JP2755021B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンに設けられた吸気バルブ及び排気バルブの作動制御を
行なう内燃機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve gear of an internal combustion engine for controlling the operation of an intake valve and an exhaust valve provided in, for example, an automobile engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおける吸・
排気弁の開閉制御は、エンジンの回転数及びアクセルの
踏み込み量から得られる運転状態に対応して開閉時期が
設定される。2. Description of the Related Art In general, there is a problem in a car engine.
In the opening / closing control of the exhaust valve, the opening / closing timing is set according to the operating state obtained from the engine speed and the amount of depression of the accelerator.
【0003】ところで、上述した弁装置にあっては、運
転状態に応じて低速時には燃費の低減を図り、また、高
速時には効率的な吸・排気が行なえるようにするための
工夫がされている。[0003] Incidentally, in the above-described valve device, fuel consumption is reduced at low speeds according to the operating condition, and a device is devised to enable efficient intake and exhaust at high speeds. .
【0004】そして、上述した工夫の一つとして、例え
ば、OHC式の弁装置において、カムシャフトと駆動プ
ーリーとの間にカムシャフトと一体のバネを内蔵し、ク
ランクシャフトの動きに応じてカムシャフトの位相を、
カムシャフトを少しねじることで変えてエンジンの負荷
状態に応じた開閉タイミングあるいは開閉用リフトを変
化させる構造がある(例えば、株式会社グランプリ出版
発行、「メカニズム研究図鑑・エンジン編」、第47頁
「可変バルブタイミング」の欄)。As one of the above-mentioned devices, for example, in an OHC type valve device, a spring integrated with a camshaft is built in between a camshaft and a driving pulley, and the camshaft is moved according to the movement of the crankshaft. The phase of
There is a structure in which the camshaft is slightly twisted to change the opening / closing timing or the opening / closing lift in accordance with the load condition of the engine (for example, published by Grand Prix Co., Ltd., “Mechanism Research Book / Engine Edition”, p. Variable Valve Timing ”section).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構造にあっては、カムシャフトの位相変化を起こさせ
るための構造が複雑であると共に、バネの撓み変形力に
依存することになるので位相変化量が不安定であるばか
りでなく、その変化量を保持する機構が新たに必要とな
る。However, in the above-described structure, the structure for causing the phase change of the camshaft is complicated, and the structure depends on the bending deformation force of the spring. Not only is the amount unstable, but a new mechanism is required to maintain the amount of change.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の構成は、低速用カム及び高速用カムが装着さ
れたカムシャフトと、前記カムシャフトに平行に配置さ
れたロッカーシャフトと、基端が前記ロッカーシャフト
に一体に取付けられ揺動端が吸気あるいは排気バルブの
上端部に対向するメインロッカーアームと、基端が前記
ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記低速用カム
と当接するローラベアリングが揺動端に設けられた第1
のサブロッカーアームと、基端が前記ロッカーシャフト
に回転可能に枢着され前記高速用カムと当接するローラ
ベアリングが揺動端に設けられた第2のサブロッカーア
ームと、前記第1及び第2のサブロッカーアームの直径
方向における中心位置からの一方に向けて貫通する係合
孔と、前記ロッカーシャフトの軸心部に軸方向に沿って
形成された油圧通路と、前記ロッカーシャフトの内部に
前記油圧通路と直交する状態に形成され前記カムのベー
ス円が前記ローラベアリングに対向した際に前記係合孔
と対向する貫通孔と、前記貫通孔内に設けられ、該貫通
孔と前記係合孔との間を突没可能とされ、通常時、付勢
手段の付勢力により頭部を前記貫通孔内に位置させもし
くは前記係合孔内に位置させる態位のいずれか一方が設
定され、前記油圧通路への油圧変化に応じて付勢手段の
付勢力に抗して前記態位が解除される連結プランジャ
と、前記油圧通路に接続する油路を有し内燃機関の低
速、高速運転に応じて該油圧通路への油圧設定を行なう
油圧制御手段と、を備え、前記付勢手段が配される付勢
手段挿入部を前記貫通孔とは別に前記ロッカーシャフト
に形成したことを特徴とする。According to the present invention, there is provided a camshaft having a low-speed cam and a high-speed cam mounted thereon, a rocker shaft disposed in parallel to the camshaft, and A main rocker arm having a base end integrally attached to the rocker shaft and a swinging end facing the upper end of the intake or exhaust valve; and a base end rotatably pivoted on the rocker shaft and abutting on the low speed cam. A first roller bearing is provided at the swing end.
