JPH0650907U - 耐切り傷性タイヤ - Google Patents
耐切り傷性タイヤInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案の目的は、寸断されたワイヤで補強さ
れたタイヤに比し製作時の処理の困難性のない耐切り傷
性の特別丈夫なオフロード車両用空気入りタイヤを提供
することにある。 【構成】 上記タイヤは、そのトレッドの中または下側
あるいはサイドウォールの中に埋め込まれたモノフィラ
メントのワイヤ構造体を有していて、そのモノフィラメ
ントのワイヤは、直径が 0.4〜 1.2mmであり、黄銅でめ
っきされた鋼でできている。ワイヤは、織られていて
も、コイルばねが絡み合った形でも、あるいは2本のモ
ノフィラメントのワイヤが撚り合わされてもいずれでも
よい。
れたタイヤに比し製作時の処理の困難性のない耐切り傷
性の特別丈夫なオフロード車両用空気入りタイヤを提供
することにある。 【構成】 上記タイヤは、そのトレッドの中または下側
あるいはサイドウォールの中に埋め込まれたモノフィラ
メントのワイヤ構造体を有していて、そのモノフィラメ
ントのワイヤは、直径が 0.4〜 1.2mmであり、黄銅でめ
っきされた鋼でできている。ワイヤは、織られていて
も、コイルばねが絡み合った形でも、あるいは2本のモ
ノフィラメントのワイヤが撚り合わされてもいずれでも
よい。
Description
【0001】
本発明は、耐切り傷性タイヤに関し、特に、典型的には 1〜36枚のカーカスプ ライと、6枚のベルト(ラジアルプライタイヤの場合)または4枚のブレーカ( バイアスプライタイヤの場合)と、1〜4セットのビードを有するオフロード車 両用タイヤ、および激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤに関する。
【0002】
激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤは、その使用され方の故に、鋭い 岩とか凹凸のある地面に起因する切り傷や剥離の危険にさらされている。従来技 術では、この問題は、しばしば、そのようなタイヤのトレッドとサイドウォール のゴムの中に埋め込まれたワイヤの断片を含ませることによって対処された。寸 断されたワイヤは、切り傷の成長を防ぐことにおいては良く働くが、比較的に高 価であり(最も良く働くのは黄銅で被覆されたワイヤである)、取り扱うことも ゴムの中に入れることも非常に困難である。寸断されたワイヤは、処理装置の中 で流動障害を起してその処理装置の摩耗を早める傾向がある。
【0003】 この問題は、鉱山用タイヤのトレッドのゴムとサイドウォールのゴムの中に、 RFLで被覆されたモノフィラメントのファイバーを入れ込むという米国特許出 願 07/600,380 によって対処された。
【0004】
Brandenburger への米国特許 122,249は、タイヤの両ビードに絡まっているチ ェーンになった構造を含んだカーカスを有するタイヤに関している。チェーンの 各リングは、ばね鋼線でできており、構造は、装甲すなわち金属の織物であると 記載されている。
【0005】 Gautier への米国特許 1,143,265は、空気入りタイヤの装甲に関していて、タ イヤのカーカスの補強になっている自転車のチェーンに似た一つの構造を記載し ている。
【0006】 Cobbへの米国特許 1,201,257は、長さ方向のワイヤコードまたはフィラメント が有機質のファイバーと一緒になっているタイヤのための織物に関している。記 載されているその構造は、タイヤのクラウンの領域において、ベルト構造として 用いられている。
【0007】 Campbellへの米国特許 1,207,709は、ワイヤが、有機質のコードまたはファイ バーと一緒になってワイヤ/有機質の複合構造になっているタイヤのための織物 に関している。
【0008】 Christian への米国特許 1,228,650は、織られたワイヤ織物がタイヤのクラウ ン領域と上側サイドウォールにおいて用いられている空気入りタイヤに関してい る。この織られたワイヤの構造は貫通穴あき(17〜18行)や、高い内部空気圧力 や石打ち傷(Stone bruise)と言われる損傷の結果としての破裂(27〜30行)に対 する抵抗性を発揮すると述べられている。
【0009】 Stewart への米国特許 1,236,227は、相互に連結されていてタイヤの両ビード にも連結されている一連のリングを含んでいる装甲タイヤの構造に関している。 それらリングは、シューのボディの中に横方向に置かれた一連の(複数の)チェ ーンになっている、と明細書に記載されている。
【0010】 Taylorへの米国特許 1,271,388は、複数の金属の撚線、望ましくは相互に織り 込まれた金属の撚線を含んでいるタイヤのシューすなわちケーシングに関してい る。
【0011】 Sacks への米国特許 1,365,208は、周方向にエンドレスになった編まれた織物 を含んでいるタイヤのケーシングに関している。その織物はフレキシブルなワイ ヤであると述べられている(コラム1、51行)。
