JPH0424116Y2 - - Google Patents
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- JPH0424116Y2 JPH0424116Y2 JP1985134835U JP13483585U JPH0424116Y2 JP H0424116 Y2 JPH0424116 Y2 JP H0424116Y2 JP 1985134835 U JP1985134835 U JP 1985134835U JP 13483585 U JP13483585 U JP 13483585U JP H0424116 Y2 JPH0424116 Y2 JP H0424116Y2
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- partition wall
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、シリンダ部とシリンダヘツド部とが
一体成形され、かつその内部にウオータジヤケツ
トが設けられたエンジン構造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in an engine structure in which a cylinder portion and a cylinder head portion are integrally molded, and a water jacket is provided inside the cylinder portion.
（従来の技術）
従来より、エンジン構造として、例えば実開昭
58−9950号公報に開示されるように、燃焼室下部
に相当する位置に接合部を有するようにシリンダ
部とシリンダヘツド部とが一体成形され、上記シ
リンダ部およびシリンダヘツド部の燃焼室まわり
にウオータジヤケツトが単一の冷却水通路を構成
するように設けられてなる、いわゆるモノブロツ
クエンジンは一般に知られている。(Conventional technology) Conventionally, engine structures such as
As disclosed in Japanese Patent No. 58-9950, the cylinder part and the cylinder head part are integrally molded so as to have a joint part at a position corresponding to the lower part of the combustion chamber, and the cylinder part and the cylinder head part are formed around the combustion chamber. A so-called monoblock engine in which a water jacket is provided so as to form a single cooling water passage is generally known.
（考案が解決しようとする課題）
ところで、通常のエンジンの場合は、シリンダ
ヘツドブロツクとシリンダヘツドとの間に、シリ
ンダブロツクのウオータジヤケツトとシリンダヘ
ツドのウオータジヤケツトとを連通する小孔を有
するデツキが介設されているので、冷却水の流れ
は、上記デツキの小孔によつて絞られ、園児の過
冷却が防止されるようになつている。(Problem to be solved by the invention) By the way, in the case of a normal engine, there is a small hole between the cylinder head block and the cylinder head, which communicates the water jacket of the cylinder block and the water jacket of the cylinder head. Since the deck is provided, the flow of cooling water is restricted by the small holes in the deck, thereby preventing overcooling of the children.
しかし、上記従来のモノブロツクエンジンの場
合には、シリンダ上方部の燃焼室まわりのウオー
タジヤケツトは、中間に障壁のない単一の冷却水
通路になつているので、冷却水の循環が良好とな
り過ぎて流量増大に伴い冷却性能が向上し、燃焼
室の温度が必要以上に低下してしまう。その結
果、燃焼室の温度低下に起因して熱効率が低下す
るとともに、燃焼が不完全になつてHCの発生が
増大するという問題があつた。 However, in the case of the conventional monoblock engine mentioned above, the water jacket around the combustion chamber in the upper part of the cylinder is a single cooling water passage with no barrier in between, so the circulation of the cooling water is good. As the flow rate increases, the cooling performance improves, causing the temperature of the combustion chamber to drop more than necessary. As a result, there were problems in that the thermal efficiency decreased due to a decrease in the temperature of the combustion chamber, and the combustion became incomplete and the generation of HC increased.
そこで、このようなエンジンの過冷却を防止す
るために、シリンダ壁の肉厚を厚くして流れ抵抗
を増すことが考えられるが、それでは、エンジン
の重量が増加してしまい、モノブロツクエンジン
の長所の一つであるエンジンの軽量化という要請
に反してしまうことになる。 Therefore, in order to prevent such overcooling of the engine, it is possible to increase the flow resistance by increasing the thickness of the cylinder wall, but this would increase the weight of the engine, which would defeat the advantage of a monoblock engine. This would go against one of the requirements for reducing the weight of the engine.
