JPH065040B2 - 流体輸送装置 - Google Patents
流体輸送装置Info
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- JPH065040B2 JPH065040B2 JP2003683A JP368390A JPH065040B2 JP H065040 B2 JPH065040 B2 JP H065040B2 JP 2003683 A JP2003683 A JP 2003683A JP 368390 A JP368390 A JP 368390A JP H065040 B2 JPH065040 B2 JP H065040B2
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- fluid
- valve
- oil
- flow path
- flow
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N39/00—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system
- F16N39/06—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system by filtration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Pipeline Systems (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 この発明は２つの流体装置の間で流体を輸送する装置に
関する。
関する。
発明の背景 航空機ガスタービンエンジンの補助オイル装置は、オイ
ルをエンジンの一体化ドライブ−ゼネレータ装置そして
オイル−空気熱交換器とオイル−燃料熱交換器を通して
循環する閉回路流体系である。他の閉回路系と同様に、
通常補助オイル装置でも使用オイルの不足が起こる。そ
の結果、通常、サービスチェックをたまに行い、主とし
てオイル不足が起こっているかを調べる。このような閉
回路流体系を頻繁に保守管理しないと、スラッジの発
生、流体の劣化、たとえばオイル酸度の上昇、あるいは
漏れや蒸発損による流体不足などの問題を生じるおそれ
がある。さらに、閉回路系の運転温度範囲が上昇するに
つれて、これらの問題が悪化する。
ルをエンジンの一体化ドライブ−ゼネレータ装置そして
オイル−空気熱交換器とオイル−燃料熱交換器を通して
循環する閉回路流体系である。他の閉回路系と同様に、
通常補助オイル装置でも使用オイルの不足が起こる。そ
の結果、通常、サービスチェックをたまに行い、主とし
てオイル不足が起こっているかを調べる。このような閉
回路流体系を頻繁に保守管理しないと、スラッジの発
生、流体の劣化、たとえばオイル酸度の上昇、あるいは
漏れや蒸発損による流体不足などの問題を生じるおそれ
がある。さらに、閉回路系の運転温度範囲が上昇するに
つれて、これらの問題が悪化する。
補助オイル装置がオイルを供給するエンジンの補助装
置、たとえば一体化ドライブ−ゼネレータは上述した問
題により悪影響を受ける。その結果、このような補助装
置は長時間の使用期間の間に故障を生じることがある。
したがって、故障の可能性は、少なくとも部分的に、オ
イルが達する最高および平均温度に依存する。大きなオ
イル−燃料熱交換器を用いることにより補助オイル装置
の作動温度を下げるとともに、オイル−空気熱交換を増
加することによって、破壊の可能性を小さくすることが
できる。前者の方策は、空間がもっとも貴重であり重量
が重要な考察事項である航空機にとって望ましくなく、
一方後者の方策をとるとエンジン効率が低下することが
明らかである。逆に、保守管理の頻度、したがって補助
オイル装置の完全なオイル交換の頻度を増加すれば、装
置をより高い温度で運転することができ、エンジン効率
を上げることができるであろう。しかし、保守管理をも
っと頻繁にすると作業費用が上昇する。
置、たとえば一体化ドライブ−ゼネレータは上述した問
題により悪影響を受ける。その結果、このような補助装
置は長時間の使用期間の間に故障を生じることがある。
したがって、故障の可能性は、少なくとも部分的に、オ
イルが達する最高および平均温度に依存する。大きなオ
イル−燃料熱交換器を用いることにより補助オイル装置
の作動温度を下げるとともに、オイル−空気熱交換を増
加することによって、破壊の可能性を小さくすることが
できる。前者の方策は、空間がもっとも貴重であり重量
が重要な考察事項である航空機にとって望ましくなく、
一方後者の方策をとるとエンジン効率が低下することが
明らかである。逆に、保守管理の頻度、したがって補助
オイル装置の完全なオイル交換の頻度を増加すれば、装
置をより高い温度で運転することができ、エンジン効率
を上げることができるであろう。しかし、保守管理をも
っと頻繁にすると作業費用が上昇する。
補助オイル装置とは対照的に、ガスタービンエンジンの
主オイル装置は、通常ある量のエンジンオイルがエンジ
ン運転中消費されるので、常時監視および保守管理され
ている。したがって、閉回路の補助オイル装置と違っ
て、主エンジンオイル装置には上述した問題がない。こ
れら２つの装置を結合するのが望ましいと思われるが、
現在のところ、２つの装置を運転中に一緒にすることは
できない。一方の装置に混入した汚染粒子により他方の
装置がオイル供給する部品が傷つけられるおそれがあ
り、最終的にエンジンの停止に追い込まれるおそれがあ
るからである。
主オイル装置は、通常ある量のエンジンオイルがエンジ
ン運転中消費されるので、常時監視および保守管理され
ている。したがって、閉回路の補助オイル装置と違っ
て、主エンジンオイル装置には上述した問題がない。こ
れら２つの装置を結合するのが望ましいと思われるが、
現在のところ、２つの装置を運転中に一緒にすることは
できない。一方の装置に混入した汚染粒子により他方の
装置がオイル供給する部品が傷つけられるおそれがあ
り、最終的にエンジンの停止に追い込まれるおそれがあ
