JPH06501315A - 二重エアバッグ受動拘束システムの試験方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 二重エアバッグ受動拘束システムの試験方法及び装置技術分野 本発明は、エアバッグ受動拘束システムの故障診断試験に関し、更に詳しくは、 運転者側と同乗者側の双方にエアバッグを備えるエアバッグ拘束システムを試験 する方法及び装置に関する。

背景技術 乗用車両のエアバッグ受動拘束システムは、周知である。これらのシステムは、 典型的には、電気的エネルギ源の両端に直列に接続されているスキン（起爆管） と通常は開放状態の２つの慣性スイッチとを有する点火回路を含む。この２つの 慣性スイッチは、当該技術分野では、保全センサとフロント・センサとして知ら れている。保全センサは、車両の室内に配置され、フロント・センサは、車両の 前方近くに配置される。車両の衝突の際などに２つの慣性スイッチが閉じると、 十分な大きさの電流が、十分な時間、スキンを流れ、スキンは点火される。点火 されたスキンは、エアバッグの膨張をもたらす可燃性ガスを発生する混合物に点 火するか、又は、エアバッグの膨張をもたらす加圧ガスの容器を貫通する。

エアバッグ拘束システムの点火回路が動作不能の場合は、エアバッグは衝突状態 が生じても開拡しない。このような動作不能の状態は、たとえば、（ｉ）スキン と２つの慣性スイッチの直列接続が断線状態、あるいは、（ｉ　ｉ）スキンが短 絡状態であることを含む。また、点火回路の構成要素間の接続に高すぎるインピ ーダンスが存在し、慣性スイッチが閉じた瞬間にスキンに点火するのに十分な電 流がスキンに流れない場合にも、動作不能状態が生じる。

故障診断回路が、エアバッグ受動拘束システムの点火回路部分の作動性をモニタ するために開発されてきた。点火回路の作動不良状態が検出されると、故障診断 回路は、ウオーニング・ランプを点灯することで車両運転者に警告する。そのよ うな故障診断回路は、共にＭｃＣｕｒｄｙ他の米国特許第４８３５５１３号、同 第４８２５１４８号に開示されており、これらの特許は共に本発明の被譲渡人に 譲渡されているのだが、ここに援用する。この第４８３５５１３号と第４８２５ １４８号との米国特許は、共に、好ましくは運転者側だけに１つのエアバッグを 備えた車両拘束システムに関するものである。

これらの既知の故障診断回路は、２つの慣性スイッチとスキンと蓄電コンデンサ とを含む点火回路の種々の構成要素のパラメータを別々にモニタする。故障診断 回路は、点火回路の断線及び短絡をモニタし、点火回路の抵抗値やキャパシタン スの値が所定の限度内にあるかどうかを判定するための試験を行う。点火回路内 に見過ごせない状態を検出した場合には、この回路は、車両の室内に配置されて いる指示ランプを点灯することで車両運転者に警告を発する。また、上記２つの 特許に開示されている故障診断回路では、保守技術者による後の分析のために、 電気的に消去可能なプログラマブル・リード・オンリ・メモリ（ＥＥＰＲＯＭ） 内に、検出された許容範囲外の状態を記録する。

運転者側と同乗者側との両側にエアバッグを備えた受動拘束システムでは、典型 的には、２つの点火回路を用いる。二重のエアバッグ配列では２つの点火回路が 用いられるが、点火回路のいくつかの構成要素を共用し、又は、並列接続するこ とが考えられる。そのような構成によって、二重エアバッグ・システムの全体的 な１頼性は改善される。たとえば、二重エアバッグ・システムの複数のフロント ・センサを並列接続することは可能であり、それにより、スキンと電源との間に 冗長な回路パルスが提供される。この２つの点火回路の中にいくつかの並列接続 が存在するにもかかわらず、故障診断の目的のためには、可能な限り多く、この ２つの点火回路の回路構成要素を別々にモニタするのが望ましい。

発明の概要 本発明は、特に点火回路のいくつかの構成要素を共用するタイプの乗用車両のた めの二重エアバッグ拘束システムを試験するための新規な方法及び装置を提供す る。本発明によれば、既知の試験電流を分離した構成要素に流す間、その点火回 路構成要素は他の点火回路構成要素から電気的に分離されている。構成要素の接 続点での電圧がモニタされ、構成要素の値が決定される。

具体的には、２つの点火回路を備え、この点火回路のそれぞれは、電気的エネル ギ源の両端にスキンと直列接続した少なくとも２つの慣性センサを含む複数の回 路構成要素と並列接続してあり、各慣性センサは通常は開放したスイッチと関連 する並列接続した抵抗とを含む二重エアバッグ受動拘束システムを試験する装置 が提供される。この装置は、点火回路のそれぞれにおける慣性センサの少な（と も１つを、その関連する点火回路の別の回路構成要素から、分離する手段を含む 。各点火回路において、構成要素の接続点における少なくとも１つの電圧値を、 各点火回路におけるこの少なくとも１つの慣性センサが分離される間に、モニタ する手段が提供される。この装置は、更に、少なくとも１つの慣性センサが分離 されている間、各点火回路の少なくとも１つの回路構成要素の抵抗値と関数関係 を有する値を、モニタされた電圧値から決定する手段が備えている。決定された 値を所定の範囲と比較する手段が提供される。この装置は、更に、決定された値 が所定の範囲内にない場合は、エラーの指示を与える手段を含む。

