JPS62120220A - 自動車のル−フ構造 - Google Patents
自動車のル−フ構造Info
- Publication number
- JPS62120220A JPS62120220A JP26083485A JP26083485A JPS62120220A JP S62120220 A JPS62120220 A JP S62120220A JP 26083485 A JP26083485 A JP 26083485A JP 26083485 A JP26083485 A JP 26083485A JP S62120220 A JPS62120220 A JP S62120220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- parts
- vehicle
- installing
- rear part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、自動車のルーフ構造に関し、史に詳細には車
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。
体ルーフの取付け、取外しが可能なオープントップ形式
の自動車のルーフ構造に関する。
（従来の技術）
この種の自動車のルーフ構造としては、例えば英国公開
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡され、この
可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し
可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知である。こ
の構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、
起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置ま
での間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒
ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーか
ら車室後方側は、幌により覆われ、この状態において可
倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを掛は
渡して車体ルーフとすることができるよ （発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外し、てオ
ープンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り
外して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾
倒位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手
順が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なう
ことができなかった。このことは、車体ルーフの取付作
業についても同様である。
特許第２０８６３１６号に開示されているように車体両
側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛は渡され、この
可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し
可能にルーフパネルを掛は渡したものが公知である。こ
の構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心に、
起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置ま
での間を回動可能となっており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られている。可倒
ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーか
ら車室後方側は、幌により覆われ、この状態において可
倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネルを掛は
渡して車体ルーフとすることができるよ （発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外し、てオ
ープンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り
外して所定の収納場所へ格納し、その後可倒ピラーを傾
倒位置に倒さねばならないというやっかいな２工程の手
順が必要であり、そのために取外し作業を迅速に行なう
ことができなかった。このことは、車体ルーフの取付作
業についても同様である。
また、従来のルーフ構造では、上述のように可倒ピラー
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。
から後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観が
あまりよくなく、また高速走行時等においてこの幌が風
に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があった。
そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操作性を改
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車フ
ルーフ構造を提供することを目ｒ白とするものである。
善することができるとともに、外観上の問題や高速走行
時の上記騒音等の問題も解消することのできる自動車フ
ルーフ構造を提供することを目ｒ白とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明の白！１！ＪＪ車のルーフ構造は、自動車のフロ
ンドウ・インド上部の７０ントー・・ラダより後方に延
び、車室を覆うルー・フであ−、て、該ルーフはハード
部材で形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と車
室後部を覆うルーフリヤ部とに分割されており、前記ル
ーフフロント部およびルーフリヤ部は、車幅方向の両側
端部にそれぞれベルトラインより下方へ延長された車体
側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびルー
フリヤ部が車室を覆う閉位ｌと、自動車がオーブン状態
となる。ように少なくとも一部重ね合されて車室後部の
格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよう
に、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記車
体側取付部が車体に枢着されており、前記車体側取付部
は、それぞれリンク機構を介して１つの駆動手段に連結
されＣいることを特徴どするものである。
ンドウ・インド上部の７０ントー・・ラダより後方に延
び、車室を覆うルー・フであ−、て、該ルーフはハード
部材で形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と車
室後部を覆うルーフリヤ部とに分割されており、前記ル
ーフフロント部およびルーフリヤ部は、車幅方向の両側
端部にそれぞれベルトラインより下方へ延長された車体
側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびルー
フリヤ部が車室を覆う閉位ｌと、自動車がオーブン状態
となる。ように少なくとも一部重ね合されて車室後部の
格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよう
に、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記車
体側取付部が車体に枢着されており、前記車体側取付部
は、それぞれリンク機構を介して１つの駆動手段に連結
されＣいることを特徴どするものである。
（発明の効果）
このように構成した本発明においては、ハード部材で形
成されたルーフを構成するルーフフロンｌ−品とルーフ
リヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢
着されているので、これらのルーフフロント部とルーフ
リヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すな
わち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか取らせ
ることができる。従って、従来のように、収納するため
にルーフパネルを車体から完全に分離しなければならな
い場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を、簡
単な操作により短時間で行なうことができる。また、本
発明においては、上述のようにルーフ全体がハード部材
によって形成されているので、外観が望ましいものとな
り、また風を受けても振動騒音が生ずることがない。更
に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを少な
くとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させるの
