JPH0666146A - 二段過給機付きエンジン - Google Patents
二段過給機付きエンジンInfo
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- JPH0666146A JPH0666146A JP4221486A JP22148692A JPH0666146A JP H0666146 A JPH0666146 A JP H0666146A JP 4221486 A JP4221486 A JP 4221486A JP 22148692 A JP22148692 A JP 22148692A JP H0666146 A JPH0666146 A JP H0666146A
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- intercooler
- engine
- supercharger
- cooling water
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Supercharger (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二段過給機付きエンジンにおいて、給気系統
のパイプの長さを短くし、また冷却水系統を簡単なシス
テムに構成したものである。 【構成】 二段過給機付きエンジンにおいて、インター
クーラー４を非操縦側に配置し、該インタークーラー４
から高圧段過給機１への配管を短くし、ボンネットＢの
上部にアフタークーラー３を配置し、かつ該アフターク
ーラー３の下方でエンジンの操縦側に慣性管５を配置し
たものである。
のパイプの長さを短くし、また冷却水系統を簡単なシス
テムに構成したものである。 【構成】 二段過給機付きエンジンにおいて、インター
クーラー４を非操縦側に配置し、該インタークーラー４
から高圧段過給機１への配管を短くし、ボンネットＢの
上部にアフタークーラー３を配置し、かつ該アフターク
ーラー３の下方でエンジンの操縦側に慣性管５を配置し
たものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高圧段過給機と低圧段過
給機を具備し、給気を過給状態とする二段過給機付きエ
ンジンの、各過給機とクーラーの配置、及び冷却水の供
給経路に関する。
給機を具備し、給気を過給状態とする二段過給機付きエ
ンジンの、各過給機とクーラーの配置、及び冷却水の供
給経路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の二段過給機付きエンジンにおける
各装置の配置は、図４の如くであり、また冷却水の供給
経路は図６に示す如く構成されていたのである。図４に
おいて、従来の二段過給機付きエンジンにおける各装置
の配置を説明すると。二段過給機付きエンジンにおい
て、高圧段過給機１は非操縦側の面に配置し、低圧段過
給機２は側面に配置され、この高圧段過給機１と低圧段
過給機２の配置は、本発明においても同じである。相違
するのは、インタークーラー４とアフタークーラー３と
慣性管５の配置である。即ち、従来は、非操縦側にアフ
タークーラー３を配置し、操縦側にインタークーラー４
を配置しており、低圧段過給機２で吸入した空気を、操
縦側のインタークーラー４に供給し、次に非操縦側の高
圧段過給機１に供給し、更に下方のアフタークーラー３
を通過して、長いパイプで操縦側に回してシリンダヘッ
ドＨに供給していた。
各装置の配置は、図４の如くであり、また冷却水の供給
経路は図６に示す如く構成されていたのである。図４に
おいて、従来の二段過給機付きエンジンにおける各装置
の配置を説明すると。二段過給機付きエンジンにおい
て、高圧段過給機１は非操縦側の面に配置し、低圧段過
給機２は側面に配置され、この高圧段過給機１と低圧段
過給機２の配置は、本発明においても同じである。相違
するのは、インタークーラー４とアフタークーラー３と
慣性管５の配置である。即ち、従来は、非操縦側にアフ
タークーラー３を配置し、操縦側にインタークーラー４
を配置しており、低圧段過給機２で吸入した空気を、操
縦側のインタークーラー４に供給し、次に非操縦側の高
圧段過給機１に供給し、更に下方のアフタークーラー３
を通過して、長いパイプで操縦側に回してシリンダヘッ
ドＨに供給していた。
【０００３】また冷却水経路については、冷却水ポンプ
８からインタークーラー４に供給し、次にオイルクーラ
ー６に供給し、次にクラッチオイルクーラー７に供給