本発明の好適実施例では、二重エアバッグ・システムは、第１及び第２の点火回 路を備え、第１の点火回路は第１の保全慣性スイッチとこの第１の保全慣性スイ ッチに並列接続した第１の保全抵抗とを有する第１の保全慣性センサを含み、第 １の保全慣性スイッチの１つの端子は電気的エネルギ源に接続し、第１の保全慣 性スイッチの第２の端子には第１のダイオードのアノードを接続し、この第１の ダイオードのカソードには第１のスキンの１つの端子を接続し、第１のフロント 慣性センサは第１のフロント慣性スイッチとその第１のフロント慣性スイッチと 並列接続した第１のフロント抵抗とを有しており、第１のフロント慣性スイッチ は第１のスキンの第２の端子に接続し、前記第１のフロント慣性スイッチの第２ の端子は電気的に接地し、第２の点火回路は第２の保全慣性スイッチとこの第２ の保全慣性スイッチに並列接続した第２の保全抵抗とを有する第２の保全慣性セ ンサを含み、前記第２の保全慣性スイッチの１つの端子は電気的エネルギ源に接 続し、第２の保全慣性スイッチの第２の端子には第２のダイオードのアノードを 接続し、この第２のダイオードのカソードには第２のスキンの１つの端子を接続 し、第２のフロント慣性センサは通常開いたスイッチと前記第２のフロント慣性 スイッチと並列接続した第２のフロント抵抗とを有しており、第２のフロント慣 性スイッチは第２のスキンに接続した１つの端子を有し、第２のフロント慣性ス イッチの第２の端子は電気的に接地する。第１のフロント慣性スイッチの第１の 端子は、第２のフロント慣性スイッチの第１の端子に接続する。二重エアバッグ ・システムは、更に、直列接続した第１の保全慣性スイッチと第１のダイオード との両端と並列接続した第１のスイッチング・ネットワークを有しており、第１ のスイッチング・ネットワークは、既知の抵抗値をもつ第１の試験抵抗と直列接 続した第１の付勢可能なソリッド・ステート・スイッチを含み、このスイッチは 、付勢されると、第１の試験抵抗を、第１のダイオードと第１の保全慣性スイッ チの関連する抵抗との直列接続と並列に接続する。この二重エアバッグ・システ ムは、更に、第１の保全慣性スイッチと第１のダイオードとの接続と電気的接地 との間に接続した第２のスイッチング・ネットワークを有しており、この第２の スイッチング・ネットワークは、既知の抵抗値をもつ第２の試験抵抗と直列接続 した第２の付勢可能なソリッド・ステート・スイッチを含み、このスイッチは、 付勢されると、第１の保全センサと第１のダイオードとの間の接続点を第２の試 験抵抗を介して電気的に接地する。第３のスイッチング・ネットワークは、直列 接続した第２の保全慣性スイッチと第２のダイオードとの両端に並列接続し、こ のネットワークは、既知の抵抗値をもつ第３の試験抵抗と直列接続した第３の付 勢可能なソリッド・ステート・スイッチを含み、このスイッチは、付勢されると 、第３の試験抵抗を、第２のダイオードと第２の保全慣性スイッチの関連する抵 抗との直列接続と並列に接続する。このシステムは、更に、第２の保全慣性スイ ッチと第２のダイオードとの接続と電気的接地との間に接続した第４のスイッチ ング・ネットワークを有しており、この第４のスイッチング・ネットワークは、 既知の抵抗値をもつ第４の試験抵抗と直列接続した第４の付勢可能なソリッド・ ステート・スイッチを含み、このスイッチは、付勢されると、第２の保全慣性ス イッチと第２のダイオードとの間の接続点を第４の試験抵抗を介して電気的に接 地する。第５のスイッチング・ネットワークは、前記電気的エネルギ源と、第１ のフロント・センサの第１の端子と第２フロント慣性スイツチの第１の端子との 接続点との間に接続する。この第５のスイッチング・ネットワークは、既知の抵 抗値をもつ第５の試験抵抗と直列接続した第５の付勢可能なソリッド・ステート ・スイッチを含む。第６のスイッチング・ネットワークは、第１のフロント慣性 スイッチの第１の端子と第２のフロント慣性スイッチの第１の端子との接続点と 電気的接地との間に接続する。この第６のスイッチング・ネットワークは、既知 の抵抗値をもつ第６の試験抵抗と直列接続した第６の付勢可能なソリッド・ステ ート・スイッチを含む。第１、第２、第３、第４１第５、第６のソリッド・ステ ート・スイッチを制御する手段が提供され、第１及び第２のダイオードを選択的 に逆バイアスして、第１及び第２の保全センサの並列接続した抵抗と第１及び第 ２のフロント・センサの並列接続した抵抗とに既知の試験電流を選択的に流す。

電気的エネルギ源の電圧値と、選択した回路接続点での電圧値とをモニタする手 段が提供される。このシステムは、更に、モニタした電圧値に基づいて、選択し たセンサの抵抗値を決定する手段を含む。

２つの点火回路をもつタイプの二重エアバッグ受動拘束システムを試験する方法 が、本発明によって与えられる。ここで、２つの点火回路のそれぞれは、電気的 エネルギ源の両端にスキンと直列接続した少なくとも２つの慣性センサを含む複 数の回路構成要素と直列接続してあり、各慣性センサは通常は開放したスイッチ と関連する並列接続した抵抗とを含む。この方法は、点火回路のそれぞれにおけ る慣性センサの少なくとも１つを、その関連する点火回路の他の回路要素から分 離するステップと、各点火回路において、各点火回路の少なくとも１つの慣性セ ンサが分離される間、構成要素の接続点における少なくとも１つの電圧値をモニ タするステップと、そのモニタした電圧値から、少なくとも１つの慣性センサが 分離される間、各点火回路における少なくとも１つの慣性センサの抵抗値と関数 関係を有する値を決定するステップと、この決定した値を所定の範囲と比較する ステップと、決定した値が所定の範囲外にある場合には、エラー指示をあたえる ステップとを含む。

図面の簡単な説明 本発明の更なる特徴及び利点は、次の添付の図面を参照し、以下の明細書を読む ことにより、本発明が関連する分野の当業者に明らかになろう。

図１は、本発明によるエアバッグ拘束システムをテストする装置の回路図である 。

図２〜図９は、図１に示した装置のいくつかの部分を更に詳細に示す回路図であ る。

好適実施例の説明 図１には、本発明による二重エアバッグ拘束システム２０を示す。２重エアノく ブザ・システム２０は、運転者側の点火回路２２と、同乗者側の点火回路２４と を含む。故障診断回路２６は、点火回路２２．２４の作動性をモニタする。ライ トあるいはブザー等の指示器２８は、車両の室内に配！され、点火回路２２．２ ４の内の１つにおいて許容できない状態が検出されると、故障診断回路２６によ って付勢される。

点火回路２２は、運転者側の保全センサ３２と、ダイオード３４と、フロント・ センサ１とも呼ぶ運転者側のフロント・センサ３６とを含む。保全センサ３２は 、通常開放の慣性スイッチ４０と並列接続の抵抗４２とを含む。フロント・セン サ３６は、通常開放の慣性スイッチ４４と並列接続した抵抗４６とを含む。

フロント・センサ３６の１つの端子は、電気的に接地する。保全センサ３２の１ つの端子は、ダイオード５２を通じて運転者側の蓄電コンデンサ５０の１つの端 子に接続する。この蓄電コンデンサの他方の端子は、電気的に接地する。蓄電コ ンデンサ５０は、点火回路２２に対しては電気的エネルギ源として働（。コンデ ンサ５０は、ダイオード５４と抵抗５６を通じて、電圧アップコンｌく一タ（図 示せず）の出力に接続する。

電圧アップコンバータは、車両のバッテリに接続する。電圧アツブコンノく一タ の目的は、車両のバッテリの電圧値よりも実質的に高い電圧値まで蓄電コンデン サ５０を充電するための電源を提供することである。このような電圧アブブコン バータは、本発明の被譲渡人に譲渡されたＭｃＣｕｒｄｙの米国特許第４８１４ ６８４号に開示されており、ここに全体を援用する。

ダイオード５２と保全センサ３２との接続点は、車両のイグニションスイッチと ダイオード５８とを介して車両のバッテリに接続する。車両のノくツテリは、主 なエネルギ源として機能する。蓄電コンデンサ５０は、ノくツテリへの接続がな くなった場合のバックアップのエネルギ源として機能する。

点火回路２４は、同乗者側の保全センサ６２とダイオード６４と同乗者側のフロ ント・センサ６６と直列接続した同乗者側のスキプロ０を含む。保全センサ６２ は、通常開放の慣性スイッチ７０と並列接続の抵抗７２とを含む。フロント・セ ンサ６６は、通常開放の慣性スイッチ７４と並列接続の抵抗７６とを含む。

フロント・センサ６６の１つの端子は、電気的に接地する。保全センサ６２の１ つの端子は、同乗者側の蓄電コンデンサ８０の１つの端子にダイオード８２を介 して接続する。蓄電コンデンサ８０の他方の端子は、電気的に接地する。蓄電コ ンデンサ８０は、点火回路２４のための電気的エネルギ源として作用する。コン デンサ８０は、電圧アップコンバータの出力に、ダイオード８４と抵抗８６とを 介して接続する。

電圧アップコンバータは、車両のバッテリの電圧値よりも実質的に高し１電圧値 まで蓄電コンデンサ８０を充電する。ダイオード８２と保全センサ６２との接続 点は、イグニションスイッチとダイオード８８とを介して車両のツク・ソテリに 接続する。車両のバッテリは、主なエネルギ源として機能する。蓄電コンデンサ ８０は、バッテリへの接続がなくなった場合のバッファ・ツブのエネルギ源とし て機能する。

