケット３４によりロックバー３５が進退可能 に組付けられ、同バー３５の後端部は駆動ユニットに一体に設けたブラケット４ ５にピン３６で連結されている。また、このピン３６によりレバー３７が回動可 能にロックバー３５に連結され、レバー３７に立設したストッパピン３８がロア プレート３０に形成したガイド溝３９に摺動可能に嵌合している。ガイド溝３９ はロックバー３５と略平行に延びる第１ガイド溝３９ａと、この第１ガイド溝３ ９ａの後端から略直角に折れ曲がった第２ガイド溝３９ｂを連通して構成したＬ 字形状を有する。第１ガイド溝３９ａはロックバー３５の後退ストローク端を規 制するために設けられており、ロックバー３５はストッパピン３８が第１ガイド 溝３９ａの後端に当接するまで後退する。また、第２ガイド溝３９ｂはロックバ ー３５を後退ストローク端に保持するために設けられており、レバー３７はスト ッパピン３８が第１ガイド溝３９ａの後端に当接したとき第２ガイド溝３９ｂに 進入するようにスプリング４６により所定方向へ付勢されている。一方、アッパ プレート２０の裏面には第２ガイド溝３９ｂに進入しているストッパピン３８を 第１ガイド溝３９ａへ押し戻すためのカムブロック２１が固定されている。

【００１２】 ロックバー３５は駆動ユニットにその回動動作に連動して進退するとともに、 図２に示すように、アッパプレート２０がロアプレート３０に対して所定の原位 置にあるときストローク端まで前進してアッパプレート２０の裏面に溶接して固 定したロックブラケット２２に係合するように連結されている。アッパプレート ２０の原位置として、本実施例においてはアッパプレート２０に設置したシート 本体Ｓが車両の進行方向を向くように設定されている。また、原位置においてロ ックバー３５がさらに前進するのを規制するため、インナーギヤ２０ｂの始端に 突起２０ｃが連設されている。原位置においてピニオンギヤ４１がこの突起２０ ｃに当接することにより駆動ユニット４０の回動が規制されるので、駆動ユニッ ト４０に連結したロックバー３５も前進動作が規制される。このようにして、ロ ックバー３５は突起２０ｃにより前進ストローク端が規制され、第１ガイド溝の ３９ａの後端にストッパピン３８が当接することにより後退ストローク端が規制 され、これによりストローク量が制限されている。

【００１３】 本実施例は以上の構成からなり、次にその作動を図２、図４及び図５を参照し て説明する。図２はアッパプレート２０がロアプレート３０に対して原位置にあ る状態を示している。このときロックバー３５はピニオンギヤ４１が突起に当接 して規制されるストローク端まで前進してロックブラケット２２に係合し、これ によりアッパプレート２０はロアプレート３０に対し原位置にロックされている 。

【００１４】 シート本体Ｓを回転させるべくモータ４２に通電してピニオンギヤ４１を矢印 Ｃ方向へ回転させると、当初ロックバー３５がロックブラケット２２に係合して アッパプレート２０の回転がロックされているため、インナーギヤ２０ａからピ ニオンギヤ４１に作用する力により駆動ユニット４０がピン４４を支点として矢 印Ｃ方向へ回動し、これに伴い、図４に示すようにロックバー３５はストッパピ ン３８が第１ガイド溝３９ａの後端に当接するまで後退してロックブラケット２ ２から離脱し、アッパプレート２０のロックが解除される。

【００１５】 ストッパピン３８が第１ガイド溝３９ａの後端に当接すると、スプリング４６ によりレバー３７が回動し、ストッパピン３８は第２ガイド溝３９ｂに進入する 。これによりロックバー３５は後退ストローク端に保持されるとともに、駆動ユ ニット４０のＣ方向への回動が阻止される。引き続きピニオンギヤ４１が回転す ると、図５に示すようにアッパプレートがＣ方向とは逆のＤ方向へ回転し、シー ト本体Ｓも回転する。

【００１６】 シート本体Ｓを原位置に戻すには、モータ４２を逆転駆動する。モータ４２の 逆転によりピニオンギヤがＣ方向へ回転し、アッパプレート２０も同方向へ回転 する。図４に示すように、アッパプレート２０が原位置まで復帰すると、カムブ ロック２１が第２ガイド溝３９ｂに進入しているストッパピン３８に摺接して同 ピン３８を第１ガイド溝３９ａへと押し戻す。これにより、駆動ユニット４０は 回動可能となり、インナーギヤ２０ｂからピニオンギヤ４１へ作用する力により Ｄ方向へ回動するので、図２に示すようにロックバー３５が前進してロックブラ ケット２２に係合する。

【００１７】 このように本実施例によれば、ロックバー３５とロックブラケット２２の係合 によりシート本体Ｓを原位置にロックできるので、大荷重に耐えることができ、 安全性が大きく向上する。また、モータ４１の駆動に連動してロックバー３５が 作動するので、ロック及びロック解除に格別の操作が不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用回転シートを
示す分解斜視図である。

【図２】 同回転シートの主要部を示す平面図である。

【図３】 同回転シートの主要部を示す一部破断側面図
である。

【図４】 同回転シートの主要部の作動を説明する平面
図である。

【図５】 同回転シートの主要部の作動を説明する平面
図である。

【図６】 従来の車両用回転シートを示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

２０…アッパプレート、２０ａ…段部、２０ｂ…インナ
ーギヤ、２０ｃ…突起、２１…カムブロック、２２…ロ
ックブラケット、３０…ロアプレート、３１…フレー
ム、３１ａ…フランジ、３２…ボルト、３３…ブラケッ
ト、３４…ガイドブラケット、３５…ロックバー、３６
…ピン、３７…レバー、３８…ストッパピン、３９…ガ
イド溝、３９ａ…第１ガイド溝、３９ｂ…第２ガイド
溝、４０…駆動ユニット、４１…ピニオンギヤ、４２…
モータ、４３…減速機構、４４…シャフト、４５…ブラ
ケット、４６…スプリング、Ｓ…シート本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体が設置されるアッパプレート
   を車体フロアに固定したロアプレートに車体フロアに沿
   って回転可能に組付け、アッパプレートに一体に設けた
   ギヤに噛合するピニオンギヤとモータ及びピニオンギヤ
   とモータを連結する減速機構を一体に設けて成る駆動ユ
   ニットを前記ロアプレートに取付けた車両用回転シート
   において、前記駆動ユニットを前記ピニオンギヤの回転
   中心を支点にして回動可能に前記ロアプレートに取付
   け、前記ロアプレートにロックバーを進退可能に組付け
   るとともに同バーのストローク量を制限するストッパ部
   材を設け、かつ前記ロックバーを前記駆動ユニットにそ
   の回動動作に連動して進退し、前記アッパプレートが前
   記ロアプレートに対して所定の回転位置にあるときスト
   ローク端まで前進して前記アッパプレートに固定したロ
   ックブラケットに係合するように連結したことを特徴と
   する車両用回転シート。