JP2755021B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンに設けられた吸気バルブ及び排気バルブの作動制御を
行なう内燃機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve gear of an internal combustion engine for controlling the operation of an intake valve and an exhaust valve provided in, for example, an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおける吸・
排気弁の開閉制御は、エンジンの回転数及びアクセルの
踏み込み量から得られる運転状態に対応して開閉時期が
設定される。2. Description of the Related Art In general, there is a problem in a car engine.
In the opening / closing control of the exhaust valve, the opening / closing timing is set according to the operating state obtained from the engine speed and the amount of depression of the accelerator.
【０００３】ところで、上述した弁装置にあっては、運
転状態に応じて低速時には燃費の低減を図り、また、高
速時には効率的な吸・排気が行なえるようにするための
工夫がされている。[0003] Incidentally, in the above-described valve device, fuel consumption is reduced at low speeds according to the operating condition, and a device is devised to enable efficient intake and exhaust at high speeds. .
【０００４】そして、上述した工夫の一つとして、例え
ば、ＯＨＣ式の弁装置において、カムシャフトと駆動プ
ーリーとの間にカムシャフトと一体のバネを内蔵し、ク
ランクシャフトの動きに応じてカムシャフトの位相を、
カムシャフトを少しねじることで変えてエンジンの負荷
状態に応じた開閉タイミングあるいは開閉用リフトを変
化させる構造がある（例えば、株式会社グランプリ出版
発行、「メカニズム研究図鑑・エンジン編」、第４７頁
「可変バルブタイミング」の欄）。As one of the above-mentioned devices, for example, in an OHC type valve device, a spring integrated with a camshaft is built in between a camshaft and a driving pulley, and the camshaft is moved according to the movement of the crankshaft. The phase of
There is a structure in which the camshaft is slightly twisted to change the opening / closing timing or the opening / closing lift in accordance with the load condition of the engine (for example, published by Grand Prix Co., Ltd., “Mechanism Research Book / Engine Edition”, p. Variable Valve Timing ”section).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構造にあっては、カムシャフトの位相変化を起こさせ
るための構造が複雑であると共に、バネの撓み変形力に
依存することになるので位相変化量が不安定であるばか
りでなく、その変化量を保持する機構が新たに必要とな
る。However, in the above-described structure, the structure for causing the phase change of the camshaft is complicated, and the structure depends on the bending deformation force of the spring. Not only is the amount unstable, but a new mechanism is required to maintain the amount of change.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の構成は、低速用カム及び高速用カムが装着さ
れたカムシャフトと、前記カムシャフトに平行に配置さ
れたロッカーシャフトと、基端が前記ロッカーシャフト
に一体に取付けられ揺動端が吸気あるいは排気バルブの
上端部に対向するメインロッカーアームと、基端が前記
ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記低速用カム
と当接するローラベアリングが揺動端に設けられた第１
のサブロッカーアームと、基端が前記ロッカーシャフト
に回転可能に枢着され前記高速用カムと当接するローラ
ベアリングが揺動端に設けられた第２のサブロッカーア
ームと、前記第１及び第２のサブロッカーアームの直径
方向における中心位置からの一方に向けて貫通する係合
孔と、前記ロッカーシャフトの軸心部に軸方向に沿って
形成された油圧通路と、前記ロッカーシャフトの内部に
前記油圧通路と直交する状態に形成され前記カムのベー
ス円が前記ローラベアリングに対向した際に前記係合孔
と対向する貫通孔と、前記貫通孔内に設けられ、該貫通
孔と前記係合孔との間を突没可能とされ、通常時、付勢
手段の付勢力により頭部を前記貫通孔内に位置させもし
くは前記係合孔内に位置させる態位のいずれか一方が設
定され、前記油圧通路への油圧変化に応じて付勢手段の
付勢力に抗して前記態位が解除される連結プランジャ
と、前記油圧通路に接続する油路を有し内燃機関の低
速、高速運転に応じて該油圧通路への油圧設定を行なう
油圧制御手段と、を備え、前記付勢手段が配される付勢
手段挿入部を前記貫通孔とは別に前記ロッカーシャフト
に形成したことを特徴とする。According to the present invention, there is provided a camshaft having a low-speed cam and a high-speed cam mounted thereon, a rocker shaft disposed in parallel to the camshaft, and A main rocker arm having a base end integrally attached to the rocker shaft and a swinging end facing the upper end of the intake or exhaust valve; and a base end rotatably pivoted on the rocker shaft and abutting on the low speed cam. A first roller bearing is provided at the swing end.