A second rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swing end for contacting the high-speed cam; and a first and second sub rocker arm. An engagement hole that penetrates toward one side from the center position in the diameter direction of the sub rocker arm, a hydraulic passage formed in the axial portion of the rocker shaft along the axial direction, and the inside of the rocker shaft. A through hole formed in a state orthogonal to a hydraulic passage and facing the engaging hole when a base circle of the cam faces the roller bearing; and a through hole provided in the through hole, the through hole and the engaging hole Between the head and the normal position, the head is positioned in the through-hole by the urging force of the urging means, or one of the positions to be positioned in the engagement hole is set, hydraulic A connection plunger whose position is released against the urging force of the urging means in response to a change in oil pressure to the passage, and an oil passage connected to the hydraulic passage, which has an oil passage connected to the low-speed and high-speed operation of the internal combustion engine. And a hydraulic pressure control means for setting a hydraulic pressure in the hydraulic passage, wherein a biasing means insertion portion in which the biasing means is disposed is formed on the rocker shaft separately from the through hole.
【0007】[0007]
【作用】本発明によれば、内燃機関の運転状態に応じて
油圧通路内の圧力を設定することで、ロッカーシャフト
内の連結プランジャの突没設定を行って、第1あるいは
第2のサブロッカーアームを選択的にロッカーシャフト
と一体化若しくは一体化を解除したり、さらにはこれら
両サブロッカーアームをロッカーシャフトに対して駆動
力の伝達が断状態に設定されて休筒設定が行われる。付
勢手段挿入部を貫通孔とは別にロッカーシャフトに形成
したことにより、貫通孔の連結プランジャの突出部径は
連結プランジャが移動できる小径に設定される。According to the present invention, by setting the pressure in the hydraulic passage in accordance with the operation state of the internal combustion engine, the setting of the connection plunger in the rocker shaft can be performed, and the first or second sub rocker can be set. The arm is selectively integrated with or unlocked from the rocker shaft, and furthermore, the transmission of the driving force to both of the sub rocker arms is cut off to the rocker shaft, and the cylinder is set to the closed state. By forming the urging means insertion portion on the rocker shaft separately from the through hole, the diameter of the projecting portion of the connecting plunger in the through hole is set to a small diameter that allows the connecting plunger to move.
【0008】[0008]
【実施例】図1には本発明の一実施例に係る動弁装置の
要部、図2には図1の分解状態、図3には図2中のII
I−III線矢視、図4には図2中のIV−IV線矢視
を示してある。FIG. 1 shows a main part of a valve train according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows an exploded state of FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a view taken along line I-III, and FIG. 4 is a view taken along line IV-IV in FIG.
【0009】図1に示す弁装置1はDOHC式の弁装置
であり、この弁装置1は、カムシャフト2とロッカーシ
ャフト3とを備え、カムシャフト2には、小リフト量を
もつ低速用カム4および大リフト量をもつ高速用カム5
とが固定されている。そして、ロッカーシャフト3に
は、メインロッカーアーム6と一対のサブロッカーアー
ム7、8とが設けてある。A valve device 1 shown in FIG. 1 is a DOHC type valve device. The valve device 1 includes a camshaft 2 and a rocker shaft 3, and the camshaft 2 has a low-speed cam having a small lift amount. 4 and high-speed cam 5 with large lift
And have been fixed. The rocker shaft 3 is provided with a main rocker arm 6 and a pair of sub rocker arms 7 and 8.
【0010】上述したメインロッカーアーム6は、例え
ばスプライン結合によって基端がロッカーシャフト3と
一体化されており、揺動端は例えば、吸気弁9のバルブ
ステムエンドに当接している。The above-mentioned main rocker arm 6 has its base end integrated with the rocker shaft 3 by, for example, spline connection, and its swinging end abuts, for example, on the valve stem end of the intake valve 9.