運転者側の点火回路２２の抵抗４２．４６は、点火回路２２に試験電流が流れる のを許容する。抵抗４２．４６の値は、抵抗４２．４６とスキン３０とを流れる 試験電流が、スキン３０を点火するのに必要な電流よりも小さくなるように選択 される。同乗者側の点火回路２４の抵抗７２．７６は、点火回路２４ｉこ試験電 流が流れるのを許容する。抵抗７２．７６の値は、抵抗７２．７６とスキプロ０ とを流れる試験電流が、スキプロ０を点火するのに必要な電流よりも小さくなる ように選択される。

故障診断回路２６は、２つの点火回路２２．２４の種々の回路接続点に接続して 、それらをモニタする。故障診断回路２６が、容認できなＬ１状態また（ま許容 範囲外の状態が２つの点火回路２２．２４のいずれかに存在すると判断すると、 指示器２８を介して車両運転者に警告を発し、内部の電子的記憶装置（こその発 生を記録する。

故障診断回路２６は、内部アナロルデジタル（Ａ／Ｄ）コンノく一夕１０２と内 部ＥＥＰＲＯＭ１０４とを有するタイプのマイクロコントローラ１００を含む。

そのようなマイクロコントローラの１つが、Ｍｏｔｏｒｏｌａ社１こより部品番 号ＭＣ６８ＨＣＯ５Ｂ６として製造されている。

ダイオード５２と保全センサ３２との接続点は、抵抗分圧ネットワーク１１０． １１２を介してマイクロコントローラ１００のＡ／Ｄコン／く一夕１０２に接続 する。ダイオード５２と保全センサ３２との接続点の電圧は、ここではＶ、（Ｃ ＡＰ）で示すが、コンデンサ５０の両端の電圧からダイオード５２の両端の電圧 降下を引いたもの等しい。

保全センサ３２とダイオード３４との接続点は、抵抗分圧ネットワーク１１４． １１６を介して、マイクロコントローラ１００のＡ／Ｄコンノく一夕１０２に接 続する。保全センサ３２とダイオード３４との接続点での電圧を、ここでは、ｖ ｄ（ＳＡＦＥ）で示すことにする。

運転者側のスキン３０とフロント・センサ３６との接続点は、抵抗分圧ネットワ ーク１１８．１２０を介して、マイクロコントローラ１００のＡ／Ｄコンノく一 タ１０２に接続する。スキン３０とフロント・センサ３６との接続点の電圧は、 ここでは、ｖ、（ＳＥＮＳＯＲ）で示すことにする。

ここでＳＷｌとして表す、第１の制御可能なスイッチング回路１３０は、１つの 端子を保全センサ３２とダイオード３４との接続点に接続し、別の端子は、電気 的に接地する。スイッチＳＷＩは、マイクロコントローラ１００の出力に動作的 に接続した電気的に制御可能で通常開放のスイッチ１３２を含む。抵抗１３４を 、スイッチ１３２と直列接続する。

図２において、スイッチ１３２は、ベースをマイクロコントローラ（ＭＣ）１０ ０の出力にフィルタ回路１３８を介して接続したＮＰＮトランジスタ１３６を含 む。エミッタは電気的に接地し、コレクタは抵抗１３４に接続する。トランジス タ１３６がオンすると、保全センサ３２とダイオード３４との接続点は、抵抗１ ３４を介して電気的に接地される。

第２の制御可能なスイッチ１４０は、ここではＳＷ３として参照されるが、１つ の端子をダイオード５２と保全センサ３２との接続点に接続し、第２の端子をダ イオード３４と運転者側のスキン３０との接続点に接続する。スイッチＳＷ３は 、マイクロコントローラ１００の出力に接続した電気的に制御可能な通常開放の スイッチ１４２を含む。抵抗１４４は、スイッチ１４２と直列接続する。

図３において、スイッチ１４２は、ベースを抵抗１４９の１つの端子に接続した ＰＮＰトランジスタを含み、抵抗１４９の他端は、ＮＰＮトランジスタ１４８の コレクタに適当なフィルタ回路１５０を介して接続する。トランジスタ１４６の エミッタは、保全センサ３２とダイオード５２との接続点に接続する。トランジ スタ１４６のコレクタは、抵抗１４４に接続する。トランジスタ１４８のベース は、制御可能に、マイクロコントローラ１００に接続する。

マイクロコントローラ１００がトランジスタ１４８をオンする時には、トランジ スタ１４６はオンする。トランジスタ１４６かオンすれば、ダイオード５２と慣 性スイッチ３２との接続点は、ダイオード３４と運転者側のスキン３０との接続 点に、抵抗１４４を介して接続される。

抵抗１３４．１４４は、選択され、相互に等しくセンサ抵抗４２と４６．７６の 並列接続との抵抗値よりも小さい抵抗値を有する。すなわち、センサ抵抗の抵抗 値の５分の１に過ぎない。次に、スイッチＳＷ１、ＳＷ３が閉じると、ダイオー ド３４のアノードでの電圧は、ダイオード３４のカソードでの電圧よりも小さく なり、よって、ダイオード３４は逆バイアスされる。

差動増幅器回路１６０は、ここではＡＭＰｌと称するが、運転者側のスキン３０ の両端に動作的に接続する。差動増幅器回路１６０は、Ｖ、（ＳＱＵＩＢ）と定 義する電圧信号を、マイクロコントローラ１００のＡ／Ｄコンバータ１０２へ出 力する。増幅器１６０の出力は、スキン３０の両端での電圧降下と関数関係を有 する電圧値である。スキン３０の両端での電圧降下は、スキン３０のインピーダ ンスと関数関係を有する。

図４において、ＡＭＰＩは、反転入力１６４をダイオード３４とスキン３０との 接続点に抵抗１６６を介して接続したオペアンプ１６２を含む。オペアンプ１６ ２の非反転入力１６８は、スキン３０とフロント・センサ３６との接続点に抵抗 １７０を介して接続する。オペアンプ１６２の非反転入力は、電圧源Ｖｃｃによ って、抵抗ネットワーク１７２を介してバイアスされる。バイアス電圧源ＶＣＣ の値は、典型的には、５ＶＤＣである。オペアンプ１６２の非反転入力は、更に 、フィルタ・コンデンサ１７４に接続する。

オペアンプ１６２は、オペアンプ１６２の出力１８６と反転入力１６４との間に 並列接続した抵抗１８２とコンデンサ１８４の形式の帰還ネットワーク１８０を 有する。オペアンプ１６２の出力１８６は、マイクロコントローラ１００のＡ／ Ｄコンバータ１０２に、抵抗１９０を介して供給される。ダイオード１９２は、 抵抗１８６のマイクロコントローラ側とＶｃｃとに接続し、マイクロコントロー ラ１００への最大電圧入力を、Ｖｃｃとダイオード１９２の両端の電圧降下との 和に限定する。

ダイオード８２と同乗者側の保全センサ６２との接続点は、マイクロコントロー ラ１００のＡ／Ｄコンバータ１０２に、抵抗分割ネットワーク２１０．２１２を 介して接続する。ダイオード８２と保全センサ６２との接続点での電圧は、ここ ではＶＰ（ＣＡＰ）と称するが、コンデンサ８０の両端の電圧からダイオード８ ２の両端の電圧降下を引いたものに等しい。

保全センサ６２とダイオード６４との接続点は、マイクロコントローラ１００の Ａ／Ｄコンバータ１０２に、抵抗分割ネットワーク２１４．２１６を介して接続 する。保全センサ６２とダイオード６４との接続点での電圧は、ここではＶｐ（ Ｓ　Ａ　Ｆ　Ｅ）と定義する。

同乗者側のスキプロ０とフロント・センサ６６との接続点は、マイクロコントロ ーラ１００のＡ／Ｄコンバータ１０２に、抵抗分割ネットワーク１１８．１２０ を介して上述のように接続する。スキプロ０とフロント・センサ６６との接続点 での電圧は、ここではＶＦ（ＳＥＮＳＯＲ）と称する。

