JPH064147Y2 - Pressure control valve - Google Patents
Pressure control valveInfo
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- JPH064147Y2 JPH064147Y2 JP1941688U JP1941688U JPH064147Y2 JP H064147 Y2 JPH064147 Y2 JP H064147Y2 JP 1941688 U JP1941688 U JP 1941688U JP 1941688 U JP1941688 U JP 1941688U JP H064147 Y2 JPH064147 Y2 JP H064147Y2
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- piston
- valve
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- hydraulic pressure
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等に適用さ
れる圧力制御弁であって、特に、バルブスプールをソレ
ノイドにより摺動させたときに、それとは逆方向に、フ
ィードバック液圧に基きパイロットピストンを用いて押
圧するようにした圧力制御弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a pressure control valve applied to a vehicle-mounted steering device or other industrial equipment, and particularly when the valve spool is slid by a solenoid. In addition, the present invention relates to a pressure control valve which is pressed in the opposite direction using a pilot piston based on feedback hydraulic pressure.
（従来の技術） 従来の圧力制御弁として、例えば、特開昭５７−１８２
８１１号公報に記載されているようなものが知られてい
る。(Prior Art) As a conventional pressure control valve, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-182.
Those described in Japanese Patent No. 811 are known.
このような従来の圧力制御弁は、バルブボディのバルブ
穴を摺動して出力液圧を制御可能なバルブスプールと、
このバルブスプールを出力液圧増圧方向へ押圧するソレ
ノイドと、それとは逆にフィードバック液圧によりバル
ブスプールを出力液圧減圧方向へ押し戻すフィードバッ
ク手段を備えたものであった。そして、このフィードバ
ック手段は、フィードバック液圧が導入されるピストン
摺動孔と、このピストン摺動孔に摺動自在に挿入され、
かつ、フィードバック液圧を一端面で受圧し、他端面に
ソレノイドのプランジャが当接されたパイロットピスト
ンとで構成されたものであった。Such a conventional pressure control valve has a valve spool capable of controlling the output hydraulic pressure by sliding in the valve hole of the valve body,
This solenoid is provided with a solenoid that presses the valve spool in the direction of increasing the output hydraulic pressure and, conversely, a feedback unit that returns the valve spool in the direction of decreasing the output hydraulic pressure by the feedback hydraulic pressure. The feedback means is a piston sliding hole into which feedback hydraulic pressure is introduced, and is slidably inserted into the piston sliding hole.
In addition, the feedback hydraulic pressure is received by one end surface, and the other end surface is constituted by a pilot piston in which a solenoid plunger is in contact.
従って、ソレノイドに通電してプランジャがバルブスプ
ールを摺動させると、出力液圧が上昇される。また、こ
の出力液圧は、ピストン摺動孔にフィードバックされ、
パイロットピストンはこのフィードバック液圧を一端面
で受圧してバルブスプールから突出する方向に摺動さ
れ、かつ、他端面で（通電されていない方のソレノイド
の）プランジャを押圧する。これにより、、プランジャ
はパイロットピストンの摺動方向に移動し、所定量移動
したところでソレノイド内でこの移動が規制される。Therefore, when the solenoid is energized and the plunger slides on the valve spool, the output hydraulic pressure is increased. Also, this output hydraulic pressure is fed back to the piston sliding hole,
The pilot piston receives this feedback hydraulic pressure at one end surface and slides in the direction protruding from the valve spool, and presses the plunger (of the solenoid not energized) at the other end surface. As a result, the plunger moves in the sliding direction of the pilot piston, and when the plunger has moved a predetermined amount, this movement is restricted in the solenoid.
そして、このようにパイロットピストンによるプランジ
ャの移動が規制されると、そのプランジャに対する押圧
力の反力がバルブスプールに対して作用し、バルブスプ
ールが押し戻され、通電されているプランジャへの通電
電流に比例した出力液圧が発生する。Then, when the movement of the plunger by the pilot piston is restricted in this way, the reaction force of the pressing force against the plunger acts on the valve spool, and the valve spool is pushed back, and the energizing current to the energized plunger is changed. Proportional output hydraulic pressure is generated.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の圧力制御弁には、以下
に述べるような解決すべき課題を残していた。(Problems to be Solved by the Invention) However, such a conventional pressure control valve has a problem to be solved as described below.
即ち、フィードバック液圧を受圧したパイロットピスト
ンの摺動の規制は、このパイロットピストンにより押圧
されるプランジャの移動を規制することで成されるよう
になっている。That is, the sliding of the pilot piston receiving the feedback hydraulic pressure is restricted by restricting the movement of the plunger pressed by the pilot piston.
よって、ソレノイド内のプランジャの移動を規制するス
トッパ部分では、パイロットピストンとプランジャとの
両方の移動エネルギ（質量×加速度）を受けるために、
その規制時にこのエネルギにより大きな衝撃音が発生す
るもので、よって、この圧力制御弁では、作動中に大き
な音が発生するものであった。Therefore, in the stopper portion that restricts the movement of the plunger in the solenoid, in order to receive the movement energy (mass x acceleration) of both the pilot piston and the plunger,
A large impact sound is generated due to this energy at the time of the regulation, and thus a large noise is generated during the operation of this pressure control valve.