【0011】サブロッカーアーム7、8は、図2に示す
ように、それぞれ基端をロッカーシャフト3に枢着され
て回転可能とされており、揺動端にはローラベアリング
10が取り付けてある。そして、このサブロッカーアー
ム7、8における揺動端は、低速用カム4側を示してい
る図3において、ローラベアリング10の支持部とは別
にアーム部7A(8A)が形成してあり、このアーム部
7Aはシリンダヘッド11に設けてあるロストモーショ
ンスプリング12の先端に位置するプランジャ13に当
接して図中、時計方向の回転付勢を与えられ、ローラベ
アリング10をカムに圧接させるようになっている。As shown in FIG. 2, each of the sub rocker arms 7 and 8 has a base end pivotally attached to the rocker shaft 3 so as to be rotatable, and has a roller bearing 10 attached to a swing end. The swinging ends of the sub rocker arms 7 and 8 are formed with an arm portion 7A (8A) separately from the support portion of the roller bearing 10 in FIG. 3 showing the low speed cam 4 side. The arm portion 7A comes into contact with a plunger 13 located at the tip of a lost motion spring 12 provided on the cylinder head 11, and is provided with a rotational bias in the clockwise direction in the drawing to press the roller bearing 10 against the cam. ing.
【0012】サブロッカーアーム7、8には、図4に示
すように、中心部を境にしてその半径方向の一方に向け
貫通する係合孔7B,8Bが形成してある。すなわち、
この係合孔7B,8Bは、後述する連結プランジャの突
没通路を成すものとされている。As shown in FIG. 4, the sub rocker arms 7 and 8 are formed with engaging holes 7B and 8B penetrating in one radial direction with the center part as a boundary. That is,
The engagement holes 7B and 8B form a protruding / retracting passage of a connecting plunger described later.
【0013】また、ロッカーシャフト3の内部には、図
4に示すように、軸中心部において軸方向に沿って油圧
通路3Aが形成されており、この油圧通路3Aにおける
上記係合孔7B,8Bと対向する位置には、油圧通路3
Aと直交する状態で、図3に示すように、カム4、5の
ベース円が上記ローラベアリング10に対向したときに
位置が一致する貫通孔3Bが形成されている。貫通孔3
B内には、この貫通孔3Bと係合孔7B,8Bとの間を
突没可能な連結プランジャ14が装填されている。As shown in FIG. 4, inside the rocker shaft 3, a hydraulic passage 3A is formed along the axial direction at the center of the shaft, and the engagement holes 7B, 8B in the hydraulic passage 3A are formed. The hydraulic passage 3
As shown in FIG. 3, a through hole 3 </ b> B whose position coincides when the base circles of the cams 4 and 5 face the roller bearing 10 in a state perpendicular to A is formed. Through hole 3
In B, a connecting plunger 14 that can protrude and retract between the through hole 3B and the engaging holes 7B and 8B is loaded.
【0014】図4、図5、図6に基づいて連結プランジ
ャ14の支持状況を詳細に説明する。図5には図4中の
V−V線矢視、図6には図4中のVI−VI線矢視を示
してある。The support condition of the connecting plunger 14 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 5 is a view taken along line VV in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG.
【0015】貫通孔3Bの油圧通路3A側におけるロッ
カーシャフト3には付勢手段としての圧縮ばね21が配
される付勢手段挿入部としてのばね孔22が形成され、
貫通孔3Bとばね孔22は並設された状態になってい
る。On the rocker shaft 3 on the hydraulic passage 3A side of the through hole 3B, a spring hole 22 is formed as an urging means insertion portion in which a compression spring 21 as an urging means is disposed.
The through hole 3B and the spring hole 22 are in a state of being juxtaposed.
【0016】連結プランジャ14は係合孔7B,8B側
を頭部とし、貫通孔3Bの長手方向における頭部と反対
側の端部に鍔14Aが形成されている。鍔14Aにはク
リップ23が取付けられ、クリップ23にはばね孔22
内に突出する板部23Aが設けられている。板部23A
の上面には圧縮ばね21が配されている。The connecting plunger 14 has the heads at the engagement holes 7B and 8B sides, and has a flange 14A at the end of the through hole 3B opposite to the head in the longitudinal direction. A clip 23 is attached to the flange 14A.
A plate portion 23A protruding inward is provided. Plate part 23A
A compression spring 21 is arranged on the upper surface of the.