るからである。
発明の目的 この発明の主たる目的は上述した欠点のない新規な改良
した装置を提供することにある。
した装置を提供することにある。
この発明の他の目的は、閉回路の流体系に自動的に流体
を供給する新規な改良装置を提供することにある。
を供給する新規な改良装置を提供することにある。
この発明の別の目的は、閉回路の流体系における流体ス
ラッジの生成、流体の劣化、流体の枯渇を軽減すること
にある。
ラッジの生成、流体の劣化、流体の枯渇を軽減すること
にある。
この発明のさらに他の目的は、流体を流体系にそれ以外
の時には連通していない別の流体系から輸送することに
より流体系に自動的に流体を供給する装置を提供するこ
とにある。
の時には連通していない別の流体系から輸送することに
より流体系に自動的に流体を供給する装置を提供するこ
とにある。
この発明のさらに他の目的は、スケジュール通りの補助
オイル系の変更、著しく大きいオイル−燃料熱交換器、
およびオイル−空気熱交換の増大を必要とすることな
く、ガスタービンエンジンの補助オイル系をより高い平
均およびピーク温度で作動させるのを可能にすることに
ある。
オイル系の変更、著しく大きいオイル−燃料熱交換器、
およびオイル−空気熱交換の増大を必要とすることな
く、ガスタービンエンジンの補助オイル系をより高い平
均およびピーク温度で作動させるのを可能にすることに
ある。
発明の要旨 上述した目的を達成するために、この発明は、それ以外
の時には連通していない第１流体装置および第２流体装
置間で流体を転送する装置を提供する。流体輸送装置は
第１流路および第２流路を備える。第１流路は、第１流
体装置と流体連通した第１入口ポートおよび第２流体装
置と流体連通した第１出口ポートを含む。第２流路は、
第２流体装置と流体連通した第２入口ポートおよび第１
流体装置と流体連通した第２出口ポートを含む。第１流
路と連通したアキュムレータ手段が、第１流体装置から
受け取る交換流体を貯蔵し、その交換流体を第２流体装
置に選択的に排出する。第２流体装置のオーバーフロー
流体は第２流路を通って第１流体装置に戻る。第１およ
び第２流路に配置された第１および第２フィルタは片方
の流体装置の他方の流体装置による汚染を防止する。第
１および第２流路に配置された複数個の選択的に移動可
能な弁手段が、両流体装置間での流体の自由な流れおよ
び逆流を阻止し、予め選定した期間のみ流体の輸送を許
すように作動する。
の時には連通していない第１流体装置および第２流体装
置間で流体を転送する装置を提供する。流体輸送装置は
第１流路および第２流路を備える。第１流路は、第１流
体装置と流体連通した第１入口ポートおよび第２流体装
置と流体連通した第１出口ポートを含む。第２流路は、
第２流体装置と流体連通した第２入口ポートおよび第１
流体装置と流体連通した第２出口ポートを含む。第１流
路と連通したアキュムレータ手段が、第１流体装置から
受け取る交換流体を貯蔵し、その交換流体を第２流体装
置に選択的に排出する。第２流体装置のオーバーフロー
流体は第２流路を通って第１流体装置に戻る。第１およ
び第２流路に配置された第１および第２フィルタは片方
の流体装置の他方の流体装置による汚染を防止する。第
１および第２流路に配置された複数個の選択的に移動可
能な弁手段が、両流体装置間での流体の自由な流れおよ
び逆流を阻止し、予め選定した期間のみ流体の輸送を許
すように作動する。
ガスタービンエンジンに用いるのに適当なこの発明の代
表的な実施態様では、エンジンの運転中に主エンジンオ
イル装置からのオイルを吸入、貯蔵し、エンジン停止後
にオイルを補助オイル装置に排出する。
表的な実施態様では、エンジンの運転中に主エンジンオ
イル装置からのオイルを吸入、貯蔵し、エンジン停止後
にオイルを補助オイル装置に排出する。
この発明の上述した目的および他の目的ならびに発明の
特徴および効果を明らかにするために、以下にこの発明
を図面に関連した好ましい実施例について詳しく説明す
る。以下の説明は、この発明の代表的な例の例示であっ
て、いかなる意味でも発明を限定しようとするものでは
ない。図面中同一部分には同じ符号を付してある。
特徴および効果を明らかにするために、以下にこの発明
を図面に関連した好ましい実施例について詳しく説明す
る。以下の説明は、この発明の代表的な例の例示であっ
て、いかなる意味でも発明を限定しようとするものでは
ない。図面中同一部分には同じ符号を付してある。
実施例の記載 第１図は、たとえばガスタービンエンジンに有用なこの
発明の流体輸送装置の代表的な実施態様を示す断面図で
ある。この流体輸送装置１０は第１流路１７を含み、こ
の第１流路１７は、ブロック１１で示す第１流体系、た
とえば主エンジンオイル系と流体連通した第１入口ポー
ト１５と、ブロック１３で示される第２の閉じた流体
系、たとえば補助オイル系と流体連通した第１出口ポー
ト１６とを連結している。第１流路１７は後述する隔離
用連絡通路１８を含む。第１流路１７にはその第１入口
ポート１５と流路１７の第１中間連絡通路２０との間に
混入粒子を除去するための第１フィルタ１９が設けられ
ている。第１中間連絡通路２０は第１フィルタ１９と第
１弁手段２５とを連結する。
発明の流体輸送装置の代表的な実施態様を示す断面図で
ある。この流体輸送装置１０は第１流路１７を含み、こ
の第１流路１７は、ブロック１１で示す第１流体系、た
とえば主エンジンオイル系と流体連通した第１入口ポー
ト１５と、ブロック１３で示される第２の閉じた流体
系、たとえば補助オイル系と流体連通した第１出口ポー
ト１６とを連結している。第１流路１７は後述する隔離
用連絡通路１８を含む。第１流路１７にはその第１入口
ポート１５と流路１７の第１中間連絡通路２０との間に
混入粒子を除去するための第１フィルタ１９が設けられ
ている。第１中間連絡通路２０は第１フィルタ１９と第
１弁手段２５とを連結する。
第１弁手段２５は第１弁室２７およびその室内に配置さ
れた細長い軸線方向に移動可能な第１弁棒３５を含む。
第１弁室２７は少なくとも１つの側壁３３および１対の
端壁２９および３１で画定されている。第１弁室２７の
