JPH0654912U - スピードメータスリーブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロックプレートの固定用ボルトの締付時あるい
はケーブル取付用ネジの締付時に、スリーブに対して過
大な押付力が作用したり倒れるのを抑制でき、かつボル
トの緩みを防止できるスピードメータスリーブの取付構
造を提供すること。 【構成】変速機ケースの穴にスピードメータスリーブを
挿入し、スピードメータスリーブの外周面に形成された
係止溝にロックプレートを係合させるとともに、ロック
プレートを変速機ケースにボルトで締付固定することに
より、スピードメータスリーブを変速機ケースに対して
抜け止めする。ロックプレートの少なくとも係止溝に係
合した部分は、係止溝の底面に向かって凸円弧状に形成
されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はスピードメータケーブルを挿通したスピードメータスリーブの取付構 造、特にケース等の固定部材の穴にスピードメータスリーブを挿入し、スピード メータスリーブの外周面に形成された係止溝にロックプレートを係合させるとと もに、ロックプレートを固定部材にボルトで締付固定することにより、スピード メータスリーブを固定部材に対して抜け止めして取り付けてなるスピードメータ スリーブの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、スピードメータケーブルの一端部には変速機の駆動ギヤにかみ合うピニ オンが設けられ、このピニオン軸を回転自在に支持するスピードメータスリーブ が変速機ケースに挿入されている。スピードメータスリーブの外周部には軸線と 直交方向に係止溝が形成され、この溝に係合するロックプレートを変速機ケース にボルトで締付固定することにより、スピードメータスリーブを取り付けている （実開昭５６−１１７３６４号公報）。

【０００３】 図１は従来のスピードメータスリーブの取付構造の一例を示し、１は変速機ケ ース、２は駆動ギヤ、３はスピードメータスリーブ、４はピニオン、５はピニオ ン軸、６はスピードメータケーブル、７はケーブル取付用ネジ、８はロックプレ ート、９はロックプレート固定用ボルト、１０はＯリングである。スピードメー タスリーブ３は変速機ケース１の穴１ａに挿入され、穴１ａとスリーブ３との間 がＯリング１０でシールされている。スピードメータケーブル６の端部に設けら れたネジ７はスリーブ３の雄ねじ３ｂに螺合され、ケーブル６の平板状の端部６ ａはピニオン軸５の割溝５ａに挿入されて連結されている。したがって、駆動ギ ヤ２の回転は、ピニオン４、ピニオン軸５およびケーブル６を介して図示しない スピードメータに伝達される。 ロックプレート８は、図２（ａ）に示すように前方後円形状の金属板で形成さ れており、方形部がスピードメータスリーブ３の係止溝３ａに係合している。と ころが、ボルト９を締め付けた時、ロックプレート８も締付方向に回転するため 、そのエッジ部８ａがスピードメータスリーブ３の係止溝３ａの底面に食い込む ことがある。また、ケーブル取付用ネジ７をスリーブ３の雄ねじ３ｂに螺合させ た際、スリーブ３も共回りするので、図２（ｂ）のように係止溝３ａの底面がロ ックプレート８のエッジ部８ｂに食い込むことがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このようにロックプレート８のエッジ部８ａ，８ｂが係止溝３ａの底面に食い 込むと、元の位置に戻らなくなるため、スリーブ３が変速機ケース１に強く押し 付けられた状態となり、Ｏリング１０によるクッション効果が働かず、変速機の ギヤノイズ等の振動がスピードメータケーブル６に直接伝達されることになる。 また、スリーブ３が変速機ケース１に対して倒れた状態となるため、ピニオン４ と駆動ギヤ２との軸間距離変化によるギヤの摩耗が増大することになる。 さらに、ネジ７を締めつけた時、図２（ｂ）に破線矢印で示す方向の力がロッ クプレート８に対して作用するため、ボルト９に緩みが発生する可能性がある。 そこで、本考案の目的は、ロックプレートの固定用ボルトの締付時あるいは
ケ ーブル取付用ネジの締付時に、スリーブに対して過大な押付力が作用したり倒れ るのを抑制でき、かつボルトの緩みを防止できるスピードメータスリーブの取付 構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ケース等の固定部材の穴にスピードメ ータスリーブを挿入し、スピードメータスリーブの外周面に形成された係止溝に ロックプレートを係合させるとともに、ロックプレートを固定部材にボルトで締 付固定することにより、スピードメータスリーブを固定部材に対して抜け止めし て取り付けてなるスピードメータスリーブの取付構造において、上記ロックプレ ートの少なくとも係止溝に係合した部分が、係止溝の底面に向かって凸円弧状に 形成されていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

ボルトの締付時にはロックプレートはボルトを中心として回動するが、スピー ドメータスリーブの係止溝に係合しているロックプレートの係合部分が凸円弧状 に形成されているので、係合部分は係止溝の底面に接触しないか、あるいは接触 しても面当たりとなり、食い込むことがない。また、スピードメータケーブルの ネジを締めつけた時も、ロックプレートと係止溝とは面当たりになるだけである ため、締付力を解除するとともにスリーブは自由位置に戻り、スリーブが固定部 材に押し付けられたり倒れるのを抑制できる。さらに、スピードメータケーブル のネジを締めつけた時も、ロックプレートに対してはそのほぼ中心方向に力が働 くので、ボルトに緩みが生じにくい。