【0017】従って、連結プランジャ14は、通常時に
は図4において下方に向け付勢されて頭部が係合孔7
A,7Bから貫通孔3B内に向け没入する態位を設定さ
れている。Accordingly, the connecting plunger 14 is normally urged downward in FIG.
The attitude of immersing from A, 7B into the through hole 3B is set.
【0018】図7、図8に基づいて油圧制御手段を説明
する。図7、8には油圧制御手段の概略構成を示してあ
る。The hydraulic control means will be described with reference to FIGS. 7 and 8 show a schematic configuration of the hydraulic control means.
【0019】ロッカーシャフト3内の油圧通路3Aに
は、図7に示す油圧設定手段16の出力路が接続してあ
る。即ち、油圧設定手段16は運転状態に応じて上述し
た油圧通路3A内の圧力を設定するためのものであり、
電磁駆動式方向切換弁16Aと制御部16Bとを主要部
としている。The output passage of the hydraulic pressure setting means 16 shown in FIG. 7 is connected to the hydraulic passage 3A in the rocker shaft 3. That is, the hydraulic pressure setting means 16 is for setting the pressure in the hydraulic passage 3 </ b> A according to the operating state,
The electromagnetically driven directional switching valve 16A and the control unit 16B are main components.
【0020】電磁駆動式方向切換弁16Aは、低速用と
高速用との2経路にそれぞれ配置されており、各切換弁
はオイルポンプ17からの通路と大気圧開放圧を設定さ
れている帰還路とロッカーシャフト3内の油圧通路3A
との3位置をもち、励磁されない通常時にはオイルポン
プ17からのオイルが帰還路へ導入される態位を設定さ
れている。なお、図7中、高速側に位置する電磁駆動式
方向切換弁16Aについては図示を省略してある。The electromagnetically driven directional switching valves 16A are arranged in two paths, one for low speed and one for high speed. Each switching valve has a passage from the oil pump 17 and a return path in which the atmospheric pressure release pressure is set. And hydraulic passage 3A in rocker shaft 3
The position is set such that the oil from the oil pump 17 is introduced into the return path at the normal time when the excitation is not performed. In FIG. 7, the illustration of the electromagnetically driven directional switching valve 16A located on the high-speed side is omitted.
【0021】従って、油圧通路3A内での圧力は低い状
態に維持されるので、連結プランジャ14は、圧縮ばね
21の付勢によって、図4に示すように係合孔7B,8
Bから脱した状態とされる。Therefore, the pressure in the hydraulic passage 3A is maintained at a low level, so that the connecting plunger 14 is actuated by the compression spring 21 so that the engagement holes 7B, 8 as shown in FIG.
B is removed.
【0022】制御部16Bは、例えばマイクロコンピュ
ータで構成されており、入力部には、エンジン回転数セ
ンサ18、空燃比検出用のO2 センサ19および負荷状
態検出用のスロットルポジションセンサ20を始めとす
る運転状態検出用のセンサが接続されており、これら各
センサからの入力に応じて低速状態及び高速状態並びに
負荷状態を判別して低速、高速の両側に位置している電
磁駆動式方向切換弁16Aへの駆動信号を出力する。The control section 16B is constituted by, for example, a microcomputer. The input sections include an engine speed sensor 18, an O 2 sensor 19 for detecting an air-fuel ratio, and a throttle position sensor 20 for detecting a load state. An electromagnetically driven directional switching valve located on both sides of low speed and high speed by discriminating a low speed state, a high speed state and a load state according to the input from each of these sensors. A drive signal to 16A is output.
【0023】従って、電磁駆動式方向切換弁16Aが励
磁されると、図8に示すように、オイルポンプ17から
のオイルが油圧通路3Aに供給されてその通路内の圧力
を高める。Therefore, when the electromagnetically driven directional switching valve 16A is excited, as shown in FIG. 8, oil from the oil pump 17 is supplied to the hydraulic passage 3A to increase the pressure in the passage.
【0024】上述した動弁装置の作用を図9、図10を
参照して説明する。図9には動弁装置の動作状況、図1
0には図9中のX−X線矢視を示してある。The operation of the above-described valve train will be described with reference to FIGS. FIG. 9 shows the operation state of the valve gear, FIG.
0 indicates the view taken along the line XX in FIG.
