JPH0659629U - ドライブシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプライン嵌合部分にも潤滑剤が充分行き渡
り寿命を長くして給油回数も少なくすることの出来るド
ライブシャフトを提供すること。 【構成】 内軸と外軸スリ−ブとをスプライン嵌合とし
て軸方向に一定範囲摺動自在としたドライブシャフトに
おいて、内軸１に外部へ開口する凹部１５を形成すると
共に該凹部１５奥に外表面のスプライン嵌合部空間４へ
通じるよう小孔を穿設し、該内軸端外周部にはスプライ
ン歯７１を外周に形成したシ−ル７を取付け、前記内軸
１の中央部端には外周溝から外部へ通じるエア孔を穿設
したグリ−スキャップ８を取付け、更に前記内軸１端の
径方向にはスプライン嵌合空間４に通じる小孔１９を穿
設したことを特徴とするドライブシャフト。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両のプロペラシャフト等のようなドライブシャフト、よ り詳しくは駆動側シャフトと被駆動側シャフトとをスプライン嵌合とし、この嵌 合部を潤滑する潤滑剤を長寿命化することの出来るドライブシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドライブシャフトは図４に示すように、駆動軸側の内軸３１外表面に刻 設されたスプライン３１１と、ヨ−ク側外軸スリ−ブ３２内周面に刻設されたス プライン３２１とをスプライン嵌合とし、軸方向にある程度伸縮自在に連結して 回転トルクを伝達するようになっている。これら内軸３１と外軸スリ−ブ３２と のスプライン嵌合部分はフェルトシ−ル３３、潤滑剤の封入を兼ねるダストキャ ップ３４等で潤滑剤（グリ−ス）を密封するようになっているが、該ダストキャ ップ３４のエア孔３４ａから潤滑剤が漏れやすく密封性はあまり高くないため頻 繁に給油が必要である。このためスプライン嵌合部分の潤滑剤を循環させ給油を あまり必要としない構造とすることが提案されている。例えば実開昭６３−３４ ７２３号で開示されているように、シ−ル部材に近接してスプラインヨ−ク（外 軸側）の壁を貫通して設けれたスプラインシャフト（内軸側）のスプライン部に 開口するブリ−ザと、該ブリ−ザに逃れたグリ−ス（潤滑剤）をグリ−スニップ ルに戻す通路とを備えたプロペラシャフトの摺動部のシ−ル装置が知られている 。或いはまた、実開昭６０−７９０９４号で開示されているように、スプライン 嵌合させた推進軸とヨ−クとの摺動嵌合部において、軸孔を塞ぐように閉止部材 を設け、一方、推進軸に有底の孔を形成し、この孔に軸方向摺動自在にピストン を嵌入してこの孔の底部側に空気室を形成し、これら閉止部材とピストンとの間 に形成される空間にグリ−スを封入したことを特徴とする推進軸とヨ−クの摺動 嵌合部におけるシ−ル構造が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 スプライン嵌合としたドライブシャフトは、給油回数を少なくしてなるべくメ インテナンスを容易にすることが好ましい。そのためには密封性の向上が重要で ある。また潤滑剤の長寿命化のためには封入された潤滑剤が有効に利用されるよ うな構造としなければならない。この考案はかかる課題に鑑みてなされたもので あり、その目的とする所はスプライン嵌合部分にも潤滑剤が充分行き渡り、封入 された潤滑剤を有効に利用することが出来且つ寿命を長くして給油回数も少なく することの出来るドライブシャフトを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するために、内軸と外軸スリ−ブとをス プライン嵌合とし、該外軸スリ−ブの一方のスプライン端部にエア孔を穿設した ダストキャップを嵌め込み、他方のスプライン端部に密封シ−ルを嵌め込み且つ 軸方向に一定範囲摺動自在としたドライブシャフトにおいて、前記内軸に外部へ 開口する凹部を形成すると共に該凹部奥に前記外部のスプライン嵌合部へ通じる よう小孔を穿設し、該内軸端外周部には該内軸の外周スプライン形状と同一ピッ チのスプライン歯を外周に形成したシ−ルを取付け、前記内軸の凹部端には外周 溝を形成すると共に該外周溝から外部へ通じるエア孔を穿設したグリ−スキャッ プを取付け、更に前記内軸端の凹部の径方向に前記シ−ルのスプライン歯とスプ ライン嵌合との間の空間に通じる小孔を穿設したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