側壁３３はほぼ円筒形の断面を有するが、他の形状でも
よい。第１弁リム４５は弁棒３５と一体に設けられ、側
壁３３の形状に一致している。弁リム４５は側壁３３に
摺動自在に係合し、側壁３３と協働してオイルがその間
を通過するのを防止する。第１弁リム４５にはさらにオ
リフィス４７が設けられ、このオリフィス４７は後述す
るようにオイルをリム４５の上流側から下流側に流す機
能を果たす。
れた細長い軸線方向に移動可能な第１弁棒３５を含む。
第１弁室２７は少なくとも１つの側壁３３および１対の
端壁２９および３１で画定されている。第１弁室２７の
側壁３３はほぼ円筒形の断面を有するが、他の形状でも
よい。第１弁リム４５は弁棒３５と一体に設けられ、側
壁３３の形状に一致している。弁リム４５は側壁３３に
摺動自在に係合し、側壁３３と協働してオイルがその間
を通過するのを防止する。第１弁リム４５にはさらにオ
リフィス４７が設けられ、このオリフィス４７は後述す
るようにオイルをリム４５の上流側から下流側に流す機
能を果たす。
第１弁棒３５にはその下流側に、部分的圧縮状態で図示
した第１弁スプリング４９が負荷されている。第１弁棒
３５はさらにその両端に位置する１対の弁３７および４
１を含む。端壁２９および３１には弁座３９および４３
がそれぞれ設けられている。これら弁座３９および４３
は第１弁３７および４１と協働して第１流路１７を交互
に封鎖する。すなわち、弁３７は端壁２９の一部をなす
弁座３９に着座する。同様に、弁４１は端壁３１の一部
をなす弁座４３に着座する。
した第１弁スプリング４９が負荷されている。第１弁棒
３５はさらにその両端に位置する１対の弁３７および４
１を含む。端壁２９および３１には弁座３９および４３
がそれぞれ設けられている。これら弁座３９および４３
は第１弁３７および４１と協働して第１流路１７を交互
に封鎖する。すなわち、弁３７は端壁２９の一部をなす
弁座３９に着座する。同様に、弁４１は端壁３１の一部
をなす弁座４３に着座する。
第１弁室２７にアキュムレータ通路５５を通して連通す
るアキュムレータ手段５７が流体を吸入し、貯蔵する。
アキュムレータ手段５７はほゞ前壁６１と後壁６３で画
定されたアキュムレータ室５９を含み、これらの前壁６
１および後壁６３は第１図に示すように、実質的に鏡像
関係にある同一基材の楕円セグメントとして成形されて
いるが、他の形状も可能である。アキュムレータ室５９
内にはダイヤフラム６７が選択的に移動可能に固定され
ている。第１図に示すように、ダイヤフラム６７は、前
壁６１が後壁６３と接合する位置で両壁間に固定され、
アキュムレータ室５９を、前壁６１とダイヤフラム６７
とで画定される流体収容部６５と、後壁６３とダイヤフ
ラム６７とで画定される空気室６８とに分割する。流体
収容部６５の容積はダイヤフラム６７の位置に応じて変
わる。
るアキュムレータ手段５７が流体を吸入し、貯蔵する。
アキュムレータ手段５７はほゞ前壁６１と後壁６３で画
定されたアキュムレータ室５９を含み、これらの前壁６
１および後壁６３は第１図に示すように、実質的に鏡像
関係にある同一基材の楕円セグメントとして成形されて
いるが、他の形状も可能である。アキュムレータ室５９
内にはダイヤフラム６７が選択的に移動可能に固定され
ている。第１図に示すように、ダイヤフラム６７は、前
壁６１が後壁６３と接合する位置で両壁間に固定され、
アキュムレータ室５９を、前壁６１とダイヤフラム６７
とで画定される流体収容部６５と、後壁６３とダイヤフ
ラム６７とで画定される空気室６８とに分割する。流体
収容部６５の容積はダイヤフラム６７の位置に応じて変
わる。
さらに第１図において、ダイヤフラム６７にはダイヤフ
ラム支持部材６９が装着され、ダイヤフラム支持部材６
９には部分的圧縮状態で図示したダイヤフラムスプリン
グ７１が負荷されている。スプリング７１は凹所７２内
に配置され、収容部６５が流体で満たされるにつれてダ
イヤフラム６７がアキュムレータ後壁６３に向かってへ
こむダイヤフラムの可逆的な動きを保証する。通気口７
３は、空気が空気室６８から抜け出るのを許すことによ
り、収容部６５が流体で満たされるにつれてダイヤフラ
ム６７が後壁に向かってへこむのを容易にする。同様
に、通気口７３は、空気が空気室６８に入るのを許すこ
とにより、スプリング７１の作用によりダイヤフラム６
７をへこみのない位置に戻すのを容易にする。
ラム支持部材６９が装着され、ダイヤフラム支持部材６
９には部分的圧縮状態で図示したダイヤフラムスプリン
グ７１が負荷されている。スプリング７１は凹所７２内
に配置され、収容部６５が流体で満たされるにつれてダ
イヤフラム６７がアキュムレータ後壁６３に向かってへ
こむダイヤフラムの可逆的な動きを保証する。通気口７
３は、空気が空気室６８から抜け出るのを許すことによ
り、収容部６５が流体で満たされるにつれてダイヤフラ
ム６７が後壁に向かってへこむのを容易にする。同様
に、通気口７３は、空気が空気室６８に入るのを許すこ
とにより、スプリング７１の作用によりダイヤフラム６
７をへこみのない位置に戻すのを容易にする。
第１図において、流体輸送装置１０はさらに、オーバー
フロー流体を第２流体系から第１流体装置に輸送するた
めの第２流路８７を備える。第２流路８７は第２流体装
置１３と流体連通した第２入口ポート８５および第１流
体装置１１と流体連通した第２出口ポート８６を含む。
第２流路８７にも第２フィルタ８８が配置され、第２流
体系１３から装置に入ってくる流体を、第１流体装置１
１に戻す前にろ過する。
フロー流体を第２流体系から第１流体装置に輸送するた
めの第２流路８７を備える。第２流路８７は第２流体装
置１３と流体連通した第２入口ポート８５および第１流
体装置１１と流体連通した第２出口ポート８６を含む。
第２流路８７にも第２フィルタ８８が配置され、第２流
体系１３から装置に入ってくる流体を、第１流体装置１
１に戻す前にろ過する。
流体輸送装置１０はさらに第２弁手段１０１を含み、こ
れは第１図に示すように第１弁手段２５と極めてよく似
ている。第２弁手段１０１は第２弁室１０３およびその
