JPH0663479U - キャブマウントの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リバウンドストップ時のショック感緩和
用のブラケットがなくなり、レイアウトを簡素化する 【構成】 キャブマウントブラケット２とキャブブ
ラケット３とをラテラルロッド１３の両端部で弾性的に
接続させ、キャブマウントブラケット２の両フランジ２
１に固着した軸体１７に弾性体１６を介して固定したリ
ング体１５をラテラルロッド１３の端部１４に溶着させ
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、特にキャブオーバ型トラックに好適なキャブマウントの構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図１は本考案による実施例を示す図であるが、まず図１を参照して、その公知 部分を説明する。従来のキャブオーバ型トラックのキャブマウントの構造は、図 １に示すように、フレーム１に対して直交する向きに配置・固定されるキャブマ ウントブラケット２と図示しないキャブの下部に配置・固定されるキャブブラケ ット３との間に、コイルスプリング５及びショックアブソーバ４が介装されてキ ャブを緩衝懸架し、コイルスプリング５の密着を避けるためにバウンドストッパ ６とを設け、かつキャブマウントブラケット２とキャブブラケット３とがラテラ ルロッド７の両端部で枢着されてなっている。更にリバウンドストップ時のショ ック感を和らげるために、図６に示すようにゴム等からなるリバウンドストッパ ラバ８をほぼＬ字状ブラケット９を介してキャブマウントブラケット２に設け、 キャブブラケット３にはそれに対応するストッパ２５を設けてリバウンドストッ プ時のショック感を和らげるために講じてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のキャブマウントの構造ではリバウンドストップ時のショ ック感を和げる為の部品がキャブマウントブラケット２及びキャブブラケット３ とにそれぞれ設けてあるので、レイアウトの自由度が少なく、また部品点数が多 くコスト的にも問題点がある。

【０００４】 本考案は、リバウンドストップ時のショック感緩和用のブラケットをなくしレ イアウトを簡素化するキャブマウントの構造が提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、フレームに固定したキャブマウントブラケットとキャブに固 定したキャブブラケットとの間にコイルスプリングとバウンドストッパとを設け 、かつキャブマウントブラケットとキャブブラケットとをラテラルロッドの両端 部で枢着したキャブマウントの構造において、キャブマウントブラケットは下方 が開いているチャンネル材で構成され、ラテラルロッド端部はそのチャンネル材 の両フランジ部に固定された軸体に弾性体を介してリング体に固着され、そのリ ング体にブラケットを介してリバウンドストッパを取付けた。

【０００６】

【作用】

キャブマウントブラケットとキャブブラケットとをラテラルロッドの両端部で 枢着しているので、キャブマウントブラケットに対してキャブブラケットが離隔 する向きに上昇すると、ラテラルロッドはキャブマウントブラケット側の端部を 中心としてキャブブラケット側の端部が上昇する向きに回動する。この回動は弾 性体を介してリング体に伝えられるから、このリング体にブラケットを介して取 付けられたリバウンドストッパがチャンネル材からなるキャブマウントブラケッ トのウエブ部下面に衝接する。

【０００７】

【実施例】

図１において、キャブマウントブラケット２及びキャブブラケット３は、いず れも下方が開いているチャンネル材からなり水平に延びる中央部と両端部とがそ れぞれ傾斜部で接続された形状を有している。キャブマウントブラケット２はフ レーム１にブラケット１０を介して固定され、図示しないキャブに固定したキャ ブブラケット３との間にショックアブソーバ４，コイルスプリング５及びバウン ドストッパ６とが設けられているのは従前通りである。さて、本考案の指向され る箇所は図中の符号Ａで示した部分である。キャブブラケット３の傾斜部１１と キャブマウントブラケット２の中央部１２との間をラテラルロッド１３が弾性的 に接続しているが、キャブマウントブラケット２の中央部１２におけるラテラル ロッド１３の端部１４に、図２及び３によく示されるように、リング体１５が溶 着されていて、リング体１５はゴム等の弾性体１６を介して軸体たるパイプ１７ を挿通し、これらが一体に形成されてなっている。パイプ１７はキャブマウント ブラケットの両フランジ２１に横架させられて外側からボルト２４で螺着・固定 される。次に下方が開いているＵ字状に形成されたブラケット１７がリング体１ ５に溶接・固着され、ブラケット１８のウエブ部１９にゴム等の弾性体からなる リバウンドストッパ２０が、キャブマウントブラケット２のウエブ部２２の下面 に対峙するように固定的に取付けられている。リバウンドストッパ２０は、リン グ体１５からラテラルロッド１３側に取付けられることが肝要である。

【０００８】 図４及び５を参照して、本考案の作用について説明する。図４は平滑な道路を 走行中の正常状態を示しており、リバウンドストッパ２０はキャブマウントブラ ケット２のウエブ部２２の下面から離隔されているが、車両がリバウンドすると 、図５に示すように、図示しないキャブブラケットが上昇してラテラルロッド１ ３が端部１４を中心に図中矢印方向に回動するから、リバウンドストッパ２０は ウエブ部２２の下面に衝接してショックを吸収する。リバウンドストッパ２０は 元来デッドスペースであるキャブマウントブラケット２の内部に設けたのでスペ ース的に節約でき、キャブマウントブラケット２に奥行きの深い大容量のウォー タタンクを取付けられる（図１符号２３参照）などレイアウトの自由度が向上す る。部品点数が少なくコスト的に問題ない。

【０００９】

【考案の効果】

本考案によれば、リバウンドストップ時のショック感緩和用のブラケットがな くなり、レイアウトを簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が指向されるキャブマウントを示す正面
図。

【図２】本考案による実施例を示す断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】平滑道路走行中のリバウンドストッパを示す
図。

【図５】リバウンド時のリバウンドストッパを示す図。

【図６】従来のリバウンドストッパラバを含むキャブマ
ウントを示す斜視図。

【図７】リバウンドストッパラバを示す正面図。

【図８】リバウンドストッパラバを示す正面図。

【符号の説明】

１・・・フレーム ２・・・キャブマウントブラケット ３・・・キャブブラケット ４・・・ショックアブソーバ ５・・・コイルスプリング ６・・・バウンドストッパ ７，１３・・・ラテラルロッド ８・・・リバウンドストッパラバ ９，１０，１８・・・ブラケット １１・・・傾斜部 １２・・・中央部 １４・・・端部 １５・・・リング体 １６・・・弾性体 １７・・・軸体たるパイプ １９，２２・・・ウエブ部 ２０・・・リバウンドストッパ ２１・・・フランジ ２３・・・ウォータータンク ２４・・・ボルト ２５・・・ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに固定したキャブマウント
   ブラケットとキャブに固定したキャブブラケットとの間
   にコイルスプリングとバウンドストッパとを設け、かつ
   キャブマウントブラケットとキャブブラケットとをラテ
   ラルロッドの両端部で枢着したキャブマウントの構造に
   おいて、キャブマウントブラケットは下方が開いている
   チャンネル材で構成され、ラテラルロッド端部はそのチ
   ャンネル材の両フランジ部に固定された軸体に弾性体を
   介してリング体に固着され、そのリング体にブラケット
   を介してリバウンドストッパを取付けたことを特徴とす
   るキャブマウントの構造。