本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、シリンダ部とシリ
ンダヘツド部とが一体に形勢されたエンジンの燃
焼室まわりに設けられるウオータジヤケツトを、
冷却水の水の流れを絞るようにかつ各シリンダ毎
に冷却水が排気側から吸気側へ流れるように区画
することにより、重量増加を最小に抑えつつ、エ
ンジンの過冷却による燃焼室の温度低下を防止し
てHCの発生を抑制するとともに、各燃焼室周り
を均一に冷却し、かつ特に高温化する排気ポート
側を積極的に冷却することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to provide a water jacket provided around the combustion chamber of an engine in which a cylinder portion and a cylinder head portion are integrally formed.
By restricting the flow of cooling water and dividing the cooling water into each cylinder so that it flows from the exhaust side to the intake side, the temperature in the combustion chamber is reduced due to overcooling of the engine while minimizing weight increase. The goal is to prevent HC and suppress the generation of HC, uniformly cool the area around each combustion chamber, and actively cool the exhaust port side, which gets particularly hot.
（課題を解決するための手段）
上記問題点を解決するために、本考案の解決手
段は、シリンダ部とシリンダヘツド部とが一体成
形されていて、上記シリンダ部からシリンダヘツ
ド部にかけてウオータジヤケツトが設けられたエ
ンジン構造を前提とする。そして、上記ウオータ
ジヤケツトは、上下の区画壁によつて、シリンダ
ヘツド部上方に対応位置する上部ウオータジヤケ
ツトと、シリンダ上方部の燃焼室周りに対応位置
する中間ウオータジヤケツトと、シリンダ部下方
に対応位置する下部ウオータジヤケツトとに区画
されており、さらに上記中間ウオータジヤケツト
は隔壁によつてシリンダ毎に区画されている。上
記下部区画壁には排気側において各シリンダ毎に
上記下部ウオータジヤケツトと中間ウオータジヤ
ケツトとを連通する入口部が形成されているとと
もに、上記上部区画壁には吸気側において各シリ
ンダ毎に上記中間ウオータジヤケツトと上部ウオ
ータジヤケツトとを連通する出口部が形成されて
いるものとする。(Means for Solving the Problem) In order to solve the above problems, the solution of the present invention is such that the cylinder part and the cylinder head part are integrally molded, and a water jacket is provided from the cylinder part to the cylinder head part. It is assumed that the engine structure is equipped with The water jacket is divided by upper and lower partition walls into an upper water jacket correspondingly located above the cylinder head, an intermediate water jacket correspondingly located around the combustion chamber in the upper part of the cylinder, and a lower part of the cylinder. The intermediate water jacket is divided into a lower water jacket corresponding to the cylinder, and the intermediate water jacket is divided into cylinders by partition walls. The lower partition wall is formed with an inlet for communicating the lower water jacket and the intermediate water jacket for each cylinder on the exhaust side, and the upper partition wall is formed with an inlet for each cylinder on the intake side. It is assumed that an outlet portion is formed that communicates the intermediate water jacket and the upper water jacket.
（作用）
上記の構成により、本考案では、燃焼室まわり
の中間ウオータジヤケツトは、入口部を有する下
部区画壁と出口部を有する上部区画壁によつてシ
リンダ部下方の下部ウオータジヤケツトおよびシ
リンダヘツド部上方の上部ウオータジヤケツトと
区画されていることによつて、中間ウオータジヤ
ケツト内の冷却水は、上記下部区画壁の入口部か
ら入り、燃焼室まわりに流通して燃焼室の冷却を
行つた後、上部区画壁の出口部から流れ出ること
になり、冷却水の流れが、上記各区画壁の入口
部、出口部によつて絞られるので、エンジンの過
冷却を防止できる。(Function) With the above configuration, in the present invention, the intermediate water jacket around the combustion chamber is connected to the lower water jacket below the cylinder and the cylinder by the lower partition wall having the inlet portion and the upper partition wall having the outlet portion. By being separated from the upper water jacket above the head part, the cooling water in the intermediate water jacket enters from the inlet of the lower partition wall and circulates around the combustion chamber to cool the combustion chamber. After that, the cooling water flows out from the outlet of the upper partition wall, and the flow of the cooling water is restricted by the inlet and outlet of each of the partition walls, thereby preventing overcooling of the engine.