A second rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swing end for contacting the high-speed cam; and a first and second sub rocker arm. An engagement hole that penetrates toward one side from the center position in the diameter direction of the sub rocker arm, a hydraulic passage formed in the axial portion of the rocker shaft along the axial direction, and the inside of the rocker shaft. A through hole formed in a state orthogonal to a hydraulic passage and facing the engaging hole when a base circle of the cam faces the roller bearing; and a through hole provided in the through hole, the through hole and the engaging hole Between the head and the normal position, the head is positioned in the through-hole by the urging force of the urging means, or one of the positions to be positioned in the engagement hole is set, hydraulic A connection plunger whose position is released against the urging force of the urging means in response to a change in oil pressure to the passage, and an oil passage connected to the hydraulic passage, which has an oil passage connected to the low-speed and high-speed operation of the internal combustion engine. And a hydraulic pressure control means for setting a hydraulic pressure in the hydraulic passage, wherein a biasing means insertion portion in which the biasing means is disposed is formed on the rocker shaft separately from the through hole.
【０００７】[0007]
【作用】本発明によれば、内燃機関の運転状態に応じて
油圧通路内の圧力を設定することで、ロッカーシャフト
内の連結プランジャの突没設定を行って、第１あるいは
第２のサブロッカーアームを選択的にロッカーシャフト
と一体化若しくは一体化を解除したり、さらにはこれら
両サブロッカーアームをロッカーシャフトに対して駆動
力の伝達が断状態に設定されて休筒設定が行われる。付
勢手段挿入部を貫通孔とは別にロッカーシャフトに形成
したことにより、貫通孔の連結プランジャの突出部径は
連結プランジャが移動できる小径に設定される。According to the present invention, by setting the pressure in the hydraulic passage in accordance with the operation state of the internal combustion engine, the setting of the connection plunger in the rocker shaft can be performed, and the first or second sub rocker can be set. The arm is selectively integrated with or unlocked from the rocker shaft, and furthermore, the transmission of the driving force to both of the sub rocker arms is cut off to the rocker shaft, and the cylinder is set to the closed state. By forming the urging means insertion portion on the rocker shaft separately from the through hole, the diameter of the projecting portion of the connecting plunger in the through hole is set to a small diameter that allows the connecting plunger to move.
【０００８】[0008]
【実施例】図１には本発明の一実施例に係る動弁装置の
要部、図２には図１の分解状態、図３には図２中のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線矢視、図４には図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視
を示してある。FIG. 1 shows a main part of a valve train according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows an exploded state of FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a view taken along line I-III, and FIG. 4 is a view taken along line IV-IV in FIG.
【０００９】図１に示す弁装置１はＤＯＨＣ式の弁装置
であり、この弁装置１は、カムシャフト２とロッカーシ
ャフト３とを備え、カムシャフト２には、小リフト量を
もつ低速用カム４および大リフト量をもつ高速用カム５
とが固定されている。そして、ロッカーシャフト３に
は、メインロッカーアーム６と一対のサブロッカーアー
ム７、８とが設けてある。A valve device 1 shown in FIG. 1 is a DOHC type valve device. The valve device 1 includes a camshaft 2 and a rocker shaft 3, and the camshaft 2 has a low-speed cam having a small lift amount. 4 and high-speed cam 5 with large lift
And have been fixed. The rocker shaft 3 is provided with a main rocker arm 6 and a pair of sub rocker arms 7 and 8.
【００１０】上述したメインロッカーアーム６は、例え
ばスプライン結合によって基端がロッカーシャフト３と
一体化されており、揺動端は例えば、吸気弁９のバルブ
ステムエンドに当接している。The above-mentioned main rocker arm 6 has its base end integrated with the rocker shaft 3 by, for example, spline connection, and its swinging end abuts, for example, on the valve stem end of the intake valve 9.