【0012】 Villiersへの米国特許 1,602,870は、あらゆる種類の天幕、特には防空用の天 幕の覆い、被覆、または塞ぎの構造のためのシート状材料に関している。この構 造は、ゴムの複合材の中に入った織られたワイヤを含んでいる。
【0013】 Toulmin,Jr. への米国特許 2,987,095は、タイヤのコードの構造に関しており 、補強用の金属が組み入れられていてケーシングのボディのゴムと完全に一体化 しているタイヤについて記述している。個々の撚線が織り合わされ、一つの織物 構造になってもよいし、織り込まれた中間層になっていてもよい(コラム2、43 〜45行)。
【0014】 Suzukiらへの米国特許 4,235,274は、螺旋形に形作られたフィラメントすなわ ちワイヤの束で成っている補強層を、タイヤのクラウンの領域において有してい るタイヤの構造に関している。特許請求の範囲によれば、その束は、少なくとも 2本のフィラメントで成っており、なお、タイヤにおいて用いられる場合には5 〜7本のフィラメントが束になる、と書いてある。
【0015】
上述したような従来技術の寸断されたワイヤを補強材として用いるタイヤは、 その製作処理上で難点がありかつ高価である。
【0016】 本考案の目的は、寸断されたワイヤで補強されたタイヤよりも容易に処理して 作ることができるような、耐切り傷性のタイヤを提供することにある。
【0017】 本考案のその他の目的は、以降の説明、および実用新案登録請求の範囲から明 らかになるはずである。
【0018】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案の空気入りタイヤにおいては、トレッドの中 または下側において、直径が 0.4〜1.2 mmの連続したモノフィラメントのワイヤ を有する構造としたものである。
【0019】 また、前記連続したモノフィラメントのワイヤが、装甲構造をなすように配置 されたものであってよい。
【0020】 また、前記モノフィラメントのワイヤが織られていて、横糸方向のワイヤの直 径が縦糸方向のワイヤの直径と等しいものであってよい。
【0021】 また、前記の横糸方向のワイヤと縦糸方向のワイヤが、それら両者の交差点に おいて相互に溶融接合されているものであってよい。
【0022】 また、前記のワイヤが、縦糸方向では 3〜6 epi の密度、横糸方向では 3〜6 epi の密度で織られているものであってよい。また、前記のモノフィラメントの ワイヤが巻かれてコイルばねの形にされ、同様にされた他のワイヤと絡み合った 構造になっているものであってよい。
【0023】 また、前記ワイヤの引張強さが1300 MPa〜3500 MPaであるものであってよい。
【0024】 また、2本のモノフィラメントのワイヤが撚り合わされて、全体の直径が 0.8 〜1.4 mmになっているものであってよい。さらに、黄銅で被覆された鋼のワイヤ が、ワイヤの構造に組み込まれる前に 2〜8%の伸びを有するものであってよい。
【0025】
ワイヤは装甲タイプの構造となるように組み合せられ、タイヤ構造の中にあっ て互に支え合うように働く。その構造により強度と耐貫通穴あき性のほかフレキ シビリティも得られる。すなわちワイヤ元来のフレキシビリティの故に構造体全 体としてのフレキシビリティが得られ、大きい強度と耐変形性を有するように作 用する。
【0026】
以下本考案の実施例について図面を参照して説明する。
【0027】 ここで図1と図2には、本考案の激しい使用に耐えるオフロード車両用タイヤ 10が示されている。このタイヤは、ビード12と、ビード12に巻き付いてい るカーカスプライ14と、タイヤ10のクラウンの領域においてカーカスプライ 14にかぶさっているトレッドベース16と、トレッドベース16にかぶさって いるトレッド18と、トレッドとビード12の間にあるサイドウォール20を含 んで成っている。図1は、1セットのビードを有するラジアルタイヤを表してお り、図2は、4セットのビードを有するバイアスプライタイヤを表している。そ れらタイヤは、バイアスプライ構造、ラジアルプライ構造のどちらであってもよ い。
【0028】 図示の実施例においては、ワイヤ22は、直径が 0.4〜1.2 mmであり、黄銅で 被覆された鋼でできている。用いられるワイヤの引張強さは1300〜3500 MPaであ るが、1350〜3250 MPaであるのが望ましい。黄銅で被覆されたワイヤの伸びは、 装甲構造に組み込まれる前に、 2〜8%であった。ワイヤが構造体になると、ばね 構造が用いられる場合には特に、可能な伸びが増大するということは当業者なら 知っている。本考案において用いられ得るモノフィラメントの鋼線の例として、 引張強さが1365 MPaである1040c鋼線と、引張強さが1820 MPaである1092c鋼線 がある。図示の実施例において用いられたワイヤは、Justesen Industries社(10 90 New Ave.,Eleine,Washington 98230)および National Standard社(Corbin,Ke ntucky 40701)によって所望の構造に予成形された。