で、収納空間を比較的小さくすることができる。
成されたルーフを構成するルーフフロンｌ−品とルーフ
リヤ部が、それぞれ上記車体側取付部を介して車体に枢
着されているので、これらのルーフフロント部とルーフ
リヤ部は、単に枢動させるだけで、ルーフ形成位置すな
わち閉位置と収納位置すなわち開位置のいずれか取らせ
ることができる。従って、従来のように、収納するため
にルーフパネルを車体から完全に分離しなければならな
い場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納作業を、簡
単な操作により短時間で行なうことができる。また、本
発明においては、上述のようにルーフ全体がハード部材
によって形成されているので、外観が望ましいものとな
り、また風を受けても振動騒音が生ずることがない。更
に、収納する際に、ルーフフロントとルーフリヤを少な
くとも一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させるの
で、収納空間を比較的小さくすることができる。
更に、単一の駆動手段でルーフフロント部とルーフリヤ
部を駆動することができるので、構造がシンプルである
。
部を駆動することができるので、構造がシンプルである
。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のルーフ構造について説明する。
よる自動車のルーフ構造について説明する。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウィンド３上邪のフロント
ヘッダ４からリヤボディ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室前部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後ｉ６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。従来ルーフ
リヤ部８は、リヤウィンド９を備えている。
の側面図であり、この図において符号１は自動車の車体
を示し、符号２は、フロントウィンド３上邪のフロント
ヘッダ４からリヤボディ５まで後方に延び、車室６を覆
うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構成された
ハード部材で形成されており、車室前部６ａを覆うルー
フフロント部７と、車室後ｉ６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。従来ルーフ
リヤ部８は、リヤウィンド９を備えている。
上記クーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア
１４の後１！ １４ ａの内方に位置する前縁１３ａに
枢着ピン１５によって枢着されている。なお、この取付
部１０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単
に脚部１１のみで構成してもよい。
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおいて
、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア
１４の後１！ １４ ａの内方に位置する前縁１３ａに
枢着ピン１５によって枢着されている。なお、この取付
部１０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単
に脚部１１のみで構成してもよい。
一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（
以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部（
以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この取
付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル１
３の枢着ピン１７によって枢着されている。
ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。
上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって十記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており、この駆動ギヤ２１
は、ダブルウオーム機構２２を介して電気モータ？３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付８′！。
示されている駆動機構２０によって十記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギヤ２１を備えており、この駆動ギヤ２１
は、ダブルウオーム機構２２を介して電気モータ？３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギヤ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付８′！。
１０の下端部１１ａに固定され上方に延びる連結アーム
ｌｌｂの枢着ピン１５より上方の位置にも枢着ピンＩＩ
Ｃが設けられている。この枢着ピン１１Ｃには、第１リ
ンク２６がその上端において接着されており、この第１
リンク２６の下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２
５で枢着されている。一方、ルーフリヤ部８のための上
記取付部１６の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢
着ピン２７が設けられている。この枢着ピン２７には、
第２リンク２８がその上端において枢着されており、こ
の第２リンク２８は第１リンク２６と同様その下端にお
いて駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。
ｌｌｂの枢着ピン１５より上方の位置にも枢着ピンＩＩ
Ｃが設けられている。この枢着ピン１１Ｃには、第１リ
ンク２６がその上端において接着されており、この第１
リンク２６の下端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２
５で枢着されている。一方、ルーフリヤ部８のための上
記取付部１６の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢
着ピン２７が設けられている。この枢着ピン２７には、
第２リンク２８がその上端において枢着されており、こ
の第２リンク２８は第１リンク２６と同様その下端にお
いて駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。
第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６．２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１．１ ｂはインナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇはウィンドガラスを示す。
１６、第１および第２リンク２６．２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１．１ ｂはインナパネル
１３を横切って延びている。なお、第６図および第７図
において、符号Ｇはウィンドガラスを示す。
上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させる。
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動されると
、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１
６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させる。
従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大きく作
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。
動するようになる。このように、ルーフ２の開動作の初
期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し始め
、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作動す
るので、ルーフの開動作をスムースに行なうことができ
る。
一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉じるように矢印
Ｂ方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アー
ム２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作
動は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフ
リヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク
２６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２
４に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、
従って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動ア
ーム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよ
うになる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初
期に大きく作動するようになる。このように、ルーフへ
２の閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大き
く作動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さ
く作動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位
置付けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動する
ので、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉じるように矢印
Ｂ方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アー
ム２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作
動は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフ
リヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク
２６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２
４に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、
従って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動ア
ーム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよ
うになる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初
期に大きく作動するようになる。このように、ルーフへ
２の閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大き
く作動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さ
く作動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位
置付けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動する
ので、ルーフの閉動作をスムースに行うことができる。
以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｉ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｉ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。
なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシー）３０のシートバッタ３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
部に収納する際には、リヤシー）３０のシートバッタ３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。
第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図である。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロン）ｉｆｆｌ、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、Ｆ・・・・・・
リヤフェンダ、１２・・・・・・ベルトライン、１５．
１７・・・・・・枢着ピン、２３・・・・・・モータ、
２４・・・・・駆動アーム、２６・・・・・・第１リン
ク、２８・・・・・・第２リンク。
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、第５図は
、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示す
側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図は、
上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状態で示した
側面図である。 ２・・・・・・ルーフ、３・・・・・・フロントウィン
ド、４・・・・・・フロントヘッダ、５・・・・・・リ
ヤボディ、６・・・・・・車室、６ａ・・・・・・車室
前部、６ｂ・・・・・・車室後部、７・・・・・・ルー
フフロン）ｉｆｆｌ、８・・・・・・ルーフリヤ部、 １０．１６・・・・・・車体側取付部、Ｆ・・・・・・
リヤフェンダ、１２・・・・・・ベルトライン、１５．
１７・・・・・・枢着ピン、２３・・・・・・モータ、
２４・・・・・駆動アーム、２６・・・・・・第１リン
ク、２８・・・・・・第２リンク。
Claims (1)
- 自動車のフロントウインド上部のフロントヘッダより後
方に延び、車室を覆うルーフであって、該ルーフはハー
ド部材で形成され、車室前部を覆うルーフフロント部と
車室後部を覆うルーフリヤ部とに分割されており、前記
ルーフフロント部およびルーフリヤ部は、車幅方向の両
側端部にそれぞれベルトラインより下方へ延長された車
体側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およびル
ーフリヤ部が車室を覆う閉位置と、自動車がオープン状
態となるように少なくとも一部重ね合されて車室後部の
格納部に収納される開位置との間を移動可能になるよう
に、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部の前記車
体側取付部が車体に枢着されており、前記車体側取付部
は、それぞれリンク機構を介して１つの駆動手段に連結
されていることを特徴とする自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26083485A JPS62120220A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26083485A JPS62120220A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120220A true JPS62120220A (ja) | 1987-06-01 |
| JPH0563326B2 JPH0563326B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=17353404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26083485A Granted JPS62120220A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のル−フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62120220A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01134512U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-13 | ||
| US6467832B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-10-22 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Convertible motor vehicle door |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP26083485A patent/JPS62120220A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01134512U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-13 | ||
| US6467832B2 (en) * | 2000-01-18 | 2002-10-22 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Convertible motor vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563326B2 (ja) | 1993-09-10 |
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