JPH0648083Y2 - 4-cycle engine valve mechanism - Google Patents
4-cycle engine valve mechanismInfo
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- JPH0648083Y2 JPH0648083Y2 JP14266588U JP14266588U JPH0648083Y2 JP H0648083 Y2 JPH0648083 Y2 JP H0648083Y2 JP 14266588 U JP14266588 U JP 14266588U JP 14266588 U JP14266588 U JP 14266588U JP H0648083 Y2 JPH0648083 Y2 JP H0648083Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、４サイクルエンジンの動弁機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a valve operating mechanism of a 4-cycle engine.
１つの気筒に同一の作用（たとえば吸気作用）を行なう
複数のバルブを設けた４サイクルエンジンが従来から実
用されている。A four-cycle engine having a plurality of valves for performing the same action (for example, intake action) in one cylinder has been conventionally put into practical use.
このエンジンにおける上記複数のバルブは、動弁機構の
カムによって同時に駆動され、カムシャフトが360°回
転する間の所定角度範囲（以下、バルブ作用角という）
で開動作する。The plurality of valves in this engine are simultaneously driven by the cam of the valve mechanism, and a predetermined angle range (hereinafter referred to as valve working angle) while the camshaft rotates 360 °
Open with.
上記バルブが開作動している時間は、エンジンの回転速
度が大きくなるに伴って短かくなる。The time during which the valve is open becomes shorter as the engine speed increases.
それ故、高エンジン回転速度時においても十分なバルブ
開作動時間を確保するためには、上記バルブ作用角を広
く設定すれば良いが、つまり広いバルブ作用角が得られ
るように上記カムのプロフィールを設計しておけばよい
が、かくすると低エンジン回転速度時におけるバルブ開
作動時間が過剰になって燃費が悪化する等の不都合が発
生する。Therefore, in order to secure a sufficient valve opening operation time even at a high engine speed, it is sufficient to set the valve operating angle wide, that is, the profile of the cam is set so as to obtain a wide valve operating angle. It may be designed, but in this case, the valve opening operation time becomes excessive at low engine speed, which causes inconvenience such as deterioration of fuel consumption.
上記従来のエンジンの動弁機構は、上記バルブ作用角が
固定されるので、高エンジン回転速度時と低エンジン回
転速度時の双方に適したバルブ作用角を得ることが不可
能であるという欠点をもつ。The above-described conventional valve operating mechanism of the engine has a drawback that it is impossible to obtain a valve operating angle suitable for both high engine speed and low engine speed because the valve operating angle is fixed. Hold.
本考案の目的は、かかる状況に鑑み、低エンジン回転速
度時に適応したバルブ作用角と、高エンジン回転速度時
に適応したバルブ作用角の双方を得ることができる４サ
イクルエンジンの動弁機構を提供することにある。In view of such a situation, an object of the present invention is to provide a valve operating mechanism of a four-cycle engine capable of obtaining both a valve working angle adapted at a low engine speed and a valve working angle adapted at a high engine speed. Especially.
本考案は、１つの気筒に同一の作用を行なう複数のバル
ブを設けた４サイクルエンジンに適用される動弁機構で
あり、カムシャフトに回動可能に嵌合され、上記各バル
ブのうちの少なくとも１つおよび残るバルブの少なくと
も１つをそれぞれ作動させる第１および第２のカムと、
カム回動用アクチュエータを有し、該アクチュエータの
作動に連係して、上記第１および第２のカムを基準位置
から所定角度だけ互いに異なる方向に回動させるカム回
動手段とを備えた構成をもつ。The present invention is a valve operating mechanism applied to a four-cycle engine having a plurality of valves that perform the same action in one cylinder, and is rotatably fitted to a camshaft, and at least one of the above valves is used. First and second cams respectively actuating one and at least one of the remaining valves;
And a cam rotation means for rotating the first and second cams from the reference position in different directions by a predetermined angle in cooperation with the operation of the actuator. .
この動弁機構によれば、第１および第２のカムが異方向
に回動され、これによって前記したバルブ作用角が変化
する。According to this valve mechanism, the first and second cams are rotated in different directions, which changes the valve working angle.
以下、図面を参照しながら本考案の実施例について説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、４バルブエンジンにおける吸気バルブ1,2の
駆動に適用した本考案に係る動弁機構の一実施例を示し
ている。なお、同図は第２図のA-A線断面図である。FIG. 1 shows an embodiment of a valve operating mechanism according to the present invention applied to drive intake valves 1 and 2 in a 4-valve engine. The figure is a sectional view taken along the line AA of FIG.