【００１１】サブロッカーアーム７、８は、図２に示す
ように、それぞれ基端をロッカーシャフト３に枢着され
て回転可能とされており、揺動端にはローラベアリング
１０が取り付けてある。そして、このサブロッカーアー
ム７、８における揺動端は、低速用カム４側を示してい
る図３において、ローラベアリング１０の支持部とは別
にアーム部７Ａ（８Ａ）が形成してあり、このアーム部
７Ａはシリンダヘッド１１に設けてあるロストモーショ
ンスプリング１２の先端に位置するプランジャ１３に当
接して図中、時計方向の回転付勢を与えられ、ローラベ
アリング１０をカムに圧接させるようになっている。As shown in FIG. 2, each of the sub rocker arms 7 and 8 has a base end pivotally attached to the rocker shaft 3 so as to be rotatable, and has a roller bearing 10 attached to a swing end. The swinging ends of the sub rocker arms 7 and 8 are formed with an arm portion 7A (8A) separately from the support portion of the roller bearing 10 in FIG. 3 showing the low speed cam 4 side. The arm portion 7A comes into contact with a plunger 13 located at the tip of a lost motion spring 12 provided on the cylinder head 11, and is provided with a rotational bias in the clockwise direction in the drawing to press the roller bearing 10 against the cam. ing.
【００１２】サブロッカーアーム７、８には、図４に示
すように、中心部を境にしてその半径方向の一方に向け
貫通する係合孔７Ｂ，８Ｂが形成してある。すなわち、
この係合孔７Ｂ，８Ｂは、後述する連結プランジャの突
没通路を成すものとされている。As shown in FIG. 4, the sub rocker arms 7 and 8 are formed with engaging holes 7B and 8B penetrating in one radial direction with the center part as a boundary. That is,
The engagement holes 7B and 8B form a protruding / retracting passage of a connecting plunger described later.
【００１３】また、ロッカーシャフト３の内部には、図
４に示すように、軸中心部において軸方向に沿って油圧
通路３Ａが形成されており、この油圧通路３Ａにおける
上記係合孔７Ｂ，８Ｂと対向する位置には、油圧通路３
Ａと直交する状態で、図３に示すように、カム４、５の
ベース円が上記ローラベアリング１０に対向したときに
位置が一致する貫通孔３Ｂが形成されている。貫通孔３
Ｂ内には、この貫通孔３Ｂと係合孔７Ｂ，８Ｂとの間を
突没可能な連結プランジャ１４が装填されている。As shown in FIG. 4, inside the rocker shaft 3, a hydraulic passage 3A is formed along the axial direction at the center of the shaft, and the engagement holes 7B, 8B in the hydraulic passage 3A are formed. The hydraulic passage 3
As shown in FIG. 3, a through hole 3 </ b> B whose position coincides when the base circles of the cams 4 and 5 face the roller bearing 10 in a state perpendicular to A is formed. Through hole 3
In B, a connecting plunger 14 that can protrude and retract between the through hole 3B and the engaging holes 7B and 8B is loaded.
【００１４】図４、図５、図６に基づいて連結プランジ
ャ１４の支持状況を詳細に説明する。図５には図４中の
Ｖ−Ｖ線矢視、図６には図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視を示
してある。The support condition of the connecting plunger 14 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 5 is a view taken along line VV in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG.
【００１５】貫通孔３Ｂの油圧通路３Ａ側におけるロッ
カーシャフト３には付勢手段としての圧縮ばね２１が配
される付勢手段挿入部としてのばね孔２２が形成され、
貫通孔３Ｂとばね孔２２は並設された状態になってい
る。On the rocker shaft 3 on the hydraulic passage 3A side of the through hole 3B, a spring hole 22 is formed as an urging means insertion portion in which a compression spring 21 as an urging means is disposed.
The through hole 3B and the spring hole 22 are in a state of being juxtaposed.
【００１６】連結プランジャ１４は係合孔７Ｂ，８Ｂ側
を頭部とし、貫通孔３Ｂの長手方向における頭部と反対
側の端部に鍔１４Ａが形成されている。鍔１４Ａにはク
リップ２３が取付けられ、クリップ２３にはばね孔２２
内に突出する板部２３Ａが設けられている。板部２３Ａ
の上面には圧縮ばね２１が配されている。The connecting plunger 14 has the heads at the engagement holes 7B and 8B sides, and has a flange 14A at the end of the through hole 3B opposite to the head in the longitudinal direction. A clip 23 is attached to the flange 14A.
A plate portion 23A protruding inward is provided. Plate part 23A
A compression spring 21 is arranged on the upper surface of the.
【００１７】従って、連結プランジャ１４は、通常時に
は図４において下方に向け付勢されて頭部が係合孔７
Ａ，７Ｂから貫通孔３Ｂ内に向け没入する態位を設定さ
れている。Accordingly, the connecting plunger 14 is normally urged downward in FIG.
