JPH0659630U - ドライブシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプライン嵌合部分にも潤滑剤が充分行き渡
り、封入された潤滑剤の寿命を長くして給油回数も少な
くすることの出来るドライブシャフトを提供すること。 【構成】 内軸１と外軸スリ−ブ２とをスプライン嵌合
とし、該外軸スリ−ブの一方のスプライン端部にダスト
キャップ６を嵌め込み軸方向に一定範囲摺動自在とした
ドライブシャフトにおいて、前記内軸１に外部へ開口す
る凹部１２を形成し、該凹部１２奥にスプライン嵌合部
４へ通じるよう小孔１３を穿設し、更に外周部に前記内
軸のスプラインと同ピッチでスプライン歯７１を形成し
且つ中央部に圧力の変化により小孔を開閉するエアバル
ブ９を取付けたシ−ル蓋７が前記内軸１端に取付けられ
ていることを特徴とするドライブシャフト。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両のプロペラシャフト等のようなドライブシャフト、よ り詳しくは駆動側シャフトと被駆動側シャフトとをスプライン嵌合としこの嵌合 部を潤滑する潤滑剤を長寿命化することの出来るドライブシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドライブシャフトは図４に示すように、駆動軸側の内軸３１外表面に刻 設されたスプライン３１１と、ヨ−ク側外軸スリ−ブ３２内周面に刻設されたス プライン３２１とをスプライン嵌合とし、軸方向にある程度伸縮自在に連結して 回転トルクを伝達するようになっている。これら内軸３１と外軸スリ−ブ３２と のスプライン嵌合部分はフェルトシ−ル３３、潤滑剤の封入を兼ねるダストキャ ップ３４等で潤滑剤（グリ−ス）を密封するようになっているが、該ダストキャ ップ３４のエア孔３４ａから潤滑油が漏れやすく密封性はあまり高くないため頻 繁に給油が必要である。このためスプライン嵌合部分の潤滑剤を循環させ給油を あまり必要としない構造とすることが提案されている。例えば実開昭６３−３４ ７２３号で開示されているように、シ−ル部材に近接してスプラインヨ−ク（外 軸側）の壁を貫通して設けれたスプラインシャフト（内軸側）のスプライン部に 開口するブリ−ザと、該ブリ−ザに逃れたグリ−ス（潤滑剤）をグリ−スニップ ルに戻す通路とを備えたプロペラシャフトの摺動部のシ−ル装置が知られている 。或いはまた、実開昭６０−７９０９４号で開示されているように、スプライン 嵌合させた推進軸とヨ−クとの摺動嵌合部において、軸孔を塞ぐように閉止部材 を設け、一方、推進軸に有底の孔を形成し、この孔に軸方向摺動自在にピストン を嵌入してこの孔の底部側に空気室を形成し、これら閉止部材とピストンとの間 に形成される空間にグリ−スを封入したことを特徴とする推進軸とヨ−クの摺動 嵌合部におけるシ−ル構造が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 スプライン嵌合としたドライブシャフトは、給油回数を少なくしてなるべくメ インテナンスを容易にすることが好ましい。そのためには密封性の向上が重要で ある。また潤滑剤の長寿命化のためには封入された潤滑剤が有効に利用されるよ うな構造としなければならない。この考案はかかる課題に鑑みてなされたもので あり、その目的とする所はスプライン嵌合部分にも潤滑剤が充分行き渡り、封入 された潤滑剤を有効に利用することが出来且つ寿命を長くして給油回数も少なく することの出来るドライブシャフトを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するために、内軸と外軸スリ−ブとをス プライン嵌合とし、該外軸スリ−ブの一方のスプライン端部にエア孔を穿設した ダストキャップを嵌め込み、他方のスプライン端部に密封シ−ルを嵌め込み且つ 軸方向に一定範囲摺動自在としたドライブシャフトにおいて、前記内軸に外部へ 開口する凹部を形成すると共に該凹部奥に前記外部のスプライン嵌合部へ通じる よう孔を穿設し、更に外周部に前記内軸のスプラインと同ピッチでスプライン歯 を形成し且つ中央部に圧力の変化により小孔を開閉するエアバルブを取付けたシ −ル蓋が前記内軸の凹部を塞ぐように螺着されてなることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ドライブシャフトを上記手段とした場合の作用について添付図（図１〜図３） の符号を用いて説明する。 内軸１と外軸スリ−ブ２とが軸方向に一定距離摺動し内軸１と外軸スリ−ブ２ とが相対的に縮む方向（即ち、内軸１が白矢印方向へ移動）に摺動した時には空 間１０の圧力が高く且つ凹部１２内の圧力は低くなるが、エア孔６ａとエアバル ブ９とにより調整される。即ち、高圧エアはエア孔６ａにより外部へ逃げると共 にエアバルブ９から凹部１２内へ入り凹部１２内との圧力差は小さくなり該凹部 １２内の潤滑剤は該凹部１２や小孔１３に止まる。 次に、内軸１と外軸スリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、内軸１が黒矢 印方向へ移動）に摺動した時には空間１０の圧力が低くなり、凹部１２内空間は 高くなる。この場合外からエア孔６ａを通じてエアが入り込むが、エアバルブ９ の小孔９２がボ−ル９１により塞がれるので凹部１２内の潤滑剤は流出せず小孔 １３を通って外周のスプライン１１、２１側の空間４へ少し流出する。従って潤 滑剤は内軸１と外軸２とのスプライン１１、２１部分に充分行き渡り、しかも密 閉空間４内から外部に流出することは殆どないので長持ちする。