加えて、プランジャは、ソレノイドの電磁力により作動
するよう鉄系金属で形成されているから、質量が大きく
なるし、また、このソレノイドとしての機能を果たすた
めにも、ある程度の大きさが必要で、大きくなりがちで
あって、プランジャの質量を小さくするのが難かしく、
上述のようなプランジャの打音を小さくするのは困難で
あった。In addition, since the plunger is made of iron-based metal so that it can be actuated by the electromagnetic force of the solenoid, it has a large mass, and it also requires a certain size to fulfill its function as this solenoid. , Tends to be large, it is difficult to reduce the mass of the plunger,
It was difficult to reduce the hitting sound of the plunger as described above.
そこで、本考案は、このような課題を解決し、作動時に
大きな打音が生じることのない圧力制御弁を提供するこ
とを目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to solve such a problem and to provide a pressure control valve that does not generate a loud tapping noise during operation.
（課題を解決するための手段） 上述のような課題を解決するために、本考案では、バル
ブボディに形成されたバルブ穴に摺動自在に内蔵され、
第１出力回路と第２出力回路の出力液圧を逆比例的に制
御可能なバルブスプールと、該バルブスプールの両端部
にバルブスプールと同軸に穿設され、両出力液圧のフィ
ードバック液圧がそれぞれ導かれる第１ピストン摺動孔
及び第２ピストン摺動孔と、両ピストン摺動孔に摺動自
在に挿入され、フィードバック液圧を受圧する受圧面が
形成された第１パイロットピストン及び第２パイロット
ピストンと、前記バルブスプールの両側に設けられ、そ
れぞれ、バルブスプールと同軸に設けられたプランジャ
によりバルブスプールを第１出力回路増圧方向及び第２
出力回路増圧方向へ押圧する第１ソレノイド及び第２ソ
レノイドと、両ソレノイドのプランジャと両パイロット
ピストンとの間に介在されたストッパ部材とを備え、前
記ストッパ部材は、一端側がプランジャの押圧力をバル
ブスプールに伝達すべくバルブスプールに当接可能に形
成され、かつ、他端側はパイロットピストンがバルブス
プールから突出する方向へ摺動するのを規制すべく、バ
ルブボディ側の部材に当接可能に形成されているを備え
ている手段とした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, a valve hole formed in a valve body is slidably incorporated,
A valve spool capable of controlling the output hydraulic pressures of the first output circuit and the second output circuit inversely proportionally, and a valve spool coaxially formed with the valve spools at both ends of the valve spool. A first piston sliding hole and a second piston sliding hole that are respectively guided, and a first pilot piston and a second pilot sliding member that are slidably inserted into both piston sliding holes and have a pressure receiving surface that receives feedback hydraulic pressure. A pilot piston is provided on both sides of the valve spool, and plungers are provided coaxially with the valve spool to move the valve spool to the first output circuit pressure increasing direction and the second output circuit pressure increasing direction.
A first solenoid and a second solenoid that press in the pressure increasing direction of the output circuit, and a stopper member that is interposed between the plungers of both solenoids and both pilot pistons are provided. It is formed so that it can contact the valve spool in order to transmit it to the valve spool, and the other end can contact the member on the valve body side to prevent the pilot piston from sliding in the direction protruding from the valve spool. And the means formed in.
（作用） 本考案の圧力制御弁の作動の一例として、第１ソレノイ
ドに通電したときの作動を説明する。(Operation) As an example of the operation of the pressure control valve of the present invention, the operation when the first solenoid is energized will be described.
第１ソレノイドに通電すると、プランジャがストッパ部
材を押圧し、、ストッパ部材はバルブスプール側に移動
される。そして、このストッパ部材がバルブスプールに
当接されるとプランジャの押圧力がストッパ部材を介し
てバルブスプールに伝達され、バルブスプールは第１出
力回路増圧方向へ摺動される。When the first solenoid is energized, the plunger presses the stopper member, and the stopper member is moved to the valve spool side. When the stopper member comes into contact with the valve spool, the pressing force of the plunger is transmitted to the valve spool via the stopper member, and the valve spool is slid in the first output circuit pressure increasing direction.
この摺動により第１出力回路の出力液圧が増圧され、ま
た、この出力液圧は、第１ピストン摺動孔に導かれる。
そして、第１パイロットピストンは、一端の受圧面で、
この第１ピストン摺動孔に導かれたフィードバック液圧
を受圧して、ストッパ部材及び第２ソレノイドのプラン
ジャを押圧しながら、バルブスプールから突出する方向
へ摺動される。This sliding increases the output hydraulic pressure of the first output circuit, and this output hydraulic pressure is guided to the first piston sliding hole.