The attitude of immersing from A, 7B into the through hole 3B is set.
【００１８】図７、図８に基づいて油圧制御手段を説明
する。図７、８には油圧制御手段の概略構成を示してあ
る。The hydraulic control means will be described with reference to FIGS. 7 and 8 show a schematic configuration of the hydraulic control means.
【００１９】ロッカーシャフト３内の油圧通路３Ａに
は、図７に示す油圧設定手段１６の出力路が接続してあ
る。即ち、油圧設定手段１６は運転状態に応じて上述し
た油圧通路３Ａ内の圧力を設定するためのものであり、
電磁駆動式方向切換弁１６Ａと制御部１６Ｂとを主要部
としている。The output passage of the hydraulic pressure setting means 16 shown in FIG. 7 is connected to the hydraulic passage 3A in the rocker shaft 3. That is, the hydraulic pressure setting means 16 is for setting the pressure in the hydraulic passage 3 </ b> A according to the operating state,
The electromagnetically driven directional switching valve 16A and the control unit 16B are main components.
【００２０】電磁駆動式方向切換弁１６Ａは、低速用と
高速用との２経路にそれぞれ配置されており、各切換弁
はオイルポンプ１７からの通路と大気圧開放圧を設定さ
れている帰還路とロッカーシャフト３内の油圧通路３Ａ
との３位置をもち、励磁されない通常時にはオイルポン
プ１７からのオイルが帰還路へ導入される態位を設定さ
れている。なお、図７中、高速側に位置する電磁駆動式
方向切換弁１６Ａについては図示を省略してある。The electromagnetically driven directional switching valves 16A are arranged in two paths, one for low speed and one for high speed. Each switching valve has a passage from the oil pump 17 and a return path in which the atmospheric pressure release pressure is set. And hydraulic passage 3A in rocker shaft 3
The position is set such that the oil from the oil pump 17 is introduced into the return path at the normal time when the excitation is not performed. In FIG. 7, the illustration of the electromagnetically driven directional switching valve 16A located on the high-speed side is omitted.
【００２１】従って、油圧通路３Ａ内での圧力は低い状
態に維持されるので、連結プランジャ１４は、圧縮ばね
２１の付勢によって、図４に示すように係合孔７Ｂ，８
Ｂから脱した状態とされる。Therefore, the pressure in the hydraulic passage 3A is maintained at a low level, so that the connecting plunger 14 is actuated by the compression spring 21 so that the engagement holes 7B, 8 as shown in FIG.
B is removed.
【００２２】制御部１６Ｂは、例えばマイクロコンピュ
ータで構成されており、入力部には、エンジン回転数セ
ンサ１８、空燃比検出用のＯ2 センサ１９および負荷状
態検出用のスロットルポジションセンサ２０を始めとす
る運転状態検出用のセンサが接続されており、これら各
センサからの入力に応じて低速状態及び高速状態並びに
負荷状態を判別して低速、高速の両側に位置している電
磁駆動式方向切換弁１６Ａへの駆動信号を出力する。The control section 16B is constituted by, for example, a microcomputer. The input sections include an engine speed sensor 18, an O 2 sensor 19 for detecting an air-fuel ratio, and a throttle position sensor 20 for detecting a load state. An electromagnetically driven directional switching valve located on both sides of low speed and high speed by discriminating a low speed state, a high speed state and a load state according to the input from each of these sensors. A drive signal to 16A is output.
【００２３】従って、電磁駆動式方向切換弁１６Ａが励
磁されると、図８に示すように、オイルポンプ１７から
のオイルが油圧通路３Ａに供給されてその通路内の圧力
を高める。Therefore, when the electromagnetically driven directional switching valve 16A is excited, as shown in FIG. 8, oil from the oil pump 17 is supplied to the hydraulic passage 3A to increase the pressure in the passage.
【００２４】上述した動弁装置の作用を図９、図１０を
参照して説明する。図９には動弁装置の動作状況、図１
０には図９中のＸ−Ｘ線矢視を示してある。The operation of the above-described valve train will be described with reference to FIGS. FIG. 9 shows the operation state of the valve gear, FIG.
0 indicates the view taken along the line XX in FIG.
