JPH0648018B2 - Clutch cover assembly - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクラッチカバーに軸支されたレバーでレリーズ
操作を行なうクラッチカバー組立体の改良に関するもの
である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement of a clutch cover assembly in which a release operation is performed by a lever pivotally supported by a clutch cover.

（従来技術及びその問題点） この種のクラッチカバー組立体では、従来から第４図に
示すような構造が知られている（特開昭５７−７９３３
１号）。(Prior Art and Problems Thereof) In this type of clutch cover assembly, a structure as shown in FIG. 4 has been conventionally known (Japanese Patent Laid-Open No. 57-7933).
No. 1).

斯かる従来例では、プレッシャープレート１００を覆う
クラッチカバー１０２の外方に変形ダイヤフラムスプリ
ング１０４とレバー１０６を設けて、レバー１０６のレ
バー比で変形ダイヤフラムスプリング１０４のばね力を
倍力化するようになっている。In such a conventional example, the deformable diaphragm spring 104 and the lever 106 are provided outside the clutch cover 102 that covers the pressure plate 100, and the spring force of the deformable diaphragm spring 104 is doubled by the lever ratio of the lever 106. ing.

しかしながら、レバー１０６のレバー比の分だけ変形ダ
イヤフラムスプリング１０４のたわみ量が大きくなり、
初期状態からクラッチの摩耗限度迄の所謂ウェアイン代
が小さくなるという不具合がある。However, the deflection amount of the deformed diaphragm spring 104 increases by the lever ratio of the lever 106,
There is a problem that the so-called wear-in cost from the initial state to the wear limit of the clutch becomes small.

また、変形ダイヤフラムスプリング１０４に作用する応
力が大きくなり、変形ダイヤフラムスプリング１０４の
強度上不利になるという問題もある。There is also a problem that the stress acting on the deformed diaphragm spring 104 becomes large, which is disadvantageous in terms of strength of the deformed diaphragm spring 104.

そこで、本件出願人は以上の従来例の問題点を解決し
た、この種のクラッチカバー組立体を開発し、既に出願
している（特開昭６２−４６０２４号、６２−４６０２
５号、６２−４６０２６号、６２−４９０２２号、６１
−７４６５９号）。Therefore, the applicant of the present invention has developed a clutch cover assembly of this kind which solves the above-mentioned problems of the conventional example and has already filed an application (Japanese Patent Laid-Open Nos. 62-46024 and 62-4602).
No. 5, 62-46026, 62-49022, 61
-74659).

ところで、これらの先行技術では実際の製品として設計
する場合に、レリーズ用のレバー及びダイヤフラムスプ
リングをコンパクトにクラッチカバーに配置するという
点で未だ改良の余地が残っている。By the way, in these prior arts, there is still room for improvement in that the release lever and the diaphragm spring are compactly arranged in the clutch cover when they are designed as actual products.

（発明の目的） 本発明は、レリーズ動作用のレバー及び環状板形のダイ
ヤフラムスプリングを備えたクラッチカバー組立体にお
いて、レバーとダイヤフラムスプリングをコンパクトに
配置できるクラッチカバー組立体を提供することを目的
としている。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a clutch cover assembly including a lever for release operation and an annular plate-shaped diaphragm spring, in which the lever and the diaphragm spring can be compactly arranged. There is.