And, the first pilot piston is a pressure receiving surface at one end,
The feedback hydraulic pressure guided to the first piston sliding hole is received, and the stopper member and the plunger of the second solenoid are pressed while sliding in the direction protruding from the valve spool.
そして、ストッパ部材が第２ソレノイド側の部材に当接
されてパイロットピストンの摺動が規制されると、この
第１パイロットピストンを押圧していたフィードバック
液圧の反力がバルブスプールに作用し、バルブスプール
は、第１ソレノイドの方へ押し戻される。When the stopper member contacts the member on the second solenoid side and the sliding of the pilot piston is restricted, the reaction force of the feedback hydraulic pressure that presses the first pilot piston acts on the valve spool, The valve spool is pushed back towards the first solenoid.
このようにして、バルブスプールは、第１ソレノイドに
よる押圧力とフィードバック液圧の反力とが釣り合う位
置に配置され、これによって、第１ソレノイドに通電し
た電流に比例した第１出力回路の出力液圧及びこれに逆
比例した第２出力回路の出力液圧が得られる。In this way, the valve spool is arranged at a position where the pressing force of the first solenoid and the reaction force of the feedback hydraulic pressure balance with each other, whereby the output fluid of the first output circuit proportional to the current supplied to the first solenoid. The pressure and the output hydraulic pressure of the second output circuit, which is inversely proportional to the pressure, are obtained.
尚、第２ソレノイドに通電した場合には、これと対称的
に作動して、第２ソレノイドに通電した電流に比例した
第２出力回路の出力液圧及び、これに逆比例した第１出
力回路の出力液圧が得られる。When the second solenoid is energized, it operates symmetrically with the second solenoid, and the output hydraulic pressure of the second output circuit is proportional to the current supplied to the second solenoid and the first output circuit inversely proportional to this. The output hydraulic pressure of is obtained.
従って、本考案では、両パイロットピストンの移動規制
は、それぞれ、ストッパ部材により成され、この移動規
制する際にプランジャの移動エネルギを受け止めなくて
よい。このため、受け止める移動エネルギを小さくで
き、パイロットピストンの移動規制時に大きな衝撃音が
発生しないようにできる。Therefore, in the present invention, the movement restriction of both pilot pistons is made by the stopper member, respectively, and it is not necessary to receive the movement energy of the plunger during the movement restriction. Therefore, the moving energy received can be reduced, and a large impact sound can be prevented from occurring when the movement of the pilot piston is restricted.
即ち、ストッパ部材では、プランジャのように材質が金
属に限られるといったことがなく、しかも、ストッパ以
外の機能を果たすために小さくするのに限りがあるとい
ったこともないため、質量を小さくし、かつ、打音が生
じ難い材質を用いて形成するのが容易であって、これに
より、移動規制時の打音を小さくするのが容易である。That is, the material of the stopper member is not limited to metal unlike the plunger, and there is no limit to the reduction of the stopper member to perform the function other than the stopper. It is easy to form using a material that does not easily generate a hammering sound, and thus it is easy to reduce the hammering sound when the movement is restricted.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
まず、実施例の構成について説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.
図面は、本考案一実施例の圧力制御弁を示す断面図であ
って、この圧力制御弁は、第１出力回路Ｓ１及び第２出
力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ１，Ｐ２を反比例的に制御する
ものである。このような、２つの出力回路Ｓ１，Ｓ２の
出力液圧Ｐ１，Ｐ２を反比例的に制御する制御は、例え
ば、後輪の舵角制御装置の作動に用いられ、このような
舵角制御装置では、第１出力回路Ｓ１の出力液圧上昇及
び第２出力回路Ｓ２の出力液圧下降により後輪が右に転
舵され、逆に第１出力回路Ｓ１の出力液圧下降及び第２
出力回路Ｓ２の出力液圧上昇により後輪が左に転舵され
るというような作動が成されるものである。1 is a cross-sectional view showing a pressure control valve according to an embodiment of the present invention, in which the output hydraulic pressures P 1 and P 2 of a first output circuit S1 and a second output circuit S2 are inversely proportional to each other. To control. Such control for inversely controlling the output hydraulic pressures P 1 and P 2 of the two output circuits S1 and S2 is used, for example, in the operation of the steering angle control device for the rear wheels. In the device, the rear wheels are steered to the right by the output hydraulic pressure increase of the first output circuit S1 and the output hydraulic pressure decrease of the second output circuit S2, and conversely, the output hydraulic pressure decrease and the second hydraulic pressure of the first output circuit S1 are decreased.
The operation such that the rear wheels are steered to the left due to the increase in the output hydraulic pressure of the output circuit S2 is performed.
図において、１はバルブボディであって、このバルブボ
ディ１には、バルブ穴１１が穿設されている。そして、
このバルブ穴１１には、第１出力ポート１１ａ及び第２
出力ポート１１ｂが形成され、両ポート１１ａ，１１ｂ
間位置には液圧供給回路２が接続され、また、両ポート
１１ａ，１１ｂの外側位置にはドレーン回路３が接続さ
れている。さらに、前記バルブ穴１１の両端には、大径
の第２背室１ａ及び第２背室１ｂが形成されている。In the figure, reference numeral 1 is a valve body, and a valve hole 11 is formed in the valve body 1. And
The valve hole 11 has a first output port 11a and a second output port 11a.