室内に配置された細長い軸線方向に移動可能な第１弁棒
１１１を含む。第２弁室１０３は、一方で第２フイルタ
８８を第２弁手段１０１に連結する第２流路８７の第２
中間連絡通路８９に連結され、他方で隔離用連絡通路１
８に、また第２出口ポート８６に連結されている。第２
弁室１０３は少なくとも１つの側壁１０９および１対の
端壁１０５および１０７で画定されている。第１弁手段
２５の側壁３３と同様に、第２弁手段１０１の側壁１０
９も円筒形の形状であるのが好ましいが、この発明によ
れば他の形状を用いるのも有効である。
れは第１図に示すように第１弁手段２５と極めてよく似
ている。第２弁手段１０１は第２弁室１０３およびその
室内に配置された細長い軸線方向に移動可能な第１弁棒
１１１を含む。第２弁室１０３は、一方で第２フイルタ
８８を第２弁手段１０１に連結する第２流路８７の第２
中間連絡通路８９に連結され、他方で隔離用連絡通路１
８に、また第２出口ポート８６に連結されている。第２
弁室１０３は少なくとも１つの側壁１０９および１対の
端壁１０５および１０７で画定されている。第１弁手段
２５の側壁３３と同様に、第２弁手段１０１の側壁１０
９も円筒形の形状であるのが好ましいが、この発明によ
れば他の形状を用いるのも有効である。
第２弁棒１１１には側壁１０９に一致する形状の第２弁
リム１２１が設けられ、この第２弁リム１２１は側壁１
０９と協働して流体がリム１２１の片側から反対側に流
れるのを実質的に防止する作用をなす。第２弁室１０３
の端壁１０５および１０７はその一部に１対の弁座１１
５および１１９を画定し、これらの１対の弁座１１５お
よび１１９は第２弁棒１１１の両端に配置された１対の
弁１１３および１１７と協働して第２流路８７および隔
離用流路１８を開閉する。第２弁棒１１１には、やはり
部分的圧縮状態で図示した第２弁スプリング１２３が負
荷されている。
リム１２１が設けられ、この第２弁リム１２１は側壁１
０９と協働して流体がリム１２１の片側から反対側に流
れるのを実質的に防止する作用をなす。第２弁室１０３
の端壁１０５および１０７はその一部に１対の弁座１１
５および１１９を画定し、これらの１対の弁座１１５お
よび１１９は第２弁棒１１１の両端に配置された１対の
弁１１３および１１７と協働して第２流路８７および隔
離用流路１８を開閉する。第２弁棒１１１には、やはり
部分的圧縮状態で図示した第２弁スプリング１２３が負
荷されている。
作動時、たとえばガスタービンエンジンの運転中、第１
流体装置１１からの流体が矢印２００で示すように圧力
下で入口ポート１５から流体輸送装置１０に入り、第１
流路１７および隔離用連絡通路１８を加圧する。この加
圧流体は第２弁リム１２１の圧力側１２５および弁１１
７に作用し、第２弁棒１１１を弁室１０３内ですべらせ
る。これによりスプリング１２３を圧縮し、弁１１３を
弁座１１５に着座させ、こうして第２流路８７を閉止す
る。言い換えると、弁１１３と弁座１１５との封止係合
により第２流路８７に沿った両流体系間の流れ連通を遮
断する。
流体装置１１からの流体が矢印２００で示すように圧力
下で入口ポート１５から流体輸送装置１０に入り、第１
流路１７および隔離用連絡通路１８を加圧する。この加
圧流体は第２弁リム１２１の圧力側１２５および弁１１
７に作用し、第２弁棒１１１を弁室１０３内ですべらせ
る。これによりスプリング１２３を圧縮し、弁１１３を
弁座１１５に着座させ、こうして第２流路８７を閉止す
る。言い換えると、弁１１３と弁座１１５との封止係合
により第２流路８７に沿った両流体系間の流れ連通を遮
断する。
加圧流体は第１流路１７に沿っても流れ続け、第１フィ
ルタ１９、中間連絡通路２０を通って第１弁室２７に入
る。加圧流体は第１弁リム４５の圧力側５１および弁４
１に作用し、弁３７が弁座３９に着座するまでスプリン
グ４９を圧縮し、第１流路１７を封止する。こうして弁
３７の弁座３９への着座により第１流路１７に沿った両
流体系間の流れ連通を遮断する。言い換えると、弁３７
が弁座３９に密封係合し、流体がそれ以上第１流路１７
に沿って流れるのを停止する。
ルタ１９、中間連絡通路２０を通って第１弁室２７に入
る。加圧流体は第１弁リム４５の圧力側５１および弁４
１に作用し、弁３７が弁座３９に着座するまでスプリン
グ４９を圧縮し、第１流路１７を封止する。こうして弁
３７の弁座３９への着座により第１流路１７に沿った両
流体系間の流れ連通を遮断する。言い換えると、弁３７
が弁座３９に密封係合し、流体がそれ以上第１流路１７
に沿って流れるのを停止する。
したがって、圧力が維持されている間、たとえばタービ
ンエンジンの運転中、２つの流体装置は隔離状態に留ま
る。すなわち、第１および第２弁室内の弁を閉じること
により、一方の流体装置から他方の流体装置への流体の
流れを阻止する。しかし、もしも第２流体装置の作動圧
力が第１流体装置の作動圧力より高いと、２つの装置を
隔離するのに２つの弁を付勢する手段が必要になる。
ンエンジンの運転中、２つの流体装置は隔離状態に留ま
る。すなわち、第１および第２弁室内の弁を閉じること
により、一方の流体装置から他方の流体装置への流体の
流れを阻止する。しかし、もしも第２流体装置の作動圧
力が第１流体装置の作動圧力より高いと、２つの装置を
隔離するのに２つの弁を付勢する手段が必要になる。
第１図の実施例における流体の流れをさらに追ってみる
と、流体は第２流体装置に流れこむのを阻止されている
が、流体は弁リム４５のオリフィス４７を通過し、アキ
ュムレータ通路５５に入り、そこから流体収容部６５に
入る。流体の圧力の下でダイヤフラム６７がへこみ、ア
キュムレータ後壁６３に向かって変形し、それにつれて
ダイヤフラム支持部材６９がスプリング７１を圧縮す
る。空気室６８に入っていた空気は通気口７３を通して
大気に排出される。流体収容部６５が第１流体装置１１
からの交換流体で完全に満たされると、流体輸送装置へ
の流体流れは必然的に止まる。
と、流体は第２流体装置に流れこむのを阻止されている
が、流体は弁リム４５のオリフィス４７を通過し、アキ
ュムレータ通路５５に入り、そこから流体収容部６５に
入る。流体の圧力の下でダイヤフラム６７がへこみ、ア