【００２５】切換手段１６における制御部１６Ｂにおい
て、エンジン回転数、空燃比およびアクセル開度の入力
情報により、比較的低速な状態であることを判別した場
合は、低速側に位置する電磁駆動式方向切換弁１６Ａが
励磁され、また高速側に位置する電磁駆動式方向切換弁
１６Ｂは通常態位に設定される。When the control section 16B of the switching means 16 determines that the vehicle is in a relatively low speed state based on input information of the engine speed, the air-fuel ratio and the accelerator opening, the electromagnetically driven direction located on the low speed side is determined. The switching valve 16A is excited, and the electromagnetically driven directional switching valve 16B located on the high speed side is set to the normal position.
【００２６】上述した低速側の電磁駆動式方向切換弁１
６Ａは励磁されることで図７の状態から図８に示すよう
に、オイルポンプ１７からのオイルを油圧通路３Ａに向
け圧送する態位に切換られ、また、高速側に位置する電
磁駆動式方向切換弁１６Ａは励磁されないことで初期態
位を維持して高速側の油圧通路３Ａ内へのオイルの供給
を行わない態位を維持される。The above-mentioned low-speed electromagnetically driven directional control valve 1
6A is switched from the state of FIG. 7 to the state of pumping oil from the oil pump 17 toward the hydraulic passage 3A by being excited as shown in FIG. Since the switching valve 16A is not excited, the initial state is maintained, and the state in which oil is not supplied to the high-speed side hydraulic passage 3A is maintained.
【００２７】従って、低速側に位置する連結プランジャ
１４は、図９において実線で示すように、圧縮ばね２１
の付勢に抗して第１のサブロッカーアーム７の係合孔７
Ａに向け突出してロッカーシャフト３と第１のサブロッ
カーアーム７とを一体化し、サブロッカーアーム７とロ
ッカーシャフト３との間の駆動力の伝達を接状態とされ
ることで低速用カム４による弁の開閉制御が行えるよう
にし、また、高速側での連結プランジャ１４は、図１０
において二点鎖線で示すように、ロッカーシャフト３の
貫通孔３Ｂ内に没入したままとされて高速側に位置する
第２のサブロッカーアーム８とロッカーシャフト３との
間の駆動力の伝達を断状態に維持して、高速用カム５に
よる弁の開閉制御の作用が及ばないようにしてある。Therefore, as shown by the solid line in FIG.
Of the first sub rocker arm 7 against the urging of the
A, the rocker shaft 3 and the first sub rocker arm 7 are integrated with each other by projecting toward A, and the transmission of the driving force between the sub rocker arm 7 and the rocker shaft 3 is brought into contact with the low speed cam 4 so that The opening and closing of the valve can be controlled, and the connecting plunger 14 on the high-speed side is
As shown by a two-dot chain line, the transmission of the driving force between the second sub rocker arm 8 and the rocker shaft 3 which is kept immersed in the through hole 3B of the rocker shaft 3 and located on the high speed side is cut off. The state is maintained so that the action of the valve opening / closing control by the high-speed cam 5 is not affected.
【００２８】一方、エンジンの回転が上昇して高速回転
域に達すると、上述した低速時での電磁駆動式方向切換
弁１６Ａに対する励磁設定とは逆に、高速側に位置する
電磁駆動式方向切換弁１６Ａに対する励磁設定が行われ
る。従って、この場合には、先の低速側の説明に用いた
図９で示すと、実線で示すように、高速側に位置する連
結プランジャ１４が、第２のサブロッカーアーム８の係
合孔８Ｂに向け突出することでロッカーシャフト３と第
２のサブロッカーアーム８とを一体化し、高速側に位置
する第２のサブロッカーアーム８とロッカーシャフト３
との間の駆動力の伝達を接状態に設定する。なお、この
とき、低速側の連結プランジャ１４は第１のサブロッカ
ーアーム７の係合孔３Ａから脱してロッカーシャフト３
の貫通孔３Ｂ内に没入する態位に変換される。On the other hand, when the rotation of the engine rises and reaches the high-speed rotation range, contrary to the above-described excitation setting for the electromagnetically driven directional switching valve 16A at low speed, the electromagnetically driven directional switching located at the high speed side is reversed. The excitation setting for the valve 16A is performed. Accordingly, in this case, as shown by a solid line in FIG. 9 used for the description of the low speed side, the connection plunger 14 located on the high speed side is provided with the engagement hole 8B of the second sub rocker arm 8. , The rocker shaft 3 and the second sub rocker arm 8 are integrated, and the second sub rocker arm 8 and the rocker shaft 3 located on the high-speed side are integrated.