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、クラッチディスク１２を押圧するプレッシャ
ープレート１４を覆うクラッチカバー１０と、クラッチ
カバー１０に保持されたダイヤフラムスプリング１６
と、プレッシャープレート１４とダイヤフラムスプリン
グ１６の両者に関連して設けられクラッチカバー１０に
軸支されたレリーズ操作用のレバー１８とを備えたクラ
ッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムスプリン
グ１６をクラッチカバー１０とプレッシャープレート１
４の間に設け、ダイヤフラムスプリング１６を内周部が
クラッチカバー１０の内周部に１対のワイヤーリング３
０を介して支持された環状板形に形成し、前記レバー１
８の支点ピン１９ａをクラッチカバー１０のプレッシャ
ープレート１４と反対側外方に設けるとともに、レバー
１８の前記支点ピン１９ａよりもクラッチカバー半径方
向外方先端部にクラッチカバー１０の窓孔１１ｂからプ
レッシャープレート側内方に伸びてプレッシャープレー
ト１４を押圧するプレッシャープレート押圧部１９ｃお
よび前記支点ピン１９ａよりもクラッチカバー半径方向
内方でダイヤフラムスプリング１６の外周部に圧接する
ダイヤフラムスプリング作用部１９ｂを形成し、クラッ
チカバー１０の環状の内周縁部４２を半径方向内方へ行
くにつれてクラッチディスク１２へ接近するように屈曲
して剛性を高めていることを特徴とするクラッチカバー
組立体である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means In the present invention, the clutch cover 10 that covers the pressure plate 14 that presses the clutch disc 12, and the diaphragm spring 16 that is held by the clutch cover 10.
And a lever 18 for release operation, which is provided in association with both the pressure plate 14 and the diaphragm spring 16 and is pivotally supported by the clutch cover 10, in the clutch cover assembly, the diaphragm spring 16 is replaced by the clutch cover 10. Pressure plate 1
4, a diaphragm spring 16 is provided inside the clutch cover 10, and a pair of wire rings 3 are provided inside the clutch cover 10.
The lever 1 is formed in the shape of an annular plate supported through 0.
No. 8 fulcrum pin 19a is provided on the outer side of the clutch cover 10 on the opposite side to the pressure plate 14, and at the tip of the lever 18 outside the fulcrum pin 19a in the radial direction of the clutch cover, from the window hole 11b of the clutch cover 10 to the pressure plate. The pressure plate pressing portion 19c that extends inward inward and presses the pressure plate 14 and the diaphragm spring acting portion 19b that is in pressure contact with the outer peripheral portion of the diaphragm spring 16 inward of the clutch cover radial direction with respect to the fulcrum pin 19a are formed. The clutch cover assembly is characterized in that the annular inner peripheral edge portion 42 of the cover 10 is bent so as to approach the clutch disc 12 as it goes inward in the radial direction, and the rigidity is increased.

（２）作用 ダイヤフラムスプリングをクラッチカバーの内方に配置
し、レバーをクラッチカバーの外方に配置したので、レ
リーズ動作用のレバーとダイヤフラムスプリングを備え
たクラッチカバー組立体の効果を損わずに、コンパクト
になる。(2) Action Since the diaphragm spring is arranged inside the clutch cover and the lever is arranged outside the clutch cover, the effect of the clutch cover assembly including the lever for the release operation and the diaphragm spring is not impaired. , Become compact.

（実施例） 第１図を参照して本発明を適用したクラッチカバー組立
体の概略構造を説明する。(Embodiment) A schematic structure of a clutch cover assembly to which the present invention is applied will be described with reference to FIG.

第１図中で１０はクラッチカバーであり、このクラッチ
カバー１０はエンジン側のフライホイール２０に固定さ
れている。クラッチカバー１０の内方にはクラッチディ
スク１２に断続するプレッシャープレート１４が配置さ
れている。プレッシャープレート１４の後面にはファル
クラムランド部１５ａが形成されており、前面に圧接面
１５になっている。In FIG. 1, 10 is a clutch cover, and this clutch cover 10 is fixed to a flywheel 20 on the engine side. A pressure plate 14 that is connected to and disengaged from the clutch disc 12 is disposed inside the clutch cover 10. A fulcrum land portion 15a is formed on the rear surface of the pressure plate 14, and a pressure contact surface 15 is formed on the front surface.

クラッチカバー１０とプレッシャープレート１４の間に
空間にはダイヤフラムスプリング１６（荷重発生部材）
が設けられている。ダイヤフラムスプリング１６は略環
状板形をなし、ダイヤフラムスプリング１６の半径方向
内周部は、環状の２本のワイヤーリング３０、スタッド
ピン３２を介して、クラッチカバー１０に保持されてい
る。ダイヤフラムスプリング１６の半径方向外周部はク
ラッチカバー１０の外周部にまで伸びており、リング１
７ａが固着されている。ダイヤフラムスプリング１６の
外径はＤ１に設定されている。A diaphragm spring 16 (load generating member) is provided in the space between the clutch cover 10 and the pressure plate 14.
Is provided. The diaphragm spring 16 has a substantially annular plate shape, and the radially inner peripheral portion of the diaphragm spring 16 is held by the clutch cover 10 via two annular wire rings 30 and stud pins 32. The outer peripheral portion of the diaphragm spring 16 in the radial direction extends to the outer peripheral portion of the clutch cover 10, and the ring 1
7a is fixed. The outer diameter of the diaphragm spring 16 is set to D1.