し、最後にアフタークーラー３に供給していたのであ
る。本発明はインタークーラー４とアフタークーラー３
の位置を変更したのに合わせて、冷却経路を変更したの
である。
８からインタークーラー４に供給し、次にオイルクーラ
ー６に供給し、次にクラッチオイルクーラー７に供給
し、最後にアフタークーラー３に供給していたのであ
る。本発明はインタークーラー４とアフタークーラー３
の位置を変更したのに合わせて、冷却経路を変更したの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はインタークー
ラー４とアフタークーラー３の位置を変更したのに合わ
せて、冷却経路を変更したのである。
ラー４とアフタークーラー３の位置を変更したのに合わ
せて、冷却経路を変更したのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
手段を説明する。即ち、二段過給機付きエンジンにおい
て、インタークーラー４を非操縦側に配置し、該インタ
ークーラー４から高圧段過給機１への配管を短くし、ボ
ンネットＢの上部にアフタークーラー３を配置し、かつ
該アフタークーラー３の下方でエンジンの操縦側に慣性
管５を配置したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
手段を説明する。即ち、二段過給機付きエンジンにおい
て、インタークーラー４を非操縦側に配置し、該インタ
ークーラー４から高圧段過給機１への配管を短くし、ボ
ンネットＢの上部にアフタークーラー３を配置し、かつ
該アフタークーラー３の下方でエンジンの操縦側に慣性
管５を配置したものである。
【０００６】また、二段過給機付きエンジンＥにおい
て、冷却水ポンプ８からの冷却水経路の最初にアフター
クーラー３を配置し、次にオイルクーラー６に供給し、
次にクラッチクーラー７を経て、最後に非操縦側に配置
したインタークーラー４に供給し、その後、船外に排出
パイプ９より排出すべく構成したものである。
て、冷却水ポンプ８からの冷却水経路の最初にアフター
クーラー３を配置し、次にオイルクーラー６に供給し、
次にクラッチクーラー７を経て、最後に非操縦側に配置
したインタークーラー４に供給し、その後、船外に排出
パイプ９より排出すべく構成したものである。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。シリンダヘッドＨからの
排気を、先ず、高圧段過給機１に案内し、次に高圧段過
給機１から出た排気を低圧段過給機２に供給し、その後
に排気は大気に開放している。給気は、先ず低圧段過給
機２において過給吸引されて、低圧段過給機２からイン
タークーラー４に供給されて冷却され、次に高圧段過給
機１に至って過給状態とされる。該高圧段過給機１から
アフタークーラー３に至り、更に冷却されて、慣性管５
からシリンダヘッドＨに供給される。このような構成に
おいては、本発明はまずインタークーラー４とアフター
クーラー３の位置を変更し、また冷却水系においても、
アフタークーラー３とインタークーラー４の冷却水供給
経路を変更したものである。
排気を、先ず、高圧段過給機１に案内し、次に高圧段過
給機１から出た排気を低圧段過給機２に供給し、その後
に排気は大気に開放している。給気は、先ず低圧段過給
機２において過給吸引されて、低圧段過給機２からイン
タークーラー４に供給されて冷却され、次に高圧段過給
機１に至って過給状態とされる。該高圧段過給機１から
アフタークーラー３に至り、更に冷却されて、慣性管５
からシリンダヘッドＨに供給される。このような構成に
おいては、本発明はまずインタークーラー４とアフター
クーラー３の位置を変更し、また冷却水系においても、
アフタークーラー３とインタークーラー４の冷却水供給
経路を変更したものである。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の二段
過給機付きエンジンの非操縦側の図面、図２は同じく本
発明の二段過給機付きエンジンの操縦側の図面、図３は
本発明の各装置の配置を示す概略図、図４は従来の各装
置の配置を示す概略図、図５は本発明の冷却水経路を示
すブロック線図、図６は従来の冷却水経路を示すブロッ
ク線図、図７は吸気連絡管１０と伸縮継手１１部分の構
成を示す図面である。
過給機付きエンジンの非操縦側の図面、図２は同じく本
発明の二段過給機付きエンジンの操縦側の図面、図３は
本発明の各装置の配置を示す概略図、図４は従来の各装
置の配置を示す概略図、図５は本発明の冷却水経路を示
すブロック線図、図６は従来の冷却水経路を示すブロッ