制御可能スイッチング回路２３０は、ここではＳＷ２と称するが、１つの端子を 保全センサ６２とダイオード６４との接続点に接続し、第２の端子は、電気的に 接地する。スイッチＳＷ２は、電気的に制御可能で通常開放でありマイクロコン トローラ１００の出力に動作的に接続したスイッチ２３２を含む。スイッチ２３ ２は、抵抗２３４と直列接続する。

図５において、スイッチ２３２は、ベースをマイクロコントローラ１００の出力 にフィルタ回路２３８を介して接続したＮＰＮ）ランジスタ２３６を含む。コレ クタは抵抗２３４に接続し、エミッタは電気的に接地する。トランジスタ２３６ がオンすると、保全センサ６２とダイオード６４との接続点は、抵抗２３４を介 して電気的に接地される。

制御可能なスイッチ２４０は、ここではＳＷ４として参照されるが、１つの端子 をダイオード８２と保全センサ６２との接続点に接続し、第２の端子をダイオー ド６４と運転者側のスキプロ０との接続点に接続する。スイッチＳＷ４は、マイ クロコントローラ１００の出力に動作的に接続した電気的に制御可能な通常開放 のスイッチ２４２を含む。抵抗２４４は、スイッチ２４２と直列接続する。

図６において、スイッチ２４２は、ベースを抵抗２４９の１つの端子に接続した ＰＮＰトランジスタを含み、抵抗２４９の他端は、ＮＰＮトランジスタ２４８の コレクタに適当なフィルタ回路２５０を介して接続する。トランジスタ２４６の エミッタは、保全センサ６２とダイオード８２との接続点に接続する。トランジ スタ２４６のコレクタは、抵抗２４４に接続する。トランジスタ２４８のベース は、制御可能に、マイクロコントローラ１００に接続する。トランジスタ２４８ のエミッタは、電気的に接地する。

抵抗２３４．２４４は、選択され、相互に等しくセンサ抵抗７２と４６．７６の 並列接続との抵抗値よりも小さい抵抗値を有する。すなわち、センサ抵抗の抵抗 値の５分の１に過ぎない。次に、スイッチＳＷ２、ＳＷ４が閉じると、ダイオー ド６４のアノードでの電圧は、ダイオード６４のカソードでの電圧よりも小さく なり、よって、ダイオード６４は逆バイアスされる。

差動増幅器回路２６０は、ここではＡＭＰ２と称するが、同乗者側のスキプロ０ の両端に動作的に接続し、Ｖ＝　（ＳＱＵＩＢ）と定義する電圧信号を、マイク ロコントローラ１００のＡ／Ｄコンバータ１０２へ出力する。増幅器２６０の出 力は、スキプロ０の両端での電圧降下と関数関係を有する電圧値である。スキプ ロ０の両端での電圧降下は、スキプロ０のインピーダンスと関数関係を有する。

図７において、ＡＭＰ２は、反転入力２６４をダイオード６４とスキプロ０との 接続点に抵抗２６６を介して接続したオペアンプ２６２を含む。オペアンプ２６ ２の非反転入力２６８は、スキプロ０とフロント・センサ６６との接続点に抵抗 ２７０を介して接続する。オペアンプ２６２の非反転入力２６８は、電圧源Ｖｃ ｃによって、抵抗ネットワーク２７２を介してバイアスされる。オペアンプ２６ ２の入力２６８は、更に、フィルタ・コンデンサ２７４に接続する。

オペアンプ２６２は、オペアンプ２６２の出力２８６と反転入力２６４との間に 並列接続した抵抗２８２とコンデンサ２８４の形式の帰還ネットワーク２８０を 有する。オペアンプ２６２の出力２８６は、マイクロコントローラ１００のＡ／ Ｄコンバータ１０２に、抵抗２９０を介して供給される。ダイオード２９２は、 抵抗２８６のマイクロコントローラ側とＶｃｃとに接続し、マイクロコントロー ラ１００への最大電圧入力を、Ｖｃｃとダイオード２９２の両端の電圧降下との 和に限定する。

制御可能スイッチ３３０は、ここではＳＷ５と称するが、１つの端子をスキン３ ０．６０とフロント・センサ３６．６６との接続点に接続し、第２の端子は、電 気的に接地する。制御可能スイッチ３００は、直列接続した通常開放のスイッチ ３０２と抵抗３０４とを含む。スイッチ３０２は、マイクロコントローラ１００ の出力に制御可能に接続する。

図８において、スイッチ３０２は、コレクタを抵抗３０４に接続し、エミッタを 電気的に接地したＮＰＮ　トランジスタ３０６を含む。トランジスタ３０６のベ ースは、フィルタ回路３０８を介してマイクロコントローラ１００に接続する。

制御可能なスイッチ３２０は、ここではＳＷ６と称するが、１つの端子をダイオ ード３２２．３２４の接続点に接続し、第２の端子をスキン３０．６０とフロン ト・センサ３６．６６との接続点に接続する。スイッチＳＷ６は、マイクロコン トローラ１００の出力に動作的に接続した電気的に制御可能な通常開放のスイッ チ３３２を含む。スイッチ３３２は、抵抗３３４と直列接続する。

図９において、スイッチ３３２は、ベースをＮＰＮトランジスタ３３８のコレク タに適切なフィルタ回路３４０を介して接続したＰＮＰ）ランジスタを含む。

トランジスタ３３８のベースは、制御可能に、マイクロコントローラ１００に接 続する。トランジスタ３３６のエミッタは、ダイオード３２２．３２４の接続点 に接続する。トランジスタ３３６のコレクタは、抵抗３３４に接続する。抵抗３ ３４の抵抗値は、保全センサと並列接続したフロント・センサとの抵抗値の期待 値にほぼ等しく、抵抗１３４．２３４の抵抗値よりも実質的に大きい。スイッチ ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ６を閉じると、ダイオード３４．６４は逆バイアスされる 。

以上述べたように、故障診断回路２６により、マイクロコントローラ１００は、 ＳＷＩ〜ＳＷ６を用いることによって、点火回路２２．２４の回路構成要素のあ るパラメータの値を決定し、決定した値を所定の範囲と比較することで、点火回 路２２．２４の動作性を評価する。本発明は、点火回路の残りの部分から点火回 路のある構成要素を分離することで、点火回路２２．２４の構成要素の値を決定 することに関する。これは、ダイオード３４．６４を逆バイアスし、よって、ダ イオード３４．６４のアノード側の電気的構成要素から、ダイオード３４．６４ のカソード側の電気的構成要素を分離することにより達成される。

１９８９年１２月１２日に出願され、本発明の譲受人に譲渡されているＭｃＣｕ ｒｄｙの米国特許第４９９０７１８号を本明細書で援用することにする。この特 許第４９９０７１８号は、単一エアバッグ拘束システムにおけるある点火回路構 成要素のパラメータの測定方法を詳細に述べている。これらの方法は、二重エア バッグ・システムに直接応用できると考えられるので、ここでは繰り返さない。

試験した構成要素のパラメータは、蓄電コンデンサ（二重エアバッグ・システム では、５０１８０）の容量と、スキン（二重エアバッグ・システムでは、３０． ６０）のインピーダンスとを含む。これらの方法は、本明細書で説明する二重エ アバッグ試験システムに援用し得ると考えられるので、ここで言及する。

抵抗値等の点火回路構成要素の値の決定には、電気・電子工学上の既知の原理、 法則に基づいた適切なアルゴリズムによる解法が必要とである。

モニタ試験 マイクロコンピュータは、第１に、点火回路における回路の開放と短絡とを検出 するための全体的な測定である「モニタ試験」を行う。このモニタ試験において 回路の短絡又は開放が検出された場合には、点火回路構成要素の実際の値を判定 する必要はない。