この考案のドライブシャフトを上記手段とした時の作用について添付図（図１ 〜図３）の符号を用いて説明する。 先ず、内軸１と外軸スリ−ブ２とが軸方向に一定距離摺動し内軸１と外軸スリ −ブ２とが相対的に縮む方向（即ち、内軸１が白矢印方向へ移動）に摺動した時 には空間１０の圧力が高く且つ凹部１５や空間４内の圧力は低くなるが、高圧の エアはエア孔６ａとグリ−スキャップ８に穿設されたエア孔８２と溝８１及び小 孔１９とにより圧力調整される。即ち、高圧エアはエア孔６ａにより外部へ逃げ ると共にエア孔８２と溝８１及び小孔１９を通ってスプライン嵌合空間４や小孔 １６を通過して凹部１５内へ入り、空間１０とこのスプライン嵌合空間４や凹部 １５との圧力差は小さくなる。 次に、内軸１と外軸スリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、内軸１が黒矢 印方向へ移動）に摺動した時には空間１０の圧力が低くなり、凹部１５内空間の エア圧は高くなる。この場合外からエア孔６ａを通じてエアが入り込むが、凹部 １５内のエアは小孔１６からスプライン嵌合空間４と小孔１９及びエア孔８２を 通り空間１０へ逃げる。この場合潤滑剤は溝８１或いは該溝８１から下側となる スプライン嵌合空間４へ落ち外へは流出しない。従って、潤滑剤は内軸１と外軸 ２とのスプライン１１、２１部分に充分行き渡り、しかも密閉空間４内から外部 に流出することは殆どないので長持ちする。

【０００６】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案のドライブシャフトの軸方向の断面図、図２は図１のＰ部拡大 図、図３は図２のＱ矢視図である。このドライブシャフトは、駆動側の内軸１の 外表面にスプライン１１を、被駆動側ヨ−クの外軸スリ−ブ２の内周面にスプラ イン２１をそれぞれ刻設しスプライン嵌合として軸方向に一定範囲摺動自在とし て回転トルクが伝達される。前記内軸１の端部には段部１２が形成されると共に キ−溝１３が設けてある。

【０００７】 次に、前記内軸１と、スリ−ブ２との間のスプライン嵌合部空間４の一方はフ ェルトシ−ル３で密閉されるようにしてある。

【０００８】 前記駆動側の内軸１の中央部には外部へ開口する穴１４と該穴１４の径より少 し小さな径の凹部１５が形成され、更に該凹部１５の奥には小孔１６が外部のス プライン嵌合空間４へ通じるように穿設されている。前記凹部１５と小孔１６に は潤滑剤（グリ−ス）Ｇが充填される。外軸スリ−ブ２にはプラグ穴２２を穿設 しここにプラグ５が嵌め込んであり、潤滑剤充填の際にはこのプラグ５を外して 充填する。また、外軸スリ−ブ２端部にはエア孔６ａを穿設したダストキャップ ６が嵌め込んであり異物の侵入を防止すると共に内軸１と外軸スリ−ブ２との相 対移動による内部空間１０の圧力を調整する作用をする。

【０００９】 次に、７は内軸１端部に取付けられた例えばアイアンラバ−等で製作されたシ −ルであるが図３に示すように、前記内軸１の外周スプライン１１形状と同一ピ ッチのスプライン歯７１を外周に形成してある。該シ−ル７には凸部７２を形成 し、前記内軸１端部に形成された段部１２に設けたキ−溝１３に嵌めて止メ輪１ ７にて取付けてある。こうして前記シ−ル７は円周方向にも軸方向にも不動状態 に固定される。尚、前記内軸１の段部１２にはねじを設けてシ−ル７を『ねじ止 め』としても良いが、この場合はスプラインのピッチを合わせ固定する必要があ る。

【００１０】 また、８は例えばアイアンラバ−で製作されたグリ−スキャップ８であって、 前記内軸１の中央部に形成した凹部１５を塞ぐように取付けてある。このグリ− スキャップ８の外周には、溝８１が形成され、該外周溝８１から外部へ通じるエ ア孔８２が穿設してある。このグリ−スキャップ８は押さえリング９で固定され ている。該押さえリング９は内軸１端に設けた前記穴１４の端部近傍に形成した 内周溝１８に嵌めて固定してある。更に、前記内軸１の端部近傍にはグリ−スキ ャップ８の外周溝８１と前記シ−ル７とスプライン１１と２１との嵌合部と間の 空間４に通じる小孔１９が穿設されている。

