JPH0657515B2 - 自動車用前照灯の照射角調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用前照灯の照射角調整装置を以下の項目に
従って詳細に説明する。

Ａ．産業上の利用分野 Ｂ．発明の概要 Ｃ．従来技術 Ｄ．発明が解決しようとする課題 Ｅ．課題を解決するための手段 Ｆ．実施例 ａ．前照灯ユニット、ランプハウジング［第１図、第２
図］ ｂ．回動支点部、エイミング調整部［第１図、第２図］ ｃ．レベリング調整機構［第１図乃至第６図］ ｃ−１．ケーシング［第１図乃至第４図］ ｃ−２．出力軸、駆動手段、回路基板等［第２図乃至第
４図］ ｃ−２−ａ．出力軸［第２図］ ｃ−２−ｂ．駆動手段、回路基板等［第２図乃至第４
図］ ｃ−３．コネクタ［第１図乃至第６図］ ｃ−３−ａ．構造 ｃ−３−ｂ．ケーシングへの取付 ｃ−４．ランプハウジングへの取付及び機能 Ｇ．発明の効果 （Ａ．産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用前照灯の照射角調整装置に関す
る。詳しくは、照射角を変更可能にした自動車用前照灯
における照射角規定部材、例えば、前照灯ユニットある
いは反射鏡等を傾動させるための照射角調整装置、特
に、遠隔操作部による指令に従って駆動する駆動手段や
該駆動手段と遠隔操作部との間に介挿される所定の回路
が形成された回路基板等をケーシング内に収納して成る
照射角調整装置に関するものであり、遠隔操作部から延
びるコードと回路基板上の回路とを接続するための接続
手段を工夫することにより、ケーシング内部に対する防
水の信頼性や接続手段の機械的強度を高めることができ
ると共に組立工数を大幅に削減することができて製造コ
ストを低減することができるようにした新規な自動車用
前照灯の照射角調整装置を提供しようとするものであ
る。

（Ｂ．発明の概要） 本発明自動車用前照灯の照射角調整装置は、ケーシング
の内部に収納された回路基板上の回路と遠隔操作部から
延びるコードとを接続するための接続手段を、必要な数
の接続端子の中間部が合成樹脂製の部材に埋込状に支持
された構造にすると共に該部材の挿入部をケーシングの
外壁部に形成された挿入孔に挿入し、かつ、該挿入部と
挿入孔との間にシール部材を介挿するようにし、それに
よって、ケーシング内部の水密性や接続手段の機械的強
度を高めることができると共に組立工数を大幅に削減す
ることができるようにしたものである。

（Ｃ．従来技術） 自動車用前照灯は、一般に、初期の照射角の調整、即
ち、いわゆるエイミング調整が可能な状態で車体に取り
付けられており、そして、使用中の荷重の変化による照
射角の狂いを正すためのいわゆるレベリング調整も可能
な状態で取り付けられる場合もある。

そして、このようなレベリング調整を行なうための装置
である。照射角調整装置は、通常、モータを駆動源とす
る駆動手段と、該駆動手段により駆動されることによっ
て照射角規定部材、例えば、前照灯ユニットや反射鏡等
を傾動させる出力部材と、該出力部材の位置を検出する
回路やモータへの給電回路等を備えた回路基板等を適宜
なケーシングに収納して成り、該ケーシングを車体もし
くはランプハウジングあるいはランプボディ等に固定す
ると共に、上記回路基板上の回路と運転席近くに配置さ
れた遠隔操作部から延びるコードとを接続し、上記遠隔
操作部による指令に従って動作するように構成される。

また、このような照射角調整装置において、上記接続を
行なうための手段には従来から各種のものがあるが、そ
れらの多くは、必要な数の接続端子の中間部をケーシン
グの外壁部に形成された複数の端子挿通孔に各別に挿通
し、その一端部を回路基板上の導体に半田付し、ケーシ
ングから外へ突出した他端部に遠隔操作部から延びるコ
ードのリード線を接続するようにしている。

