JPH065221Y2 - 自動車用リヤウインドガラス取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用リヤウインドガラス取付構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

リヤウインドガラスを車体窓枠部材に接着により取付け
るものについては、種々の取付構造が案出されている
（たとえば実開昭６２−８２８１１号公報参照）が、そ
の従来例の構造を第５図に示すものについて説明する
と、次のようになる。

リヤウインドガラス２を取付ける車体窓枠部材４は、ア
ウタパネル５とインナパネル６とを結合してなり、その
結合端縁８にガーニッシュ９を嵌装して、美観を整え
る。

一方、リヤウインドガラス２の内面にダムラバー１２を
接着しておき、リヤウインドガラス２とアウタパネル５
との間に接着剤１３を塗布して、両者を固着する。この
ときダムラバー１２により、接着剤１３の外部へ漏出が
阻止される。そしてウインドガラス２の外周に沿ってモ
ール１５を接着により止着し、美観を整える。

なお、図示しないが、アウタパネル５に対してウインド
ガラス２の位置決めをするために、両者の接着部の内に
スペーサを埋設する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記のように、スペーサを埋設してウインドガラス２の
位置決めをするが、接着作業の初期において、ダムラバ
ー１２の反力あるいはモール１５のリップ部の反力が働
いて、ウインドガラス２が浮き上り、モール１５のリッ
プ部とアウタパネル５との間に隙間が発生する等の問題
点がある。

またバックドアに設けるリヤウインドガラスにおいて、
接着直後にドア建付け調整を行う場合、ウインドガラス
が浮き上り、あるいはウインドガラスがずれる等の問題
点がある。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記の問題点を解決するものであって、次
のように構成する。

すなわちリヤウインドガラスを車体窓枠部材に接着する
ものにおいて、両者間の要所に該接着部に沿って、該リ
ヤウインドガラスに、ノッチ溝を有し弾性特性を備える
樹脂ホルダを接着し、該樹脂ホルダに、該窓枠部材に嵌
着する樹脂クリップを組込むようにした自動車用リヤウ
インドガラス取付構造である。

〔作用〕

リヤウインドガラスを車体窓枠部材に接着するものにお
いて、さらに両者を樹脂ホルダとこれに組込んだ樹脂ク
リップとで止着するようにし、ウインドガラスのずれ、
浮き上り等を防止する。

〔実施例〕

この考案の詳細を、第１図〜第４図に示す実施例につい
て説明すると、次のとおりである。

まず実施例と同様に、リヤウインドガラス２０を取付け
る車体窓枠部材２２は、アウタパネル２４とインナパネ
ル２５とを結合してなり、その結合端縁２７にガーニッ
シュ２８を嵌装する（第１図、第２図）。

そしてリヤウインドガラス２０の内面にダムラバー３０
を接着しておき、リヤウインドガラス２０とアッパパネ
ル２４との間に接着剤２３を塗布して、両者を固着す
る。またウインドガラス２０の外周に沿ってモール３４
を接着により止着する。（第２図）。

さらにリヤウインドガラス２０とアウタパネル２４との
接着部に沿って、両者間の要所に（この実施例では第１
図に示すように、リヤウインドガラス２０の四隅に）、
樹脂ホルダ３６と樹脂クリップ３８を取付ける。

樹脂ホルダ３６（第３図、第４図）は、リヤウインドガ
ラス２０の内面に接着４０する取付面３６ａと、円筒部
３６ｂと、上面３６ｃとを一体に形成して、内部に中空
部３６ｄを備える。そして中空部３６ｄに樹脂クリップ
３８の頭部３８ａ（後述する）を挿入するために、上面
３６ｃに、切欠き部３６ｅを有する環状溝３６ｆを設け
る。また取付面３６ａと円筒部３６ｂの外面とコーナに
沿い環状のノッチ溝３６ｇを形成し、上面３６ｃと円筒
部３６ｂの内面とのコーナに沿い環状のノッチ溝３６ｈ
を形成し、弾性特性を持たせる。

樹脂クリップ３８（第２図、第３図）は、頭部３８ａに
本体部３８ｂを一体に形成してあり、頭部３８ａを、樹
脂ホルダ３６の切欠き部３６ｅおよび環状溝３６ｆを通
して中空部３６ｄに組込み、次に本体部府３８ｂを、ア
ウタパネル２４の取入孔に嵌め込み止着する。

すなわちリヤウインドガラス２０に樹脂ホルダ３６を接
着４０し、これに組込んだ樹脂クリップ３８をアウタパ
ネル２４に嵌着するようにしたから、リヤウインドガラ
ス２０は車体窓枠部材２２に、所定間隙Ｈを確保した状
態で正確に取付けられる。

〔考案の効果〕

この考案は、前述のようになっており、リヤウインドガ
ラス２０を車体窓枠部材２２に接着したとき、両者は樹
脂ホルダ３６および樹脂クリップ３８で止着されている
から、接着作業の初期におけるダムラバー３０の反力あ
るいはモール１５のリップ部の反力によるウインドガラ
ス２０の浮き上りを防止し、またモール３４のリップ部
とアウタパネル２４との間に隙間が発生するのを防止す
る。そしてこの樹脂ホルダ３６および樹脂クリップは位
置決めスペーサの役目を持ち、ウインドガラス２０を車
体窓枠部材２２に対して、所定間隙Ｈを確保した状態で
正確な位置に取付けるようになる。

またバックドアのウインドガラスにおいて、接着直後に
ドア建付け調整を行う場合、ウインドガラスの浮き上
り、ずれ、剥れを防止する。

さらに樹脂ホルダ３６は、ノッチ溝３６ｇおよび３６ｈ
の形成により弾性特性を備え、第４図に鎖線で示すよう
に弾性変形可能であるから、走行中に作用する振動ある
いは捩れを吸収し、接着したガラスの取付面へ応力集中
を避け、ガラスの割れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案の実施例を示し、第１図はリ
ヤウインドガラスまわりの斜視図、第２図は第１図Ａ−
Ａ線の断面図、第３図は第２図Ｂ方向から見た樹脂ホル
ダおよび樹脂クリップの正面図、第４図は第２図Ｃ部の
拡大断面図、第５図は従来例のガラス接着部を示す断面
図である。 ２０…リヤウインドガラス、 ２２…車体窓枠部材、 ３０…ダムラバー、３２…接着剤、 ３４…モール、 ３６…樹脂ホルダ、３６ａ…取付面、 ３６ｄ…中空部、３６ｇ，３６ｈ…ノッチ溝、 ３８…樹脂クリップ、 ３８ａ…頭部、３８ｂ…本体部、 ４０…接着。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤウインドガラスを車体窓枠部材に接着
   するものにおいて、両者間の要所に該接着部に沿って、
   該リヤウインドガラスに、ノッチ溝を有し弾性特性を備
   える樹脂ホルダを接着し、該樹脂ホルダに該窓枠部材に
   嵌着する樹脂クリップを組込むようにしたことを特徴と
   する自動車用リヤウインドガラス取付構造。