【０００７】 ロックプレートの形状としては、凸円弧面がボルトを中心とする同心円弧であ ってもよく、それより曲率半径が大きい円弧または小さい円弧であっても、ほぼ 同様の効果を奏する。ただ、係合部が同心円弧形状の場合には、ロックプレート が回転しても、ロックプレートの外周面と係止溝の底面との距離が一定のため、 スピードメータスリーブに対する押し付け力が働かないという利点がある。さら に、ロックプレートが同心円板の場合、ロックプレートを回り止めする必要がな いので、一層便利である。

【０００８】

【実施例】

図３（ａ），（ｂ）は本考案のスピードメータスリーブの取付構造の第１実施 例を示す。同図において、ロックプレートを除く全ての部品は図１，図２と同一 のため、同一部品には同一符号を付して説明を省略する。 本考案で使用されるロックプレート１１は、円板状の座金よりなり、その中心 部にボルト９が挿通され、ボルト９は変速機ケース１に螺着される。ロックプレ ート１１の外周部の一部がスピードメータスリーブ３の係止溝３ａに係合してお り、スピードメータスリーブ３を変速機ケース１から抜け止めしている。

【０００９】 ロックプレート１１の外周部はボルト９からの距離（半径）Ｒが一定している ので、ボルト９を締めつけた際にロックプレート１１が回転しても、ロックプレ ート１１の外周部が係止溝３ａの底面に圧着せず、スリーブ３に対して押し付け 力が作用しない。 一方、スピードメータスリーブ３に対してケーブル取付用ネジ７（図１参照） を螺合させる際、スリーブ３が共回りし、図３（ｂ）のように係止溝３ａの底面 がロックプレート１１の外周部に当たるが、面当たりのために食い込むことがな い。ネジ７への締付トルクを解放すれば、スリーブ３はＯリング１０（図１参照 ）の反力などによって元の自由な位置に戻るので、スリーブ３が変速機ケース１ に対して押し付けられたり、傾くことがない。そのため、ギヤノイズ等の振動が スピードメータケーブル６に直接伝達されたり、ピニオン４の摩耗の増大といっ た不具合を防止できる。また、ネジ７を締めつけている時にロックプレート１１ に働く力Ｆの向きは、図３（ｂ）のようにロックプレート１１の中心位置にある ボルト９方向であるため、ボルト９に緩みが発生しない。 なお、上記のようにロックプレート１１として円形座金を用いると、安価であ ることは勿論、ロックプレート１１を一定位置で回り止めする必要がないので、 取付作業が非常に簡単になる利点がある。

【００１０】 図４は本考案の第２実施例を示す。 この実施例は、ロックプレート１２として、スピードメータスリーブ３の係止 溝３ａに係合している係合部１２ａを含む部分が円弧状である略扇形の金属板を 用いている。この場合も、第１実施例と同様に、ケーブル取付用ネジ７（図１参 照）の締付時に係止溝３ａの底面がロックプレート１２の係合部１２ａに面当た りするが、スリーブ３が変速機ケース１に押し付けられたり傾くことがない。

【００１１】 図５は本考案の第３実施例、図６は第４実施例を示す。 図５は、ボルト９を中心としない大きな曲率半径の係合部１３ａを有する略扇 形のロックプレート１３の例であり、図６はボルト９を中心としない小さな曲率 半径の係合部１４ａを有する略扇形のロックプレート１４の例である。 いずれの場合も、第１，第２実施例とほぼ同等な効果が得られる。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、ロックプレートの係止溝に係 合した部分を凸円弧状に形成したので、ボルトまたはケーブル取付用ネジを締め 付けた時、係合部分は係止溝の底面に接触しないか、あるいは接触しても面当た りとなり、食い込むことがない。そのため、スリーブが固定部材に押し付けられ たり傾くのを防止でき、スピードメータケーブルにギヤ音などが伝達されたり、 ピニオンの摩耗が増大するのを防止できる。さらに、スピードメータケーブルの ネジを締めつけた時にロックプレートに作用する力は、ロックプレートに対して ほぼ中心方向に働くので、ボルトに緩みが生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のスピードメータスリーブの取付構造の一
例の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】スピードメータスリーブとロックプレートの係
合状態を示す本考案の第１実施例の断面図である。

【図４】スピードメータスリーブとロックプレートの係
合状態を示す本考案の第２実施例の断面図である。

【図５】スピードメータスリーブとロックプレートの係
合状態を示す本考案の第３実施例の断面図である。

【図６】スピードメータスリーブとロックプレートの係
合状態を示す本考案の第４実施例の断面図である。

【符号の説明】

１ 変速機ケース（固定部材） １ａ 穴 ３ スピードメータスリーブ ３ａ 係止溝 ４ ピニオン ６ スピードメータケーブル ７ ケーブル取付用ネジ ９ ロックプレート固定用ボルト １０ Ｏリング １１〜１４ ロックプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケース等の固定部材の穴にスピードメータ
   スリーブを挿入し、スピードメータスリーブの外周面に
   形成された係止溝にロックプレートを係合させるととも
   に、ロックプレートを固定部材にボルトで締付固定する
   ことにより、スピードメータスリーブを固定部材に対し
   て抜け止めして取り付けてなるスピードメータスリーブ
   の取付構造において、 上記ロックプレートの少なくとも係止溝に係合した部分
   が、係止溝の底面に向かって凸円弧状に形成されている
   ことを特徴とするスピードメータスリーブの取付構造。