クラッチカバー１０の外方にはレバー１８が詳しくは後
述するように、クラッチカバー１０の円周方向に等間隔
を隔てて例えば３箇所に配置されている。レバー１８は
中央部をピン１９ａ（支点）で軸支されており、ピン１
９ａを中心として揺動自在である。レバー１８の基端
部、すなわち図中における上端部はレリーズベアリング
（図示せず）で押圧されてレリーズ動作を行なうように
なっている。一方レバー１８の中央部、すなわち図中に
おける中央部にはダイヤフラムスプリング作用部１９ｂ
とプレッシャープレート押圧部１９ｃが形成されてい
る。As will be described later in detail, levers 18 are arranged outside the clutch cover 10 at, for example, three positions at equal intervals in the circumferential direction of the clutch cover 10. The lever 18 has its center portion pivotally supported by a pin 19a (fulcrum).
It is swingable around 9a. A base end portion of the lever 18, that is, an upper end portion in the drawing is pressed by a release bearing (not shown) to perform a release operation. On the other hand, a diaphragm spring acting portion 19b is provided at the central portion of the lever 18, that is, the central portion in the drawing.
And a pressure plate pressing portion 19c is formed.

ダイヤフラムスプリング作用部１９ｂはクラッチカバー
１０の窓孔１１ｂからクラッチカバー１０の内方に伸び
ており、ダイヤフラムスプリング１６のリング１７ａに
圧接している。プレッシャープレート押圧部１９ｃも同
様にプレッシャープレート１４のファルクラムランド部
１５ａに圧接している。プレッシャープレート押圧部１
９ｃとピン１９ａの間には距離Ｌ１が隔てられており、
ダイヤフラムスプリング作用部１９ｂとピン１９ａの間
には距離Ｌ２が隔てられている。距離Ｌ２は距離Ｌ１よ
り長く設定されている。The diaphragm spring acting portion 19b extends inward of the clutch cover 10 from the window hole 11b of the clutch cover 10 and is in pressure contact with the ring 17a of the diaphragm spring 16. Similarly, the pressure plate pressing portion 19c is in pressure contact with the fulcrum land portion 15a of the pressure plate 14. Pressure plate pressing part 1
There is a distance L1 between 9c and pin 19a,
A distance L2 is provided between the diaphragm spring acting portion 19b and the pin 19a. The distance L2 is set longer than the distance L1.

したがってダイヤフラムスプリング１６のばね力Ｐ１
は、距離Ｌ２：距離Ｌ１のレバー比で倍力化されて、フ
ァルクラムランド部１５ａに大きな圧接力Ｐ２は働かせ
るようになっている。Therefore, the spring force P1 of the diaphragm spring 16 is
Is multiplied by a lever ratio of distance L2: distance L1, and a large pressure contact force P2 is exerted on the fulcrum land portion 15a.

前記クラッチカバー１０は板金製の部品であり、クラッ
チカバー１０とプレッシャープレート１４はクラッチ円
周方向に伸びたストラッププレート２４で連結され、ス
トラッププレート２４の弾性力でプレッシャープレート
１４は後方に引張られている。クラッチカバー１０のレ
バー１８が配置されている部分には窓孔１１ｂが設けら
れている。窓孔１１ｂは両側面の壁１１ｃを外方に折曲
げて形成されており、２枚の壁１１ｃ間にピン１９ａが
壁１１ｃを貫通して架設されている。The clutch cover 10 is a sheet metal part, and the clutch cover 10 and the pressure plate 14 are connected by a strap plate 24 extending in the clutch circumferential direction, and the elastic force of the strap plate 24 pulls the pressure plate 14 rearward. There is. A window hole 11b is provided in a portion of the clutch cover 10 where the lever 18 is arranged. The window hole 11b is formed by bending the walls 11c on both sides outward, and a pin 19a is provided between the two walls 11c so as to pass through the wall 11c.

レバー１８は例えば鍛造製の部品であり、レバー１８の
基端部、すなわち第１図中の上端部にはピボット１９ｄ
が固定されている。The lever 18 is, for example, a forged component, and a pivot 19d is provided at a base end portion of the lever 18, that is, an upper end portion in FIG.
Is fixed.