Is set to the contact state. At this time, the connection plunger 14 on the low speed side is disengaged from the engagement hole 3A of the first sub rocker arm 7 and
In the through hole 3B.
【００２９】この結果、高速用カム５による弁の開閉制
御が行われることになる。As a result, the opening / closing control of the valve by the high-speed cam 5 is performed.
【００３０】また、上述した低速時において、例えば、
スロットルポジションセンサからの入力により、低負荷
状態での運転が行われていることを判別した場合には、
選択された気筒における低速、高速側のカムによる開閉
制御を行わないようにされる。At the time of the low speed described above, for example,
If it is determined from the input from the throttle position sensor that the operation is being performed in a low load state,
The opening / closing control by the low-speed and high-speed cams in the selected cylinder is not performed.
【００３１】即ち、この状態においては、制御部１６Ｂ
において、低速側および高速側に位置する電磁駆動式方
向切換弁１６Ａに対する励磁設定が解除される。That is, in this state, the control unit 16B
In, the excitation setting for the electromagnetically driven directional switching valve 16A located on the low speed side and the high speed side is released.
【００３２】従って、低速側および高速側のいずれの電
磁駆動式方向切換弁１６Ａによるオイルの圧送態位が設
定されないので、ロッカーシャフト３の油圧通路３Ａ内
の圧力は上昇せず、これによって、各側の連結プランジ
ャ１４が圧縮ばね２１の付勢によって貫通孔３Ｂ内に没
入する通常態位に設定され、第１、第２のサブロッカー
アーム７、８とロッカーシャフト３との間の駆動力の伝
達を断状態に維持する。Accordingly, since the oil pumping position of the electromagnetically driven directional switching valve 16A on either the low-speed side or the high-speed side is not set, the pressure in the hydraulic passage 3A of the rocker shaft 3 does not increase. The connection plunger 14 on the side is set in a normal position in which it is immersed in the through hole 3B by the bias of the compression spring 21, and the driving force between the first and second sub rocker arms 7, 8 and the rocker shaft 3 is reduced. Keep the transmission off.
【００３３】これにより、各サブロッカーアーム７、８
は低速用、高速用カム４、５による開閉制御を作用され
ない所謂、弁停止状態とされ、ここに、休筒状態を設定
されることになる。そして、この休筒状態は、低負荷状
態が解除された時点でエンジン回転数に応じた連結プラ
ンジャ１４の作動態位の設定に切り替えられる。Thus, each sub rocker arm 7, 8
Is a so-called valve stop state in which the opening / closing control by the low-speed and high-speed cams 4 and 5 is not applied, and the cylinder rest state is set here. Then, the cylinder rest state is switched to the setting of the active position of the connecting plunger 14 according to the engine speed when the low load state is released.
【００３４】上述した動弁装置によると、高速運転時に
低速側に位置するサブロッカーアームに対する駆動力の
伝達を断状態とすることができ、所謂動弁機構での開閉
応答性を改善することが可能になる。According to the above-described valve train, the transmission of the driving force to the sub-rocker arm located on the low speed side during the high-speed operation can be cut off, and the open / close responsiveness of a so-called valve train can be improved. Will be possible.
【００３５】また上述した動弁装置によると、貫通孔３
Ｂとは別にばね孔２２をロッカーシャフト３に設け、ば
ね孔２２に圧縮ばね２１を配したので、連結プランジャ
１４の形状を単純な円柱状とし、貫通孔３Ｂの連結プラ
ンジャ１４の突出部の径を連結プランジャ１４が移動で
きる最小限の径とすることができる。このため、ロッカ
ーシャフト３の捩り剛性が向上すると共に連結プランジ
ャ１４の加工が容易となる。According to the above-described valve train, the through hole 3
Since the spring hole 22 is provided separately from the rocker shaft 3 and the compression spring 21 is arranged in the spring hole 22, the shape of the connecting plunger 14 is a simple columnar shape, and the diameter of the projecting portion of the connecting plunger 14 in the through hole 3B. Can be set to the minimum diameter at which the connecting plunger 14 can move. Therefore, the torsional rigidity of the rocker shaft 3 is improved, and the processing of the connecting plunger 14 is facilitated.
