JP2603245Y2 - Passenger airbag - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、車室内の助手席側に配
置される助手席用エアバッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger airbag disposed on a passenger seat side in a passenger compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】今日においては、運転席側のみならず助
手席側にもエアバッグが配置されるようになっている。
運転席用エアバッグにあっては、インストルメントパネ
ルから車室内側に突出したステアリングホイールのセン
ターパッド部に配置されることから、配置部位から保護
すべき運転者までの距離が短く、よって小容量のエアバ
ッグが用いられる。これに対し、助手席用エアバッグに
あってはインストルメントパネル自体に配置されことか
ら、配置部位から保護すべき助手席乗員までの距離が大
きく、よって、運転席用エアバッグより大容量のものが
用いられる。2. Description of the Related Art Today, airbags are arranged not only on the driver's seat side but also on the passenger's seat side.
In the driver's seat airbag, since it is located on the center pad of the steering wheel that protrudes from the instrument panel toward the interior of the vehicle, the distance from the location where the driver is to be protected to the driver is short, and therefore the capacity is small. Is used. On the other hand, in the passenger airbag, since it is located on the instrument panel itself, the distance from the location to the passenger seat occupant to be protected is large, and therefore, has a larger capacity than the driver airbag. Is used.

【０００３】このように、助手席用エアバッグにあって
は運転席用エアバッグより大容量であることから、前面
衝突時にエアバッグが膨張した際に、エアバッグの側部
がその側方に位置するフロントピラーやサイドウインド
ウに衝接する。このため、衝接した際の反作用によって
エアバッグが車室の中央寄りに変位し、助手席乗員をエ
アバッグの中央部にて適正に拘束することができないこ
ともある。[0003] As described above, since the passenger airbag has a larger capacity than the driver airbag, when the airbag is inflated at the time of a frontal collision, the side of the airbag is moved to the side. Contact the front pillars and side windows. For this reason, the reaction at the time of collision may cause the airbag to be displaced toward the center of the vehicle compartment, and the passenger in the passenger seat may not be properly restrained at the center of the airbag.

【０００４】そこで、助手席乗員を適正に拘束すべく、
図７に示した助手席用エアバッグが提案されるに至って
いる（特開平４−５５１４１号公報参照）。すなわち、
車室１内には、助手席２が配置されている。該助手席２
の側方にはサイドウインドウ３が設けられており、また
前方にはインストルメントパネル４が配置されている。
該インストルメントパネル４には、車室側部寄りの第１
エアバッグ５と車室中央寄りの第２エアバッグ６とが配
設されており、各エアバッグ５．６の膨張基部には各々
インフレータ７，７が配置されている。Therefore, in order to properly restrain the passenger in the passenger seat,
A passenger airbag shown in FIG. 7 has been proposed (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-55141). That is,
A passenger seat 2 is arranged in the passenger compartment 1. The passenger seat 2
Is provided with a side window 3, and an instrument panel 4 is disposed in front of the side window.
The instrument panel 4 has a first side near the cabin side.
An airbag 5 and a second airbag 6 near the center of the vehicle compartment are provided, and inflators 7, 7 are arranged at the inflating base of each airbag 5.6.