キュムレータ後壁６３に向かって変形し、それにつれて
ダイヤフラム支持部材６９がスプリング７１を圧縮す
る。空気室６８に入っていた空気は通気口７３を通して
大気に排出される。流体収容部６５が第１流体装置１１
からの交換流体で完全に満たされると、流体輸送装置へ
の流体流れは必然的に止まる。
したがって、２つの流体装置を加圧することにより、第
１流体系の流体を流体輸送装置１０の流体収容部６５に
吸入し貯蔵する。流体は、流体圧力が解除されるまで、
収容部６５内に保持される。したがって、流体輸送装置
１０は２つの装置間で流体が直接ろ過なしで連通するの
を防止し、しかも第１流体装置から蓄積した交換流体を
貯蔵することにより、第２の閉じた流体装置に流体供給
する手段を提供する。
１流体系の流体を流体輸送装置１０の流体収容部６５に
吸入し貯蔵する。流体は、流体圧力が解除されるまで、
収容部６５内に保持される。したがって、流体輸送装置
１０は２つの装置間で流体が直接ろ過なしで連通するの
を防止し、しかも第１流体装置から蓄積した交換流体を
貯蔵することにより、第２の閉じた流体装置に流体供給
する手段を提供する。
第１流体装置１１の流体圧力が、たとえばエンジン停止
時になくなると、スプリング４９，７１および１２３が
伸びる。第１弁室２７では、スプリング４９の伸張によ
り第１弁棒３５を押し室２７内で軸線方向に移動し、こ
れにより弁３７を離脱させ、反対側の弁４１を弁座４３
に着座させる。弁３７の離脱により、第１図に示すよう
に、流体が流体収容部６５から第２流体装置１３に流れ
る通路が開く。したがって、貯蔵されていた流体が収容
部６５からアキュムレータ通路５５を通って流れ出し、
第１弁室２７に入り、またそこから出口ポート１６を通
って矢印３００で示すように第２流体装置１３に流れ
る。
時になくなると、スプリング４９，７１および１２３が
伸びる。第１弁室２７では、スプリング４９の伸張によ
り第１弁棒３５を押し室２７内で軸線方向に移動し、こ
れにより弁３７を離脱させ、反対側の弁４１を弁座４３
に着座させる。弁３７の離脱により、第１図に示すよう
に、流体が流体収容部６５から第２流体装置１３に流れ
る通路が開く。したがって、貯蔵されていた流体が収容
部６５からアキュムレータ通路５５を通って流れ出し、
第１弁室２７に入り、またそこから出口ポート１６を通
って矢印３００で示すように第２流体装置１３に流れ
る。
弁３７が弁座３９から離脱すると、弁４１が弁座４３に
密封係合し、流体が第２流体装置１３から第１通路１７
を通って第１流体装置１１に逆流するのを防止する。す
なわち、オリフィス４７を通っての流体の逆流が可能で
あるが、スプリング４９の作用で弁４１が弁座４３に着
座すると、第１弁室２７が第１中間通路２０から遮断さ
れ、これにより第１流路１７は逆流に対して閉じられ
る。
密封係合し、流体が第２流体装置１３から第１通路１７
を通って第１流体装置１１に逆流するのを防止する。す
なわち、オリフィス４７を通っての流体の逆流が可能で
あるが、スプリング４９の作用で弁４１が弁座４３に着
座すると、第１弁室２７が第１中間通路２０から遮断さ
れ、これにより第１流路１７は逆流に対して閉じられ
る。
アキュムレータ手段５７内では、流体圧力がなくなる
と、スプリング７１が伸張して、ダイヤフラム支持部材
６９を押し、ダイヤフラム６７をその停止位置に戻す。
こうしてダイヤフラム６７の移動により流体が流体収容
部６５から押し出され、前述したように第２流体装置１
３に進入する。
と、スプリング７１が伸張して、ダイヤフラム支持部材
６９を押し、ダイヤフラム６７をその停止位置に戻す。
こうしてダイヤフラム６７の移動により流体が流体収容
部６５から押し出され、前述したように第２流体装置１
３に進入する。
第１図の実施態様において流体圧力が消滅したときの説
明をさらに続けると、第２弁室１０３内ではスプリング
１２３が伸張して、第２弁棒１１１を室１０３内で軸線
方向に移動する。この移動により、弁１１３が離脱し、
一方弁１１７が弁座１１９に着座し、これにより隔離用
通路１８を第２弁室１０３から閉止し、第２流路８７を
開き、流体が第２流体装置から第１流体装置に流れる。
明をさらに続けると、第２弁室１０３内ではスプリング
１２３が伸張して、第２弁棒１１１を室１０３内で軸線
方向に移動する。この移動により、弁１１３が離脱し、
一方弁１１７が弁座１１９に着座し、これにより隔離用
通路１８を第２弁室１０３から閉止し、第２流路８７を
開き、流体が第２流体装置から第１流体装置に流れる。
第２流体装置のオーバーフロー流体は、もしあれば、矢
印４００で示すように重力流れとして流体輸送装置１０
に戻り、第２入口ポート８５から装置１０に入る。オー
バーフロー流体はフィルタ８８でろ過され、第２中間通
路８９を通って第２弁室１０３に入り、その後第２出口
ポート８６を通って矢印５００で示すように流体輸送装
置１０の外へ出る。このオーバーフロー流体は第１流体
装置１１に戻される。航空機ガスタービンエンジンの場
合、流体、すなわちオイルを、主エンジンオイル装置に
よりオイル供給されている付属の歯車箱に戻すことがで
きる。
印４００で示すように重力流れとして流体輸送装置１０
に戻り、第２入口ポート８５から装置１０に入る。オー
バーフロー流体はフィルタ８８でろ過され、第２中間通
路８９を通って第２弁室１０３に入り、その後第２出口
ポート８６を通って矢印５００で示すように流体輸送装
置１０の外へ出る。このオーバーフロー流体は第１流体
装置１１に戻される。航空機ガスタービンエンジンの場
合、流体、すなわちオイルを、主エンジンオイル装置に
よりオイル供給されている付属の歯車箱に戻すことがで
きる。
流体輸送装置１０の寸法は、第２流体装置への給油の必
要性ならびに予定している設置場所による制限に依存す
る。たとえば、ガスタービンエンジンの補助オイル装置
の流体容量は約5.4（約３３０立方インチ）である。
エンジン始動および停止毎に、この容量の１％程度の小
さい割合で補助装置のオイルを交換すれば、前述した問
題の発生はほぼ防止できる。したがって、流体収容部は