さらに、上記入口部は下部区画壁の排気側に、
上記出口部は上部区画壁の吸気側に、各シリンダ
毎に燃焼室を挟んで反対位置に設けられていると
ともに、上記中間ウオータジヤケツトを隔壁によ
つてシリンダ毎に区画しているので、各シリンダ
の燃焼室周りを均一に冷却することができるとと
もに、特に高温化する排気ポート側を積極的に冷
却することができ、また上記各区画壁によつてブ
ロツク内剛性を向上させることもできる。 Furthermore, the inlet section is located on the exhaust side of the lower partition wall.
The outlet portion is provided on the intake side of the upper partition wall at an opposite position across the combustion chamber for each cylinder, and the intermediate water jacket is partitioned into each cylinder by the partition wall. The area around the combustion chamber of the cylinder can be uniformly cooled, and the exhaust port side, which is particularly hot, can be actively cooled, and the internal rigidity of the block can also be improved by the partition walls.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図ないし第３図は本考案の実施例に係るモ
ノブロツクエンジンの全体構成を示し、このエン
ジンは、シリンダ部１とシリンダヘツド部２とが
一体成形されている。上記シリンダ部１の各シリ
ンダ（気筒）内にはピストン３が摺動自在に嵌挿
されており、シリンダ上方部にはシリンダ部１と
シリンダヘツド部２とピストン３上面とにより燃
焼室４が形成されている。 1 to 3 show the overall structure of a monoblock engine according to an embodiment of the present invention, in which a cylinder portion 1 and a cylinder head portion 2 are integrally molded. A piston 3 is slidably inserted into each cylinder (cylinder) of the cylinder section 1, and a combustion chamber 4 is formed in the upper part of the cylinder by the cylinder section 1, the cylinder head section 2, and the upper surface of the piston 3. has been done.
また、上記燃焼室４の上部には、シリンダヘツ
ド部２に形成された吸気ポート５が２つの吸気口
６，６を介して開校しているとともに、排気ポー
ト７が排気口８を介して開口している。上記一対
の吸気口６，６には一対の吸気弁９，９が、排気
口８には排気弁１０がそれぞれ設けられている。
該一対の吸気弁９，９及び排気弁１０はカムシヤ
フト１１の回転によりロツカーアーム１２，１
２，１２を介して駆動されて吸・排気口６，６，
８を所定のタイミング開閉するように構成されて
いる。 Further, in the upper part of the combustion chamber 4, an intake port 5 formed in the cylinder head 2 opens through two intake ports 6, and an exhaust port 7 opens through an exhaust port 8. are doing. A pair of intake valves 9, 9 are provided at the pair of intake ports 6, 6, and an exhaust valve 10 is provided at the exhaust port 8, respectively.
The pair of intake valves 9, 9 and exhaust valve 10 are rotated by the rocker arms 12, 1 by rotation of the camshaft 11.
2, 12 to drive the intake/exhaust ports 6, 6,
8 is configured to open and close at a predetermined timing.