【０００５】したがって、かかる構造によれば、第１エ
アバッグ５が膨張する際にサイドウインドウ３に衝接し
てその反作用により車室内方向（矢印Ａ方向）に変位し
たとしても、この第１エアバッグ５の車室中央側の先端
面Ｂが、第２エアバッグ６の車室側部側の先端面Ｃと圧
接し、前記変位が抑制される。よって、両エアバッグ
５，６を適正位置に膨張させて、前面衝突時において助
手席２に着座する乗員Ｄを確実に拘束し得るものであ
る。[0005] Thus, according to written that structure, even when the first airbag 5 is displaced in the vehicle interior direction (arrow A direction) by reaction thereof with abutment to the side window 3 when inflated, the first The front end surface B of the airbag 5 on the vehicle center side is in pressure contact with the front end surface C of the second airbag 6 on the vehicle side, and the displacement is suppressed. Therefore, by inflating both airbags 5 and 6 to appropriate positions, the occupant D seated on the passenger seat 2 at the time of a frontal collision can be reliably restrained.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の助手席用エアバッグにあっては、２個エアバ
ッグ５，６及び２個のインフレータ７，７を必要とする
ことから部品点数及び組付工数が多く、不可避的にコス
ト上の不利が生じてしまう。また、インストルメントパ
ネル４は各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエ
アダクト等が集中配置される。よって、かかるインスト
ルメントパネル４に２個のエアバッグ５，６及びインフ
レータ７，７を収容することは、実施化に際して配置レ
イアウト上の困難性が伴うものであった。However, such a conventional passenger airbag requires two airbags 5, 6 and two inflators 7, 7, so that the number of parts and the number of parts are reduced. The number of assembly steps is large, which inevitably results in a disadvantage in cost. The instrument panel 4 is provided with harnesses for various electric and electronic devices, air ducts for air conditioners, and the like. Therefore, accommodating the two airbags 5 and 6 and the inflators 7 and 7 in the instrument panel 4 involves difficulty in arrangement and layout when implementing the same.

【０００７】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、単一のエアバッグのみを用いつつ
助手席乗員の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグ
を提供することを目的とするものである。[0007] The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide an airbag for a passenger seat in which the restraint performance of a passenger in a passenger seat is improved while using only a single airbag. It is intended for.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車室内のインストルメントパネル
に配置され、助手席に着座する乗員に向かって膨張する
エアバッグにおいて、一端部をエアバッグの基端部であ
って車室側部側に止着されるとともに、他端部をエアバ
ッグの先端部であって車室中央側に止着され、エアバッ
グの膨張に伴って前記両端部間で緊張し、該緊張により
エアバッグの車室中央寄り方向への変位を抑制する緊張
体を設けてある。In the present invention in order to solve the above problems SUMMARY OF THE INVENTION, is disposed in an instrument panel in the passenger compartment, the airbag inflates toward the occupant seated on the passenger seat, one end At the proximal end of the airbag.
To the passenger compartment side, and the other end
The air bag is fixed at the front end of the
Tension between the two ends with the expansion of the
A tension member is provided to suppress the displacement of the airbag toward the center of the vehicle compartment .

【０００９】[0009]

【作用】前記構成において、助手席用エアバッグにあっ
ては運転席用エアバッグより大容量であることから、車
両の前面衝突時に膨張した際に、助手席側方のフロント
ピラーやサイドウインドウに衝接し、その反作用により
先端部が車室中央寄りに変位しようとする。しかし、エ
アバッグには、前記緊張体を設けてあることから、エア
バッグが膨張した際に緊張体が両端部間で緊張して、そ
の引張強さによりエアバッグの先端部の車室中央寄り方
向への変位が抑制される。その結果、エアバッグを助手
席に着座する乗員の正面にて膨張させることができる。In the above construction, since the passenger airbag has a larger capacity than the driver airbag, when the vehicle is inflated at the time of a frontal collision of the vehicle, the front pillar or side window on the side of the passenger seat is provided. The front end is displaced toward the center of the cabin due to the reaction. However, since the airbag is provided with the tension member,
When the bag is inflated, the tension member is tensioned between both ends, and the tensile strength suppresses the displacement of the front end portion of the airbag toward the center of the vehicle compartment. As a result, it is possible to manually inflated in front of the occupant seated the air bag on the passenger seat.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図１，２は本考案の第１実施
例を示すものであり、車室１内には助手席２が配置され
ている。該助手席２の側方にはサイドウインドウ３が設
けられており、また前方にはフロントウインドウ８の下
縁に沿って車幅方向に延在するインストルメントパネル
４が配置されている。該インストルメントパネル４の助
手席２の中央部と対向する部位には、エアバッグ９が配
置されており、該エアバッグ９の膨張基部にはインフレ
ータ１０が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which a passenger seat 2 is disposed in a passenger compartment 1. A side window 3 is provided on the side of the passenger seat 2, and an instrument panel 4 extending in the vehicle width direction along a lower edge of the front window 8 is disposed in front of the side window 3. An airbag 9 is disposed at a portion of the instrument panel 4 facing the center of the passenger seat 2, and an inflator 10 is provided at an inflatable base of the airbag 9.