An output port 11b is formed, and both ports 11a and 11b
The hydraulic pressure supply circuit 2 is connected to the interposition, and the drain circuit 3 is connected to the outer position of both ports 11a and 11b. Further, a large diameter second back chamber 1a and a second back chamber 1b are formed at both ends of the valve hole 11.
尚、前記第１出力ポート１１ａは第１出力回路Ｓ１に接
続され、一方、第２出力ポート１１ｂは第２出力回路Ｓ
２に接続されている。また、前記液圧供給回路２にはポ
ンプＰからの液圧が供給され、一方、ドレーン回路３
は、フィルタＦを介してリザーバタンクＴに接続されて
いて、大気圧となっている。The first output port 11a is connected to the first output circuit S1, while the second output port 11b is connected to the second output circuit S1.
Connected to 2. The hydraulic pressure from the pump P is supplied to the hydraulic pressure supply circuit 2, while the drain circuit 3 is used.
Is connected to the reservoir tank T via the filter F and is at atmospheric pressure.
前記バルブ穴１１にはバルブスプール４が摺動可能に内
蔵されている。このバルブスプール４には、前記第１出
力ポート１１ａにアンダラップ状態で設けられてバルブ
穴１１との間に絞りｑ，ｒを形成する第１ランド４ａ
と、第２出力ポート１１ｂにアンダラップ状態で設けら
れてバルブ穴１１との間に絞りｓ，ｔを形成する第２ラ
ンド４ｂと、両端部の端部ランド４ｃ，４ｄとが形成さ
れ、前記液圧供給回路２から導かれた液圧を第１出力ポ
ート１１ａと第２出力ポート１１ｂとに逆比例的に切り
換えるようになっている。A valve spool 4 is slidably incorporated in the valve hole 11. The valve spool 4 has a first land 4a which is provided in the first output port 11a in an underlapped state and forms throttles q and r with the valve hole 11.
And a second land 4b which is provided in the second output port 11b in an underlapped state and forms throttles s and t with the valve hole 11, and end lands 4c and 4d at both ends are formed. The hydraulic pressure introduced from the hydraulic pressure supply circuit 2 is inversely switched to the first output port 11a and the second output port 11b.
即ち、このバルブスプール４は、図中右側に摺動する
と、第１出力ポート１１ａではドレーン側の絞りｒが狭
められると共に液圧供給側の絞りｑが広げられることに
より出力液圧Ｐ１が上昇され、一方、第２出力ポート１
１ｂでは液圧供給側の絞りｓが狭められると共にドレー
ン側の絞りｔが広げられて出力液圧Ｐ２が減少される。That is, when the valve spool 4 slides to the right side in the drawing, the output side hydraulic pressure P 1 rises by narrowing the drain side throttle r and widening the hydraulic pressure supply side throttle q at the first output port 11a. While the second output port 1
In 1b, the throttle s on the hydraulic pressure supply side is narrowed, the throttle t on the drain side is widened, and the output hydraulic pressure P 2 is reduced.
また、バルブスプール４が、逆に図中左方向に摺動され
た場合には、絞りｑ，ｔが狭められると共に絞りｒ，ｓ
が広げられることにより第１出力ポート１１ａの出力液
圧ＡＰ１が減少されると共に、第２出力ポート１１ｂの
出力液圧Ｐ２が上昇される。On the other hand, when the valve spool 4 is slid to the left in the figure, the throttles q and t are narrowed and the throttles r and s are reduced.
Is increased, the output hydraulic pressure AP 1 of the first output port 11a is decreased and the output hydraulic pressure P 2 of the second output port 11b is increased.
尚、前記バルブスプール４は両端をセンタリングスプリ
ング４ａ，４ｂに弾性支持されていて、両出力液圧
Ｐ１，Ｐ２が同じ液圧となる中立位置に配置されるよう
摺動付勢されている。、また、センタリングスプリング
４ａ，４ｂとバルブスプール４との間にはリテーナ４１
ａ，４２ａが介在されている。このリテーナ４１ａ，４
２ａには、バルブスプール４が中立位置となると、バル
ブボディ１に当接されるフランジ４２ａ，４２ｂが形成
されていて、バルブスプール４の中立位置や、センタリ
ングスプリング４ａ，４ｂから離れる方向へ摺動した状
態では、弾発力がバルブスプール４へ伝達されないよう
になっている。Both ends of the valve spool 4 are elastically supported by centering springs 4a and 4b, and are biased by sliding so that both output hydraulic pressures P 1 and P 2 are arranged in a neutral position where they are the same hydraulic pressure. . In addition, a retainer 41 is provided between the centering springs 4a, 4b and the valve spool 4.
a and 42a are interposed. This retainer 41a, 4
When the valve spool 4 is in the neutral position, flanges 42a and 42b are formed on the valve 2a, which are in contact with the valve body 1. The flanges 2a and 42b slide in the neutral position of the valve spool 4 and away from the centering springs 4a and 4b. In this state, the elastic force is not transmitted to the valve spool 4.