この動弁機構においては、カムシャフト３にカム4,5が
回動可能に嵌合されている。これらのカム4,5は、それ
ぞれバルブ1,2の配置位置に対応する部位に設けられて
おり、それらの内周面には、カムシャフト３の軸線に沿
った凹溝4a,5aが形成されている。In this valve mechanism, cams 4 and 5 are rotatably fitted to the cam shaft 3. These cams 4 and 5 are provided at the portions corresponding to the positions of the valves 1 and 2, respectively, and the inner peripheral surfaces thereof are provided with concave grooves 4a and 5a along the axis of the camshaft 3. ing.
なお、カム4,5は、ワッシャ６およびＣ−リング７によ
って左右方向への移動が規制されている。The cams 4, 5 are restricted from moving in the left-right direction by the washer 6 and the C-ring 7.
カムシャフト３には、その軸線を中心軸線とする摺動孔
3aがその内部に形成され、この摺動孔3aに摺動子8,9お
よびカム回動用アクチュエータたるピストン10がそれぞ
れ摺動可能に嵌入されている。The camshaft 3 has a sliding hole with its axis as the central axis.
3a is formed in the inside thereof, and the sliders 8 and 9 and the piston 10 as a cam rotation actuator are slidably fitted into the sliding hole 3a.
また、カムシャフト３の周壁におけるカム4,5の配置部
位には、この周壁を貫通する長孔状のガイド孔3b,3cが
それぞれ形成されている。なお、各ガイド孔は互いの長
さが等しい。Further, elongated hole-shaped guide holes 3b and 3c penetrating the peripheral wall of the cam shaft 3 are formed at the positions where the cams 4 and 5 are arranged. The guide holes have the same length.
第２図に示したように、ガイド孔3bおよび3cは、それぞ
れカムシャフト３の軸線に対し傾斜して設けられてい
る。すなわち、同図の方向からみてガイド孔3bは右下が
りに、またガイド孔3cは左下がりにそれぞれ形成されて
いる。そして、ガイド孔3bおよび3cの右端は、カムシャ
フト３の軸線を含む同一の平面上に位置されている。As shown in FIG. 2, the guide holes 3b and 3c are provided so as to be inclined with respect to the axis of the camshaft 3. That is, the guide hole 3b is formed in a lower right direction and the guide hole 3c is formed in a lower left direction when viewed from the direction of the figure. The right ends of the guide holes 3b and 3c are located on the same plane including the axis of the camshaft 3.
なお、第１図をB-B線およびC-C線によって断面したした
第４図（ａ）および第５図（ｂ）に示す如く、ガイド孔
3bおよび3cはカムシャフトの軸線を中心とする対称位置
にも設けられている。In addition, as shown in FIG. 4 (a) and FIG. 5 (b), which are sectional views of FIG. 1 taken along line BB and CC, as shown in FIG.
3b and 3c are also provided at symmetrical positions about the axis of the camshaft.
摺動子8,9には、カムシャフト３の軸線に直交する態様
でピン11,12がそれぞれ圧入固定されている。Pins 11 and 12 are press-fitted and fixed to the sliders 8 and 9 in a mode orthogonal to the axis of the camshaft 3.
第４図（ａ）に示したようにピン11は一方の端部が一方
のガイド孔3bを介してカム４の凹溝4aに嵌入され、他方
の端部が他方のガイド孔3bに嵌入されている。As shown in FIG. 4 (a), one end of the pin 11 is fitted into the groove 4a of the cam 4 through one guide hole 3b, and the other end is fitted into the other guide hole 3b. ing.
また第５図に示したように、ピン12は一方の端部が一方
のガイド孔3cを介してカム５の凹溝5aに嵌入され、他方
の端部が他方のガイド孔3cに嵌入されている。Further, as shown in FIG. 5, one end of the pin 12 is fitted into the concave groove 5a of the cam 5 through one guide hole 3c, and the other end thereof is fitted into the other guide hole 3c. There is.
摺動子８の左端面は、スプリング13によって右方に付勢
されている。このため、該摺動子８は常時において第１
図に示した位置、つまりピン11が前記ガイド孔3bの右端
に当接した位置に置かれている。The left end surface of the slider 8 is biased to the right by a spring 13. Therefore, the slider 8 is always the first
The position shown in the figure, that is, the pin 11 is placed at the position where it abuts against the right end of the guide hole 3b.