運転者のスキンと、同乗者のスキンと、運転者の保全センサと、同乗者の保全セ ンサと、運転者のコンデンサと、同乗者のコンデンサとのためのモニタ試験を、 上述の米国特許第４９９０７１８号の出願で述べられているように行う。このモ ニタ試験は、二重エアバッグ・システムにも完全に適用可能であり、本発明の二 重エアバッグ・システムでも直接に実行される。特に、この実行するモニタ試験 は、上述の米国特許第４９９０７１８号の出願で説明される、運転者のスキンの モニタ試験と、同乗者のスキンのモニタ試験と、運転者の保全センサのモニタ試 験と、同乗者の保全センサのモニタ試験と、運転者のコンデンサのモニタ試験と 、同乗者のコンデンサのモニタ試験とを含む。いずれかのモニタ試験を行わない 場合には、マイクロコントローラが指示器２８を付勢し、エラーをＥＥＰＲＯＭ Ｉ０４に記録する。

フロント・センサのモニタ試験もまた、電圧Ｖ、（ＳＥＮＳＯＲ）をモニタする ことによって行われる。Ｖ、（ＳＥＮＳＯＲ）におけるＯｖの測定は、（ｉ）フ ロント・センサのスイッチ４４．７４が閉じている、又は、センサ３６．６６が グランドに短絡している、又は、（ｉｆ）保全センサ３２．６２が開放回路であ る、すなわち、■、、にもＩＧＮにも接続していない、ことにより生じ得る。い ずれの条件も故障の条件と考えられるが、点火回路において、どちらの条件が存 在しているのかを決定する必要がある。保全センサと並列に、フロント・センサ に電流経路を提供することによって、保全センサが開放回路である可能性は、Ｖ Ｆ（ＳＥＮＳＯＲ）での測定電圧ゼロの考慮としては除去される。

フロント・センサのモニタ試験は、スイッチＳＷ３とＳＷ４とを閉じて、電圧Ｖ Ｆ（ＳＥＮＳＯＲ）を測定する。これにより、保全センサ３２．６２と並列の電 流経路が提供される。スイッチＳＷ３とＳＷ４とを閉じて、Ｖ、（ＳＥＮＳＯＲ ）、Ｖ、（ＣＡＰ）　、Ｖ、（ＣＡＰ）についての測定がなされる。マイクロコ ントローラ１００によって、概算の数値が計算される。この概算数値は、次のア ルゴリズムにしたがって、フロント・センサ３６．６６の抵抗値と関数関係を有 する値をもつ０ １００ＸＶＦ（ＳＥＮＳＯＲ）／　（Ｖ、（ＣＡＰ）＋ＶＰ（ＣＡＰ））　（１ ）（ただし、ＳＷ３、ＳＷ４は閉じている。）（ここで、式（１）のなかの数値 １００は、結果が１よりも大きくなることを保証することによって、計算を単純 にするために含めている。割り算を含む以下の式のそれぞれは、答えが１よりも 大きくなることを保証するための数値の乗数を含む。） 次に、マイクロコントローラ１００によって、式（１）の結果が、所定のしきい 値よりも小さいかどうかの判定がなされる。それがしきい値よりも小さい場合に は、フロント・センサは、電気的グランドに短絡していると考えられる。短絡が 検出された場合には、指示器２８が付勢されて、車輌の運転者に警告がなされ、 エラーが、マイクロコントローラ１００に含まれているＥＥＰＲＯＭ１０４に記 録される。

マイクロコントローラ１は、次に、センサ３２．３６．６２．６６の抵抗値を試 験して、これらセンサが適切に接続されており、センサの接続による抵抗値が所 定の値よりも大きくないことを確認する。また、ダイオード３４．６４も試験次 の試験は、運転者の保全センサ３２の抵抗値の決定である。この試験を達成する ために、スイッチＳＷ３とＳＷＩとが閉じられる。抵抗１３４．１４４の抵抗値 は抵抗４２．４６．７６の抵抗値よりも小さいので、ダイオード３４は、逆バイ アスされ、試験電流経路は、保全センサ３２と抵抗１３４とだけを通過する。

ダイオード３４のバック・バイアスは、フロント・センサ３６．６６と同乗者の 保全センサ６２を、試験回路から効果的に除去するーＳＷ３、ＳＷｌが閉じられ 、Ｖ、（ＣＡＰ）とＶ、（ＳＡＦＥ）とが測定される。運転者の保全センサの抵 抗値は、次の式にしたがって決定される。

１００ＸＶ、（ＣＡＰ）／Ｖ、（ＳＡＦＥ）　（２）（ただし、ＳＷＩ、ＳＷ３ は閉じている。）マイクロコントローラは、次に、式（２）の結果が、受は入れ 可能な値の「ウィンドウ」の範囲内かを判定する。ウィンドウ内であるためには 、結果は、所定の低いしきい値よりも太き（、所定の高いしきい値よりも小さく なければならない。

結果が範囲内になければ、指示器ライト２８が付勢されて、エラーがＥＥＰＲＯ Ｍ１０４に記録される。

次の試験は、同乗者の保全センサ６２の抵抗値の決定である。この試験を実行す るために、スイッチＳＷ２とＳＷ４とが閉じられる。やはり、抵抗２３４．２４ ４の抵抗値は抵抗７２．７６．４６の抵抗値よりも小さいので、ダイオード６４ は、逆バイアスされ、試験電流経路は、保全センサ６２と抵抗２３４とだけを通 過する。ダイオード６４のバック・バイアスは、フロント・センサ３６．６６と 運転者の保全センサ３２を、試験回路から効果的に除去する。ＳＷ２、ＳＷ４が 閉じられ、Ｖ、（ＣＡＰ）とＶ、（ＳＡＦＥ）とが測定される。同乗者の保全セ ンサ６２の抵抗値は、次の式にしたがって決定される。

１００ＸＶ、（ＣＡＰ）／Ｖ、（ＳＡＦＥ）　（３）（ただし、ＳＷ２、ＳＷ４ は閉じている。）マイクロコントローラは、次に、式（３）の結果が、所定の「 ウィンドウ」の範囲内かを判定する。結果がウィンドウの範囲内になければ、指 示器ライト２８が付勢されて、エラーがＥＥＰＲＯＭ１０４に記録される。

ダイオード試験 マイクロコントローラが行う次の試験は、ダイオード３４が開放回路であるかど うかの決定である。この試験を実行するためには、スイッチＳＷ５が閉じられて 、Ｖ、（ＳＡＦＥ）とｖ、（ＳＥＮＳＯＲ）の測定がなされる。次のアルゴリズ ムにしたがって、値が計算される。

Ｖｄ（ＳＡＦＥ）　ＶＦ（ＳＥＮＳＯＲ）　（４）（ただし、ＳＷ５は閉じてい る） マイクロコントローラは、次に、式（４）の結果が、所定のしきい値よりも大き いかどうかを判断する。この結果が高すぎる場合には、マイクロコントローラは 、ダイオード３４は、開放回路であると結論し、その場合、指示器ライト２８が 付勢されて、エラーがＥＥＰＲＯＭ１０４に記録される。

マイクロコントローラが行う次の試験は、ダイオード６４が開放回路であるかど うかの決定である。この試験を実行するためには、スイッチＳＷ５が閉じられて 、ＶＰ（ＳＡＦＥ）とｖ、（ＳＥＮＳＯＲ）の測定がなされる。次のアルゴリズ ムにしたがって、値が計算される。

