JPH0652044B2 - ロ−タリピストンエンジンのオイルパン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はロータリピストンエンジンのオイルパンに関す
るものである。

(従来技術) 一般に、ロータリピストンエンジンにおいては、両サイ
ドハウジング、ロータハウジング及びインターメディエ
イトハウジング等の各ハウジングの集合体であるハウジ
ングアセンブリの下面全域を覆うようにしてオイルパン
が設けられる(例えば、実公昭５９−１８０８５号公報
参照)。

ところで、このようなロータリピストンエンジンのオイ
ルパンは、上記公知例にも開示されているようにオイル
溜りとなる凹部と、該凹部に連続して形成されてリター
ンオイルの案内面となる傾斜部とを有しているが、その
場合、凹部の大きさは車体傾斜時等における該凹部内の
油面変動を抑えるという理由からその大きさがある適度
に限定される。従って、オイルパンにおける傾斜部の大
きさ(エンジン軸方向寸法)は、エンジン全長の増大に伴
って増大することとなり、特に、３ロータ式ロータリピ
ストンエンジンの如きに至ってはこのオイルパンに占め
る傾斜部の大きさはその全体の２／３近くにも達するこ
ととなる。このため、このような３ロータ式ロータリピ
ストンエンジンにおいては、オイルパンの大容量化に伴
い、該エンジンの下方に装着されるステアリング装置等
の駆動系部材とかオイルクーラ等の冷却系部材のレイア
ウト上の自由度が阻害され、設計上支障をきたすという
問題があった。

(発明の目的) 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、オイルパンの下方部分のスペース拡大
により各種エンジン補機あるいは駆動系部材のレイアウ
ト上の自由度の向上を図るようにしたロータリピストン
エンジンのオイルパンを提供することを目的とするもの
である。

(目的を達成するための手段) 本発明は上記の目的を達成するための手段として、一対
のサイドハウジングと、トロコイド内周面を有する複数
個のロータハウジングと、少なくともひとつのインター
メディエイトハウジングとから構成されるハウジングア
センブリ内に、軸方向に適宜離間して複数個の偏心軸部
を有する偏心軸を嵌装し、該偏心軸の各偏心軸部にそれ
ぞれ装着される複数個のロータを上記各ロータハウジン
グのトロコイド内周面に摺接させながら上記偏心軸の周
りで遊星回転させる如くする一方、上記ハウジングアセ
ンブリの下端部に該下端部から下方に突出させて脚部を
形成するとともに、該脚部の下面にオイルパンを取付け
てなるロータリピストンエンジンにおいて、上記オイル
パンを、オイル溜りとして機能する深底の凹部と浅底平
板状の平板部とを有し、しかも上記脚部への装着状態に
おいては、上記平板部と上記ハウジングアセンブリ下面
との間に形成される空間が上記凹部に連通するオイルリ
ターン通路として機能し得る如く構成したものである。

(作 用) 本発明では上記の手段により、オイルパンの一部を平板
部としても該平板部とハウジングアセンブリ下面との間
にオイルリターン通路が形成されているため、オイルパ
ンの凹部への潤滑油回収が支障なく行なわれ、またこれ
により潤滑油の回収作用に何ら支障を与えることなくオ
イルパン下方部にエンジン補機等の設置スペースとして
活用し得るスペースが形成されることとなる。