前記バルブスプール４の摺動は、第１，第２ソレノイド
５ａ，５ｂにより成される 即ち、バルブ穴１１の両端位置のバルブボディ１には、
それぞれ、第１ソレノイド５ａ及び第２ソレノイド５ｂ
が設けられていて、両ソレノイド５ａ，５ｂに通電する
と、その発生吸引力によりプランジャ５１ａ，５１ｂが
スライドしてバルブスプール４を押圧するもので、第１
ソレノイド５ａへ通電すると、バルブスプール４は図中
右に摺動されて第１出力ポート１１ａ（第１図出力回路
Ｓ１）の出力液圧Ｐ１が上昇され、逆に、第２ソレノイ
ド５ｂに通電すると第２出力ポート１１ｂ（第２出力回
路Ｓ２）の出力液圧Ｐ２が上昇される。The sliding of the valve spool 4 is performed by the first and second solenoids 5a and 5b. That is, the valve body 1 at both ends of the valve hole 11 has
First solenoid 5a and second solenoid 5b, respectively
When the solenoids 5a and 5b are energized, the generated attraction force causes the plungers 51a and 51b to slide and press the valve spool 4.
When the solenoid 5a is energized, the valve spool 4 is slid to the right in the figure to increase the output hydraulic pressure P 1 of the first output port 11a (output circuit S1 in FIG. 1), and conversely energize the second solenoid 5b. Then, the output hydraulic pressure P 2 of the second output port 11b (second output circuit S2) is increased.
尚、プランジャ５１ａ，５１ｂのスライドは、ソレノイ
ド５ａ，５ｂ内の各ストッパ面５２ａ，５３ａ，５２
ｂ，５３ｂにより規制される。また、プランジャ５１
ａ，５１ｂは、それぞれ、スプリング５４ａ，５４ｂに
よりバルブスプール４に対してプリセット荷重が与えら
れている。The plungers 51a and 51b slide along the stopper surfaces 52a, 53a and 52 inside the solenoids 5a and 5b.
b, 53b. Also, the plunger 51
The preset loads of a and 51b are applied to the valve spool 4 by springs 54a and 54b, respectively.
前記バルブスプール４の両端部には、軸方向に第１ピス
トン摺動孔６３ａ及び第２ピストン摺動孔６３ｂが形成
されていて、さらにこのピストン摺動孔６３ａ，６３ｂ
には、両端が丸まった円柱形状の第１パイロットピスト
ン６４ａ及び第２パイロットピストン６４ｂが摺動自在
に挿入されている。A first piston sliding hole 63a and a second piston sliding hole 63b are formed in both ends of the valve spool 4 in the axial direction, and the piston sliding holes 63a and 63b are further formed.
A first pilot piston 64a and a second pilot piston 64b, which are cylindrical with rounded ends, are slidably inserted into the.
前記両ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂは、バルブスプー
ル４に形成された第１フィードバック液圧導入孔６１ａ
及び第２フィードバック液圧導入孔６１ｂにより、それ
ぞれ、第１出力ポート１１ａと第２出力ポート１１ｂと
に連通され、両パイロットピストン６４ａ，６４ｂは、
一端面側がフィードバック液圧を受圧する受圧面６５
ａ，６５ｂとなっている。Both the piston sliding holes 63a and 63b are the first feedback hydraulic pressure introducing hole 61a formed in the valve spool 4.
And the second feedback hydraulic pressure introduction hole 61b communicates with the first output port 11a and the second output port 11b, respectively, and both pilot pistons 64a and 64b are
Pressure receiving surface 65 whose one end side receives feedback hydraulic pressure
a and 65b.
そして、前記パイロットピストン６４ａ，６４ｂと両ソ
レノイド５ａ，５ｂのプランジャ５１ａ，５１ｂとの間
には、金属製でもよいが、望ましくは樹脂製で質量の小
さなストッパ部材７ａ，７ｂが介在されている。このス
トッパ部材７ａ，７ｂは、図示するように、底部７１
ａ，７１ｂを有する円筒形状を成し、底部７１ａ，７１
ｂの外側面７２ａ，７２ｂが前記バルブスプール４の端
面及びパイロットピストン６４ａ，６４ｂの先端の両方
に当接可能に形成され、これにより、プランジャ５１
ａ，５１ｂの押圧力がバルブスプール４及びパイロット
ピストン６４ａ，６４ｂに伝達可能となっている。そし
て、このストッパ部材７ａ，７ｂの底部７１ａ，７１ｂ
の内側面７３ａ，７３ｂがプランジャ５１ａ，５１ｂに
当接されて配置されている。Further, between the pilot pistons 64a, 64b and the plungers 51a, 51b of the solenoids 5a, 5b, stopper members 7a, 7b preferably made of resin and having a small mass may be interposed, although they may be made of metal. The stopper members 7a and 7b are, as shown in FIG.
