JPH066005U - Motorcycle tires - Google Patents
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- JPH066005U JPH066005U JP4621792U JP4621792U JPH066005U JP H066005 U JPH066005 U JP H066005U JP 4621792 U JP4621792 U JP 4621792U JP 4621792 U JP4621792 U JP 4621792U JP H066005 U JPH066005 U JP H066005U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オートバイ等のモーターサイクルで不整地を
走行するときに生ずるブロックもげとかブロック角部の
切傷の発生を防止する。
【構成】 トロイド状カーカスのクラウン部にカーカス
の断面輪郭に沿って延びるトレッド１を備えており、そ
のトレッド１がタイヤの赤道面Ｃの両側でそれぞれほぼ
周方向に延びる溝とほぼ軸方向に延びる溝とによって区
分され、その部分に多数のブロック２が形成されてい
る。そしてそのブロック２の赤道面Ｃ側の側壁２1 とそ
の側壁２1 が交わる側壁２2 によって形成されたブロッ
ク２の角部３にはブロック２の付根から先端に亘って面
取りされたほぼ平坦な面４が備えられている。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent the occurrence of block baldness or block corner cuts that occur when traveling on rough terrain with a motorcycle or other motorcycle. A tread 1 extending along the cross-sectional contour of the carcass is provided at the crown portion of the toroidal carcass, and the tread 1 extends substantially circumferentially on both sides of the equatorial plane C of the tire and extends substantially axially. It is divided by a groove, and a large number of blocks 2 are formed in that portion. The substantially flat, which is chamfered over the tip from the block 2 on the side wall 2 1 and its side walls 2 1 intersects the side wall 2 2 corners third block 2 formed by the equatorial plane C side of the block 2 base A surface 4 is provided.
Description
【０００１】[0001]
本発明は、モトクロス、エンデューロ用等、概してパターン陸部比率の少ない 不整地走行用タイヤのブロックの耐久性及びグリップ力の持続性向上に寄与する モーターサイクル用タイヤに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle tire that contributes to improving the durability and durability of grip of a block of a tire for motocross, enduro, etc., which generally has a small pattern land portion ratio and is for use on rough terrain.
【０００２】[0002]
従来よりタイヤはそのタイヤが主として使用される使用目的によってトレッド における各ブロックの面積、形状、溝深さ等が設定されているのが一般的である が、通常はトレッドの各ブロックは長方形形状をしており、そのブロックのエッ ジが路面にくい込むことにより、そのグリックレベルを確保しているのが現状で ある。 Conventionally, tires are generally used mainly for the purpose of use, but the area, shape, groove depth, etc. of each block in the tread are generally set, but normally each block of the tread is rectangular in shape. The current situation is that the edge of the block is stuck on the road surface to secure the glick level.
【０００３】[0003]
しかしながら、従来から存在する形状のブロックは、主として路面からの入力 側の角エッジの摩耗が激しく、またブロックの内側（赤道面に面する側）の角が 傷付き易く、その部分の角がとれて丸くなり、エッジ効果が低下し、路面に対す るグリップ力も低下してスリップし易くなり、コーナリングがし難くなるし、ま たブロックの付根にクラックが入りブロックもげが生ずる等の問題があった。 However, in the existing block shape, the corner edge on the input side from the road surface is mainly worn, and the inside corner (side facing the equatorial plane) of the block is easily scratched, and the corner of that part is removed. There is a problem that it becomes rounded, the edge effect deteriorates, the grip force on the road surface also decreases and it becomes easy to slip, cornering becomes difficult, and the root of the block cracks and the block is bald. .
