JPH0640298A - バンパ取付け構造 - Google Patents
バンパ取付け構造Info
- Publication number
- JPH0640298A JPH0640298A JP21658192A JP21658192A JPH0640298A JP H0640298 A JPH0640298 A JP H0640298A JP 21658192 A JP21658192 A JP 21658192A JP 21658192 A JP21658192 A JP 21658192A JP H0640298 A JPH0640298 A JP H0640298A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- piece
- extends
- vehicle body
- stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパ本来のエネルギ吸収能力を低下させる
ことなく、ダイナミックダンパとして機能させうるバン
パの取付け構造を提供すること。 【構成】 バンパ（１０）をバンパステイ（１２）を介
して車体側の部材（１４）に取り付ける構造である。バ
ンパステイ（１２）は、バンパのバンパリィインフォー
ス（１８）に連結され、バンパを支持する支持片（２
２）と、この支持片の上端から後方へ波形状に伸びる上
片（２３）と、この上片から上方へ伸び、車体側のフロ
ントサイドメンバ（１４）に連結される被結合片（２
４）と、支持片（２２）の下端から後方へ波形状に伸び
る下片（２５）と、この下片から下方へ伸び、フロント
サイドメンバ（１４）に連結される被結合片（２６）と
を有し、板ばねによって一体に形成されている。
ことなく、ダイナミックダンパとして機能させうるバン
パの取付け構造を提供すること。 【構成】 バンパ（１０）をバンパステイ（１２）を介
して車体側の部材（１４）に取り付ける構造である。バ
ンパステイ（１２）は、バンパのバンパリィインフォー
ス（１８）に連結され、バンパを支持する支持片（２
２）と、この支持片の上端から後方へ波形状に伸びる上
片（２３）と、この上片から上方へ伸び、車体側のフロ
ントサイドメンバ（１４）に連結される被結合片（２
４）と、支持片（２２）の下端から後方へ波形状に伸び
る下片（２５）と、この下片から下方へ伸び、フロント
サイドメンバ（１４）に連結される被結合片（２６）と
を有し、板ばねによって一体に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の前方部分に装着
されるバンパの取付け構造に関し、特に、バンパを車体
側の部材に取り付けるバンパステイを板ばねで形成し、
この板ばねとバンパの質量とによってダイナミックダン
パ機能を生じさせるバンパの取付け構造に関する。
されるバンパの取付け構造に関し、特に、バンパを車体
側の部材に取り付けるバンパステイを板ばねで形成し、
この板ばねとバンパの質量とによってダイナミックダン
パ機能を生じさせるバンパの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バンパステイを板バネによって形成し、
バンパの質量を利用してダイナミックダンパ機能を生じ
させるバンパの取付け構造として、図３に示すように、
バンパステイ１０を２枚の板ばね１１、１２によって、
これら板ばねの一方の端部を重ね合せ、他方の端部を上
下方向へ広げて形成し、このバンパステイを使用する取
付け構造が提案されている（実開昭62-78548号公報）。
バンパの質量を利用してダイナミックダンパ機能を生じ
させるバンパの取付け構造として、図３に示すように、
バンパステイ１０を２枚の板ばね１１、１２によって、
これら板ばねの一方の端部を重ね合せ、他方の端部を上
下方向へ広げて形成し、このバンパステイを使用する取
付け構造が提案されている（実開昭62-78548号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記取付け構造では、
バンパからの荷重がバンパステイ１０に加わると、２枚
の板ばね１１、１２を重ね合せた部分１３のうち前方の
折曲げ部１４が荷重を受ける。この場合、折曲げ部１４
がいわば線状であるため、ここに応力が集中しやすいこ
とと、重ね合せ部分１３が入力荷重Ｆの方向に対して距
離Ｒずれて位置することに起因するモーメントが折曲げ
部１４に働くことから、バンパがエネルギを十分に吸収
する前にバンパステイ１０が変形してしまい、バンパと
してのエネルギ吸収能力が低下するおそれがある。
