JPH0650147A - Cylinder head cooling mechanism of engine - Google Patents
Cylinder head cooling mechanism of engineInfo
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- JPH0650147A JPH0650147A JP22343792A JP22343792A JPH0650147A JP H0650147 A JPH0650147 A JP H0650147A JP 22343792 A JP22343792 A JP 22343792A JP 22343792 A JP22343792 A JP 22343792A JP H0650147 A JPH0650147 A JP H0650147A
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダヘ
ッド冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cylinder head cooling structure.
【０００２】[0002]
【従来技術】エンジンのシリンダヘッド冷却構造とし
て、実開平２−４６０４６号公報に示すように、シリン
ダヘッドのウォ−タジャケット内に冷却水を流入させ
て、該シリンダヘッドを冷却水により冷却することは、
既に知られている。2. Description of the Related Art As a cylinder head cooling structure for an engine, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-46046, cooling water is introduced into a water jacket of the cylinder head to cool the cylinder head with the cooling water. Is
Already known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
シリンダヘッド冷却構造においては、シリンダヘッドの
ウォ−タジャケット内における冷却水の流れは一律に決
まっており、その流れが変わるようなことはない。この
ため、エンジンの運転状態によっては、該エンジンの燃
焼性に対して冷却水が負担をかけることがある。本発明
は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、エン
ジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望のもの
とすることができるエンジンのシリンダヘッド冷却構造
を提供することにある。However, in the cylinder head cooling structure as described above, the flow of the cooling water in the water jacket of the cylinder head is uniformly determined, and the flow of the cooling water does not change. Absent. Therefore, depending on the operating condition of the engine, the cooling water may impose a burden on the combustibility of the engine. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cylinder head cooling structure for an engine capable of adjusting the flow of cooling water in accordance with the operating state of the engine. .
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にあっては、シリンダヘッドに、気筒配列方向一
端側において設けられる冷却水入口と、前記シリンダヘ
ッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッドの幅方
向一方側において設けられる第１冷却水出口と、前記シ
リンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリンダヘッ
ドの幅方向他方側において設けられる第２冷却水出口
と、冷却水温度が所定温度よりも低いとき前記第２冷却
水出口から冷却水を流出させ、冷却水温度が所定温度よ
りも高いとき前記第１冷却水出口から冷却水を流出させ
るように調整する流出調整手段と、を備える、ことを特
徴とするエンジンのシリンダヘッド冷却構造とした構成
としてある。上述の構成により、エンジンの運転状態を
冷却水温度により把えて第１、第２冷却水出口からの冷
却水の流出を調整することから、冷却水の流れを、シリ
ンダヘッドの幅方向両側において相対的に変化させるこ
とができることになる。このため、冷却水の流れをエン
ジンの運転状態に応じて所望のものとすることができる
ことになる。In order to achieve the above object, according to the present invention, a cylinder head is provided with a cooling water inlet provided at one end side in the cylinder arrangement direction and at the other end side of the cylinder head in the cylinder arrangement direction. A first cooling water outlet provided at one side in the width direction of the cylinder head, and a second cooling water outlet provided at the other side in the cylinder arrangement direction of the cylinder head at the other side in the width direction of the cylinder head, Outflow adjustment for adjusting the cooling water to flow out from the second cooling water outlet when the water temperature is lower than a predetermined temperature, and to flow the cooling water from the first cooling water outlet when the cooling water temperature is higher than the predetermined temperature. And a means for cooling the cylinder head of the engine. With the above-described configuration, the operating state of the engine is grasped by the cooling water temperature and the outflow of the cooling water from the first and second cooling water outlets is adjusted. Can be changed. Therefore, the flow of the cooling water can be set to a desired value according to the operating state of the engine.