レバー１８は第２図に示すように、先端部の幅が広くな
った略倒立Ｔ字型をなし、前記クラッチカバー１０の壁
１１ｃの間にピン１９ａで軸支されている。壁１１ｃは
板金製のクラッチカバー１０の一部を切り起こして形成
されており、更に壁１１ｃの側面には補強用のリブ３４
が例えばプレス加工等で張出し成形されている。なお、
第１図は第２図中のＩ−Ｉ断面図である。As shown in FIG. 2, the lever 18 has a substantially inverted T shape with a widened tip portion, and is pivotally supported by a pin 19a between the walls 11c of the clutch cover 10. The wall 11c is formed by cutting and raising a part of the clutch cover 10 made of sheet metal, and the side wall of the wall 11c is provided with a reinforcing rib 34.
Are stretch-molded by, for example, press working. In addition,
FIG. 1 is a sectional view taken along line I-I in FIG.

レバー１８のダイヤフラムスプリング作用部１９ｂはＢ
１の幅にわたって略鞍形に形成されている。またプレッ
シャープレート押圧部１９ｃはＢ１より更に広いＢ２の
幅にわたって同様に略鞍形に形成されている。The diaphragm spring acting portion 19b of the lever 18 is B
It is formed in a substantially saddle shape over the width of 1. Further, the pressure plate pressing portion 19c is similarly formed in a substantially saddle shape over a width B2 wider than B1.

以上のレバー１８が配置されている部分のクラッチカバ
ー１０には窓孔１１ｂが開口しており、この窓孔１１ｂ
から前述のようにダイヤフラムスプリング作用部１９
ｂ、プレッシャープレート押圧部１９ｃがクラッチカバ
ー１０に内部に伸びている。また、クラッチカバー１０
に内周部には略正３角形の開口４０が形成されており、
開口４０の縁部４２は第１図の前方に折曲げられて、ク
ラッチカバー１０の剛性を向上させるようになってい
る。前記レバー１８のピボット１９ｄは開口４０にまで
伸びている。更に縁部４２の近傍のクラッチカバー１０
の内周部には、前記スタッドピン３２がレバー１８の間
に３本１組で合計９本、クラッチカバー１０を貫通して
いる。A window hole 11b is opened in the portion of the clutch cover 10 where the lever 18 is arranged.
As described above, the diaphragm spring acting portion 19
b, the pressure plate pressing portion 19c extends inside the clutch cover 10. Also, the clutch cover 10
A substantially regular triangular opening 40 is formed in the inner periphery of
The edge 42 of the opening 40 is bent forward in FIG. 1 to improve the rigidity of the clutch cover 10. The pivot 19d of the lever 18 extends to the opening 40. Further, the clutch cover 10 near the edge portion 42
On the inner peripheral portion of the clutch cover 10, a total of nine stud pins 32 are provided between the levers 18 in groups of three.

レバー１８が配置されている部分のクラッチカバー１０
の外周部には、前記ストラッププレート２４がクラッチ
円周方向に伸びて設けられている。ストラッププレート
２４は第３図に示すように、クラッチカバー１０とフラ
イホイール２０の間に形成された開口４４に配置されて
おり、図中の左端部のピン４６でプレッシャープレート
１４に連結され、右端部のピン４８でクラッチカバー１
０に連結されている。The clutch cover 10 where the lever 18 is arranged
The strap plate 24 is provided on the outer peripheral portion of the so as to extend in the clutch circumferential direction. As shown in FIG. 3, the strap plate 24 is arranged in an opening 44 formed between the clutch cover 10 and the flywheel 20, and is connected to the pressure plate 14 by a pin 46 at the left end in the drawing, and is connected to the right end. Clutch cover 1 with pin 48
It is linked to 0.

次に作用を説明する。第１図の実線で示すクラッチ接続
状態から、レリーズベアリング（図示せず）でピボット
１９ｄを押し、図中の２点鎖線で示すＲ状態にまでレバ
ー１８を回動させると、プレッシャープレート押圧部１
９ｃは比較的大きな切れ代Ｃ１の範囲で後方に移動し、
プレッシャープレート１４はストラッププレート２４の
ばね力でクラッチディスク１２から離れる。Next, the operation will be described. When the pivot 19d is pushed by the release bearing (not shown) from the clutch connected state shown by the solid line in FIG. 1 and the lever 18 is rotated to the R state shown by the two-dot chain line in the figure, the pressure plate pressing portion 1
9c moves rearward within a relatively large cutting margin C1,
The pressure plate 14 is separated from the clutch disc 12 by the spring force of the strap plate 24.