【０００６】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案のドライブシャフトの軸方向の断面図であり、図２は図１のＰ 矢視図の一部拡大図である。このドライブシャフトは、駆動側の内軸１の外表面 にスプライン１１を、被駆動側ヨ−クの外軸スリ−ブ２の内周面にスプライン２ １をそれぞれ刻設しスプライン嵌合として軸方向に一定範囲摺動自在として回転 トルクが伝達される。

【０００７】 次に、前記内軸１とスリ−ブ２との間のスプライン嵌合部空間４の一端はフェ ルトシ−ル３で密閉してある。

【０００８】 前記駆動側の内軸１の中央部には外部へ開口する凹部１２が形成され、更に該 凹部１２の奥には小孔１３が外部のスプライン１１及び２１嵌合空間４側へ通じ るように穿設されている。前記凹部１２と孔１３には潤滑剤Ｇが充填される。外 軸スリ−ブ２にはプラグ穴２２を穿設しここにプラグ５が嵌め込んであり、潤滑 剤充填の際外してこのプラグ穴２２より充填する。また、外軸スリ−ブ２端部に はエア孔６ａを穿設したダストキャップ６が嵌め込んであり異物の侵入を防止す ると共に内軸１と外軸スリ−ブ２との相対移動による内部空間１０の圧力を調整 するようにしてある。

【０００９】 次に、７はシ−ル蓋であって内軸１の端部に設けた凹部１２を塞ぐようにねじ ７０にて取付けられる。また該シ−ル蓋７の外周部には図２に示すように前記外 軸２に形成されたスプライン２１とスプライン嵌合するようスプライン歯７１が 前記内軸１のスプライン１１と同ピッチで形成されている。８はこのスプライン 位置を調整するための位相合わせピンである。即ち、前記シ−ル蓋７を内軸１端 でねじ７０によりねじ込む際内軸１のスプライン１１のピッチと位相が合致した 位置で該ピン８を嵌めるようにしてある。該位相合わせピン８は１本でも良いが シ−ル蓋７を安定的に固定するため二本嵌め入れても良い。