ク線図、図７は吸気連絡管１０と伸縮継手１１部分の構
成を示す図面である。
【０００９】図４に示す如く、従来の二段過給機付きエ
ンジンにおいては、インタークーラー４とアフタークー
ラー３が配置されていたのであるが、本発明は図４に示
す如く、インタークーラー４とアフタークーラー３の配
置を変更している。即ち、大きな変更点は、インターク
ーラー４を非操縦側にまわして、アフタークーラー３を
非操縦側からボンネットＢの上方に配置した点である。
そして該アフタークーラー３とシリンダヘッドＨとの間
を、慣性管５により連結したのである。Ａはシリンダブ
ロックであり、該シリンダブロックＡの上方にシリンダ
ヘッドＨを載置し、該シリンダヘッドＨの上にボンネッ
トＢを載置している。
ンジンにおいては、インタークーラー４とアフタークー
ラー３が配置されていたのであるが、本発明は図４に示
す如く、インタークーラー４とアフタークーラー３の配
置を変更している。即ち、大きな変更点は、インターク
ーラー４を非操縦側にまわして、アフタークーラー３を
非操縦側からボンネットＢの上方に配置した点である。
そして該アフタークーラー３とシリンダヘッドＨとの間
を、慣性管５により連結したのである。Ａはシリンダブ
ロックであり、該シリンダブロックＡの上方にシリンダ
ヘッドＨを載置し、該シリンダヘッドＨの上にボンネッ
トＢを載置している。
【００１０】図１においては、非操縦側が図示されてお
り、インタークーラー４が下方に配置されて、アフター
クーラー３がボンネットＢの上方に配置されている。ま
た図２においては、操縦側が図示されており、ボンネッ
トＢの上方のアフタークーラー３から６本の慣性管５を
介して、シリンダヘッドＨの吸気側に空気が供給されて
いる。図１において、非操縦側には、冷却水系のクラッ
チクーラー７が配置されており、該クラッチクーラー７
からの出た冷却がインタークーラー４に供給されてい
る。該インタークーラー４から出た冷却水は排出パイプ
９から海に排出される。
り、インタークーラー４が下方に配置されて、アフター
クーラー３がボンネットＢの上方に配置されている。ま
た図２においては、操縦側が図示されており、ボンネッ
トＢの上方のアフタークーラー３から６本の慣性管５を
介して、シリンダヘッドＨの吸気側に空気が供給されて
いる。図１において、非操縦側には、冷却水系のクラッ
チクーラー７が配置されており、該クラッチクーラー７
からの出た冷却がインタークーラー４に供給されてい
る。該インタークーラー４から出た冷却水は排出パイプ
９から海に排出される。
【００１１】図２の側には、冷却水ポンプ８が配置され
ており、該冷却水ポンプ８により海水が吸引される。そ
して冷却水ポンプ８から上方のアフタークーラー３に冷
却水が供給され、次に該アフタークーラー３から、冷却
水パイプ１４を経てオイルクーラー６に供給される。そ
してオイルクーラー６からクラッチクーラー７に供給さ
れて、クラッチクーラー７からインタークーラー４に供
給されて、排出パイプ９から排水されるという新たな冷
却水経路が構成されているのである。
ており、該冷却水ポンプ８により海水が吸引される。そ
して冷却水ポンプ８から上方のアフタークーラー３に冷
却水が供給され、次に該アフタークーラー３から、冷却
水パイプ１４を経てオイルクーラー６に供給される。そ
してオイルクーラー６からクラッチクーラー７に供給さ
れて、クラッチクーラー７からインタークーラー４に供
給されて、排出パイプ９から排水されるという新たな冷
却水経路が構成されているのである。
【００１２】図１・図２において、シリンダブロックＡ
の排気は、排気マニホールドから高圧段過給機１に供給
され、次に高圧段過給機１を出た排気は、排気パイプ１
７を経て、低圧段過給機２に供給される。該低圧段過給
機２から大気に放出される。吸気は、低圧段過給機２か
ら吸引されて、給気パイプ１３を経てインタークーラー
４に至り、インタークーラー４で冷却されて、給気パイ
プ１５から高圧段過給機１に至る。該高圧段過給機１で
更に過給状態とされて、給気パイプ１６からアフターク
ーラー３に入る。該アフタークーラー３から６本の慣性
管５に分岐されて、シリンダヘッドＨに供給されるので
ある。
の排気は、排気マニホールドから高圧段過給機１に供給
され、次に高圧段過給機１を出た排気は、排気パイプ１
７を経て、低圧段過給機２に供給される。該低圧段過給
機２から大気に放出される。吸気は、低圧段過給機２か
ら吸引されて、給気パイプ１３を経てインタークーラー
４に至り、インタークーラー４で冷却されて、給気パイ
プ１５から高圧段過給機１に至る。該高圧段過給機１で