【００３６】尚、上記一実施例では、連結プランジャ１
４の通常態位を、ロッカーシャフト３の貫通孔３Ｂ内に
没入させた状態の構造を説明したが、通常状態をサブロ
ッカーアーム７、８の係合孔７Ｂ，８Ｂに係合させた状
態とすることも可能である。In the above embodiment, the connecting plunger 1
4 has been described in the state where the normal position is immersed in the through hole 3B of the rocker shaft 3, but the normal state is a state where the normal state is engaged with the engaging holes 7B and 8B of the sub rocker arms 7 and 8. It is also possible.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上、本発明によれば、ロッカーシャフ
トに低速用および高速用のサブロッカーアームを枢着
し、このサブロッカーアームとの間に突没自在の連結プ
ランジャを配置し、この連結プランジャを低速、高速の
各運転状態および負荷検知により突没設定を行うように
してロッカーシャフトとサブロッカーアームとの間の駆
動力の伝達状態を設定するようにしたので、各運転状態
に応じた弁の開閉時期制御と弁の開閉停止による休筒設
定とを共通の機構により行うことができる。従って、燃
費低減機構と吸・排気効率の改善機構とを新たに設ける
ことなく、簡単な共通機構により実現させることができ
る。As described above, according to the present invention, a low-speed and high-speed sub rocker arm is pivotally mounted on a rocker shaft, and a connection plunger which can be protruded and retracted is arranged between the sub rocker arm and the sub rocker arm. The plunger is set in the low-speed and high-speed operating states and the protruding / retracting setting based on the load detection to set the driving force transmission state between the rocker shaft and the sub rocker arm. The control of the valve opening / closing timing and the setting of the cylinder closing by stopping the valve opening / closing can be performed by a common mechanism. Therefore, the fuel consumption reduction mechanism and the intake / exhaust efficiency improvement mechanism can be realized by a simple common mechanism without newly providing the mechanism.
【００３８】また、上述した機構において、連結プラン
ジャの突没動作は、サブロッカーアームに有するローラ
ベアリングがカムのベース円に対向したときにのみロッ
カーシャフト側の貫通孔とサブロッカーアーム側の係合
孔とを一致させて行う構造としているので、妛りに連結
プランジャの態位が変化するようなことがなく、これに
よって、信頼性の高い、駆動力の伝達制御が行える。In the above-mentioned mechanism, the projecting and retracting operation of the connecting plunger is performed only when the roller bearing of the sub rocker arm faces the base circle of the cam and the through hole on the rocker shaft side engages with the sub rocker arm side. Since the structure is such that the holes are made to coincide with each other, the attitude of the connecting plunger does not change suddenly, thereby enabling highly reliable drive force transmission control.
【００３９】また、貫通孔とは別に付勢手段挿入部をロ
ッカーシャフトに設けて、付勢手段挿入部に付勢手段を
配したので、連結プランジャの形状を単純な円柱状と
し、貫通孔の連結プランジャの突出部の径を連結プラン
ジャが移動できる最小限の径とすることができる。これ
によって、ロッカーシャフトの捩り剛性が向上すると共
に連結プランジャの加工が容易となる。Further, since the urging means insertion portion is provided on the rocker shaft separately from the through hole and the urging means is arranged in the urging means insertion portion, the shape of the connecting plunger is made a simple columnar shape. The diameter of the projecting portion of the connecting plunger can be set to the minimum diameter at which the connecting plunger can move. This improves the torsional rigidity of the rocker shaft and facilitates the processing of the connecting plunger.
【図１】本発明の一実施例に係る動弁装置の要部を表わ
す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a valve train according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１で示した要部の分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part shown in FIG.
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図。FIG. 3 is a view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線矢視図。FIG. 4 is a view taken along line IV-IV in FIG. 2;
【図５】図４中のＶ−Ｖ線矢視図。FIG. 5 is a view taken along line VV in FIG. 4;
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視図。FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG. 4;
【図７】油圧制御手段の概略構成図。FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control unit.
【図８】油圧制御手段の概略構成図。FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control unit.
【図９】動弁装置の動作説明図。FIG. 9 is an explanatory diagram of the operation of the valve train.