【００１１】 このドライブシャフトは以上のように構成され、内軸１と外軸スリ−ブ２とを スプライン嵌合した場合、ダストキャップ６と内軸１及び外軸スリ−ブ２による 空間１０と、スプライン嵌合空間４へ通じる内軸１の潤滑剤充填用の凹部１５と の二つの圧力差の生じる空間が形成されることになる。 而して内軸１と外軸スリ−ブ２とが軸方向に一定距離摺動し内軸１と外軸スリ −ブ２とが相対的に縮む方向（即ち、内軸１が白矢印方向へ移動）に摺動した時 には空間１０の圧力が高く且つ凹部１５や空間４内の圧力は低くなるが、高圧の エアはエア孔６ａとグリ−スキャップ８に穿設されたエア孔８２と溝８１及び小 孔１９とにより圧力調整される。即ち、高圧エアはエア孔６ａにより外部へ逃げ ると共にエア孔８２と溝８１及び孔１９を通ってスプライン嵌合空間４や小孔１ ６を通過して凹部１５内へ入り、空間１０とこのスプライン嵌合空間４や凹部１ ５との圧力差は小さくなる。

【００１２】 次に、内軸１と外軸スリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、内軸１が黒矢 印方向へ移動）に摺動した時には空間１０の圧力が低くなり、凹部１５内空間の エア圧は高くなる。この場合外からエア孔６ａを通じてエアが入り込むが、凹部 １５内のエアは小孔１６からスプライン嵌合空間４と小孔１９及びエア孔８２を 通り空間１０へ逃げる。この場合潤滑剤は溝８１或いは該溝８１から下側となる スプライン嵌合空間４へ落ち外へは流出しない。従って、潤滑剤は内軸１と外軸 ２とのスプライン１１、２１部分に充分行き渡り、しかも密閉空間４内から外部 に流出することは殆どないので長持ちする。

【００１３】

【考案の効果】

この考案のドライブシャフトは以上詳述したような構成としたので、スプライ 嵌合部や潤滑剤保持空間の密封性を向上させることが出来るのみでなく、スプラ イン嵌合部に充分潤滑剤を行き渡るようにすることが出来る。そしてドライブシ ャフトのスプライン結合部を絶えず潤滑しつつ潤滑剤の長寿命化を図ることが出 来る。また、潤滑剤の使用量を低減しメインテナンス間隔も長く且つ容易にする ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかるドライブシャフトの軸方向断
面図である。

【図２】図１のＰ部拡大図である。

【図３】図２のＱ矢視図である。

【図４】従来のドライブシャフトの軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 内軸 １１ スプライン １２ 段部 １３ キ−溝 １５ 凹部 １６ 小孔 ２ 外軸スリ−ブ ２１ スプライン ３ 密封シ−ル ４ スプライン嵌合
空間 ６ ダストキャップ ６ａ エア孔 ７ シ−ル ７１ スプライン歯 ８ グリ−スキャップ ８１ 外周溝 ８２ エア孔 １０ ダストキャップ
内部空間 ９ 押さえリング １９ 小孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内軸と外軸スリ−ブとをスプライン嵌合
   とし、該外軸スリ−ブの一方のスプライン端部にエア孔
   を穿設したダストキャップを嵌め込み、他方のスプライ
   ン端部に密封シ−ルを嵌め込み且つ軸方向に一定範囲摺
   動自在としたドライブシャフトにおいて、前記内軸に外
   部へ開口する凹部を形成すると共に該凹部奥に前記外部
   のスプライン嵌合部へ通じるよう小孔を穿設し、該内軸
   端外周部には該内軸の外周スプライン形状と同一ピッチ
   のスプライン歯を外周に形成したシ−ルを取付け、前記
   内軸の凹部端には外周溝を形成すると共に該外周溝から
   外部へ通じるエア孔を穿設したグリ−スキャップを取付
   け、更に前記内軸端の凹部の径方向に前記シ−ルのスプ
   ライン歯とスプライン嵌合との間の空間に通じる小孔を
   穿設したことを特徴とするドライブシャフト。