バンパからの荷重がバンパステイ１０に加わると、２枚
の板ばね１１、１２を重ね合せた部分１３のうち前方の
折曲げ部１４が荷重を受ける。この場合、折曲げ部１４
がいわば線状であるため、ここに応力が集中しやすいこ
とと、重ね合せ部分１３が入力荷重Ｆの方向に対して距
離Ｒずれて位置することに起因するモーメントが折曲げ
部１４に働くことから、バンパがエネルギを十分に吸収
する前にバンパステイ１０が変形してしまい、バンパと
してのエネルギ吸収能力が低下するおそれがある。
【０００４】本発明の目的は、バンパ本来のエネルギ吸
収能力を低下させることなく、ダイナミックダンパとし
て機能させうるバンパの取付け構造を提供することにあ
る。
収能力を低下させることなく、ダイナミックダンパとし
て機能させうるバンパの取付け構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、バンパをバン
パステイを介して車体側の部材に取り付ける構造であ
る。前記バンパステイは、前記バンパに連結され、バン
パを支持する支持片と、該支持片の上端から後方へ波形
状に伸びる上片と、該上片から伸び、前記車体側の部材
に連結される被結合片と、前記支持片の下端から後方へ
波形状に伸びる下片と、該下片から伸び、前記車体側の
部材に連結される被結合片とを有し、板ばねによって一
体に形成されている。
パステイを介して車体側の部材に取り付ける構造であ
る。前記バンパステイは、前記バンパに連結され、バン
パを支持する支持片と、該支持片の上端から後方へ波形
状に伸びる上片と、該上片から伸び、前記車体側の部材
に連結される被結合片と、前記支持片の下端から後方へ
波形状に伸びる下片と、該下片から伸び、前記車体側の
部材に連結される被結合片とを有し、板ばねによって一
体に形成されている。
【０００６】
【作用および効果】バンパからの前後方向の荷重は一方
では、バンパステイの上片を経てこの上片から伸びてい
る被結合片に、他方では、下片を経てこの下片から伸び
ている被結合片に伝わり、２つの被結合片によって受け
止められる。バンパに上下方向の振動が加わると、バン
パステイの上片および下片が変形し、バンパの質量とバ
ンパステイのばね定数とによって定まる特性を有するダ
イナミックダンパとして機能する。
では、バンパステイの上片を経てこの上片から伸びてい
る被結合片に、他方では、下片を経てこの下片から伸び
ている被結合片に伝わり、２つの被結合片によって受け
止められる。バンパに上下方向の振動が加わると、バン
パステイの上片および下片が変形し、バンパの質量とバ
ンパステイのばね定数とによって定まる特性を有するダ
イナミックダンパとして機能する。
【０００７】バンパからの前後方向の荷重をバンパステ
イの２つの被結合片で受け止めるところ、各被結合片は
面的な広がりを持つため、応力を分散させることができ
ることと、前記荷重によるモーメントが被結合片に実質
的に働かないことから、バンパステイを、バンパが十分
変形した後に変形させることができる。これにより、バ
ンパのエネルギ吸収能力を十分に発揮させることが可能
となる。
イの２つの被結合片で受け止めるところ、各被結合片は
面的な広がりを持つため、応力を分散させることができ
ることと、前記荷重によるモーメントが被結合片に実質
的に働かないことから、バンパステイを、バンパが十分
変形した後に変形させることができる。これにより、バ
ンパのエネルギ吸収能力を十分に発揮させることが可能
となる。
【０００８】バンパステイの上片と下片とを波形状に形
成しているため、バンパの上下方向の振動に対するばね
定数を小さくすることができ、上下方向の振動に対する
ダイナミックダンパとしての機能を発現させることがで
きる。
成しているため、バンパの上下方向の振動に対するばね
定数を小さくすることができ、上下方向の振動に対する
ダイナミックダンパとしての機能を発現させることがで
きる。
【０００９】バンパステイが板ばねからなるため、ゴム
マウントを介してバンパを車体側の部材に取り付ける場
合に比して、ばね定数が安定し、耐久性があり、簡素な
構造とすることが可能である。
マウントを介してバンパを車体側の部材に取り付ける場
合に比して、ばね定数が安定し、耐久性があり、簡素な
構造とすることが可能である。
【００１０】
【実施例】本発明は、図１に示すように、バンパ１０を
バンパステイ１２を介して車体側の部材１４に取り付け
る構造である。
バンパステイ１２を介して車体側の部材１４に取り付け
る構造である。
【００１１】バンパ１０は、図示の実施例では、アブソ
ーバ１６と、このアブソーバ１６を取り付けたバンパリ