【0025】切換手段16における制御部16Bにおい
て、エンジン回転数、空燃比およびアクセル開度の入力
情報により、比較的低速な状態であることを判別した場
合は、低速側に位置する電磁駆動式方向切換弁16Aが
励磁され、また高速側に位置する電磁駆動式方向切換弁
16Bは通常態位に設定される。When the control section 16B of the switching means 16 determines that the vehicle is in a relatively low speed state based on input information of the engine speed, the air-fuel ratio and the accelerator opening, the electromagnetically driven direction located on the low speed side is determined. The switching valve 16A is excited, and the electromagnetically driven directional switching valve 16B located on the high speed side is set to the normal position.
【0026】上述した低速側の電磁駆動式方向切換弁1
6Aは励磁されることで図7の状態から図8に示すよう
に、オイルポンプ17からのオイルを油圧通路3Aに向
け圧送する態位に切換られ、また、高速側に位置する電
磁駆動式方向切換弁16Aは励磁されないことで初期態
位を維持して高速側の油圧通路3A内へのオイルの供給
を行わない態位を維持される。The above-mentioned low-speed electromagnetically driven directional control valve 1
6A is switched from the state of FIG. 7 to the state of pumping oil from the oil pump 17 toward the hydraulic passage 3A by being excited as shown in FIG. Since the switching valve 16A is not excited, the initial state is maintained, and the state in which oil is not supplied to the high-speed side hydraulic passage 3A is maintained.
【0027】従って、低速側に位置する連結プランジャ
14は、図9において実線で示すように、圧縮ばね21
の付勢に抗して第1のサブロッカーアーム7の係合孔7
Aに向け突出してロッカーシャフト3と第1のサブロッ
カーアーム7とを一体化し、サブロッカーアーム7とロ
ッカーシャフト3との間の駆動力の伝達を接状態とされ
ることで低速用カム4による弁の開閉制御が行えるよう
にし、また、高速側での連結プランジャ14は、図10
において二点鎖線で示すように、ロッカーシャフト3の
貫通孔3B内に没入したままとされて高速側に位置する
第2のサブロッカーアーム8とロッカーシャフト3との
間の駆動力の伝達を断状態に維持して、高速用カム5に
よる弁の開閉制御の作用が及ばないようにしてある。Therefore, as shown by the solid line in FIG.
Of the first sub rocker arm 7 against the urging of the
A, the rocker shaft 3 and the first sub rocker arm 7 are integrated with each other by projecting toward A, and the transmission of the driving force between the sub rocker arm 7 and the rocker shaft 3 is brought into contact with the low speed cam 4 so that The opening and closing of the valve can be controlled, and the connecting plunger 14 on the high-speed side is
As shown by a two-dot chain line, the transmission of the driving force between the second sub rocker arm 8 and the rocker shaft 3 which is kept immersed in the through hole 3B of the rocker shaft 3 and located on the high speed side is cut off. The state is maintained so that the action of the valve opening / closing control by the high-speed cam 5 is not affected.
【0028】一方、エンジンの回転が上昇して高速回転
域に達すると、上述した低速時での電磁駆動式方向切換
弁16Aに対する励磁設定とは逆に、高速側に位置する
電磁駆動式方向切換弁16Aに対する励磁設定が行われ
る。従って、この場合には、先の低速側の説明に用いた
図9で示すと、実線で示すように、高速側に位置する連
結プランジャ14が、第2のサブロッカーアーム8の係
合孔8Bに向け突出することでロッカーシャフト3と第
2のサブロッカーアーム8とを一体化し、高速側に位置
する第2のサブロッカーアーム8とロッカーシャフト3
との間の駆動力の伝達を接状態に設定する。なお、この
とき、低速側の連結プランジャ14は第1のサブロッカ
ーアーム7の係合孔3Aから脱してロッカーシャフト3
の貫通孔3B内に没入する態位に変換される。On the other hand, when the rotation of the engine rises and reaches the high-speed rotation range, contrary to the above-described excitation setting for the electromagnetically driven directional switching valve 16A at low speed, the electromagnetically driven directional switching located at the high speed side is reversed. The excitation setting for the valve 16A is performed. Accordingly, in this case, as shown by a solid line in FIG. 9 used for the description of the low speed side, the connection plunger 14 located on the high speed side is provided with the engagement hole 8B of the second sub rocker arm 8. , The rocker shaft 3 and the second sub rocker arm 8 are integrated, and the second sub rocker arm 8 and the rocker shaft 3 located on the high-speed side are integrated.