【０００５】また、前述の目的を達成するため本発明に
あっては、請求項１において、エンジンが、副燃焼室を
前記シリンダヘッドの幅方向一方側において備えると共
に排気ポートを該シリンダヘッドの幅方向他方側におい
て備える副室式ディ−ゼルエンジンとされ、前記流出調
整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低温時におい
て前記第２冷却水出口からのみ流出させ、前記所定温度
よりも高い高温時において前記第１冷却水出口から流出
させるように設定されている、構成としてある。上述の
構成により、低温時において、副燃焼室側の冷却水の流
れが抑えられて副燃焼室の冷却が抑制されることにな
る。このため、低温時において、着火性（始動性）を向
上させることができることになり、エンジンの運転状態
に応じて冷却水の流れ調整を所望のものとすることがで
きることになる。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, in claim 1, the engine is provided with an auxiliary combustion chamber on one side in the width direction of the cylinder head, and an exhaust port is provided in the width of the cylinder head. It is a sub-chamber type diesel engine provided on the other side in the direction, and the outflow adjusting means causes the cooling water to flow out only from the second cooling water outlet at a low temperature lower than a predetermined temperature and is higher than the predetermined temperature. It is configured so as to flow out from the first cooling water outlet at a high temperature. With the above configuration, the flow of cooling water on the side of the auxiliary combustion chamber is suppressed and the cooling of the auxiliary combustion chamber is suppressed at low temperatures. Therefore, it is possible to improve the ignitability (startability) at low temperatures, and it is possible to adjust the flow of the cooling water as desired according to the operating state of the engine.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３において、１は副室式ディ−ゼルエン
ジンのシリンダヘッドで、そのシリンダヘッド１は一方
向（図１中、左右方向）に長く延ばされている。このシ
リンダヘッド１の下方には、シリンダブロック（図示
略）内において複数（本実施例においては４つ）の気筒
（図１、２においては、概念図としての便宜上、実線を
もって示す）２が該シリンダヘッド１の延び方向に順
次、設けられており、該各気筒２はシリンダヘッド１に
対して臨んでいる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a cylinder head of a sub-chamber type diesel engine, and the cylinder head 1 is elongated in one direction (left and right direction in FIG. 1). Below the cylinder head 1, a plurality of (four in the present embodiment) cylinders (in FIGS. 1 and 2 are shown by solid lines in FIGS. 1 and 2) 2 are arranged in a cylinder block (not shown). The cylinders 2 are sequentially provided in the extending direction of the cylinder head 1, and each cylinder 2 faces the cylinder head 1.
【０００７】前記シリンダヘッド１内には、図１〜図３
に示すように、各気筒２毎に対応して、副燃焼室３と、
１つの排気ポート４と、２つの吸気ポート５とが形成さ
れている（図１、２においては、概念図としての便宜
上、いずれも実線をもって示す）。各副燃焼室３は各気
筒２に臨むようにして設けられており、該各副燃焼室３
はシリンダヘッド１の幅方向（図１中、上下方向）一方
側（下側）に位置されている。各排気ポート４も各気筒
２に臨むようにして設けられており、該各排気ポ−ト４
はシリンダヘッド１の幅方向他方側に位置されている。
各２つの吸気ポート５も各気筒２に臨むようにして設け
られており、該各２つの吸気ポート５は、各気筒２毎に
おいて副燃焼室３と排気ポート４との間に位置されてい
る。In the cylinder head 1, there are shown in FIGS.
As shown in, the auxiliary combustion chamber 3 and the auxiliary combustion chamber 3 are provided for each cylinder 2.
One exhaust port 4 and two intake ports 5 are formed (in FIGS. 1 and 2, for the sake of convenience as conceptual diagrams, both are shown by solid lines). Each sub-combustion chamber 3 is provided so as to face each cylinder 2.
Is located on one side (lower side) of the cylinder head 1 in the width direction (vertical direction in FIG. 1). Each exhaust port 4 is also provided so as to face each cylinder 2, and each exhaust port 4
Is located on the other side in the width direction of the cylinder head 1.
Each of the two intake ports 5 is also provided so as to face each cylinder 2, and each of the two intake ports 5 is located between the auxiliary combustion chamber 3 and the exhaust port 4 for each cylinder 2.
【０００８】前記シリンダヘッド１には、図１〜図３に
示すように、気筒配列方向一端側（図１中、左端側）に
おいて冷却水入口６が設けられている。この冷却水入口
６は、本実施例においては、１つとされ、その１つの冷
却水入口６は、気筒配列方向一端側において、シリンダ
ヘッド１の幅方向中央から該シリンダヘッド１のウォ−
タジャケット７（図１〜図３において、ウォ−タジャケ
ット７の通路をなす隔壁は、便宜上、省き、その具体的
内容は、図３の断面図である図４、図５をもって示
す。）内に臨むようになっている。As shown in FIGS. 1 to 3, the cylinder head 1 is provided with a cooling water inlet 6 at one end side in the cylinder arrangement direction (left end side in FIG. 1). In this embodiment, the number of the cooling water inlets 6 is one, and one of the cooling water inlets 6 is located on one end side in the cylinder arrangement direction from the center of the cylinder head 1 in the width direction to the wall of the cylinder head 1.