【０００４】 本考案は、その問題点を解消するために創案されたものであり、オートバイ等 のモーターサイクルで不整地を走行するときに生ずる、例えば、モトクロス用タ イヤのブロックもげとかブロック角部の切傷の発生を防止することを目的として いる。The present invention was devised to solve the problem, and occurs when traveling on rough terrain by a motorcycle such as a motorcycle, for example, a block of a motocross tire or a block corner. The purpose is to prevent the occurrence of cuts.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するために、本考案のモーターサイクル用タイヤにおいては、 トロイド状カーカスのクラウン部にカーカスの断面輪郭に沿って延びるトレッド を備え、該トレッドがタイヤの赤道面の両側でそれぞれほぼ周方向に延びる溝と ほぼ軸方向に延びる溝とによって区分された多数のブロックを有するタイヤにお いて、上記ブロックの赤道面側の側壁と該側壁が交わる側壁によって形成された ブロックの角部がブロックの付根から先端に亘って面取りによるほぼ平坦な面を 備えたことを特徴とするものが提供される。 In order to achieve the above object, the tire for a motorcycle of the present invention is provided with a tread extending along the cross-sectional contour of the carcass at the crown portion of the toroidal carcass, and the tread is substantially circumferential on both sides of the equatorial plane of the tire. In a tire having a large number of blocks divided by a groove extending in a direction and a groove extending in a substantially axial direction, a corner portion of the block formed by a side wall on the equatorial plane side of the block and a side wall where the side wall intersects the block. There is provided a substantially flat surface by chamfering from the root to the tip of the.
【０００６】[0006]
上記のように構成されたモーターサイクル用タイヤを路面で走行させると、走 行による路面よりのタイヤへの入力としては主として駆動力、制動力によるタ イヤ赤道面に沿う入力及びコーナリング時の横方向より（赤道面部からショル ダー部にかけての）の２つの入力が考えられ、ブロックの配置された位置により その入力方向と入力の大きさはそれぞれ異なるが、いずれもタイヤブロックの中 心方向に位置するエッジが入力を受け持つため、この位置の特に角部のエッジに 損傷が大きく、ブロックもげに至ることになるので、この位置にブロックの付根 から先端に亘って面取り加工を行い、平坦な面を形成した構造によってその側の ブロックの付根にクラックが生ずることがなく、ブロックもげの発生を防止する のに非常に有効である。 When a motorcycle tire configured as described above is run on a road surface, the driving force mainly applied to the tire from the road surface is the driving force, the braking force is applied along the tire equatorial plane, and the lateral direction when cornering. Two inputs (from the equatorial plane to the shoulder) are considered, and the input direction and the size of the input differ depending on the position where the block is arranged, but both are located in the center direction of the tire block. Since the edge handles the input, the edge of this part, especially the corners, will be greatly damaged and the block will be damaged.Therefore, a chamfering process is performed from this point to the base of the block to form a flat surface. The structure does not cause cracks at the roots of the blocks on that side, which is very effective in preventing block burnout. .
【０００７】[0007]
本発明の実施例を図面を参照して説明すると、 図１は、本考案の実施例のトレッドパターンの一部断面図であり、図２は、図 １の変形実施例の斜視図である。図３（ａ），（ｂ）は本考案のトレッドパター ンを適用して実施したモトクロス用ＭＣＳ１１０／９０−９０サイズのタイヤの 基本パターン及び面取り部分の斜視図である。 本考案のタイヤは図１，２に示すようなトレッドパターンを備えており、トロ イド状カーカスのクラウン部にカーカスの断面輪郭に沿って延びているトレッド １を有している。そのトレッド１はタイヤの赤道面Ｃの両側でそれぞれほぼ周方 向に延びる溝とほぼ軸方向に延びる溝によって区分されたブロック２を有してい る。そしてそのブロック２の赤道面Ｃ側の側壁２1 とその側壁２1 が交わる側壁 ２2 によって形成されているブロック２の角部３をブロック２の付根から先端に 亘って面取りを実施してほぼ平坦な面４が形成されている。この面取りは丸くＲ が付いていてもよいことは勿論である。 なお、従来例のものは角部における面取りがなされていないものである。1 is a partial cross-sectional view of a tread pattern according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a modified embodiment of FIG. 3 (a) and 3 (b) are perspective views of a basic pattern and a chamfered portion of a MCS110 / 90-90 size tire for motocross carried out by applying the tread pattern of the present invention. The tire of the present invention has a tread pattern as shown in FIGS. 1 and 2, and has a tread 1 extending along the cross-sectional contour of the carcass in the crown portion of the toroidal carcass. The tread 1 has blocks 2 on both sides of the equatorial plane C of the tire, each block being divided by a groove extending substantially in the circumferential direction and a groove extending substantially in the axial direction. The substantially implemented chamfered over the tip corner portion 3 of the block 2 formed by the side wall 2 2 the side wall 2 1 of the equatorial plane C side of the block 2 whose side walls 2 1 intersects block 2 from the base A flat surface 4 is formed. It goes without saying that this chamfer may be rounded and have R. In the conventional example, the corners are not chamfered.