Is set to the contact state. At this time, the connection plunger 14 on the low speed side is disengaged from the engagement hole 3A of the first sub rocker arm 7 and
In the through hole 3B.
【0029】この結果、高速用カム5による弁の開閉制
御が行われることになる。As a result, the opening / closing control of the valve by the high-speed cam 5 is performed.
【0030】また、上述した低速時において、例えば、
スロットルポジションセンサからの入力により、低負荷
状態での運転が行われていることを判別した場合には、
選択された気筒における低速、高速側のカムによる開閉
制御を行わないようにされる。At the time of the low speed described above, for example,
If it is determined from the input from the throttle position sensor that the operation is being performed in a low load state,
The opening / closing control by the low-speed and high-speed cams in the selected cylinder is not performed.
【0031】即ち、この状態においては、制御部16B
において、低速側および高速側に位置する電磁駆動式方
向切換弁16Aに対する励磁設定が解除される。That is, in this state, the control unit 16B
In, the excitation setting for the electromagnetically driven directional switching valve 16A located on the low speed side and the high speed side is released.
【0032】従って、低速側および高速側のいずれの電
磁駆動式方向切換弁16Aによるオイルの圧送態位が設
定されないので、ロッカーシャフト3の油圧通路3A内
の圧力は上昇せず、これによって、各側の連結プランジ
ャ14が圧縮ばね21の付勢によって貫通孔3B内に没
入する通常態位に設定され、第1、第2のサブロッカー
アーム7、8とロッカーシャフト3との間の駆動力の伝
達を断状態に維持する。Accordingly, since the oil pumping position of the electromagnetically driven directional switching valve 16A on either the low-speed side or the high-speed side is not set, the pressure in the hydraulic passage 3A of the rocker shaft 3 does not increase. The connection plunger 14 on the side is set in a normal position in which it is immersed in the through hole 3B by the bias of the compression spring 21, and the driving force between the first and second sub rocker arms 7, 8 and the rocker shaft 3 is reduced. Keep the transmission off.
【0033】これにより、各サブロッカーアーム7、8
は低速用、高速用カム4、5による開閉制御を作用され
ない所謂、弁停止状態とされ、ここに、休筒状態を設定
されることになる。そして、この休筒状態は、低負荷状
態が解除された時点でエンジン回転数に応じた連結プラ
ンジャ14の作動態位の設定に切り替えられる。Thus, each sub rocker arm 7, 8
Is a so-called valve stop state in which the opening / closing control by the low-speed and high-speed cams 4 and 5 is not applied, and the cylinder rest state is set here. Then, the cylinder rest state is switched to the setting of the active position of the connecting plunger 14 according to the engine speed when the low load state is released.
【0034】上述した動弁装置によると、高速運転時に
低速側に位置するサブロッカーアームに対する駆動力の
伝達を断状態とすることができ、所謂動弁機構での開閉
応答性を改善することが可能になる。According to the above-described valve train, the transmission of the driving force to the sub-rocker arm located on the low speed side during the high-speed operation can be cut off, and the open / close responsiveness of a so-called valve train can be improved. Will be possible.
【0035】また上述した動弁装置によると、貫通孔3
Bとは別にばね孔22をロッカーシャフト3に設け、ば
ね孔22に圧縮ばね21を配したので、連結プランジャ
14の形状を単純な円柱状とし、貫通孔3Bの連結プラ
ンジャ14の突出部の径を連結プランジャ14が移動で
きる最小限の径とすることができる。このため、ロッカ
ーシャフト3の捩り剛性が向上すると共に連結プランジ
ャ14の加工が容易となる。According to the above-described valve train, the through hole 3
Since the spring hole 22 is provided separately from the rocker shaft 3 and the compression spring 21 is arranged in the spring hole 22, the shape of the connecting plunger 14 is a simple columnar shape, and the diameter of the projecting portion of the connecting plunger 14 in the through hole 3B. Can be set to the minimum diameter at which the connecting plunger 14 can move. Therefore, the torsional rigidity of the rocker shaft 3 is improved, and the processing of the connecting plunger 14 is facilitated.