一方、摺動子９には、摺動子８および鋼球14を介して上
記スプリング13の付勢力が作用している。このためこの
摺動子９は、ピン12が前記ガイド孔3cの右端に当接した
位置に常時置かれている。On the other hand, the urging force of the spring 13 acts on the slider 9 via the slider 8 and the steel ball 14. Therefore, the slider 9 is always placed at the position where the pin 12 abuts the right end of the guide hole 3c.
ピストン10は、スプリング13よりもバネ常数の小さなス
プリング15の左方向付勢力によってその先端が摺動子９
の右端面に軽く当接されている。The tip of the piston 10 is slidable by the leftward urging force of a spring 15 having a smaller spring constant than the spring 13.
It is lightly abutted on the right end surface of.
以下、この実施例に係る動弁機構の作用を説明する。The operation of the valve mechanism according to this embodiment will be described below.
図示していないクランクシャフトからの回転動力がカム
シャフト３に伝達されると、ピン11,12を介してカム4,5
がカムシャフト３と一体的に回転され、これに伴って吸
気バルブ1,2が、第１図に示した吸気用バルブポート16,
17をそれぞれ開閉する。When the rotational power from the crankshaft (not shown) is transmitted to the camshaft 3, the cams 4 and 5 are transmitted via the pins 11 and 12.
Is rotated integrally with the camshaft 3, and accordingly, the intake valves 1 and 2 are connected to the intake valve ports 16 and 16 shown in FIG.
Open and close 17 respectively.
第６図（ａ）は、カム4,5が基準位置にあるとき、つま
り第４図（ａ）および第５図（ａ）に示したように、カ
ム４および５の頂端がそれぞれカムシャフト３の基準位
置Ｒ上に位置しているときのバルブ1,2のリフト特性ａ
を例示している。なお、第６図（ａ）に示すグラフの横
軸はカムシャフト３の回転角である。FIG. 6 (a) shows that when the cams 4 and 5 are in the reference position, that is, as shown in FIGS. 4 (a) and 5 (a), the top ends of the cams 4 and 5 are respectively the cam shaft 3 Lift characteristics a of valves 1 and 2 when they are located on the reference position R of
Is illustrated. The horizontal axis of the graph shown in FIG. 6A is the rotation angle of the camshaft 3.
ここで、第１図に示したピストン10の右端面に油圧を作
用させると、該ピストン10の左方向付勢力によって摺動
子８および９が左行され、これに伴いピン11および12が
それぞれガイド孔3bおよび3cに沿って移動される。そし
て第３図に示したように、これらのピン11および12がガ
イド孔3bおよび3cの左端にそれぞれ当接した位置で各摺
動子8,9の左行が停止される。When hydraulic pressure is applied to the right end surface of the piston 10 shown in FIG. 1, the sliders 8 and 9 are moved leftward by the leftward biasing force of the piston 10, and the pins 11 and 12 are moved accordingly. It is moved along the guide holes 3b and 3c. Then, as shown in FIG. 3, the left rows of the sliders 8 and 9 are stopped at the positions where the pins 11 and 12 contact the left ends of the guide holes 3b and 3c, respectively.
上記ガイド孔3bに沿ったピン11の移動に伴ない、カム４
の凹溝4aがピン11によって第２図における上方向に押さ
れ、この結果、カム４がカムシャフト３に対して第３図
に示した矢印方向に回動される。With the movement of the pin 11 along the guide hole 3b, the cam 4
2 is pushed upward by the pin 11 in FIG. 2, and as a result, the cam 4 is rotated with respect to the cam shaft 3 in the arrow direction shown in FIG.
一方、ガイド孔3cに沿ったピン12の移動は、該ピン12に
よってカム５の凹溝5aを第２図における下方向に押すこ
とになり、この結果、カム５がカムシャフト３に対して
第３図に示した矢印方向に回動される。On the other hand, the movement of the pin 12 along the guide hole 3c causes the concave groove 5a of the cam 5 to be pushed downward by the pin 12 in FIG. It is rotated in the direction of the arrow shown in FIG.