尚、このような構造の接続手段を備えた自動車用前照灯
の照射角調整装置としては、例えば、特願昭６３−１１
１１７８号に記載されたものがある。

（Ｄ．発明が解決しようとする課題） ところが、上記したような接続手段によると、ケーシン
グに形成された端子挿通孔を完全に水密な状態に保持す
ることが困難であるため、ケーシング内部に対する防水
の信頼性が低く、特に、接続端子を伝わってケーシング
内に入った水は直ちに回路基板を濡らすことになるの
で、誤動作を起す惧れが高いという問題があり、また、
組立に際しては、接続端子を端子挿通孔に個々に挿通
し、かつ、該端子挿通孔から抜け落ちないように保持し
ながら所要の半田付を行なうという極めて煩雑な作業が
必要になるので、品質にバラツキが生じ易く、かつ、組
立に多くの手間がかかり、このことがこの種の照射角調
整装置のコストを高いものにする原因の１つになるとい
う問題があった。

（Ｅ．課題を解決するための手段） そこで、本発明自動車用前照灯の照射角調整装置は、上
記課題を解決するために、ケーシングの外壁部に挿入孔
を形成し、挿入部を有する合成樹脂製のボディと中間部
が該ボディにインサート成形により埋込状に支持された
接続端子とにより接続手段を構成し、上記ボディをケー
シングの外壁部に固定すると共にその挿入部を挿入孔に
挿入しかつこれら挿入部と挿入孔との間にシール部材を
介挿するようにしたものである。

従って、本発明自動車用前照灯の照射角調整装置によれ
ば、接続手段とケーシングとの間はしっかり水密に保持
されるのでケーシング内部に対する防水の信頼性が向上
し、また、接続手段はその各部が一体に結合された単一
部品構造を為すため、その品質にバラツキが無く、接続
端子の強度が高く、かつ、取り扱いが容易であると共に
ケーシングへ組み込む作業の工数が少なくて済み、それ
により、製造コストを引き下げることができる。

（Ｆ．実施例） 以下に、本発明自動車用前照灯の照射角調整装置の詳細
を図示した実施例に従って説明する。

尚、図示した実施例は、本発明を、所謂ユニット可動タ
イプの前照灯装置、即ち、反射鏡面を有するランプボデ
ィとその前面開口を覆うレンズとにより画成された灯具
空間内に電球を配置して成る前照灯ユニットを照射角規
定部材とし、この前照灯ユニットを車体に対して傾動す
ることにより照射角を調整するタイプの前照灯装置１の
レベリング調整機構に適用したものである。

（ａ．前照灯ユニット、ランプハウジング）［第１図、
第２図］ ２は前照灯ユニットであり、前方に向って開口した凹部
を有するランプボディ３（第２図にその一側端寄りの箇
所の下端部のみを示してある。）と該ランプボディ３に
その前面開口部を覆うように取着されたレンズ４とラン
プボディ３に支持された電球５とから成る。そして、ラ
ンプボディ３は前方を向いた反射面３ａを有しており、
電球５は反射面３ａの頭頂部に支持され、また、その発
光部はランプボディ３とレンズ４とによって画成された
灯具空間６内に位置している。

７は合成樹脂製のランプハウジングであり、前方に開口
した略凹形をしており、図示しない車体の前照灯配置用
開口部の後側に位置するように車体に固定されている。

Ａ点、Ｂ点及びＣ点（第１図参照）は前照灯ユニット２
がランプハウジング７に支持された点であり、Ａ点が回
動支点部であり、該Ａ点から側方へ離間したＢ点及びＡ
点から下方へ離間したＣ点が前照灯ユニット２とランプ
ハウジング７との間の間隔を調整することができる調整
部になっており、前照灯ユニット２はこれら調整部によ
る調整が為されることによって左右方向（第１図におけ
る左方へ向う方向を左側とし右方へ向う方向を右側とす
る。）及び上下方向へ傾動されるようになっている。