Ｖ、（ＳＡＦＥ）−ＶＦ（ＳＥＮＳＯＲ）　（５）（ただし、ＳＷ５は閉じてい る） マイクロコントローラは、次に、式（５）の結果が、所定のしきい値よりも大き いかどうかを判断する。この結果がしきい値を超えている場合には、マイクロコ ントローラは、ダイオード６４は、開放回路であると結論し、その場合、指示器 ライト２８が付勢されて、エラーがＥＥＰＲＯＭ１０４に記録される。

フロント・センサ抵抗値試験 マイクロコントローラ１００の行う次の試験は、フロント・センサ３６．６６の 抵抗値の決定である。この試験を実行するために、スイッチＳＷＩ、ＳＷ２、Ｓ Ｗ６を閉じ方、ｖｒ（ＳＥＮＳＯＲ）が測定される。ＳＷＩ、ＳＷ２、ＳＷ６を 閉じると、ダイオード３４．６４が逆バイアスされる。これにより、フロント・ センサが、保全センサから分離される。また、Ｖ、（ＣＡＰ）とＶ、（ＣＡＰ） とが測定されて、この２つの値の中の大きいほう（Ｖ、、、、、、、（ＣＡＰ） 　）が次のアルゴリズムを解くのに用いられる。

５００ＸＶＦ（ＳＥＮＳＯＲ）／　ｉＶ、、、、、、、（ＣＡＰ）−Ｖ、（ＳＥ ＮＳＯＲ）＋（ただし、ＳＷｌ、ＳＷ２、ＳＷ６は閉じる。）マイクロコントロ ーラは、次に、式（６）で決定される値が、ウィンドウ（たとえば、１６７９か ら３３８２の間）内の低いほうのしきい値（たとえば、９００）よりも小さいか どうか、又は、高いほうのしきい値（たとえば、３３８２）よりも大きいかどう かを判定する。低いほうのしきい値よりも小さければ、フロント・センサ３６． ６６の１つあるいは両方が、短絡していると考えられる。ウィンドウ内の場合に は、フロント・センサ３６．６６の１つが開放回路であると考えられる。高いほ うのしきい値よりも大きい場合には、フロント・センサ３６．６６の両方が開放 回路であると考えられる。これらの条件のいずれかが存在すれば、指示器２８が 付勢されて、エラーがＥＥＰＲＯＭ１０４に記録される。

スキブ抵抗値試験 マイクロコントローラの行う次の試験は、運転者側のスキブ３０の抵抗値の決定 である。この試験を実行するために、スイッチＳＷ２を閉じてＶ、（ＳＱＵＩＢ ）を、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ５を閉じてＶ、（ＳＱＵＩＢ）を、ソシテ、Ｖ、（ ＣＡＰ）を測定する。マイクロコントローラ１００は、次に、次のアルゴリズム にしたがって、値を計算する。

３２８Ｘ　（（ＳＷ２を閉じたＶ、（ＳＱＵＩＢ）−（ＳＷ２、ｓｗ３、ｓｗ５ を閉じたＶ、（ＳＱＵＩＢ））／Ｖ、（ＣＡＰ）　（７）マイクロコントローラ １００は、次に、式（７）で決定される値が所定のウィンドウ内にあるかどうか を判定する。ウィンドウ内にない場合には、指示器２８は付勢され、エラーがＥ ＥＰＲＯＭ１０４内に記録される。式（７）は、上述の援用された米国特許第４ ８２５１４８号で定式化された式と類似している。同乗者側の点火回路にダイオ ード６４を与え、スイッチＳＷ２を閉じることによって、同乗者側の点火回路は 、運転者側の点火回路から分離される。ＳＷ２が閉じたときにスキブ３０を流れ る試験電流は、抵抗４２．４６．７６を流れる。スイッチＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ ５が閉じた場合には、スキブ３０を流れる電流は、抵抗４２と並列に抵抗１４４ を流れ、抵抗４６．７６と並列に抵抗３０４を流れる。この構成により、式（７ ）は、上記米国特許第４８２５１４８号で完全に説明されるスキブ抵抗値を示す 。

マイクロコントローラの行う次の試験は、同乗者側のスキプロ０の抵抗値の決定 である。この試験を達成するために、スイッチＳＷＩを閉じてｖ、（ＳＱＵＩＢ ）を、ＳＷＩ、ＳＷ４、ＳＷ５を閉じてＶ、（ＳＱＵＩＢ）ｔ−、ソシテ、ＶＦ （ＣＡＰ）を測定する。マイクロコントローラ１００は、次に、次のアルゴリズ ムにしたがって、値を計算する。

３２８Ｘ　（（ＳＷＩを閉じたＶ、（ＳＱＵＩＢ）−（ＳＷＩ、ＳＷ４、ＳＷ５ を閉じたＶＰ（ＳＱＵＩＢ））／ＶＰ（ＣＡＰ）　（８）マイクロコントローラ １００は、次に、式（８）で決定される値が所定のウィンドウ内にあるかどうか を判定する。ウィンドウ内にない場合には、指示器２８は付勢され、エラーがＥ ＥＰＲＯＭ１０４内に記録される。上述の運転者側のスキブについて説明したの と同様に、スイッチＳＷ１を閉じることによって、運転者側の点火回路は、同乗 者側の点火回路から分離される。ＳＷＩが閉じた場合に、同乗者側のスキブの抵 抗は、式（８）にしたがって決定され、この理論は、上述の米国特許第４８２５ １４８号で完全に説明されている。

式（７）と式（８）とで用いられるウィンドウ範囲は、典型的には異なると考え るべきである。これは、スキブ３０．６０の抵抗値が非常に小さく、たとえば、 ２Ωであるという事実による。運転者側のエアバッグは、車両のハンドルに取り 付けられる。ハンドルのクロック・スプリング接続に起因する抵抗値が、式にお いて考慮されなければならない。

コンデンサ試験 運転者側のコンデンサ５０と同乗者側のコンデンサ８０との試験は、抵抗要素の 試験と同時に行われる。コンデンサ試験の詳細は説明は、上記の米国特許第４９ ９０７１８号でなされている。そこで説明されている単一のエアバッグの場合の 試験は、同様に二重エアバッグ・システムについても適用可能である。

本発明は、二重エアバッグ・システムの点火回路のある回路構成要素を、ここの 試験の目的で分離する方法と装置とを提供すると考えるべきである。しかし、本 発明の方法と装置とは、試験プロセスの間のいかなるときにも、点火回路を働か せな（することはない。ダイオード３４．６４は、ある試験ではバック・バイア スされるが、衝突条件に起因して保全センサが閉じることで、試験スイッチＳＷ ３、ＳＷ４は短絡され、よって、保全及びフロント・センサを通る通常電流の点 火経路が可能になる。

以上の好適実施例の説明から、当業者は、改良、変更、修正を認めることであろ う。そのような改良、変更、修正は、本願の請求の範囲の意図する範囲内に含ま れる。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８） 平成　５年　３月２９日し−