(実施例) 以下、第１図及び第３図を参照して本発明の好適な実施
例を説明する。

第１図及び第２図には本発明の実施例に係るオイルパン
を備えた自動車用３ロータ式のロータリピストンエンジ
ンＺが示されており、図中符号１は後述の各ハウジング
で構成されるハウジングアセンブリである。このハウジ
ングアセンブリ１は、合計７個のハウジング即ち、一対
のサイドハウジング２,３と２個のインターメディエイ
トハウジング４,５とその内周面をそれぞれトロコイド
面７６,７７,７８とした３個のロータハウジング６,７,
８を所定順序で同軸状に配置し、これを各ハウジングの
周方向に適宜ピッチで配置せられるテンションボルトに
より一体的に締結固定して構成されるが、その場合、特
にこの実施例においては、ハウジングアセンブリ周方向
に適宜ピッチで配置される各テンションボルトを、同軸
状に対向配置して２本のテンションボルト即ち、第１の
サイドハウジング２側から第１のロータハウジング６と
第１のインターメディエイトハウジング４及び第２のロ
ータハウジングをそれぞれその軸方向に貫通して第２の
インターメディエイトハウジング５の一端面５aに螺着
せしめられる長寸の第１のテンションボルト３２と、第
２のサイドハウジング３側から第３のロータハウジング
８をその軸方向に貫通して上記第２のインターメディエ
イトハウジング５の他端面５bに螺着せしめられる第２
のテンションボルト３３で構成している。尚、第１図に
おいて符号３０は各ハウジング相互間に配置された筒状
のノックピンであり、この実施例においては該各ノック
ピン３０,３０,３０は潤滑油の油通路として機能するよ
うに構成されている。尚、第１図において符号３１は第
２のサイドハウジング３の外面に取付けられたフロント
カバーである。

このハウジングアセンブリ１の軸心部には、該ハウジン
グアセンブリ１の各ロータハウジング６,７,８の内側に
形成された３個のロータ室１２,１３,１４を軸方向に貫
通するようにして後述する偏心軸１５が取付けられてい
る。

偏心軸１５は、第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７と
を組合せてなる分割タイプとされている。この第１の偏
心軸１６は、上記ハウジングアセンブリ１を軸方向に貫
通してしかもその両端部がそれぞれ適宜量だけ外方に突
出するような軸長をもつ長尺の偏心軸であって、その一
端側は２つの偏心軸部、即ち、第１の偏心軸部１８と第
２の偏心軸部１９と２つのジャーナル部、即ち、第１の
ジャーナル部２１と第２のジャーナル部２２とをもつ大
径部１６aとされ、これに対し他端側は、上記大径部１
６aのジャーナル部２１,２２より小径で且つ直軸状の小
径部とされている。この第１の偏心軸１６の大径部１６
aと小径部１６bの境部は核小径部１６b側から大径部１
６a側に向って拡開するテーパ部１６cとされている。

一方、第２の偏心軸１７は、偏心軸部２０(以下、この
偏心軸部２０を上記第１の偏心軸１６側の偏心軸部１
８,１９に対応させて第３の偏心軸部という)を有する略
筒状軸であって、その内周面の一端側は上記第１の偏心
軸１６のテーパ部１６cの外側に嵌合可能なテーパ穴１
７aとされ、他端側は上記第１の偏心軸１６の小径部１
６bの外側に嵌合可能な直穴１７bとされている。

この第１の偏心軸１６と第２の偏心軸１７は、該第１の
偏心軸１６の小径部１６bの外側にその外端側から第２
の偏心軸１７を嵌挿して該第２の偏心軸１７のテーパ穴
１７aを第１の偏心軸１６のテーパ部１６cに密着嵌合さ
せることにより一体化され、一本の偏心軸１５を構成し
ている。

この偏心軸１５は、上記各偏心軸部１８,１９,２０をそ
れぞれ対応するロータ室１２,１３,１４内に位置せしめ
た状態でハウジングアセンブリ１側に組付けられ、且つ
第１の偏心軸１６の第１のジャーナル部２１に設けた第
１のベアリング２４と、該第１の偏心軸１６の第２のジ
ャーナル部２２に設けた第２のベアリング２５と、第２
の偏心軸１７のジャーナル部２３に設けた第３のベアリ
ング２６と、上記フロントカバー３１の軸嵌通部３１a
に設けたボールベアリング２７の軸方向４個所において
回転自在に支承されている。この場合、この実施例にお
いては、第２の偏心軸１７の第１の偏心軸１６に対する
嵌合端部１７c即ち、両者のテーパ嵌合部分が、上記一
対のテンションボルト３２,３３がその両面から螺着さ
れる第２のインターメディエイトハウジング５部分に位
置するように構成している。さらに、この実施例におい
ては、偏心軸１５の各ジャーナル部２１,２２,２３にそ
れぞれ設けられたベアリング２４,２５,２６のうち、第
２の偏心軸１７側に位置する第３のベアリング２６の幅
寸法を他のベアリングよりも短くしている。これは、エ
ンジン運転中に偏心軸１５がその剛性の最も弱い部分即
ち、第２の偏心軸１７と第１の偏心軸１６との結合部分
で折曲した時、この影響を受けて該第２の偏心軸１７を
単独で支承している第３のベアリング２６が偏摩耗する
のを可及的に抑制するためである。