（ｂ．回動支点部、エイミング調整部）［第１図、第２
図］ Ａ点の回動支点部とＢ点の調整部についてはその構造の
図示を省略してあるが、例えば、回動支点部はランプボ
ディ３から後方へ突出したブラケットに支持軸を固定す
ると共に該支持軸の略球状をした先端部をランプハウジ
ングから前方へ突出するように設けられた受体の球状凹
部に回動自在に内嵌させることによって前照灯ユニット
２を上下方向及び左右方向で回動自在なるように支持す
るように構成されており、また、Ｂ点の調整部、即ち、
左右方向でのエイミング調整部は、操作軸を有するギヤ
機構をランプハウジング７に固定すると共にその出力段
のギヤに設けた螺孔に調整ロッドに設けた螺軸部を螺合
し、かつ、該調整ロッドの略球状を為す先端部をランプ
ボディ３の背面から突出したブラケットに支持された受
体の球状凹部に回動自在に内嵌し、操作軸を回転すると
調整ロッドが前後方向へ移動され、それによって、前照
灯ユニット２が前記Ａ点とＣ点とを結ぶ線を傾動軸とし
て略左右方向で傾動されるように構成してある。

８は上記Ｃ点の調整部のうちエイミング調整を担う部分
を構成しているエイミング調整機構である。

９は直交交換ギヤユニットであり、ランプハウジング７
の前面に固定されたケース１０と、該ケース１０の内部
に回転自在に収納された駆動用ピニオンギヤ１１、該駆
動用ピニオンギヤ１１と噛合した図示しないピニオンギ
ヤ、該ピニオンギヤと一体的に回転するように設けられ
たウォームギヤ及び該ウォームギヤと噛合したウォーム
ホィール１２とから成り、駆動用ピニオンギヤ１１の中
心部に操作軸１３の下端部が結合されている。

１４は調整ロッドであり、その前端部１４ａが略球状を
為し、また、その軸方向における略中間の位置と上記球
状端部１４ａとの間の部分１４ｂが螺軸部に形成され、
該螺軸部１４ｂが前記ウォームホィール１２の中心部を
軸方向へ貫通するように形成さた螺孔１２ａに螺合され
ている。

そして、前照灯ユニット２のランプボディ３の背面の下
端部右側端寄りの位置からブラケット１５が後方へ向け
て突出され、該ブラケット１５に受体１６が支持されて
おり、該受体１６の後方に向って開口した球状凹部１６
ａに上記調整ロッド１４の球状端部１４ａが回動自在に
内嵌されている。

尚、調整ロッド１４の後半部１４ｃは後述するレベリン
グ調整機構の出力軸に軸方向へのみ移動自在なるように
結合されており、それにより、回転不能とされている。

しかして、操作軸１３を回転操作すると、ウォームホィ
ール１２が回転され、そして、該ウォームホィール１２
は軸方向への移動を阻止されており、かつ、調整ロッド
１４の回転が不能にされているため、調整ロッド１４が
軸方向へ送られ、それにより、受体１６が前後方向へ移
動されるので、前照灯ユニット２が前記Ａ点とＢ点とを
結ぶ線を傾動軸として略上下方向で傾動され、これによ
り、照射角が上下方向で調整される。

尚、調整ロッド１４の後半部１４ｃ（以下、「連結部」
と言う。）はランプハウジング７に形成された挿通孔７
ａを挿通されて後方へ突出しており、また、該連結部１
４ｃは横断面形状が略小判形を為すように形成されてい
る。

（ｃ．レベリング調整機構）［第１図乃至第６図］ １７は前記Ｃ点の調整部のうちレベリング調整を担う部
分を構成しているレベリング調整機構である。

（ｃ−１．ケーシング）［第１図乃至第４図］ １８はレベリング調整機構１７のケーシングであり、合
成樹脂製の前ハーフ１９と後ハーフ２０とが一体的に結
合されて成る。

前ハーフ１９は、前後方向から見て下側半分が略横長の
長方形をし上側半分が上端へ行くに従って幅が狭くなる
逆Ｕ字状をしており、後面が開口している。２１は前ハ
ーフ１９の前面壁であり、その下部は複数の領域に区画
されて前方へ向けて凸弧状に膨出しており、また、その
中央部より上方へ稍寄った位置から略円筒状をした筒部
２２が前方へ向って突設され、該筒部２２の孔２２ａの
後端は前面壁２１の後面に開口している。そして、外周
部の後端面にはシール部材配置溝２３（第２図参照）が
形成され、更に、外周面の後端部にはハーフ結合用の耳
片２４、２４、・・・と取付用の耳片２５、２５、２５
がそれぞれ突設されている。