In the water jacket 7 (in FIGS. 1 to 3, the partition wall forming the passage of the water jacket 7 is omitted for convenience, and the specific content thereof is shown in FIGS. 4 and 5 which are sectional views of FIG. 3). To face.
【０００９】前記シリンダヘッド１には、気筒配列方向
他端側（図１中、右端側）において、第１、第２冷却水
出口８、９が設けられている。第１冷却水出口８は、シ
リンダヘッド１の幅方向一方側に設けられ、第２冷却水
出口９はシリンダヘッド１の幅方向他方側に設けられて
おり、本実施例においては、第２冷却水出口９が第１冷
却水出口８よりも若干、気筒配列方向一端側寄りとされ
ている。The cylinder head 1 is provided with first and second cooling water outlets 8 and 9 on the other end side in the cylinder arrangement direction (right end side in FIG. 1). The first cooling water outlet 8 is provided on one side in the width direction of the cylinder head 1, and the second cooling water outlet 9 is provided on the other side in the width direction of the cylinder head 1. In the present embodiment, the second cooling water is provided. The water outlet 9 is slightly closer to the one end side in the cylinder arrangement direction than the first cooling water outlet 8.
【００１０】前記冷却水入口６と前記第１冷却水出口８
とは、図１に示すように、メイン通路としての第１リタ
−ン通路１０を介して接続されている。第１リタ−ン通
路１０は、第１冷却水出口８から延びる第１リタ−ン構
成通路１１と、冷却水入口６に接続される共通通路１２
とを流出調整手段としてのサ−モスタット弁１３を介し
て接続することにより構成されており、共通通路１２に
はポンプ１４が介装され、第１リタ−ン構成通路１１に
はラジエ−タ１５が介装されている。The cooling water inlet 6 and the first cooling water outlet 8
Are connected via a first return passage 10 as a main passage, as shown in FIG. The first return passage 10 includes a first return passage 11 extending from the first cooling water outlet 8 and a common passage 12 connected to the cooling water inlet 6.
Are connected via a thermostat valve 13 as an outflow adjusting means, a pump 14 is provided in the common passage 12, and a radiator 15 is provided in the first return-constituting passage 11. Is installed.
【００１１】前記冷却水入口６と前記第２冷却水出口９
とは、図１に示すように、第２リタ−ン通路１６を介し
て接続されている。第２リタ−ン通路１６は、第２冷却
水出口９から延びる第２リタ−ン構成通路１７と、前記
共通通路１２とからなり、その両通路１７、１２は前記
サ−モスタット弁１３を介して接続されている。The cooling water inlet 6 and the second cooling water outlet 9
Are connected via a second return passage 16 as shown in FIG. The second return passage 16 comprises a second return-constituting passage 17 extending from the second cooling water outlet 9 and the common passage 12, both passages 17 and 12 of which are connected via the thermostat valve 13. Connected.
【００１２】上記サ−モスタット弁１３は、第１、第２
リタ−ン通路１０、１６中の冷却水の温度に応じて作動
するようになっており、本実施例においては、サ−モス
タット弁１３は、冷却水温度が所定温度（例えば８０
℃）よりも低い低温時のときには、第２リタ−ン構成通
路１７と共通通路１２の両者のみを連通し、冷却水温度
が所定温度よりも高い高温時のときには、第１リタ−ン
構成通路１１と共通通路１２の両者のみを連通する機能
を有している。The thermostat valve 13 has first and second thermostat valves.
It operates according to the temperature of the cooling water in the return passages 10 and 16. In the present embodiment, the thermostat valve 13 has a cooling water temperature of a predetermined temperature (for example, 80 ° C).
When the temperature is lower than (.degree. C.), only the second return passage 17 and the common passage 12 are communicated with each other, and when the cooling water temperature is higher than a predetermined temperature, the first return passage is formed. It has a function of communicating only both 11 and the common passage 12.