【0036】尚、上記一実施例では、連結プランジャ1
4の通常態位を、ロッカーシャフト3の貫通孔3B内に
没入させた状態の構造を説明したが、通常状態をサブロ
ッカーアーム7、8の係合孔7B,8Bに係合させた状
態とすることも可能である。In the above embodiment, the connecting plunger 1
4 has been described in the state where the normal position is immersed in the through hole 3B of the rocker shaft 3, but the normal state is a state where the normal state is engaged with the engaging holes 7B and 8B of the sub rocker arms 7 and 8. It is also possible.
【0037】[0037]
【発明の効果】以上、本発明によれば、ロッカーシャフ
トに低速用および高速用のサブロッカーアームを枢着
し、このサブロッカーアームとの間に突没自在の連結プ
ランジャを配置し、この連結プランジャを低速、高速の
各運転状態および負荷検知により突没設定を行うように
してロッカーシャフトとサブロッカーアームとの間の駆
動力の伝達状態を設定するようにしたので、各運転状態
に応じた弁の開閉時期制御と弁の開閉停止による休筒設
定とを共通の機構により行うことができる。従って、燃
費低減機構と吸・排気効率の改善機構とを新たに設ける
ことなく、簡単な共通機構により実現させることができ
る。As described above, according to the present invention, a low-speed and high-speed sub rocker arm is pivotally mounted on a rocker shaft, and a connection plunger which can be protruded and retracted is arranged between the sub rocker arm and the sub rocker arm. The plunger is set in the low-speed and high-speed operating states and the protruding / retracting setting based on the load detection to set the driving force transmission state between the rocker shaft and the sub rocker arm. The control of the valve opening / closing timing and the setting of the cylinder closing by stopping the valve opening / closing can be performed by a common mechanism. Therefore, the fuel consumption reduction mechanism and the intake / exhaust efficiency improvement mechanism can be realized by a simple common mechanism without newly providing the mechanism.
【0038】また、上述した機構において、連結プラン
ジャの突没動作は、サブロッカーアームに有するローラ
ベアリングがカムのベース円に対向したときにのみロッ
カーシャフト側の貫通孔とサブロッカーアーム側の係合
孔とを一致させて行う構造としているので、妛りに連結
プランジャの態位が変化するようなことがなく、これに
よって、信頼性の高い、駆動力の伝達制御が行える。In the above-mentioned mechanism, the projecting and retracting operation of the connecting plunger is performed only when the roller bearing of the sub rocker arm faces the base circle of the cam and the through hole on the rocker shaft side engages with the sub rocker arm side. Since the structure is such that the holes are made to coincide with each other, the attitude of the connecting plunger does not change suddenly, thereby enabling highly reliable drive force transmission control.
【0039】また、貫通孔とは別に付勢手段挿入部をロ
ッカーシャフトに設けて、付勢手段挿入部に付勢手段を
配したので、連結プランジャの形状を単純な円柱状と
し、貫通孔の連結プランジャの突出部の径を連結プラン
ジャが移動できる最小限の径とすることができる。これ
によって、ロッカーシャフトの捩り剛性が向上すると共
に連結プランジャの加工が容易となる。Further, since the urging means insertion portion is provided on the rocker shaft separately from the through hole and the urging means is arranged in the urging means insertion portion, the shape of the connecting plunger is made a simple columnar shape. The diameter of the projecting portion of the connecting plunger can be set to the minimum diameter at which the connecting plunger can move. This improves the torsional rigidity of the rocker shaft and facilitates the processing of the connecting plunger.
【図1】本発明の一実施例に係る動弁装置の要部を表わ
す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a valve train according to one embodiment of the present invention.
【図2】図1で示した要部の分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part shown in FIG.
【図3】図2中のIII−III線矢視図。FIG. 3 is a view taken along line III-III in FIG. 2;
【図4】図2中のIV−IV線矢視図。FIG. 4 is a view taken along line IV-IV in FIG. 2;
【図5】図4中のV−V線矢視図。FIG. 5 is a view taken along line VV in FIG. 4;
【図6】図4中のVI−VI線矢視図。FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG. 4;
【図7】油圧制御手段の概略構成図。FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control unit.
【図8】油圧制御手段の概略構成図。FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a hydraulic control unit.
【図9】動弁装置の動作説明図。FIG. 9 is an explanatory diagram of the operation of the valve train.