【００１１】前記エアバッグ９は合成樹脂皮等で形成さ
れており、内部には、エアバッグ９の基端部であって車
室側部側つまりは車室側部側の基端部１１から、エアバ
ッグの先端部であって車室中央側つまりは車室中央側の
先端部１２まで斜状に亙る緊張体１３が張設されてい
る。該緊張体１３は帯状であって、布、不織布等のエア
バッグ９とともに折り畳むことが可能で、かつ、引張力
が作用した際の伸びが少ない素材からなり、両端部１
４，１４にて前記基端部１１と先端部１２とに縫着され
ている。[0011] The air bag 9 is formed of synthetic resin skins, etc., inside the car a base end portion of the air bag 9
Chamber side portion that is, from the proximal end 11 of the passenger compartment side portion, Airbus
A tension member 13 extending obliquely extends to the front end portion 12 of the bag , which is located at the vehicle center side, that is, the vehicle center side . The tension member 13 has a belt shape, is made of a material that can be folded together with the airbag 9 such as a cloth or a nonwoven fabric, and is made of a material that does not easily elongate when a tensile force is applied.
At 4 and 14 sewn to the base end 11 and the tip 12.

【００１２】以上の構成にかかる本実施例において、助
手席２に着座する乗員Ｄを拘束するためのエアバッグ９
にあっては、運転席用エアバッグより大容量を有してい
る。このため、図１に示したように、車両の前面衝突時
に膨張した際に、サイドウインドウ３に衝接し、その反
作用による力Ｆを受けて先端部が車室中央寄り方向（矢
印Ａ方向）に変位しようとする。In this embodiment having the above structure, the airbag 9 for restraining the occupant D seated on the passenger seat 2 is provided.
Has a larger capacity than the driver airbag. For this reason, as shown in FIG. 1, when the vehicle is inflated at the time of a frontal collision, it comes into contact with the side window 3 and receives a force F due to the reaction, so that the front end portion is moved toward the center of the vehicle compartment (in the direction of arrow A). Try to displace.

【００１３】しかし、エアバッグ９内には、車室側部側
の基端部１１から車室中央側の先端部１１に亙る緊張体
１３が張設されていることから、エアバッグ９が膨張し
た際にはこれに伴って緊張体１３が緊張してその引張強
さが作用し、エアバッグ９の先端部の車室中央寄り方向
（矢印Ａ方向）への変位を抑制する。その結果、エアバ
ッグ９を助手席２に着座する乗員Ｄの正面に膨張させ
て、当該乗員Ｄの上半身を確実に拘束することができ
る。しかも、インストルメントパネル４に単一のエアバ
ッグ９とインフレータ１０のみを配置すればよいことか
ら、部品点数及び組付工数が少なくコスト上の有利であ
るともに、各種電気、電子機器のハーネスやエアコンの
エアダクト等が集中配置されるインストルメントパネル
４に配置レイアウト上困性を伴うことなく実施化が可能
となる。However, since the tension member 13 extends from the base end 11 on the vehicle compartment side to the distal end 11 on the vehicle center side in the airbag 9, the airbag 9 is inflated. In this case, the tension member 13 is tensioned with this, and the tensile strength acts, thereby suppressing the displacement of the tip of the airbag 9 in the direction toward the center of the vehicle compartment (the direction of arrow A). As a result, the airbag 9 can be inflated to the front of the occupant D seated on the passenger seat 2, and the upper body of the occupant D can be reliably restrained. In addition, since only a single airbag 9 and inflator 10 need to be arranged on the instrument panel 4, the number of parts and the number of assembling steps are small, which is advantageous in terms of cost. This can be implemented without any trouble in layout of the instrument panel 4 on which the air ducts and the like are centrally arranged.