It has a cylindrical shape having a and 71b and has bottom portions 71a and 71b.
The outer side surfaces 72a and 72b of b are formed so as to be able to contact both the end surface of the valve spool 4 and the tips of the pilot pistons 64a and 64b.
The pressing force of a and 51b can be transmitted to the valve spool 4 and the pilot pistons 64a and 64b. Then, the bottom portions 71a, 71b of the stopper members 7a, 7b
Inner side surfaces 73a and 73b are arranged in contact with the plungers 51a and 51b.
また、このストッパ部材７ａ，７ｂの底部７１ａ，７１
ｂとは反対側の端面はストッパ面７４ａ，７４ｂとさ
れ、前記ソレノイド５ａ，５ｂのケーシング５５ａ，５
５ｂに形成されたスプリング着座面５６ａ，５６ｂに当
接可能に形成されている。そして、このストッパ面７４
ａ，７４ｂとスプリング着座面５６ａ，５６ｂとの間隔
ｈａ，ｈｂは、バルブスプール４が中立状態であるとき
において、プランジャ５１ａ，５１ｂとストッパ面５３
ａ，５３ｂとの間隔ｉａ，ｉｂよりもこの間隔ｈａ，ｈ
ｂの方が狭くなるように設定されている。Also, the bottom portions 71a, 71 of the stopper members 7a, 7b are
End surfaces on the opposite side to b are stopper surfaces 74a and 74b, and the casings 55a and 5b of the solenoids 5a and 5b are formed.
It is formed so as to be able to abut on the spring seating surfaces 56a and 56b formed on 5b. And this stopper surface 74
The distances ha and hb between the a and 74b and the spring seating surfaces 56a and 56b are set such that the plungers 51a and 51b and the stopper surface 53 are in contact with each other when the valve spool 4 is in the neutral state.
The distances ha, h from the distances ia, ib with a, 53b
It is set so that b is narrower.
次に、実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
（イ）中立時 通常、バルブスプール４はセンタリングスプリング４
ａ，４ｂの付勢力によって中立位置に保持されていて、
液圧供給回路２から導かれた高圧の作動液は液圧導入側
の絞りｑ，ｓを通過してそれぞれドレーン側の絞りｒ，
ｔからドレーン回路３を通ってリザーバタンクＴへ還流
される。(B) At neutral The valve spool 4 is normally the centering spring 4
is held in the neutral position by the urging forces of a and 4b,
The high-pressure hydraulic fluid introduced from the hydraulic pressure supply circuit 2 passes through the throttles q and s on the hydraulic pressure introduction side, and the throttles r and d on the drain side, respectively.
It is returned from t to the reservoir tank T through the drain circuit 3.
これにより、両出力ポート１１ａ，１１ｂの液圧は等し
く保たれ、かつ、両出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧
Ｐ１，Ｐ２は等しく保たれる。As a result, the hydraulic pressures of both output ports 11a and 11b are kept equal, and the output hydraulic pressures P 1 and P 2 of both output circuits S1 and S2 are kept equal.
（ロ）第１ソレノイド５ａ駆動時 第１ソレノイド５ａが通電されると、発生吸引力により
プランジャ５１ａがストッパ部材７ｂを介してバルブス
プール４を図中右方向に押圧して摺動させる。このバル
ブスプール４の摺動により第１出力ポート１１ａ及び第
１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ１が上昇され、かつ、第２
出力ポート１１ｂ及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ２
が低下される。(B) When driving the first solenoid 5a When the first solenoid 5a is energized, the plunger 51a pushes the valve spool 4 in the right direction in the figure through the stopper member 7b by the generated suction force to slide the valve spool 4 in the figure. The sliding of the valve spool 4 raises the output hydraulic pressure P 1 of the first output port 11a and the first output circuit S1, and
Output hydraulic pressure P 2 of the output port 11b and the second output circuit S2
Is lowered.
また、この第１出力ポート１１ａの液圧は、第１ピスト
ン摺動孔６３ａに伝達され、このフィードバック液圧を
受圧面６５ａで受圧することにより、第１パイロットピ
ストン６４ａは図中右側にスライドされ、第１ストッパ
部材７ａ及び第２ソレノイド５ｂのプランジャ５１ｂを
右側へ押す。そして、第１ストッパ部材７ａの移動がス
トッパ面７４ａがスプリング着座面５６ｂに当接される
ことにより規制されると、第１パイロットピストン６４
ａによりプランジャ５１ｂを押圧する力の反力がバルブ
スプール４に対して図中左方向に作用し、バルブスプー
ル４は押し戻される。The hydraulic pressure of the first output port 11a is transmitted to the first piston sliding hole 63a, and the feedback hydraulic pressure is received by the pressure receiving surface 65a, so that the first pilot piston 64a is slid to the right side in the drawing. , The plunger 51b of the first stopper member 7a and the second solenoid 5b is pushed to the right. When the movement of the first stopper member 7a is restricted by the stopper surface 74a coming into contact with the spring seating surface 56b, the first pilot piston 64
The reaction force of the force pressing the plunger 51b by a acts on the valve spool 4 in the leftward direction in the figure, and the valve spool 4 is pushed back.