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. １．２つの点火回路を有し、該点火回路のそれぞれが、電気的エネルギ源の両端 に、スキプと直列接続した少なくとも２つの慣性センサを含む複数の回路構成要 素の直列接続を含み、各慣性センサは通常は開放したスイッチと関連する並列接 続した抵抗とを有する二重エアバッグ受動拘束システムを試験する装置であって 、前記点火回路の少なくとも１つにおける前記慣性センサの少なくとも１つを、 その関連する点火回路の別の回路構成要素から分離する手段と、前記少なくとも １つの点火回路において、前記少なくとも１つの慣性センサが分離される間、構 成要素の接続点における少なくとも１つの電圧値をモニタする手段と、 少なくとも１つの慣性センサが分離される間、前記少なくとも１つの点火回路の 少なくとも１つの回路構成要素の抵抗値と関数関係を有する値を、前記モニタし た電圧値から決定する手段と、 決定した値を所定の範囲と比較する手段と、決定した値が所定の範囲内にない場 合は、エラー指示を提供する手段と、からなる装置。
2. ２．請求項１記載の装置であって、前記分離手段は直列接続したダイオードを含 み、各点火回路は関連する直列接続のダイオードを有し、各点火回路の第１の慣 性センサはダイオードのアノードに接続し、前記ダイオードのカソードは前記ス キブの１つの端子に接続し、第２の慣性センサは前記スキブの第２の端子に接続 し、前記分離手段は、更に、各点火回路のスイッチング回路を含んでおり、各ス イッチング回路は、通常は開放し閉じるとその関連するダイオードを逆バイアス するスイッチを含む装置。
3. ３．請求項２記載の装置であって、各スイッチング回路は、前記関連する第１の 慣性センサとダイオードとに並列接続した第１のスイッチング回路と、その関連 したダイオードの前記アノードとその関連する第２の慣性センサの第２の端子と に接続した第２のスイッチング回路とを含み、前記第１及び第２のスイッチング 回路が付勢された場合には、その関連するダイオードを逆バイアスし、前記第１ の慣性センサに関連した前記並列接続の抵抗を流れる既知の試験電流を確立する 装置。
4. ４．請求項３記載の装置であって、前記モニタ手段は、各点火回路において、そ の点火回路における前記ダイオードの前記アノードと前記第１の慣性センサとの 間の関連する接続点での電圧をモニタする手段を含み、前記決定手段は、その点 火回路に対して第１の慣性センサに関連する前記並列接続した抵抗の前記値と関 数関係を有する値を決定する装置。
5. ５．請求項３記載の装置であって、前記第２の慣性スイッチは並列接続され、通 常解放のスイッチと電気的エネルギ源と前記並列接続した第２の慣性スイッチと の間に接続した直列接続の抵抗とを更に含んでおり、前記モニタ手段は、前記第 ２及び第３のスイッチング回路を閉じたときに、前記スキプと前記並列接続した 第２の慣性センサとの間の接続点での電圧をモニタする手段を含み、前記決定手 段は、前記並列接続した第２の慣性センサと関連した並列後続の抵抗の抵抗値を 決定する装置。
6. ６．請求項２記載の装置であって、通常解放のスイッチと、各スキプと第２の慣 性スイッチとの接続点と電気的接地との間に接続した直列接続の抵抗とを含む第 ２のスイッチング回路を含んでおり、前記モニタ手段は、前記第２のスイッチン グ回路が閉じられた時に、各点火回路の前記ダイオードの前記アノードと、各点 火回路の前記スキプと第２の慣性センサとの間の接続点とにおける電圧をモニタ し、前記決定手段は、各点火回路の２つのモニタした電圧差を決定し、前記比較 手段は、所定の範囲と前記差を比較する装置。
7. ７．２つの点火回路を有し、それぞれの点火回路を、電気的エネルギ源の両端に スキプと直列接続した少なくとも２つの慣性センサを含む複数の回路構成要素と 直列接続し、各慣性センサは、通常解放のスイッチと関連する並列接続した抵抗 とを有し、よって、ある値を有する第１の試験電流が、前記少なくとも２つの慣 性センサと関連する並列接続した抵抗の両方を通って流れるタイプの二重エアパ ッグ受動拘束システムを試験する装置であって、前記点火回路のそれぞれにおけ る前記慣性センサの少なくとも１つを、その関連する点火回路の別の回路構成要 素から分離する手段と、前記第１の試験電流値とは異なる値を有する各点火回路 における前記少なくとも１つの分離した慣性センサを流れる第２の試験電流を確 立する手段と、前記少なくとも１つの分離した慣性センサに関連する並列接続し た抵抗に前記第２の試験電流が流れるときにその両端に生じる電圧値をモニタす る手段と、少なくとも１つの分離した慣性センサの抵抗値と関数関係を有する値 を、前記モニタした電圧値から決定する手段と、決定した値を所定の範囲と比較 する手段と、決定した値が所定の範囲内にない場合は、エラー指示を提供する手 段と、からなる装置。
8. ８．請求項７記載の装置であって、前記分離手段は直列接続したダイオードを含 み、各点火回路は関連する直列接続のダイオードを有し、各点火回路の第１の慣 性センサはダイオードのアノードに接続し、前記ダイオードのカソードは前記ス キブの１つの端子に接続し、第２の慣性センサはその関連するスキブの第２の端 子に接続し、前記分離手段は、更に、閉じたときには前記ダイオードを逆バイア スするスイッチング回路を含む装置。
9. ９．請求項８記載の装置であって、各スイッチング回路は、各スイッチング回路 の前記第１の慣性センサとダイオードとに並列接続し通常開放のスイッチと直列 接続した抵抗とを有する第１のスイッチング回路と、通常開放のスイッチと直列 接続した抵抗とを有し１つの端子がその関連したダイオードの前記アノードに接 続し、第２の端子は電気的に接地した第２のスイッチング回路とを含み、前記第 １及び第２のスイッチング回路が付勢された場合には、その関連するダイオード を逆バイアスし、前記第１の慣性センサに関連した前記並列接続の抵抗と前記第 ２のスイッチング回路に関連した抵抗とを流れる前記第２の試験電流を確立する 装置。
10. １０．請求項９記載の装置であって、前記モニタ手段は、各点火回路において、 その点火回路における前記ダイオードの前記アノードと前記第１の慣性センサと の間の関連する接続点での電圧をモニタする手段を含み、前記決定手段は、その 点火回路に対して第１の慣性センサに関連する前記並列接続した抵抗の前記値と 関数関係を有する値を決定する装置。
11. １１．請求項９記載の装置であって、前記第２の慣性スイッチは並列接続され、 通常解放のスイッチと電気的エネルギ源と前記並列接続した第２の慣性スイッチ との間に接続した直列接続の抵抗とを更に含んでおり、前記モニタ手段は、前記 第２及び第３のスイッチング回路を閉じたときに、前記スキプと前記第２の並列 接続した慣性センサとの間の接続点での電圧をモニタする手段を含み、前記決定 手段は、前記並列接続した第２の慣性センサと関連した並列接続の抵抗の抵抗値 を、前記スキプと前記第２の並列接続した慣性センサとの間の接続点でのモニタ した電圧に応答して決定する装置。
12. １２．請求項９記載の装置であって、通常解放のスイッチと、各スキプと第２の 慣性スイッチとの接続点と電気的接地との間に接続した直列接続の抵抗とを含む 第３のスイッチング回路を更に含んでおり、前記モニタ手段は、前記第３のスイ ッチング回路が閉じられた時に、各点火回路の前記ダイオードの前記アノードと 、各点火回路の前記スキプと前記第２の慣性センサとの間の接続点とにおける電 圧をモニタし、前記決定手段は、各点火回路の前記２つのモニタした電圧差を決 定し、前記比較手段は、所定の範囲と前記差を比較し、また更に、前記差が前記 所定の範囲内にない場合にはエラ−指示を提供する手段を含む装置。