【００１０】 また、前記シ−ル蓋７の中心部にはエアバルブ９が取付けられる。該エアバル ブ９は図３に示すように、内軸１内の凹部１２の空間の圧力が大きくなるとボ− ル９１が小孔９２を塞いで潤滑剤が流出するのを防止すると共に該凹部１２の空 間内の潤滑剤を小孔１３を介してスプライン１１、２１の嵌合空間４側へ導く。 また、凹部１２の外側のダストキャップ６内の空間１０の圧力が大きくなるとば ね９３の付勢力に抗して一定圧のエアが入り凹部１２の内外で大きな圧力差が生 じないようにしてある。

【００１１】 このドライブシャフトは以上のような構成から成り、内軸１と外軸スリ−ブ２ とをスプライン嵌合した場合、ダストキャップ６と内軸１及び外軸スリ−ブ２に よる空間１０と、内軸１の潤滑剤充填用の凹部１２との二つの空間が形成される ことになる。 而して内軸１と外軸スリ−ブ２とが軸方向に一定距離摺動し内軸１と外軸スリ −ブ２とが相対的に縮む方向（即ち、内軸１が白矢印方向へ移動）に摺動した時 には空間１０の圧力が高く且つ凹部１２内の圧力は低くなるが、エア孔６ａとエ アバルブ９とにより調整される。即ち、高圧エアはエア孔６ａにより外部へ逃げ ると共にエアバルブ９の小孔９２から凹部１２内へ入り凹部１２内との圧力差は 小さくなり該凹部１２内の潤滑剤は該凹部１２や孔１３に止まる。

【００１２】 次に、内軸１と外軸スリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、内軸１が黒矢 印方向へ移動）に摺動した時には空間１０の圧力が低くなり、凹部１２内空間は 高くなる。この場合外からエア孔６ａを通じてエアが入り込むが、エアバルブ９ の小孔９２がボ−ル９１により塞がれるので凹部１２内の潤滑剤は流出せず小孔 １３を通って外周のスプライン１１、２１の嵌合空間４側へ少し流出する。従っ て潤滑剤は内軸１と外軸２とのスプライン１１、２１部分に充分行き渡り、しか も密閉空間４内から外部に流出することは殆どないので長持ちする。

【００１３】

【考案の効果】

この考案のドライブシャフトは以上詳述したような構成としたので、スプライ 嵌合部や潤滑剤保持空間の密封性を向上させることが出来るのみでなく、スプラ イン嵌合部に充分潤滑剤を行き渡るようにすることが出来る。そしてドライブシ ャフトのスプライン結合部を絶えず潤滑しつつ潤滑剤の長寿命化を図ることが出 来る。また、潤滑剤の使用量を低減しメインテナンス間隔も長く且つ容易にする ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかるドライブシャフトの軸方向断
面図である。

【図２】図１のＰ矢視図の一部拡大図である。

【図３】この考案のドライブシャフトの内軸のシ−ル蓋
に嵌め込まれるエアバルブの軸方向断面図である。

【図４】従来のドライブシャフトの軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 内軸 １１ スプライン １２ 凹部 １３ 小孔 ２ 外軸スリ−ブ ２１ スプライン ３ 密封シ−ル ４ スプライン嵌合空間 ６ ダストキャップ ６ａ エア孔 ７ シ−ル蓋 ７０ ねじ ７１ スプライン歯 ８ 位相合わせピン ９ エアバルブ １０ 空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内軸と外軸スリ−ブとをスプライン嵌合
   とし、該外軸スリ−ブの一方のスプライン端部にエア孔
   を穿設したダストキャップを嵌め込み、他方のスプライ
   ン端部に密封シ−ルを嵌め込み且つ軸方向に一定範囲摺
   動自在としたドライブシャフトにおいて、前記内軸に外
   部へ開口する凹部を形成すると共に該凹部奥に前記外部
   のスプライン嵌合部へ通じるよう孔を穿設し、更に外周
   部に前記内軸のスプラインと同ピッチでスプライン歯を
   形成し且つ中央部に圧力の変化により小孔を開閉するエ
   アバルブを取付けたシ−ル蓋を前記内軸の凹部を塞ぐよ
   うに螺着したことを特徴とするドライブシャフト。