後ハーフ２０は前後方向から見た外形が前ハーフ１９の
外形と略同じで、前面が開口し、その下部の奥行は上部
の奥行の略２倍になっており、また、その後面壁２６の
中央部から稍上寄りの位置に軸受凹部２６ａが形成さ
れ、更に、底面壁２７にコネクタ挿入孔２７ａが形成さ
れており、該コネクタ挿入孔２７ａは下方から見て左右
方向に長い略長方形状をしている。そして、その外周面
の前端部のうち前ハーフ１９の耳片２４、２４、・・・
と対応した位置にハーフ結合用の突部２８、２８、・・
・が、また、前ハーフ１９の取付用の耳片２５、２５、
２５と各別に対応した位置に取付耳片２９、２９、２９
がそれぞれ形成され、突部２８、２８、・・・には螺孔
２８ａ、２８ａ、・・・が形成されている。更に、後ハ
ーフ２０の左右両側面の下端部にはコネクタ取付用の突
部３０、３０が形成されており、これら突部３０、３０
には軸方向が上下方向に延びる螺孔３０ａ、３０ａが形
成されている。

そして、このような前ハーフ１９と後ハーフ２０は、そ
れぞれの開口面外周部同士が、前ハーフ１９のシール部
材配置溝２３に嵌め込まれたシール部材３１を挟んで互
いに突き合わせられると共に、前ハーフ１９の結合用の
耳片２４、２４、・・・に形成された孔２４ａ、２４
ａ、・・・を前方から挿通されたねじ３２、３２、・・
・（第２図に１個のみ示してある。）が後ハーフ２０の
結合用突部２８、２８、・・・に形成された螺孔２８
ａ、２８ａ、・・・に螺合され、それにより、一体的に
結合される。

（ｃ−２．出力軸、駆動手段、回路基板等）［第２図乃
至第４図］ （ｃ−２−ａ．出力軸）［第２図］ ３３は前記調整ロッド１４と連結される出力軸である。

該出力軸３３は、略円柱状をした前部３４と該前部３４
の後端に連続したホィール係合部３５と該ホィール係合
部３５の後面から突出した後部３６とが金属材料により
一体に形成されて成り、前部３４は前記前ハーフ１９に
形成された筒部２２の孔２２ａの径と略同じ外径を有し
かつ上記孔２２ａの長さより僅かに長くされている。

３７は出力軸３３にその前端面に開口するように形成さ
れた連結孔であり、調整ロッド１４の連結部１４ｃと同
じ形状に、即ち、横断面が略小判形を為すように形成さ
れている。

そして、このような出力軸３３はその前部３４が前ハー
フ１９の筒部２２の孔２２ａに回転自在に挿通されかつ
後部３６の後端部が後ハーフ２０に形成された軸受凹部
２６ａに回転自在に挿入され、これによって、ケーシン
グ１８に回転自在に支持されており、その前端面は筒部
２２の前端開口面と略同一の平面内に位置されている。

尚、前部３４の外周面の前端寄りの部分には環状の溝３
４ａが形成され、該溝３４ａにオーリング３８と該オー
リング３８の前後両側に位置した２つのバックアップリ
ング３９、３９が嵌合されており、筒部２２と出力軸３
３の前部３４との間の間隙はケーシング１８の内部空間
に対してオーリング３８によって水密に保持されてい
る。

（ｃ−２−ｂ．駆動手段、回路基板等）［第２図乃至第
４図］ ４０は上記出力軸３３を回転させるための駆動手段であ
り、ケーシング１８内部の下端部の前部に配置されたモ
ータ４１と、該モータ４１により図示しないギヤ伝達系
を介して回転されるウォームギヤ４２と、出力軸３３の
ホィール係合部３５と係合されることにより該出力軸３
３と一体的に回転するようにされたウォームホィール４
３等から成り、該ウォームホィール４３がウォームギヤ
４２と常時噛合されている。

４４は回路基板であり、板厚方向から見て後ハーフ２０
の外形よりひと回り小さい外形を有し、その上端寄りの
位置にロッド挿通孔４４ａが形成され、また、その下端
部に多数の端子挿通孔４４ｂ、４４ｂ、・・・が左右方
向へ略一定のピッチで配列されるように形成されてい
る。

