JPH064723B2 - 乗用車用タイヤ - Google Patents
乗用車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH064723B2 JPH064723B2 JP63040312A JP4031288A JPH064723B2 JP H064723 B2 JPH064723 B2 JP H064723B2 JP 63040312 A JP63040312 A JP 63040312A JP 4031288 A JP4031288 A JP 4031288A JP H064723 B2 JPH064723 B2 JP H064723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tan
- styrene
- tire
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は操縦安定性に優れた乗用車用タイヤに関する。
（従来の技術） 最近、自動車の性能の大幅な向上や道路の発達に伴い高
運動性能を備えた、空気入りタイヤに対する要求が強な
ってきた。高運動性タイヤの要求特性の中で加速性能や
ブレーキ性能に代表されるグリップ性能(トレッドゴム
と路面の摩擦係数)は、特に重要な要求特性である。
運動性能を備えた、空気入りタイヤに対する要求が強な
ってきた。高運動性タイヤの要求特性の中で加速性能や
ブレーキ性能に代表されるグリップ性能(トレッドゴム
と路面の摩擦係数)は、特に重要な要求特性である。
トレッドゴムと路面との摩擦係数は、トレッドゴムの損
失係数（ｔａｎδ）と相関があり、tanδが高い程，摩
擦係数が高いことは既に公知である。ところがtanδは
温度、周波数(＝速度)に依存しており、従ってタイヤの
グリップ性能は気温、速度により異なる。
失係数（ｔａｎδ）と相関があり、tanδが高い程，摩
擦係数が高いことは既に公知である。ところがtanδは
温度、周波数(＝速度)に依存しており、従ってタイヤの
グリップ性能は気温、速度により異なる。
（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的はｔａｎδの温度及び速度依存性が小さ
く、優れた操縦安定性を発揮するトレッドを有する乗用
車用タイヤを提供することにある。
く、優れた操縦安定性を発揮するトレッドを有する乗用
車用タイヤを提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明はゴム成分がスチレン含有率が５〜40％のスチレ
ンイソプレンゴムと、スチレンブタジエンゴム、天然ゴ
ム若しくはイソプレンゴムが重量比で５／95〜60／40の
割合からなり、且つ沃素吸着量(ＩＡ)が100mg／g以上の
カーボンブラックを配合したゴム組成物より得られるト
レッドを使用したことを特徴とする乗用車用タイヤに係
る。
ンイソプレンゴムと、スチレンブタジエンゴム、天然ゴ
ム若しくはイソプレンゴムが重量比で５／95〜60／40の
割合からなり、且つ沃素吸着量(ＩＡ)が100mg／g以上の
カーボンブラックを配合したゴム組成物より得られるト
レッドを使用したことを特徴とする乗用車用タイヤに係
る。
本発明のタイヤのトレッドのゴム成分はスチレン含有率
が５〜40％のスチレンイソプレンゴム(Ａ成分という)
と、スチレンブタジエンゴム、天然ゴム若しくはイソプ
レンゴム(Ｂ成分という)からなる。本発明において上記
スチレンイソプレンゴム中のスチレン含有率は、日立製
作所製、260−30型・赤外分光光度計にて測定した。
が５〜40％のスチレンイソプレンゴム(Ａ成分という)
と、スチレンブタジエンゴム、天然ゴム若しくはイソプ
レンゴム(Ｂ成分という)からなる。本発明において上記
スチレンイソプレンゴム中のスチレン含有率は、日立製
作所製、260−30型・赤外分光光度計にて測定した。
スチレンイソプレンゴム中のスチレン含有率が５％未満
の場合はスチレンブタジエンゴム、天然ゴム若しくはイ
ソプレンゴムとブレンドしたゴム組成物はｔａｎδの温
度分散曲線の形状に於いて２つのピークが存在せず、高
性能タイヤに要求される操縦安定性が向上しない。スチ
レンイソプレンゴム中のスチレン含有率が40％を越える
とゴムの加工性が悪化し、実用上不適当である。
の場合はスチレンブタジエンゴム、天然ゴム若しくはイ
ソプレンゴムとブレンドしたゴム組成物はｔａｎδの温
度分散曲線の形状に於いて２つのピークが存在せず、高
性能タイヤに要求される操縦安定性が向上しない。スチ
レンイソプレンゴム中のスチレン含有率が40％を越える
とゴムの加工性が悪化し、実用上不適当である。
Ａ成分とＢ成分の配合割合は広い範囲から選択できるが
通常は前者／後者が重量比で約５／95〜60／40、好まし
くは約10／90〜40／60の範囲が好適である。上記の範囲
外ではゴム組成物はｔａｎδの温度分散曲線の形状に於
いて２つのピークが存在せず、高性能タイヤに要求され
る操縦安定性が向上しない。
通常は前者／後者が重量比で約５／95〜60／40、好まし
くは約10／90〜40／60の範囲が好適である。上記の範囲
外ではゴム組成物はｔａｎδの温度分散曲線の形状に於
いて２つのピークが存在せず、高性能タイヤに要求され
る操縦安定性が向上しない。
本発明のゴム組成物はｔａｎδの温度分散曲線の形状に
於いて２つのピークが存在し、特に高性能タイヤに要求
される操縦安定性(Ｄry路面操縦安定性、Ｗet路面操縦
安定性)が極めて優れている。尚、損失正接ｔａｎδの
測定は岩本製作所製、粘弾性スペクトロメータを使用
し、100Hz、静歪15％、動歪0.3％の単純引張にて行っ
た。サンプル形状は0.5mm厚、５mm巾、２cm長である。
於いて２つのピークが存在し、特に高性能タイヤに要求
される操縦安定性(Ｄry路面操縦安定性、Ｗet路面操縦
安定性)が極めて優れている。尚、損失正接ｔａｎδの
測定は岩本製作所製、粘弾性スペクトロメータを使用
し、100Hz、静歪15％、動歪0.3％の単純引張にて行っ