【００１４】図３，４は、本考案の第２実施例を示すも
のであり、緊張体３はエアバッグ９の膨張した状態にお
ける上面１５に沿って車室側部側の基端部１１から車室
中央側の先端部１２に亙って縫着されている。したがっ
て、かかる第２実施例によれば、前述した先端部が車室
中央寄り方向（矢印Ａ方向）に変位しよう現象を緊張体
１３の引張強さにより抑制することができるのみなら
ず、図４示したようにエアバッグ９のフロントウインド
ウ８方向（矢印Ｅ方向）への変位が緊張体１３の張力に
より抑制されフロントウインドウ８に衝接することがな
く、その反作用による乗員の正面方向以外の変位を抑制
することもできる。よって、エアバッグ９は、車室中央
より方向（矢印Ａ方向）とフロントウインドウ８方向
（矢印Ｅ方向）への変位がともに抑制されることによっ
て、助手席２に着座する乗員Ｄの正面に膨張し、正面衝
突時においてより精度よく乗員Ｄの上半身を拘束するこ
とができる。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention, in which the tension member 3 extends along the upper surface 15 in the inflated state of the airbag 9 from the base end 11 on the vehicle compartment side. It is sewn over the front end portion 12 on the vehicle center side. Therefore, according to the second embodiment, the phenomenon in which the front end portion is displaced in the direction toward the center of the vehicle compartment (the direction of arrow A) can be suppressed not only by the tensile strength of the tension member 13 but also in FIG. it is the displacement of the front window 8 direction of the air bag 9 as shown (arrow E direction) abuts the front window 8 is suppressed by the tension of the tension member 13
In addition, displacement of the occupant in a direction other than the front direction due to the reaction can also be suppressed . Accordingly, the displacement of the airbag 9 from the center of the passenger compartment (the direction of the arrow A) and the direction of the front window 8 (the direction of the arrow E) are both suppressed, so that the airbag 9 inflates in front of the occupant D seated on the passenger seat 2. However, the upper body of the occupant D can be more accurately restrained at the time of a head-on collision.

【００１５】図５，６は本考案の第３実施例を示すもの
であり、緊張体１３はエアバッグ９の膨張した状態にお
ける上面１５と下面１６の内面に沿って車室側部側の基
端部１１から車室中央側の先端部１２に亙って縫着され
ている。つまり、この第３実施例においては緊張体３が
環状であり上面１５側のみならず下面１６側に沿っても
縫着されている。したがって、前述した第３実施例と同
様に、車室中央寄り方向（矢印Ａ方向）とフロントウイ
ンドウ８方向（矢印Ｅ方向）への変位を抑制し得るのみ
ならず、図６に示したように、下方向（矢印Ｇ方向）へ
の変位も防止することができる。よって、エアバッグ９
を助手席２に着座する乗員Ｄの上半身正面に膨張させる
ことができ、これにより正面衝突時において乗員Ｄの上
半身を一層確実に拘束することができる。FIGS. 5 and 6 show a third embodiment of the present invention, in which the tension member 13 extends along the inner surfaces of the upper surface 15 and the lower surface 16 in the inflated state of the airbag 9 on the side of the passenger compartment. It is sewn from the end portion 11 to the front end portion 12 on the vehicle center side. That is, in the third embodiment, the tension member 3 is annular and sewn not only along the upper surface 15 but also along the lower surface 16. Therefore, similarly to the above-described third embodiment, not only the displacement in the direction toward the center of the vehicle compartment (direction of arrow A) and the displacement in the direction of front window 8 (direction of arrow E) can be suppressed, but also as shown in FIG. , Downward (direction of arrow G) can also be prevented. Therefore, the airbag 9
Can be inflated in front of the upper body of the occupant D seated on the passenger seat 2, whereby the upper body of the occupant D can be more securely restrained at the time of a head-on collision.