そして、このような回路基板４４はその上部がケーシン
グ１８の後面壁２６の内面の上部と接するように配置さ
れて、その数箇所が図示しない固定手段によって後ハー
フ２０に固定され、また、そのロッド挿通孔４４ａに出
力軸３３の後部３６が稍余裕を有した状態で挿通されて
いる。

４５は前記調整ロッド１４の位置を検出するための検出
部（図面ではその外形のみを示してある。）であり、出
力軸３３の回転を伝達されて回転する接点板と該接点板
に保持された多数の接点と回路基板４４の前面に環状に
配列形成された多数のターミナル等から成る。

そして、図示を省略してあるが、回路基板４４には上記
ターミナルと連続した図示しない導体やモータ４１への
給電を為す導体等多数の導体が印刷形成されており、そ
れら導体の入出力端部と対応する位置に前記端子挿通孔
４４ｂ、４４ｂ、・・・が各別に形成されている。

尚、このような検出部４５の構成は、例えば、特願昭６
３−１１０１１７号に示された検出部の構成と略同様の
ものでよい。

（ｃ−３．コネクタ）［第１図乃至第６図］ ４６は上記回路基板４４上の導体と図示しない遠隔操作
部から延びるコードとを接続するためのコネクタであ
る。

（ｃ−３−ａ．構造） 該コネクタ４６は合成樹脂製のボディと中間部が該ボデ
ィに埋込状に支持された多数の接続端子とから成る。

４７はボディであり、該ボディ４７は、後ハーフ２０の
底面壁２７の厚みと略同じ厚みを有しかつその厚み方向
から見て該底面壁２７に形成された前記コネクタ挿入孔
２７ａの大きさと略同じ大きさを有する板状をした挿入
部４８と、該挿入部４８の下面の外周部に連続してそこ
から下方へ突出しかつ下方から見て後方に向って開口し
た略コ字状を為すガード壁４９と、該ガード壁４９の左
右両側部４９ａ、４９ａから略側方斜め上側へ向けて突
出した２つの取付腕５０、５０と、挿入部４８の上面の
後端部から略垂直に突出した背の低い端子補強壁５１と
が合成樹脂により一体に形成されて成る。そして、挿入
部４８の外周面の厚さ方向における中央部に無端状に延
びるシール部材配置溝４８ａが形成されており、また、
取付腕５０、５０の先端部にねじ挿通孔５０ａ、５０ａ
が形成されている。

５２、５２、・・・は接続端子であり、比較的剛性が高
く、かつ、導電性の良い線材により形成され、その中間
部５２ａ、５２ａ、・・・が側方から見て略クランク状
を為すように屈曲されると共に、その上部５２ｂ、５２
ｂ、・・・は中間部５２ａ、５２ａ、・・・の上端から
前方へ向って略水平に延び、また、下端部５２ｃ、５２
ｃ、・・・は中間部５２ａ、５２ａ、・・・の下端に連
続して下方へ向って真っ直ぐ延びるように形成されてい
る。

そして、これら接続端子５２、５２、・・・は、前記ボ
ディ４７が金型成形される際、左右方向で配列された状
態で該ボディ４７にインサート成形により一体的に結合
され、それにより、その中間部５２ａ、５２ａ、・・・
がボディ４７の挿入部４８内に埋込状に支持され、上部
５２ｂ、５２ｂ、・・・は端子補強壁５１の前面の上端
部から突出するように位置され、また、下端部５２ｃ、
５２ｃ、・・・は挿入部４８の下面から突出するように
位置される。

尚、接続端子５２、５２、・・・は前記回路基板４４に
設けられた端子挿通孔４４ｂ、４４ｂ、・・・の数と同
じ数設けられている。

（ｃ−３−ｂ．ケーシングへの取付） そして、このようなコネクタ４６は、ケーシング１８の
後ハーフ２０の底面壁２７に形成されたコネクタ挿入孔
２７ａを塞ぐようにして取り付けられる。即ち、先ず、
ボディ４７のシール部材配置溝４８ａに無端状のシール
部材５３を嵌合し、次いで、ボディ４７の挿入部４８を
コネクタ挿入孔２７ａに挿入し、これによって、取付腕
５０、５０の先端部が後ハーフ２０に設けられたコネク
タ取付用突部３０、３０に各別に下方から当接して取付
腕５０、５０のねじ挿通孔５０ａ、５０ａと上記コネク
タ取付用突部３０、３０に形成された螺孔３０ａ、３０
ａとが各別に一致される。そこで、ねじ５４、５４を上
記取付腕５０、５０のねじ挿通孔５０ａ、５０ａに下方
から挿通すると共に上記螺孔３０ａ、３０ａに螺合す
る。