た。サンプル形状は0.5mm厚、５mm巾、２cm長である。
尚、本発明においてツーピークtanδが存在する態様と
しては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線におい
て２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、第２
〜３図に示されるような曲線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さない一般タイプのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
しては第１図に示すようにｔａｎδ温度分散曲線におい
て２つのピークがはっきり存在する場合は勿論である
が、必ずしも明確にツーピークを示す必要はなく、第２
〜３図に示されるような曲線が一様でない場合、分布が
ブロードな場合も包含される。第４図はツーピークを示
さない一般タイプのｔａｎδ温度分散曲線を示す。
本発明の組成物に老いてはブレンド物のミクロ分散状態
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮でのるものと考えられる。
として、基本的には非相溶系であるゴム同士の一方が適
度なゾーンサイズで分散し、且つその表面のごく薄皮部
が他ゴムと相溶状態にある、いわゆる石鹸のミセル構造
的形状を形成することにより各構成ゴムともその特徴が
十分に発揮でのるものと考えられる。
次に本発明のゴム組成物においては沃素吸着量(ＩＡ)が
100mg／g以上のカーボンブラックを通常ゴム成分100部
(重量部、以下同様)に対して約50〜200部配合する。上
記ＩＡはＪＩＳ Ｋ6221に準拠して測定され、100mg／g
未満の場合は操縦安定性の向上が少なく、又250mg／gを
越える場合は混練作業性が困難となり実用的でない。
100mg／g以上のカーボンブラックを通常ゴム成分100部
(重量部、以下同様)に対して約50〜200部配合する。上
記ＩＡはＪＩＳ Ｋ6221に準拠して測定され、100mg／g
未満の場合は操縦安定性の向上が少なく、又250mg／gを
越える場合は混練作業性が困難となり実用的でない。
本発明のタイヤは上記成分を通常の加工装置、例えばロ
ール、バンバリーミキサー、ニーダーなどにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をトレッド部に使用し
て常法により製造することができる。また上記成分の他
に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延
剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化防止
剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは勿論であ
る。
ール、バンバリーミキサー、ニーダーなどにより混練す
ることにより得られるゴム組成物をトレッド部に使用し
て常法により製造することができる。また上記成分の他
に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延
剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、可塑剤、老化防止
剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは勿論であ
る。
（発明の効果） 本発明のタイヤのトレッドゴム組成物のｔａｎδがツー
ピークを持つことにより、各構成ゴムともその特徴が十
分に発揮され、実際の高性能タイヤの高速走行条件に於
いて極めて優れた操縦安定性が得られる。即ち、実走行
に於ける速度変化(時間−温度換算測により温度変化に
相当)に対して一定した摩擦係数（ｔａｎδに相当）を
もったブレンドゴム組成物であることが実際の操縦安定
性向上に大きく寄与した要因と考えられる。
ピークを持つことにより、各構成ゴムともその特徴が十
分に発揮され、実際の高性能タイヤの高速走行条件に於
いて極めて優れた操縦安定性が得られる。即ち、実走行
に於ける速度変化(時間−温度換算測により温度変化に
相当)に対して一定した摩擦係数（ｔａｎδに相当）を
もったブレンドゴム組成物であることが実際の操縦安定
性向上に大きく寄与した要因と考えられる。
（実施例） 以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とある重量部を示す。
とある重量部を示す。
尚、タイヤ性能に関しては、各種ゴム組成物をタイヤサ
イズ185／70ＳＲ14のタイヤのトレッド部に使用して、
乾燥路面における路面把握力(dry路面操安性)を実車試
験により評価した。
イズ185／70ＳＲ14のタイヤのトレッド部に使用して、
乾燥路面における路面把握力(dry路面操安性)を実車試
験により評価した。
dry路面操安性：サーキット走行性と高速及び低速スラ
ローム安定性により評価した。サーキット走行性は周回
り走行３回の平均タイムをとり、配合Ｎo.８を100とし
て指数表示した。数値の大きい方が良好である。
ローム安定性により評価した。サーキット走行性は周回
り走行３回の平均タイムをとり、配合Ｎo.８を100とし
て指数表示した。数値の大きい方が良好である。
高速スラローム安定性はタイヤを標準内圧、荷重条件
下、速度100km／hでバイロン間隔を35mに設定した区間
でのスラローム走行により配合Ｎo.８を５点としてフイ
ーリング評価した。点の高い程良好である。低速スラロ
ーム安定性は同様条件下、速度40km／hでパイロン間隔
を15mに設定した区間でのスラローム走行により配合Ｎ
o.８を５点としてフイーリング評価した。点の高い程良
好である。
下、速度100km／hでバイロン間隔を35mに設定した区間
でのスラローム走行により配合Ｎo.８を５点としてフイ
ーリング評価した。点の高い程良好である。低速スラロ