第４図（ｂ）は、ピン11がガイド孔3bの始端から終端ま
で移動した場合のカム４の角度変化方向および角度変化
量Δθ1を示し、また第５図（ｂ）はピン12がガイド孔3
cの始端から終端まで移動した場合のカム５の角度変化
方向および角度変化量Δθ2を示している。同図に示す
ように、カム4,5は、互いに異なる方向に所定角度Δ
θ1，Δθ2だけそれぞれ回動される。4 (b) shows the angle change direction and the amount of angle change Δθ 1 of the cam 4 when the pin 11 moves from the start end to the end of the guide hole 3b, and FIG. Hole 3
The angle change direction and the angle change amount Δθ 2 of the cam 5 when moving from the start end to the end of c are shown. As shown in the figure, the cams 4 and 5 are arranged in different directions by a predetermined angle Δ.
It is rotated by θ 1 and Δθ 2, respectively.
なお、この実施例では、Δθ1＝Δθ2となるようにガイ
ド孔3b,3cの傾斜度が設定されている。In this embodiment, the inclination of the guide holes 3b and 3c is set so that Δθ 1 = Δθ 2 .
第６図（ｂ）は、カム4,5がカムシャフト３に対して角
度Δθ1，Δθ2だけ回動した場合のバルブ１および２の
リフト特性ｂおよびｃをそれぞれ示している。FIG. 6B shows the lift characteristics b and c of the valves 1 and 2 when the cams 4 and 5 rotate with respect to the camshaft 3 by the angles Δθ 1 and Δθ 2 , respectively.
同図に示す如く、リフト特性ｂは、カム４が基準位置に
あるときのリフト特性ａに対し位相が角度Δθ1だけ進
み、またリフト特性ｃはリフト特性ａに対し位相が角度
Δθ2だけ遅れている。As shown in the figure, the lift characteristic b has a phase advanced by an angle Δθ 1 with respect to the lift characteristic a when the cam 4 is at the reference position, and the lift characteristic c has a phase delayed by an angle Δθ 2 with respect to the lift characteristic a. ing.
いま、吸気が開始されてから終了するまでのカムシャフ
ト３の回転角度範囲をバルブ作用角と呼ぶと、同一エン
ジン回転速度下では第６図（ａ）におけるバルブ作用角
に比して同図（ｂ）におけるそれが角度Δθ1＋Δθ2だ
け大きくなり、これは吸気時間が長くなることを意味し
ている。Now, when the rotation angle range of the camshaft 3 from the start to the end of intake is called the valve working angle, it is compared with the valve working angle in FIG. 6 (a) under the same engine rotation speed. That in b) increases by the angle Δθ 1 + Δθ 2 , which means that the intake time becomes longer.
この実施例は、上記のように作用するので、吸気時間が
短かくなる高エンジン回転速度域で、前記ピストン10に
油圧を作用させることにより、この高エンジン回転速度
域での吸気特性を向上することができる。Since this embodiment operates as described above, by applying hydraulic pressure to the piston 10 in the high engine speed range where the intake time becomes short, the intake characteristic in this high engine speed range is improved. be able to.
つぎに、ピストン10に作用されている油圧が降下される
と、スプリング13の反撥力によって摺動子8,9およびピ
ストン10が第１図に示した位置まで戻され、これに伴っ
てバルブ作用角が低エンジン回転速度域に適した大きさ
となる。Next, when the hydraulic pressure acting on the piston 10 is lowered, the repulsive force of the spring 13 causes the sliders 8 and 9 and the piston 10 to return to the positions shown in FIG. The size of the corner is suitable for the low engine speed range.
上記ピストン10に作用させる油圧は、第７図に例示した
ような制御系で制御される。The hydraulic pressure applied to the piston 10 is controlled by the control system illustrated in FIG.
同図に示すエンジン回転速度センサ20からは、エンジン
の回転速度を示す信号が出力され、この信号はマイクロ
プロセッサ、バルブ駆動回路等よりなるコントローラ21
に入力される。The engine rotation speed sensor 20 shown in the figure outputs a signal indicating the rotation speed of the engine, and this signal is a controller 21 including a microprocessor, a valve drive circuit, and the like.
Entered in.