【図１０】図９中のＸ−Ｘ線矢視図。FIG. 10 is a view taken along line XX in FIG. 9;
１ 弁装置 ２ カムシャフト ３ ロッカーシャフト ３Ａ 油圧通路 ３Ｂ 貫通孔 ６ メインロッカーアーム ７ 第１のサブロッカーアーム ７Ｂ 係合孔 ８ 第２のサブロッカーアーム ８Ｂ 係合孔 ９ 吸気弁 １０ ローラベアリング １４ 連結プランジャ １６ 油圧設定手段 １６Ａ 電磁駆動式方向切換弁 １６Ｂ 制御部 ２１ 圧縮ばね ２２ ばね孔 ２３ クリップ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Valve apparatus 2 Camshaft 3 Rocker shaft 3A Hydraulic passage 3B Through hole 6 Main rocker arm 7 First sub rocker arm 7B Engagement hole 8 Second sub rocker arm 8B Engagement hole 9 Intake valve 10 Roller bearing 14 Connection plunger Reference Signs List 16 hydraulic pressure setting means 16A electromagnetically driven directional switching valve 16B control unit 21 compression spring 22 spring hole 23 clip
Claims (1)
カムシャフトと、 前記カムシャフトに平行に配置されたロッカーシャフト
と、 基端が前記ロッカーシャフトに一体に取付けられ揺動端
が吸気あるいは排気バルブの上端部に対向するメインロ
ッカーアームと、 基端が前記ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記
低速用カムと当接するローラベアリングが揺動端に設け
られた第１のサブロッカーアームと、 基端が前記ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記
高速用カムと当接するローラベアリングが揺動端に設け
られた第２のサブロッカーアームと、 前記第１及び第２のサブロッカーアームの直径方向にお
ける中心位置からの一方に向けて貫通する係合孔と、 前記ロッカーシャフトの軸心部に軸方向に沿って形成さ
れた油圧通路と、 前記ロッカーシャフトの内部に前記油圧通路と直交する
状態に形成され前記カムのベース円が前記ローラベアリ
ングに対向した際に前記係合孔と対向する貫通孔と、 前記貫通孔内に設けられ、該貫通孔と前記係合孔との間
を突没可能とされ、通常時、付勢手段の付勢力により頭
部を前記貫通孔内に位置させもしくは前記係合孔内に位
置させる態位のいずれか一方が設定され、前記油圧通路
への油圧変化に応じて付勢手段の付勢力に抗して前記態
位が解除される連結プランジャと、 前記油圧通路に接続する油路を有し内燃機関の低速、高
速運転に応じて該油圧通路への油圧設定を行なう油圧制
御手段と、 を備え、 前記付勢手段が配される付勢手段挿入部を前記貫通孔と
は別に前記ロッカーシャフトに形成したことを特徴とす
る内燃機関の動弁装置。1. A camshaft having a low-speed cam and a high-speed cam mounted thereon, a rocker shaft arranged parallel to the camshaft, a base end integrally attached to the rocker shaft, and a swing end provided with a suction or intake end. A main rocker arm facing an upper end of the exhaust valve, a first sub rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swinging end for contacting the low speed cam; A second sub-rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swing end for abutting on the high-speed cam; and a first and second sub-rocker arm. An engagement hole penetrating toward one from a center position in a diametrical direction; and a hydraulic passage formed in an axial center portion of the rocker shaft along the axial direction. A through hole formed inside the rocker shaft in a state orthogonal to the hydraulic passage and facing the engagement hole when a base circle of the cam faces the roller bearing; and a through hole provided in the through hole. A position in which the head can be positioned in the through hole or in the engagement hole by the urging force of the urging means at normal times. And a connection plunger in which the position is released against the urging force of the urging means in accordance with a change in oil pressure to the hydraulic passage, and an oil passage connected to the hydraulic passage. Hydraulic control means for setting a hydraulic pressure to the hydraulic passage in accordance with low-speed and high-speed operation of the internal combustion engine, wherein the rocker shaft is provided separately from the through hole with a biasing means insertion portion provided with the biasing means. Internal combustion engine characterized by being formed in The valve operating system.
Priority Applications (7)
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| US08/267,279 US5427064A (en) | 1992-02-28 | 1994-06-28 | Valve-moving apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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|---|---|
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Family
ID=12754917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2755021B2 (en) |
Families Citing this family (2)
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| JP5974848B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | Variable valve mechanism |
Family Cites Families (6)
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| JP2557007Y2 (en) * | 1992-06-04 | 1997-12-08 | 日本商事株式会社 | Simple feces collection stick |
-
1992
- 1992-03-04 JP JP4671092A patent/JP2755021B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH05248216A (en) | 1993-09-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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