このときに、スプリング着座面５６ｂが受ける移動エネ
ルギは、第１パイロットピストン６４ａと第１ストッパ
部材７ａの移動エネルギである。At this time, the movement energy received by the spring seating surface 56b is the movement energy of the first pilot piston 64a and the first stopper member 7a.
即ち、この移動エネルギは質量に比例しているから、質
量の小さな両者７ａ，６４ａの移動エネルギは小さく、
加えて、第１ストッパ部材７ａは樹脂製であるから、ス
プリング着座面５６ｂに当ったときの衝撃音はほとんど
発生しない。That is, since this moving energy is proportional to the mass, the moving energy of both the small masses 7a and 64a is small,
In addition, since the first stopper member 7a is made of resin, almost no impact noise is generated when it hits the spring seating surface 56b.
そして、、バルブスプール４が、このフィードバック液
圧による押圧力と、ソレノイド５ａによる押圧力が釣り
合う位置に配置されたところで、第１出力回路Ｓ１の出
力液圧Ｐ１は、第１ソレノイド５ａへ通電する電流値Ｉ
１に比例した液圧に制御されると共に、第２出力回路Ｓ
２の出力液圧Ｐ２は、これに反比例した液圧に制御され
る。Then, when the valve spool 4 is arranged at a position where the pressing force by the feedback hydraulic pressure and the pressing force by the solenoid 5a are balanced, the output hydraulic pressure P 1 of the first output circuit S1 is applied to the first solenoid 5a. Current value I
The hydraulic pressure is controlled in proportion to 1 , and the second output circuit S
The output fluid pressure P 2 of 2 is controlled to a fluid pressure inversely proportional to this.
（ハ）第２ソレノイド５ｂ駆動時 第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記第１ソレ
ノイド５ａ駆動時と逆に、第２出力回路Ｓ２の出力液圧
Ｐ２が上昇されると共に第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ
１が低下されるもので、その作動は、上記の場合と対称
的であるので説明を省略する。(C) When the second solenoid 5b is driven When the second solenoid 5b is energized, the output hydraulic pressure P 2 of the second output circuit S2 is increased and the first output is reversed, contrary to when the first solenoid 5a is driven. Output hydraulic pressure P of circuit S1
1 is reduced, and the operation thereof is symmetrical with the above case, and therefore the description thereof will be omitted.
以上説明したように、本実施例では、パイロットピスト
ン６４ａ，６４ｂの摺動規制をパイロットピストン６４
ａ，６４ｂとプランジャ５１ａ，５１ｂとの間に介在さ
れた、樹脂製の質量の小さなストッパ部材７ａ，７ｂに
より行うようにしたため、従来のように、プランジャ５
１ａ，５１ｂを含めて移動規制するのに比べると、これ
らの移動を規制したときの衝撃は極めて小さく、衝撃音
が殆ど発生しないという特徴を有する。As described above, in the present embodiment, the sliding regulation of the pilot pistons 64a and 64b is regulated by the pilot piston 64.
Since the stopper members 7a and 7b made of resin and having a small mass are interposed between the plungers 5a and 64b and the plungers 51a and 51b, as in the conventional case,
Compared to the movement regulation including 1a and 51b, the impact when the movement is regulated is extremely small, and the impact sound is hardly generated.
説明を加えると、プランジャ５１ａ，５１ｂは、ソレノ
イド５ａ，５ｂの電磁力を受けて摺動する機能を有して
おらねばならず、その点で材質や大きさに制限を受け、
軽量化が困難である。それに対して、ストッパ部材７
ａ，７ｂは、プランジャ５１ａ，５１ｂの押圧力をバル
ブスプール４に伝達可能で、パイロットピストン６４
ａ，６４ｂの摺動を規制できるよう形成されていれば、
材質や大きさに規制を受けず、この機能を果せる範囲で
小さく、軽く形成することができる。よって、上述のよ
うに圧力制御弁の作動時に打音が発生しないようにでき
るのである。In addition, the plungers 51a and 51b must have a function of sliding by receiving the electromagnetic force of the solenoids 5a and 5b, and in that respect, the material and size are limited,
It is difficult to reduce the weight. On the other hand, the stopper member 7
a and 7b are capable of transmitting the pressing force of the plungers 51a and 51b to the valve spool 4, and the pilot piston 64
If it is formed so as to regulate the sliding of a and 64b,
The material can be made small and light within the range that can fulfill this function without being restricted by its material and size. Therefore, as described above, it is possible to prevent the tapping noise from being generated when the pressure control valve is operated.