ィインフォース１８と、アブソーバ１６およびバンパリ
ィインフォース１８を覆うバンパカバー２０とからな
る。他方、車体側の部材１４はフロントサイドメンバで
ある。これら部品自体は公知のものである。
ーバ１６と、このアブソーバ１６を取り付けたバンパリ
ィインフォース１８と、アブソーバ１６およびバンパリ
ィインフォース１８を覆うバンパカバー２０とからな
る。他方、車体側の部材１４はフロントサイドメンバで
ある。これら部品自体は公知のものである。
【００１２】バンパステイ１２は、図１および図２に示
すように、バンパ１０に連結され、バンパ１０を支持す
る支持片２２と、支持片２２の上端から後方へ波形状に
伸びる上片２３と、上片２３から伸び、部材１４に連結
される被結合片２４と、支持片２２の下端から後方へ波
形状に伸びる下片２５と、下片２５から伸び、部材１４
に連結される被結合片２６とを有し、板ばねによって一
体に形成されている。
すように、バンパ１０に連結され、バンパ１０を支持す
る支持片２２と、支持片２２の上端から後方へ波形状に
伸びる上片２３と、上片２３から伸び、部材１４に連結
される被結合片２４と、支持片２２の下端から後方へ波
形状に伸びる下片２５と、下片２５から伸び、部材１４
に連結される被結合片２６とを有し、板ばねによって一
体に形成されている。
【００１３】図示の実施例では、バンパリィインフォー
ス１８は長方形断面を有する中空体であり、その後方壁
２８に設けた窓２９を通ってバンパステイ１２がバンパ
リィインフォース１８内に進出し、支持片２２がバンパ
リィインフォース１８の前方壁３０に突き当てられてい
る。支持片２２は、前方壁３０を貫通して支持片２２に
ねじ込まれたボルト３２によって前方壁３０に連結され
ている。
ス１８は長方形断面を有する中空体であり、その後方壁
２８に設けた窓２９を通ってバンパステイ１２がバンパ
リィインフォース１８内に進出し、支持片２２がバンパ
リィインフォース１８の前方壁３０に突き当てられてい
る。支持片２２は、前方壁３０を貫通して支持片２２に
ねじ込まれたボルト３２によって前方壁３０に連結され
ている。
【００１４】バンパステイ１２の被結合片２４は上片２
３から上方へ伸びており、被結合片２６は下片２５から
下方へ伸びている。他方、部材１４の前面に植え込んだ
３本のスタッドボルト３４にブラケット３６を差し込
み、ナット３８をスタッドボルト３４にねじ込んで、ブ
ラケット３６が部材１４に取り付けられている。ブラケ
ット３６は、部材１４への取付け面４０と、この面４０
から間隔をおいた結合面４１とを有し、バンパステイ１
２の２つの被結合片２４、２６がボルト４４によって結
合面４１に連結されている。
３から上方へ伸びており、被結合片２６は下片２５から
下方へ伸びている。他方、部材１４の前面に植え込んだ
３本のスタッドボルト３４にブラケット３６を差し込
み、ナット３８をスタッドボルト３４にねじ込んで、ブ
ラケット３６が部材１４に取り付けられている。ブラケ
ット３６は、部材１４への取付け面４０と、この面４０
から間隔をおいた結合面４１とを有し、バンパステイ１
２の２つの被結合片２４、２６がボルト４４によって結
合面４１に連結されている。
【００１５】バンパ１０を複数のバンパステイ１２を介
して車体側の部材に取り付ける。バンパ１０から前後方
向の荷重が加わると、この荷重は一方では、バンパステ
イ１２の上片２３を経て被結合片２４に、他方では、下
片２５を経て被結合片２６に伝わり、２つの被結合片２
４、２６によって受け止められる。
して車体側の部材に取り付ける。バンパ１０から前後方
向の荷重が加わると、この荷重は一方では、バンパステ
イ１２の上片２３を経て被結合片２４に、他方では、下
片２５を経て被結合片２６に伝わり、２つの被結合片２
４、２６によって受け止められる。
【００１６】バンパ１０に上下方向の振動が加わると、
バンパ１０の質量とバンパステイ１２のばね定数とによ
って定まる特性で振動し、ダンパ１０に加わる振動を低
減する。このように、ダンパ１０の質量とバンパステイ
１２とによってダイナミックダンパが構成される。
バンパ１０の質量とバンパステイ１２のばね定数とによ
って定まる特性で振動し、ダンパ１０に加わる振動を低
減する。このように、ダンパ１０の質量とバンパステイ
１２とによってダイナミックダンパが構成される。
【図１】本発明に係るバンパ取付け構造によってバンパ
を取り付けた状態を示す断面図である。
を取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】本発明に係るバンパ取付け構造に使用するバン