コントローラ21では、センサ20の出力信号に基づき、エ
ンジンが高回転速度域で運転されているか低回転速度域
で運転されているかが判断される。そして、コントロー
ラ21でエンジンが高回転速度域で運転されていると判断
された場合には、該コントローラ21より電磁バルブ駆動
信号が出力され、これにより電磁バルブ22が切換作動さ
れる。Based on the output signal of the sensor 20, the controller 21 determines whether the engine is operating in the high rotation speed range or the low rotation speed range. When the controller 21 determines that the engine is operating in the high rotation speed range, the controller 21 outputs an electromagnetic valve drive signal, which causes the electromagnetic valve 22 to be switched.
この電磁バルブ22の作動に伴ない、第１図に示したピス
トン10の右方側に位置する摺動孔3aと油圧ポンプ23とが
直結される。この結果、ピストン10が左行され、高エン
ジン回転速度域に適応する第６図（ｂ）に示したバルブ
作用角が設定される。なお、ポンプ23はエンジンによっ
て駆動される。With the operation of the electromagnetic valve 22, the sliding hole 3a located on the right side of the piston 10 shown in FIG. 1 and the hydraulic pump 23 are directly connected. As a result, the piston 10 is moved leftward, and the valve working angle shown in FIG. 6 (b), which is adapted to the high engine speed range, is set. The pump 23 is driven by the engine.
一方、エンジンの回転速度が低エンジン回転速度域の速
度まで低下すると、コントローラ21によって電磁バルブ
22が消勢される。したがって、ピストン10が右行され、
低エンジン回転速度域に適応した第６図（ａ）に示した
バルブ作用角が設定される。On the other hand, when the engine speed decreases to the low engine speed range, the controller 21
22 is deactivated. Therefore, the piston 10 is moved to the right,
The valve working angle shown in FIG. 6 (a) adapted to the low engine speed range is set.
なお、上記速度センサ20に代えて、スロットル開度を検
出するセンサを用いることも可能であり、前者を使用し
た場合には実エンジン回転速度に基づいて、後者を使用
した場合は目標エンジン回転速度に基づいてそれぞれ電
磁バルブ22の開閉制御が行なわれることになる。Note that, instead of the speed sensor 20, it is also possible to use a sensor that detects the throttle opening, based on the actual engine speed when the former is used, and the target engine speed when the latter is used. Based on the above, the opening / closing control of the electromagnetic valve 22 is performed.
また、上記制御系においては電磁バルブ22をオンオフ制
御しているが、該バルブをアナログ制御してエンジン回
転速度の変化に応じたバルブ作用角を連続的に得るよう
に構成することも可能である。Further, although the electromagnetic valve 22 is on / off controlled in the above control system, the valve may be analog-controlled to continuously obtain a valve working angle according to a change in engine rotation speed. .
上記実施例では、カムシャフト３側に形成したガイド孔
3b,3cを傾斜させ、カム4,5に設けた凹溝4a,5aをカムシ
ャフト３の軸線に沿わせているが、これとは逆の構成に
しても上記と同様の作用が得られる。この場合には、摺
動子8,9を一体連結してもよい。もちろんガイド孔3b,3c
と凹溝4a,5aを共にカムシャフト３の軸線に対して傾斜
させることも可能である。In the above embodiment, the guide hole formed on the camshaft 3 side
Although 3b and 3c are inclined and the concave grooves 4a and 5a provided in the cams 4 and 5 are along the axis of the camshaft 3, the same operation as above can be obtained even if the configuration is reversed. In this case, the sliders 8 and 9 may be integrally connected. Of course guide holes 3b, 3c
It is also possible to incline both the concave grooves 4a and 5a with respect to the axis of the camshaft 3.
更に、上記実施例では、摺動子8,9にピン11,12を取付
け、カム4,5の内周面に凹溝4a,5aを設けているが、これ
とは逆の構成にしてもよい。ただしこの場合には、カム
シャフト３に対する摺動子8,9の回動を規制する手段を
設ける必要がある。Further, in the above embodiment, the pins 11 and 12 are attached to the sliders 8 and 9 and the concave grooves 4a and 5a are provided on the inner peripheral surfaces of the cams 4 and 5, but the configuration may be reversed. Good. However, in this case, it is necessary to provide means for restricting the rotation of the sliders 8, 9 with respect to the camshaft 3.
更にまた、上記実施例では油圧によって摺動子8,9を変
位させているが、電磁ソレノイドや電動機等の動力源を
用いてこれらの摺動子8,9を変位させることも可能であ
る。Furthermore, in the above embodiment, the sliders 8 and 9 are displaced by hydraulic pressure, but it is also possible to displace these sliders 8 and 9 using a power source such as an electromagnetic solenoid or an electric motor.