【0029】 ワイヤは、タイヤにおいて、理論的には 3〜30 epiの本数で用いられ得るが、 本数が 3〜10 epiであれば十分であると考えられる。図示の実施例においては、 3〜6 epi の本数が望ましく、二つの望ましい実施例においては、所望の強度と 耐貫通穴あき性のほか、適当な結合性(rivet)が得られるように、3 epi と4 epi が用いられた。
【0030】 ワイヤは、普通に行われている方法によって、黄銅でのめっきあるいは被覆を されたものである。
【0031】 図3のように、ワイヤ22がゴムの層40の中に相互に独立して埋め込まれる ように、それらワイヤをカレンダー掛けしてもよいし、図4に示されているよう に、2本のワイヤを、撚込み長さが12〜25mmになるように相互に撚り合わせても よい。
【0032】 望ましい実施例においては、ワイヤは、タイヤ構造の中でそれらワイヤが共に 働き互いに支え合うように、形をつけられ、つまり組み合わせられ、装甲タイプ の構造になっていればよい。その構造により、強度と耐貫通穴あき性のほか、フ レキシビリティも得られる。ワイヤは、望ましくは装甲構造に組み入れられるよ り前に、黄銅めっきされる。装甲構造としては、相互に連結されたリング、チェ ーンの連結体、織られた構造体、絡み合ったコイルばね、または、従来技術で知 られている他の装甲構造のどんな構造のものでもよい。
【0033】 一つの実施例として、図5のように、ワイヤが、横糸方向のワイヤが縦糸方向 のワイヤと約90°の角度をなすように織られていてよい。織られたワイヤの構造 でも、交差点における両ワイヤの間の角度(鋭角)が30°〜89°になるようにパ ンタグラフ式に動き得る、ということは当業者なら理解する。したがって、パン タグラフ式に動く織られた構造での鈍角は91°〜 150°になる。
【0034】 一つの望ましい実施例として、ワイヤが互いに90°の角度をなすように織られ 、タイヤの構造の中で、タイヤの赤道面に対してほぼ45°の角度をなすように置 かれていてよい。製造プロセスの間にタイヤがモールドの中で膨脹するとき、織 られた構造はパンタグラフ式に動くので、タイヤの膨脹と共にワイヤ構造が膨脹 することが可能になる。
【0035】 もう一つの別の実施例として、ワイヤが、一つの構造になるように、交差点2 4において溶融接合され、それにより、個々のワイヤが隣のワイヤで支えられる ようになっていてよい。ワイヤの元来のフレキシビリティの故に、構造体全体と してのフレキシビリティが得られる。このような構造を用いたタイヤの製造にお いては、重ね継ぎを用いればよく、そうするならば、タイヤの成形の間に、その 構造体は、重ね継ぎ部において滑ることによって膨脹する。
【0036】 ここで図6を説明する。図示のように、ワイヤ22bが巻かれてコイルばねの 形にされ、それらワイヤが、各ばねのコイル26が隣のばねのコイルと絡み合う 関係になるようにすることによって、絡み合わされていてよい。このような構造 体においては、個々のばねは、相互に無関係に動き得るが、動きの範囲が限定さ れているので、構造体全体としては、限られた範囲内では実質的なフレキシビリ ティを有するが、その範囲の限界においては、大きい強度と耐変形性を有するこ とになる。
【0037】 絡み合ったコイルばねを含んだ構造が、タイヤに、個々のばねがタイヤの赤道 面に対してほぼ45°の角度をなすように付与されること、そしてなお、その構造 が、重ね継ぎを用いることとして付与されることが望ましい。その構造体は、タ イヤの成形の間において、重ね継ぎ部のところで滑ることになるので、必要な膨 脹を達成できる。
【0038】 本考案のタイヤ10は、ワイヤの構造体、例えば構造体22a、または構造体 22bが、トレッドの付与よりも前に、ベルトプライの場合と同様の要領でタイ ヤ上にロールして取り付けられ得る、ということ以外は、この技術分野で普通で あるようにして作り上げられる。
【0039】 ワイヤは、付与されるよりも前に、カレンダー掛けによってゴムでの被覆をさ れてよい。そうではなしに、ワイヤが、製造された状態でタイヤに付与されても よく、その場合は、トレッドおよび/またはトレッドベースのゴムが、タイヤの 成形の間にワイヤの回りに流れ込むようにされる。ワイヤ上の黄銅被覆は、ワイ ヤと、トレッドベースおよび/またはトレッドのゴムの間の良好な接着を確実に する。
【0040】 以上においては、本考案の特定の実施例を図示し説明したが、本考案の理念か ら外れることなしに、本考案が種々に変形され実施され得る、ということを当業 者は理解するであろう。本考案は、添付の実用新案登録請求の範囲によってのみ 制限される。
【0041】
耐切り傷性タイヤのトレッドベースに直径 0.4〜1.2m/mの黄銅で被覆された鋼 ワイヤを装甲構造の状態で含入したタイヤ構造とすることにより、従来技術の寸 断されたワイヤを使用してタイヤを補強する場合における寸断ワイヤ処理上の難 点を解消し、製作が容易で特別丈夫なオフロード用耐切り傷タイヤを提供できる 効果を奏する。
【図1】タイヤの中にワイヤフィラメントの構造体が埋
め込まれている、激しい使用に耐えるオフロード車両用
タイヤを示す図である。
め込まれている、激しい使用に耐えるオフロード車両用
タイヤを示す図である。
【図2】タイヤの中にモノフィラメントのワイヤが埋め
込まれている、バイアスプライタイヤの、断面を示す図