約５４cm3（約3.3立方インチ）程度の少量の流体を貯蔵
するように作製すればよく、装置の残りの部分はそれに
応じた寸法とすることができる。
要性ならびに予定している設置場所による制限に依存す
る。たとえば、ガスタービンエンジンの補助オイル装置
の流体容量は約5.4（約３３０立方インチ）である。
エンジン始動および停止毎に、この容量の１％程度の小
さい割合で補助装置のオイルを交換すれば、前述した問
題の発生はほぼ防止できる。したがって、流体収容部は
約５４cm3（約3.3立方インチ）程度の少量の流体を貯蔵
するように作製すればよく、装置の残りの部分はそれに
応じた寸法とすることができる。
停止から次の停止までの期間が長く、その長期間の間作
動し続ける装置、たとえば発電に用いるタービンでは、
第３図に示すように、所定のスケジュールに従ってタイ
マ１３１により付勢される遮断弁１２９を第１流路１７
に、隔離用連絡通路１８より上流に配置するのがよい。
遮断弁１２９が作動すると第１流路１７を閉止し、これ
によりオイル圧力を消滅させ、前述したようなオイル交
換を開始させる。しかし、第２流体装置１３はまだ加圧
されているので、流体の輸送を行なうためには、この発
明の装置内に第２流体装置に存在する流体圧より大きな
流体圧を生成する当業界で周知の圧力発生手段を設ける
必要がある。すなわち、この場合、ダイヤフラムスプリ
ング７１を当業界で周知の他の付勢装置と取り替える必
要がある。そのほかに、第２流体装置の過剰充満やその
誤差動を回避するために、当業界で周知の、第２流体装
置の流体レベルを測定するセンサ手段を設けて、第２流
体装置に所定量の流体が入っていれば、自動的な流体輸
送が起こることがないようにする必要がある。このよう
な遮断弁をこの発明に用いれば、流体圧力が弁の作動限
界値を越えない場合の始動および停止時の圧力過渡状態
に対処することもできる。
動し続ける装置、たとえば発電に用いるタービンでは、
第３図に示すように、所定のスケジュールに従ってタイ
マ１３１により付勢される遮断弁１２９を第１流路１７
に、隔離用連絡通路１８より上流に配置するのがよい。
遮断弁１２９が作動すると第１流路１７を閉止し、これ
によりオイル圧力を消滅させ、前述したようなオイル交
換を開始させる。しかし、第２流体装置１３はまだ加圧
されているので、流体の輸送を行なうためには、この発
明の装置内に第２流体装置に存在する流体圧より大きな
流体圧を生成する当業界で周知の圧力発生手段を設ける
必要がある。すなわち、この場合、ダイヤフラムスプリ
ング７１を当業界で周知の他の付勢装置と取り替える必
要がある。そのほかに、第２流体装置の過剰充満やその
誤差動を回避するために、当業界で周知の、第２流体装
置の流体レベルを測定するセンサ手段を設けて、第２流
体装置に所定量の流体が入っていれば、自動的な流体輸
送が起こることがないようにする必要がある。このよう
な遮断弁をこの発明に用いれば、流体圧力が弁の作動限
界値を越えない場合の始動および停止時の圧力過渡状態
に対処することもできる。
変形可能なダイヤフラム６７の別の例を第２図に示す。
第２図の部分的断面図に示すように、膨張可能なブラッ
ダ（流体袋）７５がアキュムレータ室５９内に配置さ
れ、アキュムレータ通路５５に直接連結され、流体を吸
入、貯蔵、排出できるようになっている。このような別
の例を用いた場合、流体は、流体袋７５の壁が前壁６１
および後壁６３に当るまで、流体袋７５の壁が発揮する
圧力に抗して流体袋７５に充満する。この場合も空気は
通気口７３を通って室５９から抜け出る。第１流体装置
１１からの流体圧力が消滅すると、流体袋７５が自然に
非膨張位置にもどろうとする傾向により流体は流体袋７
５から押し出される。流体袋７５は、その壁が流体を内
部から押し出すのに十分な「はね返り」（スプリングバ
ック）力を持つものを選定する必要がある。当業者に周
知のように、当業界で周知のアキュムレータ手段５７の
他の変更例もこの発明に有用である。
第２図の部分的断面図に示すように、膨張可能なブラッ
ダ（流体袋）７５がアキュムレータ室５９内に配置さ
れ、アキュムレータ通路５５に直接連結され、流体を吸
入、貯蔵、排出できるようになっている。このような別
の例を用いた場合、流体は、流体袋７５の壁が前壁６１
および後壁６３に当るまで、流体袋７５の壁が発揮する
圧力に抗して流体袋７５に充満する。この場合も空気は
通気口７３を通って室５９から抜け出る。第１流体装置
１１からの流体圧力が消滅すると、流体袋７５が自然に
非膨張位置にもどろうとする傾向により流体は流体袋７
５から押し出される。流体袋７５は、その壁が流体を内
部から押し出すのに十分な「はね返り」（スプリングバ
ック）力を持つものを選定する必要がある。当業者に周
知のように、当業界で周知のアキュムレータ手段５７の
他の変更例もこの発明に有用である。
上述した説明から当業者には明らかなように、この発明
には種々の変更が可能である。たとえば、１つの流路に
１つのフィルタを設ければ十分であるが、２つ以上のフ
ィルタを設けることもこの発明の範囲内に含まれる。さ
らに、この発明をガスタービンエンジンの一体型ドライ
ブ−ゼネレータと関連して使用する場合について説明し
たが、この発明はそれに限定されない。したがって、こ
の発明は、将来のガスタービンエンジンに計画されてい
る可変速度、一定周波数、スタータ−ゼネレータに関連
して使用することができ、あるいはガスタービンエンジ
ンとシャフトで駆動される構成要素、たとえばプロペ
ラ、発電機、流体ポンプなどとの間に存在するような特
殊な歯車箱と関連した流体輸送装置として用いることが
できる。最後に、この発明はガスタービンエンジンへの
使用に限定されないことが明らかである。すなわち、こ
の発明は、同じ流体を使用する２つの装置の間に用いる
ことができる。上述したような変更、変形、置き換え、
および均等物その他の自明な設計変更がすべてこの発明
の要旨の範囲内に含まれる。
には種々の変更が可能である。たとえば、１つの流路に
１つのフィルタを設ければ十分であるが、２つ以上のフ
ィルタを設けることもこの発明の範囲内に含まれる。さ