パステイと、バンパリィインフォースと、車体側の部材
とを示す分解斜視図である。
パステイと、バンパリィインフォースと、車体側の部材
とを示す分解斜視図である。
【図３】従来のバンパ取付け構造に使用していたバンパ
ステイを示すもので、ａは斜視図、ｂは作用を示す模式
図である。
ステイを示すもので、ａは斜視図、ｂは作用を示す模式
図である。
１０ バンパ １２ バンパステイ １４ 車体側の部材 １６ アブソーバ １８ ダンパリィインフォース ２２ 支持片 ２３ 上片 ２４、２６ 被結合片 ２５ 下片
Claims (1)
- 【請求項１】 バンパをバンパステイを介して車体側の
部材に取り付ける構造であって、前記バンパステイは、
前記バンパに連結され、バンパを支持する支持片と、該
支持片の上端から後方へ波形状に伸びる上片と、該上片
から伸び、前記車体側の部材に連結される被結合片と、
前記支持片の下端から後方へ波形状に伸びる下片と、該
下片から伸び、前記車体側の部材に連結される被結合片
とを有し、板ばねによって一体に形成されている、バン
パ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21658192A JPH0640298A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | バンパ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21658192A JPH0640298A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | バンパ取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640298A true JPH0640298A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16690664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21658192A Pending JPH0640298A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | バンパ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640298A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353934B1 (ko) * | 1997-03-27 | 2002-12-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차범퍼의충격흡수구조 |
| US6666488B2 (en) * | 2001-02-16 | 2003-12-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Bumper system for a vehicle and a method of making same |
| KR100705084B1 (ko) * | 2005-09-14 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 엔진 아이들링 운전시 소음저감장치 |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP21658192A patent/JPH0640298A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353934B1 (ko) * | 1997-03-27 | 2002-12-16 | 기아자동차주식회사 | 자동차범퍼의충격흡수구조 |
| US6666488B2 (en) * | 2001-02-16 | 2003-12-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Bumper system for a vehicle and a method of making same |
| KR100705084B1 (ko) * | 2005-09-14 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 엔진 아이들링 운전시 소음저감장치 |
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