13. １３．第１及び第２の点火回路を備え、第１の点火回路は、第１の通常開放の保 全慣性スイッチと前記第１の保全慣性スイッチに並列接続した第１の保全抵抗と を有する第１の保全慣性センサを含み、前記第１の保全慣性スイッチの１つの端 子は電気的エネルギ源に接続し、前記第１の保全慣性スイッチの第２の端子には 第１のダイオードのアノードを接続し、前記第１のダイオードのカソードには第 １のスキプの１つの端子を接続し、第１のフロント慣性センサは第１の通常開放 のフロント慣性スイッチと前記第１のフロント慣性スイッチと並列接続した第１ のフロント抵抗とを有しており、前記第１のフロント慣性センサスイッチは前記 第１のスキプの第２の端子に接続し、前記第１のフロント慣性スイッチの前記第 ２の端子は電気的に接地し、前記第２の点火回路は第２の通常開放のスイッチと 前記第２の保全慣性スイッチに並列接続した第２の保全抵抗とを有する第２の保 全慣性センサを含み、前記第２の保全慣性スイッチの１つの端子は電気的エネル ギ源に接続し、前記第２の保全慣性スイッチの第２の端子には第２のダイオード のアノードを接続し、前記第２のダイオードのカソードには第２のスキブの１つ の端子を接続し、第２のフロント慣性センサは第２のフロント慣性スイッチと前 記第２のフロント慣性スイッチと並列接続した第２のフロント抵抗とを有してお り、前記第２のフロント慣性スイッチは前記第２のスキブに接続した第１の端子 を有し、前記第２のフロント慣性スイッチの前記第２の端子は電気的に接地し、 前記第１のフロント慣性スイッチの前記第１の端子は、前記第２のフロント慣性 スイッチの前記第１の端子と前記第１及び第２のスキブの前記第２の端子に接続 したタイプの二重エアバッグ受動拘束システムを試験する装置であって、前記直 列接続した第１の保全慣性スイッチと前記第１のダイオードとの両端に並列接続 し、既知の抵抗値をもつ第１の試験抵抗と直列接続した第１の付勢可能なソリッ ド・ステート・スイッチを含み、該スイッチは、付勢されると、前記第１の試験 抵抗を、前記第１のダイオードと前記第１の保全慣性スイッチの関連する抵抗と の直列接続と並列に接続する第１のスイッチング・ネットワークと、前記第１の 保全慣性スイッチと前記第１のダイオードとの接続点と電気的接地との間に接続 し、既知の抵抗値をもつ第２の試験抵抗と直列接続した第２の付勢可能なソリッ ド・ステート・スイッチを含み、該スイッチは、付勢されると、前記第１の保全 センサと第１のダイオードとの間の接続点を前記第２の試験抵抗を介して電気的 に接地する第２のスイッチング・ネットワークと、前記直列接続した第２の保全 慣性スイッチと前記第２のダイオードとの両端に並列接続し、既知の抵抗値をも つ第３の試験抵抗と直列接続した第３の付勢可能なソリッド・ステート・スイッ チを含み、該スイッチは、付勢されると、前記第３の試験抵抗を、前記第２のダ イオードと前記第２の保全慣性スイッチの前記関連ずる抵抗との直列接続と並列 に接続する第３のスイッチング・ネットワークと、前記第２の保全慣性スイッチ と前記第２のダイオードとの接続点と電気的接地との間に後続し、既知の抵抗値 をもつ第４の試験抵抗と直列接続した第４の付勢可能なソリッド・ステート・ス イッチを含み、該スイッチは、付勢されると、前記第２の保全センサと第２のダ イオードとの間の接続点を前記第４の試験抵抗を介して電気的に接地する第４の スイッチング・ネットワークと、前記電気的エネルギ源と、前記第１のフロント ・センサの前記第１の端子と前記第２のフロント慣性スイッチの前記第１の端子 との接続点との間に接続し、既知の抵抗値をもつ第５の試験抵抗と直列接続した 第５の付勢可能なソリッド・ステート・スイッチを含む第５のスイッチング・ネ ットワークと、前記第１のフロント慣性スイッチの前記第１の端子と前記第２の フロント慣性スイッチの前記第１の端子との接続点と電気的接地との間に接続し 、既知の抵抗値をもつ第６の試験抵抗と直列接続した第６の付勢可能なソリッド ・ステート・スイッチを含む第６のスイッチング・ネットワークと、前記第１、 第２、第３、第４、第５、第６のソリッド・ステート・スイッチを制御して、前 記第１及び第２のダイオードを選択的に逆バイアスし、前記第１及び第２の保全 センサの前記並列接続した抵抗と前記第１及び第２のフロント・センサの並列接 続した抵抗とを選択的に流れる既知の試験電流を確立する手段と、前記電気的エ ネルギ源の前記電圧値と、選択した回路接続点での前記電圧値とをモニタする手 段と、 前記モニタした電圧値に基づいて、前記選択したセンサの抵抗値を決定する手段 と、 前記所定の抵抗値が所定の範囲内にない場合には、車両オペレータに警告する手 段と、 からなる装置。
14. １４．請求項１３記載の装置であって、前記制御手段は、前記第１、第２、第３ 、第５のソリッド・ステート・スイッチを閉じ、前記モニタ手段は、各ダイオー ドの前記アノードと前記電気的エネルギ源の値とをモニタし、前記決定手段は、 前記第１及び第２の保全慣性センサの抵抗値を決定する装置。
15. １５．請求項１３記載の装置であって、前記制御手段は、前記第６のソリッド、 ステート・スイッチを閉じ、前記モニタ手段は、前記第１及び第２のダイオード の両端の電圧降下をモニタし、更に、前記ダイオードの両端の前記電圧降下が所 定の範囲内にあるかどうかを判定する手段と、前記ダイオードの両端の前記電圧 降下が前記所定の範囲にない場合には、オペレータに警告する手段とを備える装 置。
16. １６．請求項１３記載の装置であって、前記制御手段は、前記第２、第４、第５ のソリッド・ステート・スイッチを閉じて、前記第１及び第２のダイオードを逆 バイアスし、前記第１及び第２のフロント慣性スイッチを流れる試験電流を確立 し、前記モニタ手段は、前記電気的エネルギ源の値と前記フロント・センサの両 端の電圧とをモニタし、前記決定手段は、前記第１及び第２のフロント・センサ の抵抗値を決定する装置。
17. １７．請求項１３記載の装置であって、前記第１のスキブの両端の電圧降下を、 前記第４のスイッチを閉じ、次に、前記第１、第４、第５のスイッチを閉じた場 合につきモニタし、前記決定手段は、前記モニタした電圧値から前記第１のスキ ブの抵抗値を決定し、前記警告手段は、前記第１のスキブの前記決定した抵抗値 が所定の範囲にない場合には車輌オペレータに警告する装置。
18. １８．請求項１３記載の装置であって、前記第２のスキブの両端の電圧降下を、 前記第２のスイッチを閉じ、次に、前記第２、第３、第６のスイッチを閉じた場 合につきモニタし、前記決定手段は、前記モニタした電圧値から前記第２のスキ ブの抵抗値を決定し、前記警告手段は、前記第２のスキプの前記決定した抵抗値 が所定の範囲にない筋合には車幅オペレータに警告する装置。
19. １９．それぞれが電気的エネルギ源の両端にスキプと直列接続した少なくとも２ つの慣性センサを含む複数の回路構成要素と直列接続した２つの点火回路を有し ており、各慣性センサは通常開放のスイッチと関連する並列接続した抵抗とを含 むタイプの二重エアバッグ受動拘束システムを試験する方法であって、前記点火 回路のそれぞれにおける前記慣性センサの少なくとも１つを、その関連する点火 回路の他の回路要素から分離するステップと、各点火回路の少なくとも１つの慣 性センサが分離される間、構成要素の接続点における少なくとも１つの電圧値を 、各点火回路において、モニタするステップと、 前記モニタした電圧値から、少なくとも１つの慣性センサが分離される間、各点 火回路における少なくとも１つの慣性センサの抵抗値と関数関係を有する値を決 定するステップと、 前記決定した値を所定の範囲と比較するステップと、前記決定した値が前記所定 の範囲外にある場合には、エラー指示をあたえるステップと からなる方法。