【０００８】 次に上記構成を備えた実施例及び従来例を適用したモトクロス用ＭＣＳ１１０ ／９０−１９サイズのタイヤを国産の２５０ｃｃのモトクロス車に装着し、国際 Ａ級ライダーを用いて、通常このクラスのタイヤの一般的な走行パターンである ３０分を１ヒートとしてそれぞれについて実車耐久テストを実施した。その結果 を示すと次のとおりである。[0008] Next, the MCS110 / 90-19 size tires for motocross to which the embodiment and the conventional example having the above-mentioned configurations are applied are attached to a domestic 250cc motocross vehicle, and this class is usually used by an international A-class rider. The actual vehicle endurance test was carried out for each heat of 30 minutes, which is a general running pattern of the tire. The results are shown below.
【０００９】[0009]
【表１】 この結果、本考案は従来例のものと比べてヒート当初においてはコーナリング 時のグリップレベルのやや低下はあるものの、数ヒートを経ても亀裂の影響はな く、８ヒート後に亀裂が少々拡大する程度で、耐久性がありかつグリップ力の低 下もみられないことが判明した。[Table 1] As a result, in the present invention, compared to the conventional example, the grip level at the time of cornering is slightly lowered at the beginning of heat, but the crack is not affected even after several heats, and the crack slightly expands after 8 heats. It was found that it was durable and did not show a drop in grip.
【００１０】[0010]
以上詳述したように本考案は構成されているので、従来のオリジナルパターン を備えたモーターサイクル用タイヤに比べて不整地走行におけるタイヤのブロッ クの耐久性の増大を図ることができるだけでなく、ブロックにおける亀裂の発生 、延いてはブロックもげの発生を防止することができる等の効果を奏するもので ある。 Since the present invention is configured as described in detail above, it is possible not only to increase the durability of the tire block in rough terrain running, as compared with the conventional motorcycle tire having an original pattern, but also This has the effect of preventing the occurrence of cracks in the blocks, and thus the occurrence of block burr.
【図１】本考案の実施例のトレッドパターンの１部断面
図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a tread pattern according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のトレッドパターンの変形実施例の斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view of a modified example of the tread pattern of FIG.
【図３】（ａ）は本考案のトレッドパターンを適用した
モトクロス用ＭＣＳ１１０／９０−９０サイズのタイヤ
の基本パターンを示す図である。（ｂ）は（ａ）にブロ
ックの面取り部分の斜視図である。FIG. 3 (a) is a view showing a basic pattern of a motocross MCS110 / 90-90 size tire to which the tread pattern of the present invention is applied. (B) is a perspective view of the chamfered portion of the block in (a).
１ トレッド ２ ブロック ２1 ブロック２の側壁 ２2 ブロック２の側壁 ３ ブロック２の角部 ４ ブロック２の角部３において面取りを行ったほぼ
平坦な面 Ｃ 赤道面1 tread 2 block 2 1 side wall of block 2 2 2 side wall of block 2 3 corner of block 2 4 almost flat surface chamfered at corner 3 of block 2 C equatorial plane
Claims (1)
カスの断面輪郭に沿って延びるトレッドを備え、該トレ
ッドがタイヤの赤道面の両側でそれぞれほぼ周方向に延
びる溝とほぼ軸方向に延びる溝とによって区分された多
数のブロックを有するタイヤにおいて、上記ブロックの
赤道両側の側壁と該側壁が交わる側壁によって形成され
たブロックの角部がブロックの付根から先端に亘って面
取りによるほぼ平坦な面を備えたことを特徴とするモー
ターサイクル用タイヤ。1. A toroidal carcass is provided with a tread extending along a cross-sectional contour of the carcass on a crown portion thereof, the tread including a groove extending substantially circumferentially and a groove extending substantially axially on both sides of an equatorial plane of a tire. In a tire having a large number of divided blocks, a corner portion of the block formed by side walls on both sides of the equator of the block and side walls where the side walls intersect has a substantially flat surface by chamfering from a root to a tip of the block. A motorcycle tire characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4621792U JPH066005U (en) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | Motorcycle tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4621792U JPH066005U (en) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | Motorcycle tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH066005U true JPH066005U (en) | 1994-01-25 |
Family
ID=12740944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4621792U Pending JPH066005U (en) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | Motorcycle tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066005U (en) |
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