JP5236181B2 - 強化ラジアル航空機用タイヤ - Google Patents
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Description
主として乗用車用ランフラットタイヤまたは農機具用タイヤに使用されることを目的とする混合アラミドおよびポリエステルコードを使用した特許文献5のタイヤとは異なり、本発明は、後述のように航空機用タイヤにアラミドまたは芳香族ポリアミド繊維およびナイロンまたは脂肪族ポリアミド繊維を使用した独特の組合せコードを使用する。
本発明の組合せコードを製造する方法は、生繊維材料低伸び率が6%〜15%であり、浸漬時高伸び率が、伸び率が10%〜15%である生繊維材料組合せコードの値より少なくとも20%高い、芳香族ポリアミドの2つのプライおよび脂肪族ポリアミドの1つのプライの組合せコードを形成するステップを含む。
開示される発明では主として以下の定義が使用される。
「エイペックス」は、ビードコアの半径方向上方およびプライと折返しプライとの間に配置された弾性フィラーを意味する。
「環状の」は、リングのように形成されることを意味する。
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面高さ(SH)と断面幅(SW)との比に、百分率で表せるように100%を掛けた値を意味する。
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、本明細書では、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を指すのに使用される。
「ビード」は、プライコードで覆われ、フリッパー、チッパ、エイペックス、トウガード、チェーファーのような他の補強部材を有する場合も有さない場合もあるが、設計リムに合うように形作られた、環状の引張部材を有するタイヤの部分を意味する。
「バイアスタイヤ」(クロスプライ)は、カーカスプライの補強コードが、タイヤを斜めに横切ってビードからビードへタイヤの赤道面に対して25度〜65度の角度に延びるタイヤを意味する。複数のプライが存在する場合、プライコードは交互に異なる層において互いに逆の角度に延びる。
「ブレーカ」は、タイヤの赤道面に対してカーカスプライ内の互いに平行な補強コードと同じ角度を有する互いに平行な補強コードの少なくとも2つの環状層またはプライを意味する。ブレーカは通常、バイアスタイヤに関連するものである。
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびサイドウォールゴムを除くがビードを含むタイヤ構造を意味する。
「チャーファー」は、コードプライをリムから保護し、たわみをリムの上方に分散させ、タイヤを密封するためにビードの外側の周囲に配置された材料の狭いストリップを指す。
「チッパ」は、タイヤのビード部に配置された補強構造を意味する。
「周方向の」は、赤道面(EP)に平行で軸線方向に垂直な環状のタイヤの面の周縁に沿って延びるラインまたは方向を意味する。
「コード角度」は、赤道面に対してコードによって形成される、タイヤの平面図の左右の鋭角を意味する。「コード角度」は、硬化済みであるが膨張させられていないタイヤで測定される。
「デニール」は、9000m当たりのグラム単位の重量を意味する(線密度を表す単位)。Dtexは、10000m当たりのグラム単位の重量を意味する。
「エラストマ」は、変形後にサイズおよび形状を回復することのできる弾性材料を意味する。
「赤道面(EP)」は、タイヤの回転軸に垂直であり、かつタイヤのトレッドの中心を通過する面を意味する。
「織物」は、撚ることができ、かつ弾性係数の大きい(やはり撚ることのできる)複数のフィラメントで構成された、主として一方向に延びるコードのネットワークを意味する。
「フィラメント数」は、ヤーンを構成するフィラメントの数を意味する。例:1000デニールのポリエステルは約190本のフィラメントを有する。
「フリッパー」は、ビードコアを覆う補強された織物を意味する。
「生繊維材料(Greige)」は、完成されていないコードまたは織物を意味する。
「内側」はタイヤの内側の方を意味し、「外側」は外側の方を意味する。
「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内に膨張流体を閉じ込める層、エラストマまたは他の材料の層を意味する。
「LASE」は、指定された伸びにおける荷重である。
「撚り長さ」は、撚られたフィラメントまたはストランドが他のフィラメントまたはストランドの周りを360度回転するのに走行する距離を意味する。
「プライ」は、タイヤの文脈ではゴムで被覆された互いに平行なコードの連続的な層を意味し、また、ヤーンまたはコードの文脈では撚糸を意味する。本明細書では、意味は文脈によって決まる。
「ポリエステル」は、ジオールおよびジカルボン酸を重縮合させることによって合成されたポリマーを意味する。
「半径方向の(ラジアル)」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に半径方向に向かうかまたは回転軸から離れる方向を意味するのに使用される。