更に過給状態とされて、給気パイプ１６からアフターク
ーラー３に入る。該アフタークーラー３から６本の慣性
管５に分岐されて、シリンダヘッドＨに供給されるので
ある。
【００１３】図７においては、吸気連絡管１０と伸縮継
手１１の配置を示している。高過給エンジンの給気連絡
管において、該連絡管を取り付ける相手方部品の熱膨張
や振動による取付部応力や芯ズレを吸収する為に、吸気
連絡管１０とアフタークーラー３の間に伸縮継手１１を
介装しているのである。該伸縮継手１１は金属製伸縮継
手であり、高圧にも耐えるものである。本構成において
は、吸気連絡管１０とアフタークーラー３の間に、金属
製の伸縮継手１１を介装することにより、応力緩和及び
取付容易化と芯ズレの吸収の役目を果たしているのであ
る。
手１１の配置を示している。高過給エンジンの給気連絡
管において、該連絡管を取り付ける相手方部品の熱膨張
や振動による取付部応力や芯ズレを吸収する為に、吸気
連絡管１０とアフタークーラー３の間に伸縮継手１１を
介装しているのである。該伸縮継手１１は金属製伸縮継
手であり、高圧にも耐えるものである。本構成において
は、吸気連絡管１０とアフタークーラー３の間に、金属
製の伸縮継手１１を介装することにより、応力緩和及び
取付容易化と芯ズレの吸収の役目を果たしているのであ
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、二段過給機付きエ
ンジンにおいて、インタークーラー４を非操縦側に配置
し、該インタークーラー４から高圧段過給機１への配管
を短くし、ボンネットＢの上部にアフタークーラー３を
配置し、かつ該アフタークーラー３の下方でエンジンの
操縦側に慣性管５を配置したので、給気の経路を短く構
成することができ、二段過給機付きエンジンの全幅を小
さくし、据付性能の向上を図ること出来るのである。ま
た給気の慣性管５の長さの自由度が増加するので、エン
ジンの出力性能の向上を図ることが出来たのである。
ような効果を奏するのである。即ち、二段過給機付きエ
ンジンにおいて、インタークーラー４を非操縦側に配置
し、該インタークーラー４から高圧段過給機１への配管
を短くし、ボンネットＢの上部にアフタークーラー３を
配置し、かつ該アフタークーラー３の下方でエンジンの
操縦側に慣性管５を配置したので、給気の経路を短く構
成することができ、二段過給機付きエンジンの全幅を小
さくし、据付性能の向上を図ること出来るのである。ま
た給気の慣性管５の長さの自由度が増加するので、エン
ジンの出力性能の向上を図ることが出来たのである。
【００１５】また、二段過給機付きエンジンＥにおい
て、冷却水ポンプ８からの冷却水経路の最初にアフター
クーラー３を配置し、次にオイルクーラー６に供給し、
次にクラッチクーラー７を経て、最後に非操縦側に配置
したインタークーラー４に供給し、その後、船外に排出
パイプ９より排出すべく構成したので、シリンダヘッド
Ｈに入る、燃焼に必要な給気の温度を下げることが出
来、これにより排気の温度を下げることが可能となる。
また、排気系の熱負荷応力を下げることが出来るので、
アフタークーラー３の容量を小さくすることが出来るの
である。
て、冷却水ポンプ８からの冷却水経路の最初にアフター
クーラー３を配置し、次にオイルクーラー６に供給し、
次にクラッチクーラー７を経て、最後に非操縦側に配置
したインタークーラー４に供給し、その後、船外に排出
パイプ９より排出すべく構成したので、シリンダヘッド
Ｈに入る、燃焼に必要な給気の温度を下げることが出
来、これにより排気の温度を下げることが可能となる。
また、排気系の熱負荷応力を下げることが出来るので、
アフタークーラー３の容量を小さくすることが出来るの
である。
【図１】本発明の二段過給機付きエンジンの非操縦側の
図面。
図面。
【図２】同じく本発明の二段過給機付きエンジンの操縦
側の図面。
側の図面。
【図３】本発明の各装置の配置を示す概略図。
【図４】従来の各装置の配置を示す概略図
【図５】本発明の冷却水経路を示すブロック線図。
【図６】従来の冷却水経路を示すブロック線図。
【図７】吸気連絡管１０と伸縮継手１１部分の構成を示
す図面である。
す図面である。
Ａ シリンダブロック Ｂ ボンネット Ｈ シリンダヘッド １ 高圧段過給機 ２ 低圧段過給機 ３ アフタークーラー ４ インタークーラー ５ 慣性管 ６ オイルクーラー ７ クラッチクーラー ８ 冷却水ポンプ ９ 排出パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２ Ｄ 9332−3Ｇ 67/00 Ｎ 7541−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 二段過給機付きエンジンにおいて、イン