【図10】図9中のX−X線矢視図。FIG. 10 is a view taken along line XX in FIG. 9;
1 弁装置 2 カムシャフト 3 ロッカーシャフト 3A 油圧通路 3B 貫通孔 6 メインロッカーアーム 7 第1のサブロッカーアーム 7B 係合孔 8 第2のサブロッカーアーム 8B 係合孔 9 吸気弁 10 ローラベアリング 14 連結プランジャ 16 油圧設定手段 16A 電磁駆動式方向切換弁 16B 制御部 21 圧縮ばね 22 ばね孔 23 クリップ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Valve apparatus 2 Camshaft 3 Rocker shaft 3A Hydraulic passage 3B Through hole 6 Main rocker arm 7 First sub rocker arm 7B Engagement hole 8 Second sub rocker arm 8B Engagement hole 9 Intake valve 10 Roller bearing 14 Connection plunger Reference Signs List 16 hydraulic pressure setting means 16A electromagnetically driven directional switching valve 16B control unit 21 compression spring 22 spring hole 23 clip
Claims (1)
カムシャフトと、 前記カムシャフトに平行に配置されたロッカーシャフト
と、 基端が前記ロッカーシャフトに一体に取付けられ揺動端
が吸気あるいは排気バルブの上端部に対向するメインロ
ッカーアームと、 基端が前記ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記
低速用カムと当接するローラベアリングが揺動端に設け
られた第1のサブロッカーアームと、 基端が前記ロッカーシャフトに回転可能に枢着され前記
高速用カムと当接するローラベアリングが揺動端に設け
られた第2のサブロッカーアームと、 前記第1及び第2のサブロッカーアームの直径方向にお
ける中心位置からの一方に向けて貫通する係合孔と、 前記ロッカーシャフトの軸心部に軸方向に沿って形成さ
れた油圧通路と、 前記ロッカーシャフトの内部に前記油圧通路と直交する
状態に形成され前記カムのベース円が前記ローラベアリ
ングに対向した際に前記係合孔と対向する貫通孔と、 前記貫通孔内に設けられ、該貫通孔と前記係合孔との間
を突没可能とされ、通常時、付勢手段の付勢力により頭
部を前記貫通孔内に位置させもしくは前記係合孔内に位
置させる態位のいずれか一方が設定され、前記油圧通路
への油圧変化に応じて付勢手段の付勢力に抗して前記態
位が解除される連結プランジャと、 前記油圧通路に接続する油路を有し内燃機関の低速、高
速運転に応じて該油圧通路への油圧設定を行なう油圧制
御手段と、 を備え、 前記付勢手段が配される付勢手段挿入部を前記貫通孔と
は別に前記ロッカーシャフトに形成したことを特徴とす
る内燃機関の動弁装置。1. A camshaft having a low-speed cam and a high-speed cam mounted thereon, a rocker shaft arranged parallel to the camshaft, a base end integrally attached to the rocker shaft, and a swing end provided with a suction or intake end. A main rocker arm facing an upper end of the exhaust valve, a first sub rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swinging end for contacting the low speed cam; A second sub-rocker arm having a base end rotatably pivotally attached to the rocker shaft and a roller bearing provided at a swing end for abutting on the high-speed cam; and a first and second sub-rocker arm. An engagement hole penetrating toward one from a center position in a diametrical direction; and a hydraulic passage formed in an axial center portion of the rocker shaft along the axial direction. A through hole formed inside the rocker shaft in a state orthogonal to the hydraulic passage and facing the engagement hole when a base circle of the cam faces the roller bearing; and a through hole provided in the through hole. A position in which the head can be positioned in the through hole or in the engagement hole by the urging force of the urging means at normal times. And a connection plunger in which the position is released against the urging force of the urging means in accordance with a change in oil pressure to the hydraulic passage, and an oil passage connected to the hydraulic passage. Hydraulic control means for setting a hydraulic pressure to the hydraulic passage in accordance with low-speed and high-speed operation of the internal combustion engine, wherein the rocker shaft is provided separately from the through hole with a biasing means insertion portion provided with the biasing means. Internal combustion engine characterized by being formed in The valve operating system.
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-
1992
- 1992-03-04 JP JP4671092A patent/JP2755021B2/en not_active Expired - Lifetime
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