「断面高さ(SH)」は、タイヤの赤道面の所のタイヤの公称リム直径からの半径方向距離を意味する。
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードとの間の部分を意味する。
「強力」は、ひずんでいない標本の単位線密度当たりの力として表される応力である(gm/texまたはgm/デニール)。織物で使用される。
「引張力」は、力/断面積で表される応力である。psi=12800における強度x比重xデニール当たりグラム数。
「撚り」は、ヤーンの単位長さ当たりの軸の周りの巻数を意味する。インチ当たり巻数がTPIである。
「ヤーン」は、以下の形態を有する。1)多数の撚られた繊維、2)撚らずに重ね合わせられた多数のフィラメント、3)ある程度撚って重ね合わせられた多数のフィラメント、4)撚る場合も撚らない場合もある単一のフィラメント(モノフィラメント)、5)撚る場合も撚らない場合もある材料の狭いストリップ。
以下の文言は、本発明を実施する現在考えられる最良の態様についての文言である。この説明は、本発明の一般的な原則を示すためのものであり、制限的な意味で解釈すべきではない。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照することによって最も明確に決定される。
1 コード
2A〜2D 軸線方向内側プライ
2E、2F プライ
9 サイドウォール部
10 クラウン補強物
11 チェーファー
12 トレッド
20A〜20D 折返し
21 コード
30 ビード部
33 ビードコア
40 エイペックス
50 フリッパー
51 コード
52 アラミドヤーン
53 ナイロンヤーン
60 補強チェーファー層
61 コード
70 オーバーレイプライ
71 コード
72 比較コード
73 アラミドコード
74 混成コード
D 距離
LE 外側端部
LI 内側端部
NBD 公称ビード直径
O 幾何学的中心
XX’ 基準線
Claims (7)
- 航空機に使用され、トレッドと、クラウン補強物と、ラジアルカーカス補強物とを有する空気入りタイヤであって、
a)前記ラジアルカーカス補強物は
一対のビードコアの周りに巻かれた織物コードの少なくとも1つの軸線方向内側プライであって、各ビード内で前記ビードコアの周りに内側から外側に巻かれ外側の折返しを形成する少なくとも1つの軸線方向内側プライと、
前記少なくとも1つの軸線方向内側プライの前記折返しに沿ってビードからビードへ延びる織物コードの少なくとも1つの軸線方向外側プライとを有し、
各ビードが弾性エイペックスフィラーを有し、
少なくとも1つの軸線方向内側プライまたは少なくとも1つの軸線方向外側プライは、破壊時の伸び率が12%から20%未満であり、破壊強度が1050Nより高く、線密度が9000dtexより高い組合せコードを有し、
この組合せコードは、ポリアミドおよびナイロンの繊維を有し、コード構成は6.7(A)+4.5(N)/6.7TPIであり、
かつ、
b)前記クラウン補強物は、タイヤの赤道面に対して0度から35度の間の角度に周方向に対して向けられたコードによって補強された少なくとも1つのプライ層またはストリップ有し、
該少なくとも1つのプライ層またはストリップは、破壊時の伸び率が12%から20%未満であり、破壊強度が1050Nより高く、線密度が9000dtexより高い組合せコードを有し、
この組合せコードは、ポリアミドおよびナイロンの繊維を有し、コード構成は6.7(A)+4.5(N)/6.7TPIである
空気入りタイヤ。 - 前記ポリアミドコード繊維は、3300dtexの2つのプライの構成の芳香族ポリアミドである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ナイロンコード繊維は、1880dtexの1つのプライの構成のナイロンである、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラジアルカーカス補強物に含まれる組合せコードは、破壊時の伸び率が14%から16%未満であり、破壊強度が1050Nより高く、線密度が9500dtexより高い、請求項1から3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記クラウン補強物に含まれる組合せコードは、破壊時の伸び率が14%から16%未満であり、破壊強度が1050Nより高く、線密度が9500dtexより高い、請求項1から4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 組合せコードを製造する方法において、
生繊維材料低伸び率が6%〜15%の範囲であり、浸漬時高伸び率が生繊維材料組合せコードの値より少なくとも20%高い、芳香族ポリアミドの2つのプライおよび脂肪族ポリアミドの1つのプライの組合せコードを形成するステップを含む方法。 - 前記生繊維材料組合せコードは、伸び率が10%〜15%である、請求項6に記載の方法。
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