タークーラー４を非操縦側に配置し、該インタークーラ
ー４から高圧段過給機１への配管を短くし、ボンネット
Ｂの上部にアフタークーラー３を配置し、かつ該アフタ
ークーラー３の下方でエンジンの操縦側に慣性管５を配
置したことを特徴とする二段過給機付きエンジン。 - 【請求項２】 二段過給機付きエンジンＥにおいて、冷
却水ポンプ８からの冷却水経路の最初にアフタークーラ
ー３を配置し、次にオイルクーラー６に供給し、次にク
ラッチクーラー７を経て、最後に非操縦側に配置したイ
ンタークーラー４に供給し、その後、船外に排出パイプ
９より排出すべく構成したことを特徴とする二段過給機
付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22148692A JP3518875B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 二段過給機付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22148692A JP3518875B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 二段過給機付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666146A true JPH0666146A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3518875B2 JP3518875B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=16767472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22148692A Expired - Fee Related JP3518875B2 (ja) | 1992-08-20 | 1992-08-20 | 二段過給機付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518875B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013514489A (ja) * | 2009-12-17 | 2013-04-25 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | ピストン・エンジンを操作する方法 |
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| WO2015064451A1 (ja) | 2013-10-28 | 2015-05-07 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
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| WO2015114777A1 (ja) | 2014-01-30 | 2015-08-06 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| KR20160042185A (ko) * | 2013-10-16 | 2016-04-18 | 바르실라 핀랜드 오이 | 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법 |
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| JP2017036707A (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP5937863B2 (ja) * | 2012-03-28 | 2016-06-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1992
- 1992-08-20 JP JP22148692A patent/JP3518875B2/ja not_active Expired - Fee Related
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