ダイヤフラムスプリング１６のばね力Ｐ１は、距離Ｌ
２：距離Ｌ１のレバー比で倍力化されて、ファルクラム
ランド部１５ａに大きな圧接力Ｐ２が働くため比較的小
さな発生荷重で良く、またピボット１９ｄを押す荷重は
Ｌ：Ｌ２のレバー比によって軽くすみ、クラッチペダル
の踏力は軽い。The spring force P1 of the diaphragm spring 16 is the distance L
2: Since the lever ratio is increased by the distance L1 and a large pressure contact force P2 is exerted on the fulcrum land portion 15a, a relatively small generated load is sufficient, and the load pressing the pivot 19d is lightened by the lever ratio L: L2. , The pedal force of the clutch pedal is light.

長期の使用によってクラッチディスク１２のフェーシン
グが摩耗した場合には、レバー１８のピボット１９ｄを
第１図中の後方へＷの位置まで倒して、大きなウエアイ
ン代Ｃ２の範囲で調整可能である。When the facing of the clutch disc 12 is worn due to long-term use, the pivot 19d of the lever 18 can be tilted rearward in FIG. 1 to the W position and adjusted within a large wear-in allowance C2.

（発明の効果） 以上説明したように本発明のクラッチカバー組立体は、
クラッチカバー１０の内方にダイヤフラムスプリング１
６を配置し、クラッチカバー１０の外方にレバー１８を
配置したので、この種のクラッチカバー組立体におい
て、クラッチカバー１０とプレッシャープレート１４の
間の空間にダイヤフラムスプリング１６を配置すること
ができ、第４図に示す従来例と比較してクラッチカバー
組立体の幅Ｂｃを狭くすることができる。したがって、
クラッチの軸方向長さが短縮され、ハウジングのスペー
スが狭い車両にも容易に搭載できる。(Effects of the Invention) As described above, the clutch cover assembly of the present invention is
Diaphragm spring 1 inside clutch cover 10
6 is arranged, and the lever 18 is arranged outside the clutch cover 10. Therefore, in the clutch cover assembly of this type, the diaphragm spring 16 can be arranged in the space between the clutch cover 10 and the pressure plate 14. The width Bc of the clutch cover assembly can be made narrower than that of the conventional example shown in FIG. Therefore,
The axial length of the clutch is shortened and it can be easily mounted on vehicles with a small housing space.

切れ代Ｃ１及びウェアイン代Ｃ２を大きく設定し得るの
で、クラッチの切れ不良が発生する恐れはなく、クラッ
チディスク１２のフェーシングが摩耗しても長期にわた
って正常な作動を保証できる。Since the disengagement allowance C1 and the wear-in allowance C2 can be set to a large value, there is no risk of defective clutch disengagement, and normal operation can be guaranteed for a long period of time even if the facing of the clutch disc 12 is worn.

ダイヤフラムスプリング１６のばね力Ｐ１は、距離Ｌ
２：距離Ｌ１のレバー比で倍力化されて、ファルクラム
ランド部１５ａに大きな圧接力Ｐ２が働くので、クラッ
チペダルの踏力を軽くすることができる。The spring force P1 of the diaphragm spring 16 is the distance L
2: Since the lever ratio is increased by the distance L1, and a large pressure contact force P2 is exerted on the fulcrum land portion 15a, the depression force of the clutch pedal can be reduced.

更に本発明によると、ダイヤフラムスプリング１６の内
周部が１対のワイヤーリング３０により全周に亘り支持
されているので、ダイヤフラムスプリング１６の全体が
円滑なばね作用を発揮し、動作が円滑になる。又クラッ
チカバー１０の内周全体に環状の内周縁部４２を設けた
ので、剛性が増大し、クラッチ作動中におけるワイヤー
リング３０の位置の変動を可及的に防止する事ができ、
又レバー１８の前方への変位量を増加する事ができる。
又、ダイヤフラムスプリング１６がクラッチカバー１０
の内部に隠されるので、汚れないし、作動が安定する。Further, according to the present invention, since the inner peripheral portion of the diaphragm spring 16 is supported over the entire circumference by the pair of wire rings 30, the entire diaphragm spring 16 exerts a smooth spring action, and the operation becomes smooth. . Further, since the annular inner peripheral edge portion 42 is provided on the entire inner circumference of the clutch cover 10, the rigidity is increased, and it is possible to prevent the position of the wire ring 30 from varying during the clutch operation as much as possible.
Further, the amount of forward displacement of the lever 18 can be increased.
Further, the diaphragm spring 16 has the clutch cover 10
As it is hidden inside, it will not get dirty and its operation will be stable.