しかして、コネクタ４６が後ハーフ２０の底面壁２７に
下方から取着され、コネクタ挿入孔２７ａがボディ４７
の挿入部４８により閉塞されて挿入部４８が底面壁２７
の一部を為すように位置し、また、コネクタ挿入孔２７
ａと挿入部４８との間の間隙は後ハーフ２０の内部空間
に対してシール部材５３により水密に保持される。

尚、前記回路基板４４の後ハーフ２０への取付はコネク
タ４６を後ハーフ２０に取着した後に行なう。即ち、コ
ネクタ４６が後ハーフ２０に取着されると、接続端子５
２、５２、・・・の上部５２ｂ、５２ｂ、・・・は後ハ
ーフ２０の後面壁２６の下端部から前方へ向けて突出す
るように位置され、回路基板の後ハーフ２０への取り付
けは、その端子挿通孔４４ｂ、４４ｂ、・・・に接続端
子５２、５２、・・・の上部５２ｂ、５２ｂ、・・・の
前端部を挿通させながら行なう。

尚、接続端子５２、５２、・・・の上部５２ｂ、５２
ｂ、・・・は端子補強壁５１によって後方から支えられ
るので、前方からの力を加えられてもその位置が容易に
動いてしまうようなことは無い。

そして、回路基板４４をこのように取り付けた後、接続
端子５２、５２、・・・の上部５２ｂ、５２ｂ、・・・
のうち端子挿通孔４４ｂ、４４ｂ、・・・から前方へ突
出した部分と回路基板４４上の導体とを半田付する。

尚、接続端子５２、５２、・・・の下端部５２ｃ、５２
ｃ、・・・には遠隔操作部から延びる図示しないコード
が直接に又はコネクタを介して接続される。

（ｃ−４．ランプハウジングへの取付及び機能） そして、このようなレベリング調整機構１７はランプハ
ウジング７の後面に取着される。即ち、５５、５５、・
・・はランプハウジング７から後方へ向って突設された
取付ボス（図面では第２図に２個のみ示してある。）で
あり、その後端面に開口した螺孔５５ａ、５５ａ、・・
・が形成されており、ケーシング１８の前ハーフ１９の
取付用の耳片２５、２５、・・・の挿通孔２５ａ、２５
ａ、・・・及び後ハーフ２０の取付耳片２９、２９、・
・・に形成された挿通孔２９ａ、２９ａ、・・・を後方
から挿通されたねじ５６、５６、・・・が上記取付ボス
５５、５５、・・・の螺孔５５ａ、５５ａ、・・・に螺
合され、それによりレベリング調整機構１７がランプハ
ウジング７に取着される。

また、調整ロッド１４の連結部１４ｃは、レベリング調
整機構１７が上記したようにランプハウジング７に取着
される際、出力軸３３の連結孔３７に挿入される。

しかして、レベリング調整機構１７は前記エイミング調
整機構８の後方に配置され、該エイミング調整機構８の
調整ロッド１４の連結部１４ｃと出力軸３３とが軸方向
へ摺動自在にかつ回転不能に連結される。

そして、レベリング調整は遠隔操作部からの指令によっ
てモータ４１が回転されることにより行なわれる。即
ち、遠隔操作部において所定のレベリング調整ポジショ
ンが選択されると、その選択されたポジションに応じて
モータ４１が所定の方向へ回転され、その回転がウォー
ムギヤ４２−ウォームホィール４３−出力軸３３−と伝
わって該出力軸３３が調整ロッド１４と一体的に回転さ
れる。そして、調整ロッド１４が螺合しているエイミン
グ調整機構８のウォームホィール１２は図示しないウォ
ームギヤと噛合されていることにより回転を阻止されて
いるので、調整ロッド１４が上記ウォームホィール１２
の螺孔１２ａに対してねじ込まれあるいはねじ戻されて
前後方向へ移動し、それによって、前照灯ユニット２が
上下方向へ傾動されることになる。