【００１３】したがって、上記構造においては、冷却水
が低温時には、図１の矢印で示すように冷却水は、第２
リタ−ン通路１６によってだけリタ−ンされ、冷却水は
第１リタ−ン通路１０を流れない。これにより、冷却水
は図１の矢印で示すように、シリンダヘッド１内（ウォ
−タジャケット７内）においては、該シリンダヘッド１
の幅方向他方側寄りに流れて、副燃焼室３側において流
れることが抑えられることになり、各副燃焼室３に対す
る冷却水による冷却が抑制されることになる。この結
果、着火性が向上することになり、これに伴って、始動
性が向上することになる。Therefore, in the above structure, when the cooling water has a low temperature, as shown by the arrow in FIG.
It is returned only by the return passage 16, and the cooling water does not flow through the first return passage 10. As a result, the cooling water flows in the cylinder head 1 (in the water jacket 7) as shown by the arrow in FIG.
The flow toward the other side in the width direction and the flow on the side of the auxiliary combustion chambers 3 are suppressed, and the cooling of the auxiliary combustion chambers 3 by the cooling water is suppressed. As a result, the ignitability is improved, and accordingly, the startability is also improved.
【００１４】その一方、冷却水が高温時には、図２の矢
印で示すように、冷却水は第１リタ−ン通路１０によっ
てだけリタ−ンされ、冷却水は第２リタ−ン通路１６を
流れない。これにより、冷却水は、図２の矢印で示すよ
うに、シリンダヘッド１内においては、シリンダヘッド
１の幅方向一方側寄りに流れて、副燃焼室３側において
流れることになり、その冷却水によって、高温となりが
ちな副燃焼室３側を、主として、冷却することになる。On the other hand, when the cooling water is at a high temperature, as shown by the arrow in FIG. 2, the cooling water is returned only by the first return passage 10, and the cooling water flows through the second return passage 16. Absent. As a result, the cooling water flows in the cylinder head 1 toward the one side in the width direction of the cylinder head 1 and flows in the side of the auxiliary combustion chamber 3 as shown by the arrow in FIG. As a result, the sub-combustion chamber 3 side, which tends to become hot, is mainly cooled.
【００１５】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを包含する。 冷却水入口６、第１、第２冷却水出口８、９を複数設
けてもよいこと。 流出調整手段の調整内容を第１、第２冷却水出口８、
９からの流出量とすること。 冷却水入口６を、シリンダブロック内のウォ−タジャ
ケット７を経由してシリンダヘッド１に至るように形成
すること。Although the embodiments have been described above, the present invention includes the following. Plural cooling water inlets 6, first and second cooling water outlets 8 and 9 may be provided. The adjustment contents of the outflow adjusting means are set to the first and second cooling water outlets 8,
The amount discharged from 9 The cooling water inlet 6 is formed so as to reach the cylinder head 1 via the water jacket 7 in the cylinder block.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上述べたように、本発明にあっては、
エンジンの運転状態に応じて冷却水の流れ調整を所望の
ものとすることができる。As described above, according to the present invention,
The flow adjustment of the cooling water can be made desired depending on the operating state of the engine.
【図１】実施例に係る冷却構造を概念的に説明する説明
図（低温時の場合）。FIG. 1 is an explanatory view conceptually illustrating a cooling structure according to an embodiment (when the temperature is low).
【図２】冷却水温が高温時の作動状態を説明する説明
図。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating an operating state when the cooling water temperature is high.
【図３】図１に用いるシリンダヘッドを具体的に示す横
断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view specifically showing the cylinder head used in FIG.
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。5 is a sectional view taken along line BB of FIG.