そして、上記シリンダ部１からシリンダヘツド
部２にかけては、エンジン冷却水が流れるウオー
タジヤケツト１３が設けられている。該ウオータ
ジヤケツト１３は、シリンダヘツド部２に設けら
れた上部区画壁１４と、シリンダ部１の上部に設
けられた下部区画壁１５とによつて、上側より、
シリンダヘツド部２上方に対応位置する上部ウオ
ータジヤケツト１６とシリンダ上方部の燃焼室４
まわりに対応位置する中間ウオータジヤケツト１
７と、シリンダ部１下方に対応位置する下部ウオ
ータジヤケツト１８とに順次区画形成されてい
る。さらに、上記中間ウオータジヤケツト１７
は、隔壁１７ａ，１７ａ，１７ａによつてシリン
ダ毎に４つに区画形成されている。また、上記下
部区画壁１４には排気側において各シリンダ毎に
下部ウオータジヤケツト１８と中間ウオータジヤ
ケツト１７とを連通する入口部１９が形成されて
いるとともに、上記上部区画壁１５には吸気側に
おいて各シリンダ毎に中間ウオータジヤケツト１
７と上部ウオータジヤケツト１６とを連通する出
口部２０が形成されている。よつて、冷却水を下
部ウオータジヤケツト１８の排気側から入口部１
９を介して各シリンダ毎に仕切られた中間ウオー
タジヤケツト１７に導き、該中間ウオータジヤケ
ツト１７から出口部２０を介して上部ウオータジ
ヤケツト１６の吸気側に導くような一連の冷却水
通路が形成されている。 A water jacket 13 is provided from the cylinder portion 1 to the cylinder head portion 2, through which engine cooling water flows. The water jacket 13 has an upper partition wall 14 provided in the cylinder head 2 and a lower partition wall 15 provided in the upper part of the cylinder part 1, so that the water jacket 13 has the following functions:
An upper water jacket 16 located above the cylinder head 2 and a combustion chamber 4 above the cylinder.
Intermediate water jacket 1 correspondingly located around
7 and a lower water jacket 18 located correspondingly below the cylinder portion 1. Furthermore, the intermediate water jacket 17
Each cylinder is divided into four sections by partition walls 17a, 17a, 17a. Further, the lower partition wall 14 is formed with an inlet portion 19 for communicating the lower water jacket 18 and the intermediate water jacket 17 for each cylinder on the exhaust side, and the upper partition wall 15 is formed with an inlet portion 19 on the intake side. 1 intermediate water jacket for each cylinder in
7 and the upper water jacket 16 are formed. Therefore, the cooling water is transferred from the exhaust side of the lower water jacket 18 to the inlet portion 1.
9 to an intermediate water jacket 17 partitioned for each cylinder, and from the intermediate water jacket 17 to the intake side of the upper water jacket 16 via an outlet 20. It is formed.
尚、第１図中、２１はクランク軸、２２はピス
トン３とクランク軸２１とを連結するコンロツ
ド、２３はクランクケース２４内に溜つたオイル
を攪拌するためのオイルかき、２５はピストンピ
ンである。また、第２図において、２６は点火プ
ラグの差込み孔である。 In Fig. 1, 21 is a crankshaft, 22 is a connecting rod that connects the piston 3 and the crankshaft 21, 23 is an oil paddle for stirring the oil accumulated in the crankcase 24, and 25 is a piston pin. . Further, in FIG. 2, 26 is an insertion hole for a spark plug.
次に、上記実施例の作用、効果について説明す
るに、エンジン冷却水は、図示しないウオータポ
ンプによつて、先ずウオータジヤケツト１３のう
ちの下部ウオータジヤケツト１８でシリンダ部１
下方のシリンダ壁を介して燃焼熱を吸収した後、
第３図矢印方向に示すように、下部区画壁１５の
排気側から各入口部１９を介して各シリンダ毎の
中間ウオータジヤケツト１７に送られる。そし
て、上記冷却水は、各シリンダ毎の中間ウオータ
ジヤケツト１７で、燃焼室４まわりのシリンダ部
１およびシリンダヘツド部２の各壁を介して燃焼
熱を吸収した後、第２図矢印方向に示すように、
上部区画壁１４の吸気側から出口部２０を介して
上部ウオータジヤケツト１６に送られる。該上部
ウオータジヤケツト１６でシリンダヘツド部２を
介して燃焼熱を吸収し、しかる後、ラジエータに
送られる。 Next, to explain the operation and effect of the above embodiment, the engine cooling water is first supplied to the cylinder portion 1 in the lower water jacket 18 of the water jacket 13 by a water pump (not shown).