また、第１図には、吸気バルブ1,2のみに適用した動弁
機構が示されているが、本考案の動弁機構は排気バルブ
の動弁機構としても当然適用することができる。そし
て、本考案の動弁機構は、適用対象が４バルブエンジン
に限定されず１つの気筒に同一の作用を行なう複数のバ
ルブが設けられたエンジンであれば、バルブ数の如何に
よらず適用することができる。さらに、本考案はロッカ
ーアームを使用したエンジンにも適用できる。Further, although FIG. 1 shows the valve operating mechanism applied only to the intake valves 1 and 2, the valve operating mechanism of the present invention can be naturally applied to the valve operating mechanism of the exhaust valve. The valve operating mechanism of the present invention is not limited to a four-valve engine, but is applicable to any engine provided with a plurality of valves that perform the same action in one cylinder, regardless of the number of valves. be able to. Further, the present invention can be applied to an engine using a rocker arm.
本考案に係る動弁機構によれば、バルブが開いている角
度範囲（バルブ作用角）を変化させることができるの
で、エンジンの回転速度に適応したバルブ作用角を得る
ことができる。According to the valve mechanism of the present invention, the angle range in which the valve is open (valve operating angle) can be changed, so that the valve operating angle adapted to the rotational speed of the engine can be obtained.
第１図は、本考案に係る動弁機構の一実施例を示した縦
断面図、第２図および第３図はそれぞれ低エンジン回転
速度時および高エンジン回転速度時におけるピンの位置
関係を示した説明図、第４図および第５図はそれぞれカ
ムの位置変化の態様を示した断面図、第６図はバルブの
リフト特性を例示したグラフ、第７図は油圧制御系の一
例を示したブロック図である。 1,2……吸気バルブ、３……カムシャフト、3a……摺動
孔、3b,3c……ガイド孔、4a,5a……凹溝、4,5……カ
ム、8,9……摺動子、10……ピストン、11,12……ピン。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a valve mechanism according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 show the positional relationship of pins at low engine speed and high engine speed, respectively. FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views showing a mode of cam position change, FIG. 6 is a graph illustrating valve lift characteristics, and FIG. 7 is an example of a hydraulic control system. It is a block diagram. 1,2 ... Intake valve, 3 ... Cam shaft, 3a ... Sliding hole, 3b, 3c ... Guide hole, 4a, 5a ... Concave groove, 4,5 ... Cam, 8,9 ... Sliding Pendulum, 10 ... Piston, 11,12 ... Pin.
Claims (1)
ルブを設けた４サイクルエンジンに適用される動弁機構
であって、 カムシャフトに回動可能に嵌合され、上記各バルブのう
ちの少なくとも１つおよび残るバルブの少なくとも１つ
をそれぞれ作動させる第１および第２のカムと、 カム回動用アクチュエータを有し、該アクチュエータの
作動に連係して、上記第１および第２のカムを基準位置
から所定角度だけ互いに異なる方向に回動させるカム回
動手段と を備えることを特徴とする４サイクルエンジンの動弁機
構。1. A valve mechanism, which is applied to a four-cycle engine having a plurality of valves that perform the same action in one cylinder, wherein the valve mechanism is rotatably fitted to a camshaft. And a second cam for activating at least one of the remaining valves and a remaining cam, respectively, and a cam rotation actuator, and the first and second cams are linked to the operation of the actuator. And a cam rotation means for rotating the reference position from the reference position in directions different from each other by a predetermined angle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266588U JPH0648083Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 4-cycle engine valve mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266588U JPH0648083Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 4-cycle engine valve mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263005U JPH0263005U (en) | 1990-05-11 |
| JPH0648083Y2 true JPH0648083Y2 (en) | 1994-12-07 |
Family
ID=31408809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14266588U Expired - Lifetime JPH0648083Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 4-cycle engine valve mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648083Y2 (en) |
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| JP5224052B2 (en) * | 2008-12-12 | 2013-07-03 | 三菱自動車工業株式会社 | Variable valve gear |
| JP5488512B2 (en) * | 2011-03-28 | 2014-05-14 | 三菱自動車工業株式会社 | Cam structure |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP14266588U patent/JPH0648083Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012032634A1 (en) * | 2010-09-09 | 2012-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | Camshaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263005U (en) | 1990-05-11 |
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