１ シリンダヘッド ３ 副燃焼室 ４ 排気ポート ６ 冷却水入口 ８ 第１冷却水出口 ９ 第２冷却水出口 １３ サ−モスタット弁 1 Cylinder Head 3 Secondary Combustion Chamber 4 Exhaust Port 6 Cooling Water Inlet 8 First Cooling Water Outlet 9 Second Cooling Water Outlet 13 Thermostat Valve
Claims (5)
において設けられる冷却水入口と、 前記シリンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリン
ダヘッドの幅方向一方側において設けられる第１冷却水
出口と、 前記シリンダヘッドの気筒配列方向他端側に、該シリン
ダヘッドの幅方向他方側において設けられる第２冷却水
出口と、 冷却水温度が所定温度よりも低いとき前記第２冷却水出
口から冷却水を流出させ、冷却水温度が所定温度よりも
高いとき前記第１冷却水出口から冷却水を流出させるよ
うに調整する流出調整手段と、を備える、ことを特徴と
するエンジンのシリンダヘッド冷却構造。1. A cooling water inlet provided on one end of a cylinder head in the cylinder arrangement direction, and a first cooling water outlet provided on one end of the cylinder head in the cylinder arrangement direction on one side in the width direction of the cylinder head. A second cooling water outlet provided on the other side of the cylinder head in the cylinder arrangement direction on the other side in the width direction of the cylinder head; and cooling from the second cooling water outlet when the cooling water temperature is lower than a predetermined temperature. Cylinder head cooling structure for an engine, comprising: an outflow adjusting unit that causes water to flow out and adjusts so that the cooling water flows out from the first cooling water outlet when the cooling water temperature is higher than a predetermined temperature. .
え、 前記流出調整手段は、所定温度よりも低い低温時におい
て、前記第２冷却水出口から冷却水を流出させるように
設定されている、ことを特徴とするエンジンのシリンダ
ヘッド冷却構造。2. The exhaust port according to claim 1, further comprising an exhaust port on the other side in the width direction of the cylinder head, wherein the outflow adjusting means is configured to cool water from the second cooling water outlet at a low temperature lower than a predetermined temperature. A cylinder head cooling structure for an engine, characterized in that it is set to flow out.
方側において備える副室式ディ−ゼルエンジンとされ、 前記流出調整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低
温時において前記第２冷却水出口から流出させ、前記所
定温度よりも高い高温時において前記第１冷却水出口か
ら流出させるように設定されている、ことを特徴とする
エンジンのシリンダヘッド冷却構造。3. The sub-chamber diesel engine according to claim 1, wherein the engine is a sub-chamber diesel engine provided with a sub-combustion chamber on one side in the width direction of the cylinder head, and the outflow adjusting means keeps the cooling water above a predetermined temperature. It is set so as to flow out from the second cooling water outlet at a low temperature which is also low, and to flow out from the first cooling water outlet at a high temperature higher than the predetermined temperature. Construction.
方側において備えると共に排気ポートを該シリンダヘッ
ドの幅方向他方側において備える副室式ディ−ゼルエン
ジンとされ、 前記流出調整手段は、冷却水を、所定温度よりも低い低
温時において前記第２冷却水出口からのみ流出させ、前
記所定温度よりも高い高温時において前記第１冷却水出
口から流出させるように設定されている、ことを特徴と
するエンジンのシリンダヘッド冷却構造。4. The sub-chamber diesel engine according to claim 1, wherein the engine includes a sub combustion chamber on one side in the width direction of the cylinder head and an exhaust port on the other side in the width direction of the cylinder head. The outflow adjusting means causes the cooling water to flow out only from the second cooling water outlet when the temperature is lower than a predetermined temperature and from the first cooling water outlet when the temperature is higher than the predetermined temperature. A cylinder head cooling structure for an engine, which is set.
接続され、 前記第２冷却水出口は、熱交換器を有さない第２循環経
路に接続されてなる、ことを特徴とするエンジンのシリ
ンダヘッド冷却構造。5. The first cooling water outlet according to claim 1, wherein the first cooling water outlet is connected to a first circulation path provided with a heat exchanger, and the second cooling water outlet has a heat exchanger. A cylinder head cooling structure for an engine, characterized in that it is connected to a second circulation path.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343792A JPH0650147A (en) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | Cylinder head cooling mechanism of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343792A JPH0650147A (en) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | Cylinder head cooling mechanism of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650147A true JPH0650147A (en) | 1994-02-22 |
Family
ID=16798136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22343792A Pending JPH0650147A (en) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | Cylinder head cooling mechanism of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650147A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836272A (en) * | 1994-07-19 | 1998-11-17 | Isuzu Motors Ltd. | Cylinder head of engine |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP22343792A patent/JPH0650147A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836272A (en) * | 1994-07-19 | 1998-11-17 | Isuzu Motors Ltd. | Cylinder head of engine |
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