らに、この発明をガスタービンエンジンの一体型ドライ
ブ−ゼネレータと関連して使用する場合について説明し
たが、この発明はそれに限定されない。したがって、こ
の発明は、将来のガスタービンエンジンに計画されてい
る可変速度、一定周波数、スタータ−ゼネレータに関連
して使用することができ、あるいはガスタービンエンジ
ンとシャフトで駆動される構成要素、たとえばプロペ
ラ、発電機、流体ポンプなどとの間に存在するような特
殊な歯車箱と関連した流体輸送装置として用いることが
できる。最後に、この発明はガスタービンエンジンへの
使用に限定されないことが明らかである。すなわち、こ
の発明は、同じ流体を使用する２つの装置の間に用いる
ことができる。上述したような変更、変形、置き換え、
および均等物その他の自明な設計変更がすべてこの発明
の要旨の範囲内に含まれる。
第１図は航空機ガスタービンエンジンに用いるのに適当
なこの発明の流体輸送装置の好ましい実施例を示す断面
図、 第２図は第１図に示したアキュムレータ手段の別の例を
示す断面図、そして 第３図は第１図に示した配置への変更例を示す略図であ
る。 主な符号の説明 １０：流体輸送装置、 １１，１３ 第１，第２流体装置、 １５：第１入口ポート、１６：第１出口ポート、 １７：第１流路、１８：隔離用通路、 １９：第１フィルタ、２０：第１中間通路、 ２５：第１弁手段、２７：第１弁室、 ３５：第１弁棒、３７，４１：弁、 ３９，４３：弁座、４５：リム、 ４７：オリフィス、４９：スプリング、 ５７：アキュムレータ手段、 ５９：アキュムレータ室、 ６１：前壁、６３：後壁、 ６５：流体収容部、６７：ダイヤフラム、 ６８：空気室、６９：支持部材、 ７１：スプリング、７３：通気口、 ７５：流体袋、 ８５：第２入口ポート、８６：第２出口ポート、 ８７：第２流路、８８：第２フィルタ、 ８９：第２中間通路、１０１：第２弁手段、 １０３：第２弁室、１１１：第２弁棒、 １１３，１１７：弁、１１５，１１９：弁座、 １２１：リム、１２３：スプリング、 １２９：遮断弁、１３１：タイマ。
なこの発明の流体輸送装置の好ましい実施例を示す断面
図、 第２図は第１図に示したアキュムレータ手段の別の例を
示す断面図、そして 第３図は第１図に示した配置への変更例を示す略図であ
る。 主な符号の説明 １０：流体輸送装置、 １１，１３ 第１，第２流体装置、 １５：第１入口ポート、１６：第１出口ポート、 １７：第１流路、１８：隔離用通路、 １９：第１フィルタ、２０：第１中間通路、 ２５：第１弁手段、２７：第１弁室、 ３５：第１弁棒、３７，４１：弁、 ３９，４３：弁座、４５：リム、 ４７：オリフィス、４９：スプリング、 ５７：アキュムレータ手段、 ５９：アキュムレータ室、 ６１：前壁、６３：後壁、 ６５：流体収容部、６７：ダイヤフラム、 ６８：空気室、６９：支持部材、 ７１：スプリング、７３：通気口、 ７５：流体袋、 ８５：第２入口ポート、８６：第２出口ポート、 ８７：第２流路、８８：第２フィルタ、 ８９：第２中間通路、１０１：第２弁手段、 １０３：第２弁室、１１１：第２弁棒、 １１３，１１７：弁、１１５，１１９：弁座、 １２１：リム、１２３：スプリング、 １２９：遮断弁、１３１：タイマ。
Claims (19)
- 【請求項１】第１流体装置と第２流体装置との間で流体
を輸送する流体輸送装置において、それぞれ第１および
第２流体装置両方と流体連通した１対の流体流路を備
え、上記流路それぞれには、少なくとも１つの流体フィ
ルタがその流路に沿って選択的に配置され、また第１お
よび第２流体装置間の流体流れを制御する少なくとも１
つの選択的に移動可能な弁手段がその流路に沿って配置
された流体輸送装置。 - 【請求項２】さらに上記第１流体装置からの流体を吸入
し、貯蔵し、第２流体装置に排出するアキュムレータ手
段が上記第１流路に沿って選択的に配置された請求項１
に記載の装置。 - 【請求項３】上記第１流体装置がガスタービンエンジン
の主エンジンオイル装置であり、上記第２流体装置がガ
スタービンエンジンの補助オイル装置である請求項１に
記載の装置。 - 【請求項４】交換流体を第１流体装置から第２流体装置
に輸送するとともに、オーバーフロー流体を第２流体装
置から第１流体装置に輸送する流体輸送装置において、 （ａ）交換流体を輸送する第１流路が第１流体装置と連
通した第１入口ポートおよび第２流体装置と連通した第
１出口ポートを含み、 （ｂ）オーバーフロー流体を輸送する第２流路が第２流
体装置と連通した第２入口ポートおよび第１流体装置と
連通した第２出口ポートを含み、 （ｃ）上記第１および第２流路のそれぞれに少なくとも
１つの流体フィルタが配置され、 （ｄ）アキュムレータ手段が上記第１流路と連通し、こ
のアキュムレータ手段は交換流体を吸入し、貯蔵すると
ともに、交換流体を上記第１流路を経て第２流体装置に
排出し、 （ｅ）第１弁手段が上記第１流路に選択的に配置され、
この第１弁手段は、上記アキュムレータ手段が交換流体
を吸入し貯蔵している間はそのアキュムレータ手段より
下流への流体の流れを阻止し、それ以外のときにはアキ
ュムレータ手段より上流への流体の逆流を阻止し、 （ｆ）第２弁手段が上記第２流路に選択的に配置され、
この第２弁手段は、上記アキュムレータ手段が交換流体
を吸入し貯蔵している間は第２流体装置から第１流体装
置への流体の流れを阻止し、それ以外のときには第２流
体系から第１流体系への流体の流れを許容する流体輸送
装置。 - 【請求項５】上記アキュムレータ手段が室およびその室
内に配置され、交換流体の吸入、貯蔵および排出を行な
う膨張可能な流体袋を含む請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】上記アキュムレータ手段が室およびその室
内に選択的に配置できるダイヤフラムを含む請求項４に
記載の装置。 - 【請求項７】上記第１弁手段が （ａ）少なくとも１つの側壁およびそれぞれ弁座を有す
る１対の端壁で画定された第１弁室、および （ｂ）上記側壁に合致し、側壁と摺動自在に係合する弁
リムと、上記弁座と密封係合する１対の弁とを有する軸