以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、パイロットピストンの摺動規制時に
は、ストッパ部材をソレノイドのケーシングに当接され
るようにしたが、バルブボディに直接、もしくは、間接
的に当接させるようにしてもよい。The embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment. For example, in the embodiment, when the pilot piston is restricted from sliding, the stopper member is changed to the solenoid. Although it is made to abut on the casing, it may be made to abut directly or indirectly on the valve body.
また、上記実施例では、各パイロットピストンと各スト
ッパ部材とが別体で設けられているが、両者を一体に形
成しても良い。Further, in the above embodiment, each pilot piston and each stopper member are provided as separate bodies, but they may be integrally formed.
（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の圧力制御弁では、パ
イロットピストンの移動を規制するときにプランジャで
行わないようにしたから、移動規制時に受け止める移動
エネルギ（質量）を小さくでき、その結果、移動規制時
に発生する衝撃音を小さくできるという効果が得られ
る。(Effect of the Invention) As described above, in the pressure control valve of the present invention, the movement of the pilot piston is regulated by the plunger so that the movement energy (mass) received can be reduced. As a result, it is possible to reduce the impact noise generated when the movement is restricted.
図面は本考案一実施例の圧力制御弁を示す断面図であ
る。 １…バルブボディ ４…バルブスプール ５ａ…第１ソレノイド ５ｂ…第２ソレノイド ７ａ…第１ストッパ部材 ７ｂ…第２ストッパ部材 １１…バルブ穴 ６３ａ…第１ピストン摺動孔 ６３ｂ…第２ピストン摺動孔 ６４ａ…第１パイロットピストン ６４ｂ…第２パイロットピストン Ｓ１…第１出力回路 Ｓ２…第２出力回路The drawing is a sectional view showing a pressure control valve according to an embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Valve body 4 ... Valve spool 5a ... 1st solenoid 5b ... 2nd solenoid 7a ... 1st stopper member 7b ... 2nd stopper member 11 ... Valve hole 63a ... 1st piston sliding hole 63b ... 2nd piston sliding hole 64a ... 1st pilot piston 64b ... 2nd pilot piston S1 ... 1st output circuit S2 ... 2nd output circuit
Claims (1)
自在に内蔵され、第１出力回路と第２出力回路の出力液
圧を逆比例的に制御可能なバルブスプールと、 該バルブスプールの両端部にバルブスプールと同軸に穿
設され、両出力液圧のフィードバック液圧がそれぞれ導
かれる第１ピストン摺動孔及び第２ピストン摺動孔と、 両ピストン摺動孔に摺動自在に挿入され、フィードバッ
ク液圧を受圧する受圧面が形成された第１パイロットピ
ストン及び第２パイロットピストンと、 前記バルブスプールの両側に設けられ、それぞれ、バル
ブスプールと同軸に設けられたプランジャによりバルブ
スプールを第１出力回路増圧方向及び第２出力回路増圧
方向へ押圧する第１ソレノイド及び第２ソレノイドと、 両ソレノイドのプランジャと両パイロットピストンとの
間に介在されたストッパ部材とを備え、 前記ストッパ部材は、一端側がプランジャの押圧力をバ
ルブスプールに伝達すべくバルブスプールに当接可能に
形成され、かつ、他端側はパイロットピストンがバルブ
スプールから突出する方向へ摺動するのを規制すべく、
バルブボディ側の部材に当接可能に形成されていること
を特徴とする圧力制御弁。1. A valve spool slidably incorporated in a valve hole formed in a valve body and capable of inversely controlling output hydraulic pressures of a first output circuit and a second output circuit, and a valve spool of the valve spool. A first piston sliding hole and a second piston sliding hole, which are bored coaxially with the valve spool at both ends and through which feedback hydraulic pressures of both output hydraulic pressures are respectively introduced, and slidably inserted into both piston sliding holes And a first pilot piston and a second pilot piston having a pressure receiving surface for receiving the feedback hydraulic pressure, and plungers provided on both sides of the valve spool and coaxial with the valve spool, respectively. A first solenoid and a second solenoid that press the first output circuit pressure increasing direction and the second output circuit pressure increasing direction, a plunger of both solenoids, and both pilots. A stopper member interposed between the piston piston and the piston piston, and the stopper member is formed so that one end side thereof can come into contact with the valve spool to transmit the pressing force of the plunger to the valve spool, and the other end side is the pilot piston. To regulate the sliding of the valve from the valve spool,
A pressure control valve, which is formed so as to be capable of contacting a member on the valve body side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1941688U JPH064147Y2 (en) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Pressure control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1941688U JPH064147Y2 (en) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Pressure control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01122573U JPH01122573U (en) | 1989-08-21 |
| JPH064147Y2 true JPH064147Y2 (en) | 1994-02-02 |
Family
ID=31234908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1941688U Expired - Lifetime JPH064147Y2 (en) | 1988-02-17 | 1988-02-17 | Pressure control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064147Y2 (en) |
-
1988
- 1988-02-17 JP JP1941688U patent/JPH064147Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01122573U (en) | 1989-08-21 |
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