After absorbing the combustion heat through the lower cylinder wall,
As shown in the direction of the arrow in FIG. 3, the air is sent from the exhaust side of the lower partition wall 15 through each inlet 19 to the intermediate water jacket 17 of each cylinder. The cooling water absorbs combustion heat through the walls of the cylinder section 1 and cylinder head section 2 around the combustion chamber 4 in the intermediate water jacket 17 of each cylinder, and then moves in the direction of the arrow in FIG. As shown,
From the intake side of the upper partition wall 14, it is passed through the outlet 20 to the upper water jacket 16. The upper water jacket 16 absorbs the combustion heat via the cylinder head 2 and then sends it to the radiator.
この場合、ウオータジヤケツト１３内の冷却水
は、下部区画壁１４の入口部１９及び上部区画壁
１５の出口部２０を通る際にそれらによつて絞ら
れるので、流れ抵抗が大きくなつて流量が抑制さ
れて冷却水による冷却能力が適宜調整される。そ
の結果、燃焼室４の温度が必要以上に低下するの
を防止でき、HCの発生を抑制することができ
る。 In this case, the cooling water in the water jacket 13 is squeezed by the inlet 19 of the lower partition wall 14 and the outlet 20 of the upper partition wall 15, so the flow resistance increases and the flow rate decreases. The cooling capacity of the cooling water is adjusted accordingly. As a result, the temperature of the combustion chamber 4 can be prevented from lowering more than necessary, and the generation of HC can be suppressed.
さらに、上記入口部１９は下部区画壁１５の排
気側に、上記出口部２０は上部区画壁１４の吸気
側に、各シリンダ毎に燃焼室４を挟んで反対位置
に設けられているとともに、上記中間ウオータジ
ヤケツト１７は隔壁１７ａによつてシリンダ毎に
区画されているので、各シリンダの燃焼室４周り
を均一に冷却することができるとともに、特に高
温化する排気ポート側を積極的に冷却することが
でき、また上記上下区画壁１４，１５によつてブ
ロツク内剛性を向上させることもできる。 Further, the inlet portion 19 is provided on the exhaust side of the lower partition wall 15, and the outlet portion 20 is provided on the intake side of the upper partition wall 14, at opposite positions across the combustion chamber 4 for each cylinder. Since the intermediate water jacket 17 is divided into cylinders by partition walls 17a, the area around the combustion chamber 4 of each cylinder can be uniformly cooled, and in particular, the exhaust port side, where the temperature becomes high, can be actively cooled. Furthermore, the upper and lower partition walls 14 and 15 can also improve the rigidity within the block.
また、上記各区画壁１４，１５は薄い仕切壁か
らなるので、重量増加はわずかであつて、何らエ
ンジンの軽量化の要請に反することがない。 Further, since each of the partition walls 14 and 15 is formed of a thin partition wall, the increase in weight is slight and does not go against the demand for reducing the weight of the engine.