ーム安定性は同様条件下、速度40km／hでパイロン間隔
を15mに設定した区間でのスラローム走行により配合Ｎ
o.８を５点としてフイーリング評価した。点の高い程良
好である。
実施例及び比較例 第１表に記載のブレンドゴム100部、カーボンブラック9
0部、アロマチック系プロセスオイル45部、亜鉛華３
部、ステアリン酸２部、老化防止剤(サントフレックス1
3)１部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤(ＣＢＳ)
1.4部及び硫黄２部を、バンバリーミキサーにより４分
間充分に混練しゴム組成物を得、これをトレッドとする
タイヤを常法により得た。
0部、アロマチック系プロセスオイル45部、亜鉛華３
部、ステアリン酸２部、老化防止剤(サントフレックス1
3)１部、パラフィンワックス１部、加硫促進剤(ＣＢＳ)
1.4部及び硫黄２部を、バンバリーミキサーにより４分
間充分に混練しゴム組成物を得、これをトレッドとする
タイヤを常法により得た。
得られたゴム組成物を160℃で20分間、モールド加硫
し、その特性を測定した。結果を第１表に示す。尚、配
合No.１〜７は実施例であり、他は比較例である。
し、その特性を測定した。結果を第１表に示す。尚、配
合No.１〜７は実施例であり、他は比較例である。
尚、表においてＳＩＲはスチレンイソプレンゴム、ＳＢ
Ｒはスチレンブタジエンゴム、ＮＲは天然ゴムを示す。
ＳＩＲのスチレン含有率０％のものは合成ポリイソプレ
ンゴムを示す。カーボンブラックＮ110、Ｎ220、Ｎ330
のＩＡはそれぞれ142、117、87mg／gである。
Ｒはスチレンブタジエンゴム、ＮＲは天然ゴムを示す。
ＳＩＲのスチレン含有率０％のものは合成ポリイソプレ
ンゴムを示す。カーボンブラックＮ110、Ｎ220、Ｎ330
のＩＡはそれぞれ142、117、87mg／gである。
第１〜３図は本発明のｔａｎδ温度分散曲線においてピ
ークが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイプのｔａｎδ温度
分散曲線を示す。
ークが２つ存在する各種の態様を示すグラフである。第
４図はツーピークを示さない一般タイプのｔａｎδ温度
分散曲線を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】ゴム成分がスチレン含有率が５〜40％のス
チレンイソプレンゴムと、スチレンブタジエンゴム、天
然ゴム若しくはイソプレンゴムが重量比で５／95〜60／
40の割合からなり、且つ沃素吸着量(ＩＡ)が100mg／g以
上のカーボンブラックを配合したゴム組成物より得られ
るトレッドを使用したことを特徴とする乗用車用タイ
ヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63040312A JPH064723B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 乗用車用タイヤ |
| US07/260,109 US4946887A (en) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Tire tread rubber composition and tire for passenger car |
| DE3835792A DE3835792A1 (de) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Kautschukzusammensetzung fuer reifenlaufflaeche und reifen fuer personenwagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63040312A JPH064723B2 (ja) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | 乗用車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01215837A JPH01215837A (ja) | 1989-08-29 |
| JPH064723B2 true JPH064723B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=12577099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63040312A Expired - Lifetime JPH064723B2 (ja) | 1987-10-21 | 1988-02-23 | 乗用車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064723B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3996008B2 (ja) * | 2002-07-31 | 2007-10-24 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びこれをトレッドに用いた空気入りタイヤ |
| JP4970766B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2012-07-11 | 住友ゴム工業株式会社 | ブレーカークッション用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
-
1988
- 1988-02-23 JP JP63040312A patent/JPH064723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01215837A (ja) | 1989-08-29 |
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