さらに、この偏心軸１５の各偏心軸部１８,１９,２０に
はそれぞれロータ９,１０,１１がそれぞれロータベアリ
ング６０,６０,６０を介して取付けられている。この各
ロータ９,１０,１１にはそれぞれインターナルギヤ５
０,５０,５０が設けられており、該各ロータ９,１０,１
１はこの各インターナルギヤ５０,５０,５０がそれぞれ
上記ハウジングアセンブリ１側に設けた固定ギヤ４９,
４９,４９と相互に噛合することにより偏心軸１５の周
りで遊星回転せしめられるようになっている。

尚、この偏心軸１５の第１の偏心軸１６と第２の偏心軸
１７との間の回転方向における結合保持は両者間に嵌装
された第１のキー４５によって行なわれ、また軸方向に
おける結合保持は第１の偏心軸１６の外端部に螺合せし
められたナット部材３８によって行なわれる。また、第
１図において符号３９はカラー、２９はバランスウェイ
ト、４０は第２のサイドハウジング３に組み込まれたオ
イルポンプ３７を駆動させるためのオイルポンプ駆動ギ
ヤ、４１はデストリビュータギヤ、４２はプーリ取付ボ
スであって、これらの各部材のうち、上記カラー３９を
除く他の部材はそれぞれ第２のキー４６によって上記第
２の偏心軸１７とその回動方向において係合せしめられ
ている。また、符号４７は偏心軸１５の分解時に使用さ
れるプーラ(図示省略)を固定するためのプーラ取付穴で
あって、上記第３の偏心軸部２０の偏心側の側面に形成
されている。

一方、ハウジングアセンブリ１の下面１a側には、第１
図に示すように、該下面１aの全域を覆蓋するようにし
て本発明の主体であるオイルパン３４が脱着自在に取付
けられている。このオイルパン３４のハウジングアセン
ブリ１への取付けは、該ハウジングアセンブリ１を構成
する上記各ハウジング２,３,４,５,６,７,８の下端両側
部にしかも該ハウジングアセンブリ１の軸方向に連続す
るようにして形成される脚部にその下面側から該オイル
パンを締着固定することによって行なわれるが、この場
合、各ハウジング２,３,４,５,６,７,８にそれぞれ形成
される脚部は、これを第２図に示すように第３のロータ
ハウジングを例にとって説明すると、該ロータハウジン
グ８の下端両側部にそれぞれ形成される左右一対の脚部
即ち、吸・排気装置取付部６２側に位置する第１の脚部
６４と点火プラグ６１,６１側に位置する第２の脚部６
５は、それぞれロータハウジング８の下端外周面８aよ
り適宜寸法だけ側方及び下方突出した状態で形成されて
いる。従って、ロータハウジング８の下端外周面８aと
左右一対の脚部６４,６５の内面６４a,６５aの三者の間
には必然的にハウジングアセンブリ１の下方に開口する
扁平状の空間６６が形成されることとなる。尚、この実
施例においては、本発明を適用して後述する如く該空間
６６をオイルリターン通路として利用するとともに、該
空間６６内にオイルストレーナ３５を備えたオイルサク
ションパイプ３６を挿設して該空間６６をオイルサクシ
ョンパイプ配置スペースとしも利用するようにしてい
る。

一方、上記オイルパン３４は、上述の如くハウジングア
センブリ１下面全域(フロントカバー３１の下面を含む)
を覆蓋し得る如く縦長に形成されるが、その場合、この
実施例においては本発明を適用して、該オイルパン３４
をその長さ方向にほぼ三等分し、エンジン中央部に位置
する部分３４aを深底状に凹設されたオイル溜りとして
機能する凹部３４aとし、エンジン前部側に位置する部
分３４bを浅底平板状に形成してこれを平板部３４bと
し、さらにエンジン後部側に位置する部分３４cを傾斜
面状に形成してこれを傾斜部３４cとしている。このよ
うに構成されたオイルパン３４をハウジングアセンブリ
１側に取付けた状態においては、第２図に示す如くその
平板部３４bが該ハウジングアセンブリ下面１aに近接し
ているにもかかわらず、該下面１aと上記平板部３４bと
の間には上記空間６６によってオイルリターン通路６８
が形成されている。尚、傾斜部３４cにおていも同様に
該傾斜部３４cとハウジングアセンブリ１の下面との間
にオイルリターン通路６９が形成される(第１図参照)。