【００１６】[0016]

【考案の効果】以上説明したように本考案は、一端部を
エアバッグの基端部であって車室側部側に止着されると
ともに、他端部をエアバッグの先端部であって車室中央
側に止着され、エアバッグの膨張に伴って前記両端部間
で緊張し、該緊張によりエアバッグの車室中央寄り方向
への変位を抑制する緊張体を設けるようにしたことか
ら、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面にて膨張
させることができる。しかも、単一のエアバッグのみを
用いる構成であることから、部品点数及び組付工数が少
なくコスト上の有利であるともに、各種電気、電子機器
のハーネスやエアコンのエアダクト等が集中配置される
インストルメントパネルに配置レイアウト上困難性を伴
うこともない。よって、コスト上の不利やインストルメ
ントパネルへの配置レイアウト上の困難性を伴わずに、
エアバッグを助手席に着座する乗員の正面にて膨張させ
ることを可能にして、拘束性能を高めることができる。[Effect of the Invention] As described above, the present invention has one end portion.
When it is fixed to the cabin side at the base end of the airbag
In both cases, the other end is the tip of the airbag and
Side, and between the two ends with the inflation of the airbag.
In the direction of the airbag toward the center of the cabin due to the tension.
The airbag can be inflated in front of the occupant seated on the passenger seat because the tension member for suppressing the displacement of the airbag is provided. In addition, since only a single airbag is used, the number of parts and the number of assembling steps are reduced, which is advantageous in terms of cost. In addition, an instrument in which harnesses for various electric and electronic devices and air ducts for air conditioners are centrally arranged. There is no difficulty in arranging the layout of the panel. Therefore, without the disadvantage of cost and the difficulty of layout on the instrument panel,
The airbag can be inflated in front of the occupant sitting in the passenger seat, and the restraint performance can be enhanced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】同実施例の側面図である。FIG. 2 is a side view of the embodiment.

【図３】本考案の第２実施例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a second embodiment of the present invention.

【図４】同実施例の側面図である。FIG. 4 is a side view of the embodiment.

【図５】本考案の第３実施例を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a third embodiment of the present invention.

【図６】同実施例の側面図である。FIG. 6 is a side view of the embodiment.

【図７】従来の助手席用エアバッグを示す平面図であ
る。FIG. 7 is a plan view showing a conventional passenger airbag.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 車室 ２ 助手席 ４ インストルメントパネル ９ エアバッグ １１ 車室側部側の基端部 １２ 車室中央側の先端部 １３ 緊張体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cabin 2 Passenger's seat 4 Instrument panel 9 Airbag 11 Base end on the side of cabin 12 Front end on the center side of cabin 13 Tension body

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 車室内のインストルメントパネルに配置
され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバ
ッグにおいて、一端部をエアバッグの基端部であって車
室側部側に止着されるとともに、他端部をエアバッグの
先端部であって車室中央側に止着され、エアバッグの膨
張に伴って前記両端部間で緊張し、該緊張によりエアバ
ッグの車室中央寄り方向への変位を抑制する緊張体を設
けたことを特徴とする助手席用エアバッグ。1. An airbag disposed on an instrument panel in a vehicle interior and inflating toward an occupant seated in a passenger seat, wherein one end of the airbag is a base end of the airbag,
It is fixed to the chamber side and the other end of the airbag is
The front end is fixed to the center of the cabin, and the airbag is inflated.
The tension is applied between the two ends with the tension, and the tension
An airbag for a passenger seat, wherein a tension member is provided for suppressing displacement of the bag toward the center of the vehicle compartment .