尚、調整ロッド１４の移動方向及び移動量は、検出部４
５によって検出され、その検出結果に応じて制御され
る。

（Ｇ．発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明自動
車用前照灯の照射角調整装置は、車体もしくは車体に固
定された支持部材に取着されるケーシングと、該ケーシ
ングの内部に収納された駆動手段及び回路基板と、上記
駆動手段により駆動されることにより照射角規定部材を
傾動させる出力部材と、上記回路基板上の回路と遠隔操
作部から延びるコードとを接続するための接続手段とを
備えた自動車用前照灯の照射角調整装置であって、ケー
シングの外壁部に挿入孔を形成し、挿入部を有する合成
樹脂製のボディと中間部が該ボディにインサート成形に
より埋込状に支持された接続端子とにより接続手段を構
成し、上記ボディをケーシングの外壁部に固定すると共
にその挿入部を挿入孔に挿入しかつこれら挿入部と挿入
孔との間にシール部材を介挿したことを特徴とする。

従って、本発明自動車用前照灯の照射角調整装置によれ
ば、接続手段とケーシングとの間はしっかり水密に保持
されるのでケーシング内部に対する防水の信頼性が向上
し、また、接続手段はその各部が一体に結合された単一
部品構造を為すため、その品質にバラツキが無く、接続
端子の強度が高く、かつ、取り扱いが容易であると共に
ケーシングへ組み込む作業の工数が少なくて済み、それ
により、製造コストを引き下げることができる。

尚、前記実施例においては、ユニット可動タイプの前照
灯を示したが、本発明自動車用前照灯の照射角調整装置
は反射鏡可動タイプの前照灯、即ち、ランプボディに傾
動自在に支持された反射鏡を照射角規定部材とし、この
反射鏡を傾動することにより照射角を調整するタイプの
前照灯にも適用することができ、特に、照射角調整装置
がランプボディの外部に配置されるものに適用した場合
その接続手段とケーシングとの間の高い水密性が効を奏
する。

また、実施例に示した接続手段の形態やケーシングに形
成した挿入孔の位置等によって本発明の技術的範囲が限
定的に解釈されるものでは無いことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明自動車用前照灯の照射角調整装置の実施の
一例を示すものであり、第１図は正面図、第２図は第１
図のII−II線に沿う拡大断面図、第３図は第２図のIII
−III線に沿う一部を省略した拡大断面図、第４図は要
部の分解拡大斜視図、第５図はコネクタの拡大斜視図、
第６図はコネクタを第５図に示す向きと異なる向きで示
す拡大斜視図である。 符号の説明 １……自動車用前照灯、 ２……照射角規定部材、 ７……支持部材、 １７……照射角調整装置、 １８……ケーシング、２７……外壁部、 ２７ａ……挿入孔、３３……出力部材、 ４０……駆動手段、４４……回路基板、 ４６……接続手段、４７……ボディ、 ４８……挿入部、５２……接続端子、 ５２ａ……中間部、５３……シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−36173（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−201961（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229628（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−97135（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−194802（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−17371（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体もしくは車体に固定された支持部材に
   取着されるケーシングと、該ケーシングの内部に収納さ
   れた駆動手段及び回路基板と、上記駆動手段により駆動
   されることにより照射角規定部材を傾動させる出力部材
   と、上記回路基板上の回路と遠隔操作部から延びるコー
   ドとを接続するための接続手段とを備えた自動車用前照
   灯の照射角調整装置であって、 ケーシングの外壁部に挿入孔を形成し、 挿入部を有する合成樹脂製のボディと中間部が該ボディ
   にインサート成形により埋込状に支持された接続端子と
   により接続手段を構成し、 上記ボディをケーシングの外壁部に固定すると共にその
   挿入部を挿入孔に挿入しかつこれら挿入部と挿入孔との
   間にシール部材を介挿した ことを特徴とする自動車用前照灯の照射角調整装置