このオイルパン３４の凹部３４a内には、オイルポンプ
３７から延びるオイルサクションパイプ３６の先端３６
aに設けたオイルストレーナが収容されており、該凹部
３４a内に貯溜された潤滑油はオイルサクションパイプ
を介してオイルポンプ３７に吸入され、該オイルポンプ
３７から後述する潤滑油供給油路５４を介してエンジン
各部に供給され、該エンジン各部の摺動部分を潤滑した
後、再びオイルパン３４側に還流される。この際、オイ
ルパン側に還流する潤滑油は、オイルパン３４の上記平
板部３４b側のオイルリターン通路６８と上記傾斜部３
４c側のオイルリターン通路６９の両方からそれぞれ凹
部３４a側に戻される。

潤滑油供給油路５４は、第１のサイドハウジング２に形
成された潤滑油入口５５から分岐する３本の分岐油路、
即ち、上記第１のベアリング２４側に連通する第１の分
岐油路５６と上記第２のベアリング２５側に連通する第
２の分岐油路５７と上記第３のベアリング２６側に連通
する第３の分岐油路５８とを有している。この３本の分
岐油路５６,５７,５８のうち、第３の分岐油路５８を除
く他の２本の分岐油路５６,５７は、それぞれ上記偏心
軸１５の軸心部に形成した軸内油路５９に連通せしめら
れている。従って、この２本の分岐油路５６,５７を介
して送給される潤滑油は、第１のベアリング２４及び第
２のベアリング２５を潤滑するのみならず、軸内油路５
９からさらに連通路６３．６３・・を介して各ロータベ
アリング６０,６０・・へも供給される。又、この軸内
油路５９内の潤滑油は、偏心軸１５に設けられるオイル
ジェット(図示省略)によってそれぞれ各ロータ９,１０,
１１の内部に冷却油として噴射供給される。

一方、第２の分岐油路５７側に供給された潤滑油は、第
３のベアリング２６部分の潤滑のみに供せられる。これ
は、上述の如く３つのベアリング２４,２５,２６のう
ち、特にこの第３のベアリング２６は上記偏心軸１５の
折曲により偏摩耗が発生し易いところであり、従ってこ
の部分を上述の如くその幅寸法を他のベアリング２４,
２５よりも小さくして該偏心軸１５の折曲による影響を
可及的に抑えることに加えて、この部分の潤滑性を他の
部分よりもより一層高水準に保持して上記偏摩耗を可及
的且つ効果的に抑制しようとするものである。

さらに、この軸内油路５９の最下流位置には油圧コント
ロールバルブ４４がバルブホルダー４３によりその外端
部を抱持された状態で嵌装されている。さらに、このバ
ルブホルダー４３は、上記第２の偏心軸１７の外端部に
螺着された上記ナット部材３８により遊嵌支持されてい
る。

上述の如く構成されたロータリピストンエンジンにおい
ては、空間６６をオイルリターン通路として用いオイル
パン３４の一部を平板部３４bとしたことにより、該平
板部３４bの下方側に遊休スペースが形成されることに
なる。このため、この実施例の如く平板部３４bをエン
ジン前部側に配置した場合には、この遊休スペースを、
通常エンジン前部下方に配置されることの多いステアリ
ング装置７４等の駆動系部材の配置スペースとして活用
することができ、それだけエンジンレイアウト上の自由
度が向上することとなる。