線方向に移動可能な弁棒を含む請求項４に記載の装置。 - 【請求項８】上記アキュムレータ手段が上記弁リムの下
流側で上記第１流路と連通する手段を含み、上記弁リム
がその弁リムを通しての流体の流れを許容するオリフィ
スを含む請求項７に記載の装置。 - 【請求項９】上記第２弁手段が （ａ）少なくとも１つの側壁、上記第１流体系と連通し
弁座を有する第１端壁、および上記第２流体系と連通し
弁座を有する第２端壁で画定された第２弁室、および （ｂ）上記側壁に合致し、側壁と摺動自在に係合する弁
リムと、上記弁座と密封係合する１対の弁とを有する軸
線方向に移動可能な弁棒を含む請求項４に記載の装置。 - 【請求項１０】上記流体が潤滑オイルである請求項４に
記載の装置。 - 【請求項１１】さらに、エンジンの運転中上記装置への
オイルの流れを選択的に遮断する遮断手段を備える請求
項４に記載の装置。 - 【請求項１２】さらに上記遮断手段を付勢するタイマを
備える請求項１１に記載の装置。 - 【請求項１３】交換オイルを主エンジンオイル系から補
助オイル系に定期的に輸送するとともに、オーバーフロ
ーオイルを補助オイル装置から主エンジンオイル装置に
輸送するガスタービンエンジン用のオイル輸送装置にお
いて、 （ａ）交換オイルを輸送する第１流路が主エンジンオイ
ル系と連通した第１入口ポートおよび補助オイル装置と
連通した第１出口ポートを含み、 （ｂ）オーバーフローオイルを輸送する第２流路が補助
オイル装置と連通した第２入口ポートおよび主エンジン
オイル装置と連通した第２出口ポートを含み、 （ｃ）上記第１および第２流路のそれぞれに少なくとも
１つのオイルフィルタが配置され、 （ｄ）アキュムレータ手段が上記第１流路と連通し、こ
のアキュムレータ手段は主エンジンオイル装置からの交
換オイルを吸入し、貯蔵するとともに、交換オイルを上
記第１流路を経て補助オイル装置に排出する手段を含
み、 （ｅ）選択的に移動可能な第１弁手段が上記第１流路に
配置され、この第１弁手段は、上記アキュムレータ手段
が交換オイルを吸入し貯蔵している間はそのアキュムレ
ータ手段より下流方向へのオイルの流れを阻止し、それ
以外のときにはアキュムレータ手段より上流方向へのオ
イルの逆流を阻止する手段を含み、 （ｆ）選択的に移動可能な第２弁手段が上記第２流路に
配置され、この第２弁手段は、上記アキュムレータ手段
が交換オイルを吸入し貯蔵している間は補助オイル装置
から主エンジンオイル系へのオイルの流れを阻止する手
段を含むオイル輸送装置。 - 【請求項１４】上記アキュムレータ手段が室およびその
室内に配置され、交換オイルの吸入、貯蔵および排出を
行なう膨張可能な流体袋を含む請求項１３に記載の装
置。 - 【請求項１５】上記アキュムレータ手段が室およびその
室内に選択的に配置できるダイヤフラムを含む請求項１
３に記載の装置。 - 【請求項１６】上記第１弁手段が （ａ）少なくとも１つの側壁およびそれぞれ弁座を有す
る１対の端壁で画定された第１弁室、および （ｂ）上記側壁に合致し、側壁と摺動自在に係合する弁
リムと、上記弁座と密封係合する１対の弁とを有する軸
線方向に移動可能な弁棒を含む請求項１３に記載の装
置。 - 【請求項１７】上記アキュムレータ手段が上記弁リムの
下流側で上記第１流路と連通する手段を含み、上記弁リ
ムがその弁リムを通してのオイルの流れを許容するオリ
フィスを含む請求項１６に記載の装置。 - 【請求項１８】上記第２弁手段が （ａ）少なくとも１つの側壁、上記主エンジンオイル装
置と連通し弁座を有する第１端壁、および上記補助オイ
ル装置と連通し弁座を有する第２端壁で画定された第２
弁室、および （ｂ）上記側壁に合致し、側壁と摺動自在に係合する弁
リムと、上記弁座と密封係合する１対の弁とを有する軸
線方向に移動可能な弁棒を含む請求項１３に記載の装
置。 - 【請求項１９】上記アキュムレータ手段がエンジンの運
転中交換オイルを吸入し貯蔵する手段を含み、交換オイ
ルおよびオーバーフローオイルの輸送がエンジンの停止
中に行なわれる請求項１３に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/296,241 US5040366A (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Fluid transfer device |
| US296,241 | 1989-01-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02238131A JPH02238131A (ja) | 1990-09-20 |
| JPH065040B2 true JPH065040B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=23141210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003683A Expired - Lifetime JPH065040B2 (ja) | 1989-01-13 | 1990-01-12 | 流体輸送装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5040366A (ja) |
| JP (1) | JPH065040B2 (ja) |
| DE (1) | DE4000357A1 (ja) |
| FR (1) | FR2641825A1 (ja) |
| GB (1) | GB2227953A (ja) |
| IT (1) | IT1238169B (ja) |
| SE (1) | SE9000027L (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5493200A (en) * | 1993-05-12 | 1996-02-20 | Sundstrand Corporation | Control for a brushless generator |
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