である。
込まれている、バイアスプライタイヤの、断面を示す図
である。
【図3】ゴムの中に埋め込まれている個別のワイヤを示
す図である。
す図である。
【図4】撚り合わされた2本のモノフィラメントを示す
図である。
図である。
【図5】タイヤの中で用いられ得る、モノフィラメント
の織られたワイヤの構造体を示す図である。
の織られたワイヤの構造体を示す図である。
【図6】タイヤの中で用いられ得る、絡み合ったコイル
ばねの場合の構造体を示す図である。
ばねの場合の構造体を示す図である。
10 タイヤ 12 ビード 14 カーカスプライ 16 トレッドベース 18 トレッド 20 サイドウォール 22、22a,22b ワイヤ 24 交差点 26 コイル 40 ゴムの層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ポール ウィリアム ホバート アメリカ合衆国 44281 オハイオ州 ウ ォズワース ヒルズデイル サークル 303 (72)考案者 ジェリー マリン アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 ア クロン ショートヒルズ ドライブ 2125
Claims (9)
- 【請求項1】 少なくとも1対の互いに平行な環状のビ
ードと、前記両ビードに巻き付いているカーカスプライ
と、タイヤのクラウンの領域において前記カーカスプラ
イにかぶさっている補強プライと、前記補強プライにか
ぶさってトレッドキャップとトレッドベースで成ってい
るトレッドと、前記トレッドと前記ビードの間にあるサ
イドウォールとを含み激しい使用に耐える車両用の空気
入りタイヤにおいて、前記トレッドの中または下側にお
いて、直径が 0.4〜1.2 mmの連続したモノフィラメント
のワイヤを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記の連続したモノフィラメントのワイ
ヤが、装甲構造をなすように配置されている、請求項1
記載のタイヤ。 - 【請求項3】 前記のモノフィラメントのワイヤが織ら
れていて、横糸方向のワイヤの直径が縦糸方向のワイヤ
の直径と等しい、請求項2記載のタイヤ。 - 【請求項4】 前記の横糸方向のワイヤと縦糸方向のワ
イヤが、それら両者の交差点において相互に溶融接合さ
れている、請求項3記載のタイヤ。 - 【請求項5】 前記のワイヤが、縦糸方向では 3〜6 ep
i の密度、横糸方向では 3〜6 epi の密度で織られてい
る、請求項3記載のタイヤ。 - 【請求項6】 前記のモノフィラメントのワイヤが、巻
かれてコイルばねの形にされ、同様にされた別のワイヤ
と絡み合った構造になっている、請求項2記載のタイ
ヤ。 - 【請求項7】 前記ワイヤの引張強さが1300 MPa〜3500
MPaである、請求項1記載のタイヤ。 - 【請求項8】 2本のモノフィラメントのワイヤが撚り
合わされて全体の直径が 0.8〜1.4 mmになっている、請
求項1記載のタイヤ。 - 【請求項9】 黄銅で被覆された鋼のワイヤが、ワイヤ
の構造に組み込まれる前に、 2〜8%の伸びを有する、請
求項7記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US96422992A | 1992-10-21 | 1992-10-21 | |
US964229 | 1992-10-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0650907U true JPH0650907U (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=25508286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP056412U Pending JPH0650907U (ja) | 1992-10-21 | 1993-10-19 | 耐切り傷性タイヤ |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5490550A (ja) |
EP (1) | EP0598215B1 (ja) |
JP (1) | JPH0650907U (ja) |
AU (1) | AU667576B2 (ja) |
BR (1) | BR9304232A (ja) |
CA (1) | CA2100538A1 (ja) |
DE (1) | DE69311503T2 (ja) |
ES (1) | ES2105037T3 (ja) |
MY (1) | MY113695A (ja) |
NZ (1) | NZ248885A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101356326B1 (ko) * | 2013-02-28 | 2014-01-29 | 한국타이어 주식회사 | 각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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