尚、本発明は上記実施例の如くオイルパン３４の平板部
３４bをエンジン前部側に配置する場合に限定されるも
のでなく、例えば第３図に略示するように該平板部３４
bをオイルパン３４のエンジン後部側位置に配置するこ
ともできるものである。このように平板部３４bをエン
ジン後部側に配置した場合には、該平板部３４bの下方
スペースに水冷式のオイルクーラ７２を配置することが
考えられる。即ち、このような水冷式オイルクーラは冷
却水配管とオイル配管の２系統の配管が必要であるが、
通常エンジン側における冷却水出口８１と潤滑油入口８
２はともにエンジン後部側に設けられるため、オイルク
ーラ７２をこの冷却水出口８１と潤滑油入口８２とが集
中するエンジン後部側に配置することにより冷却水配管
と潤滑油配管がともに簡単となり、配管上有利である。
尚、第３図において符号７１はラジエータであり、また
実線矢印は潤滑油の流通方向、破線矢印は冷却水の流通
方向をそれぞれ表わしている。

又、上記実施例においてはオイルパン３４を、凹部３４
aと平板部３４bとを一体的に形成してなる一体形オイル
パンとしているが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば上記オイルパン３４を、凹部３４aと平板
部３４bとをそれぞれ別々に形成した分割形オイルパン
とすることもできるものである。

(発明の効果) 本発明のロータリピストンエンジンのオイルパンは、一
対のサイドハウジングと、トロコイド内周面を有する複
数個のロータハウジングと、少なくともひとつのインタ
ーメディエイトハウジングとから構成されるハウジング
アセンブリ内に、軸方向に適宜離間して複数個の偏心軸
部を有する偏心軸を嵌装し、該偏心軸の各偏心軸部にそ
れぞれ装着される複数個のロータを上記各ロータハウジ
ングのトロコイド内周面に摺接させながら上記偏心軸の
周りで遊星回転させる如くする一方、上記ハウジングア
センブリの下端部に該下端部から下方に突出させて脚部
を形成するとともに、該脚部の下面にオイルパンを取付
けてなるロータリピストンエンジンにおいて、上記オイ
ルパンを、オイル溜りとして機能する深底の凹部と浅底
平板状の平板部とを有し、しかも上記脚部への装着状態
においては、上記平板部と上記ハウジングアセンブリ下
面との間に形成される空間が上記凹部に連通するオイル
リターン通路として機能し得る如く構成したことを特徴
とするものである。

従って、本発明のロータリピストンエンジンのオイルパ
ンによれば、オイルパンの平板部の下方に形成される遊
休スペースを各種エンジン補機等の配置スペースとして
活用することができ、それだけ該各種エンジン補機等を
エンジンルーム内にレイアウトする上においてその設計
の自由度が向上するという効果が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るオイルパンを備えた自動
車用ロータリピストンエンジンの縦断面図、第２図は第
１図のII−II横断面図、第３図は本発明の他の実施例に
係るオイルパンを備えたロータリピストンエンジンの側
面図である。 1 ……ハウジングアセンブリ 2,3 ……サイドハウジング 4,5 ……インターメディエイトハウジング 6,7,8 ……ロータハウジング 9,10,11 ……ロータ 12,13,14……ロータ室 １５……偏心軸 １６……第１の偏心軸 １７……第２の偏心軸 18,19,20……偏心軸部 24,25,26,27 ……ベアリング ３０……ノックピン ３１……フロントカバー 32,33 ……テンションボルト ３４……オイルパン ３４a ……凹部 ３４b ……平板部 ３６……オイルサクションパイプ ６５……脚部 ６８……空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のサイドハウジングと、トロコイド内
   周面を有する複数個のロータハウジングと、少なくとも
   ひとつのインターメディエイトハウジングとから構成さ
   れるハウジングアセンブリ内に、軸方向に適宜離間して
   複数個の偏心軸部を有する偏心軸を嵌装し、該偏心軸の
   各偏心軸部にそれぞれ装着される複数個のロータを上記
   各ロータハウジングのトロコイド内周面に摺接させなが
   ら上記偏心軸の周りで遊星回転させる如くする一方、上
   記ハウジングアセンブリの下端部に該下端部から下方に
   突出させて脚部を形成するとともに、該脚部の下面にオ
   イルパンを取付けてなるロータリピストンエンジンにお
   いて、上記オイルパンは、オイル溜りとして機能する深
   底の凹部と浅底平板状の平板部とを有しており、しかも
   上記脚部への装着状態においては、上記平板部と上記ハ
   ウジングアセンブリ下面との間に形成される空間が上記
   凹部に連通するオイルリターン通路として機能し得る如
   く構成されていることを特徴とするロータリピストンエ
   ンジンのオイルパン。