（考案の効果）
以上の如く、本考案によれば、燃焼室まわりの
中間ウオータジヤケツトは上、下の区画壁によつ
てシリンダ部下方とシリンダヘツド部上方とのウ
オータジヤケツトとは区画されかつ隔壁によつて
シリンダ毎に区画されているとともに、上記下部
区画壁の排気側に入口部が、上部区画壁の吸気側
に出口部が各シリンダ毎に反対位置にそれぞれ設
けられていることにより、ウオータジヤケツト内
の冷却水の循環流量を適宜制御することができる
ので、燃焼室温度が必要以上に低下するのを防止
でき、HCの発生を抑制することができる。さら
に、上記燃焼室の過冷却を抑えつつ、各燃焼室周
りでは均一な冷却効果を得て燃焼性の向上を図る
ことができるとともに、特に排気ポート近傍を積
極的に冷却して排気ポートの冷却の向上を図るこ
とができる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, the intermediate water jacket around the combustion chamber is separated from the water jackets below the cylinder and above the cylinder head by the upper and lower partition walls. In addition, each cylinder is divided by a partition wall, and an inlet portion is provided on the exhaust side of the lower partition wall, and an outlet portion is provided on the intake side of the upper partition wall at opposite positions for each cylinder. Since the circulation flow rate of the cooling water in the water jacket can be appropriately controlled, it is possible to prevent the combustion chamber temperature from lowering more than necessary, and to suppress the generation of HC. Furthermore, while suppressing overcooling of the combustion chambers mentioned above, it is possible to obtain a uniform cooling effect around each combustion chamber to improve combustion performance, and in particular, actively cools the vicinity of the exhaust port to cool the exhaust port. It is possible to improve the
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
構成図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の
−線および−線における断面図である。
１……シリンダ部、２……シリンダヘツド部、
４……燃焼室、１３……ウオータジヤケツト、１
４……上部区画壁、１５……下部区画壁、１６…
…上部ウオータジヤケツト、１７……中間ウオー
タジヤケツト、１７ａ……隔壁、１８……下部ウ
オータジヤケウト、１９……入口部、２０……出
口部。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall configuration diagram, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along the - line and - line in FIG. 1, respectively. 1...Cylinder part, 2...Cylinder head part,
4... Combustion chamber, 13... Water jacket, 1
4... Upper compartment wall, 15... Lower compartment wall, 16...
... Upper water jacket, 17... Middle water jacket, 17a... Partition wall, 18... Lower water jacket, 19... Inlet section, 20... Outlet section.
Claims (1)
れていて、上記シリンダ部からシリンダヘツド部
にかけてウオータジヤケツトが設けられたエンジ
ン構造において、 上記ウオータジヤケツトは、上下の区画壁によ
つて、シリンダヘツド部上方に対応位置する上部
ウオータジヤケツトと、シリンダ上方部の燃焼室
周りに対応位置する中間ウオータジヤケツトと、
シリンダ部下方に対応位置する下部ウオータジヤ
ケツトとに区画されており、さらに上記中間ウオ
ータジヤケツトは隔壁によつてシリンダ毎に区画
されており、 上記下部区画壁には排気側において各シリンダ
毎に上記下部ウオータジヤケツトと中間ウオータ
ジヤケツトとを連通する入口部が形成されている
とともに、上記上部区画壁には吸気側において各
シリンダ毎に上記中間ウオータジヤケツトと上部
ウオータジヤケツトとを連通する出口部が形成さ
れていることを特徴とするエンジン構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In an engine structure in which a cylinder part and a cylinder head part are integrally molded, and a water jacket is provided from the cylinder part to the cylinder head part, the water jacket has an upper and lower compartment. An upper water jacket correspondingly positioned above the cylinder head by the wall, and an intermediate water jacket correspondingly positioned around the combustion chamber in the upper part of the cylinder;
The intermediate water jacket is further divided into each cylinder by a partition wall, and the lower partition wall has a partition wall for each cylinder on the exhaust side. An inlet is formed in the upper partition wall to communicate the lower water jacket and the intermediate water jacket, and an inlet is formed in the upper partition wall to communicate the intermediate water jacket and the upper water jacket for each cylinder on the intake side. An engine structure characterized in that an outlet portion is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985134835U JPH0424116Y2 (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985134835U JPH0424116Y2 (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241854U JPS6241854U (en) | 1987-03-13 |
| JPH0424116Y2 true JPH0424116Y2 (en) | 1992-06-05 |
Family
ID=31036453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985134835U Expired JPH0424116Y2 (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0424116Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH088290Y2 (en) * | 1988-05-23 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | Integrated cylinder block for internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60110642U (en) * | 1983-12-29 | 1985-07-26 | トヨタ自動車株式会社 | Cylinder block structure |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP1985134835U patent/JPH0424116Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241854U (en) | 1987-03-13 |
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