（別の実施例） （１）本発明は以上のように鍛造製のレバー１８を使用
した場合に限らず、例えば板金製のレバー１８を使用す
ることもできる。(Other Embodiments) (1) The present invention is not limited to the case where the forged lever 18 is used as described above, and the sheet metal lever 18 can be used, for example.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明によるクラッチ組立体を示す縦断面略
図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は第２図のIII
矢視図、第４図は従来例を示す縦断面略図である。１０
……クラッチカバー、１４……プレッシャープレート、
１６……ダイヤフラムスプリング、１８……レバー、１
９ｂ……ダイヤフラムスプリング作用部、１９ｃ……プ
レッシャープレート押圧部、Ｃ１……切れ代、Ｃ２……
ウェアイン代FIG. 1 is a schematic vertical sectional view showing a clutch assembly according to the present invention, FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow II in FIG. 1, and FIG. 3 is III in FIG.
FIG. 4 is a schematic vertical sectional view showing a conventional example. 10
...... Clutch cover, 14 ...... Pressure plate,
16 ... Diaphragm spring, 18 ... Lever, 1
9b ... Diaphragm spring acting part, 19c ... Pressure plate pressing part, C1 ... Cutting margin, C2 ...
Wear-in fee

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−46024（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−46025（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−46026（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−49022（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−74659（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−79331（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP 62-46024 (JP, A) JP 62-46025 (JP, A) JP 62-46026 (JP, A) JP 62- 49022 (JP, A) JP 61-74659 (JP, A) JP 57-79331 (JP, A)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】クラッチディスク１２を押圧するプレッシ
ャープレート１４を覆うクラッチカバー１０と、クラッ
チカバー１０に保持されたダイヤフラムスプリング１６
と、プレッシャープレート１４とダイヤフラムスプリン
グ１６の両者に関連して設けられクラッチカバー１０に
軸支されたレリーズ操作用のレバー１８とを備えたクラ
ッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムスプリン
グ１６をクラッチカバー１０とプレッシャープレート１
４の間に設け、ダイヤフラムスプリング１６を内周部が
クラッチカバー１０の内周部に１対のワイヤーリング３
０を介して支持された環状板形に形成し、前記レバー１
８の支点ピン１９ａをクラッチカバー１０のプレッシャ
ープレート１４と反対側外方に設けるとともに、レバー
１８の前記支点ピン１９ａよりもクラッチカバー半径方
向外方先端部にクラッチカバー１０の窓孔１１ｂからプ
レッシャープレート側内方に伸びてプレッシャープレー
ト１４を押圧するプレッシャープレート押圧部１９ｃお
よび前記支点ピン１９ａよりもクラッチカバー半径方向
内方でダイヤフラムスプリング１６の外周部に圧接する
ダイヤフラムスプリング作用部１９ｂを形成し、クラッ
チカバー１０の環状の内周縁部４２を半径方向内方へ行
くにつれてクラッチディスク１２へ接近するように屈曲
して剛性を高めていることを特徴とするクラッチカバー
組立体。1. A clutch cover 10 covering a pressure plate 14 for pressing a clutch disc 12, and a diaphragm spring 16 held by the clutch cover 10.
And a lever 18 for release operation, which is provided in association with both the pressure plate 14 and the diaphragm spring 16 and is pivotally supported by the clutch cover 10, in the clutch cover assembly, the diaphragm spring 16 is replaced by the clutch cover 10. Pressure plate 1
4, a diaphragm spring 16 is provided inside the clutch cover 10, and a pair of wire rings 3 are provided inside the clutch cover 10.
The lever 1 is formed in the shape of an annular plate supported through 0.
No. 8 fulcrum pin 19a is provided on the outer side of the clutch cover 10 on the opposite side to the pressure plate 14, and at the tip of the lever 18 outside the fulcrum pin 19a in the radial direction of the clutch cover, from the window hole 11b of the clutch cover 10 to the pressure plate. The pressure plate pressing portion 19c that extends inward inward and presses the pressure plate 14 and the diaphragm spring acting portion 19b that is in pressure contact with the outer peripheral portion of the diaphragm spring 16 inward of the clutch cover radial direction with respect to the fulcrum pin 19a are formed. A clutch cover assembly characterized in that the annular inner peripheral edge portion (42) of the cover (10) is bent so as to approach the clutch disc (12) as it goes inward in the radial direction, and the rigidity is increased.