JPH0637909B2 - 摩擦材の仕上方法および摩擦材 - Google Patents
摩擦材の仕上方法および摩擦材Info
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- JPH0637909B2 JPH0637909B2 JP2188057A JP18805790A JPH0637909B2 JP H0637909 B2 JPH0637909 B2 JP H0637909B2 JP 2188057 A JP2188057 A JP 2188057A JP 18805790 A JP18805790 A JP 18805790A JP H0637909 B2 JPH0637909 B2 JP H0637909B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば自動車のトランスミッションやブレー
キパッドに用いる摩擦材に関する。
キパッドに用いる摩擦材に関する。
自動車には様々な摩擦材が使用されている。例えばオー
トマチックトランスミッションには湿式摩擦材、マニュ
アルトランスミッションには乾式摩擦材が内蔵されてい
る。また摩擦材は制動装置のブレーキパッドにも使用さ
れる。このように摩擦材は駆動力の伝達装置や制動装置
の重要な構成部品である。 第３図にトランスミッション用の摩擦材２とセパレータ
３を示す。この摩擦材２は、環状の芯金４の表面に摩擦
係数の高いライニング５を貼り付けたものである。芯金
４の内周には駆動軸と連結するための突起２ａが形成さ
れ、セパレータ３の外周には被駆動軸と連結するための
突起３ａが形成されている。 しかし、摩擦履歴がない新品状態の摩擦材２は摩擦係数
が変化し易く不安定である。新品の摩擦材２をトランス
ミッションやブレーキとして組み付けると、殆どの場
合、摩擦係数は相手部材との摺動により高くなり、５〜
15％高くなって安定する。新車に組み付けられた新品の
摩擦材２は、初期状態の摩擦係数に基いてチューニング
されるため、走行距離に応じて運転感覚が変わることが
多い。例えば、オートマチックトランスミッションを備
えた自動車の場合、走行距離が増えるに従って変速時間
が短くなってゆく。また、変速すべり時にスティックス
リップが発生することもあるが、これは特に新車時に発
生し易い現象である。マニュアルトランスミッションの
場合は新車時の変速時間が長く、すべり感を感じること
がある。同様の現象はブレーキでも発生する。ブレーキ
の場合は、新車時の制動力が不十分で制動距離が長くな
ったり、ブレーキ振動鳴きが発生するという問題が生じ
る。このように摩擦材２の不安定さは自動車の均質化の
障害になっている。 摩擦材２の摩擦係数はライニング５の摩擦面を研磨すれ
は調整可能であるが、摩擦面が摩耗して耐久性が低下す
るだけで、摩擦係数の不安定さは全く改善されない。
トマチックトランスミッションには湿式摩擦材、マニュ
アルトランスミッションには乾式摩擦材が内蔵されてい
る。また摩擦材は制動装置のブレーキパッドにも使用さ
れる。このように摩擦材は駆動力の伝達装置や制動装置
の重要な構成部品である。 第３図にトランスミッション用の摩擦材２とセパレータ
３を示す。この摩擦材２は、環状の芯金４の表面に摩擦
係数の高いライニング５を貼り付けたものである。芯金
４の内周には駆動軸と連結するための突起２ａが形成さ
れ、セパレータ３の外周には被駆動軸と連結するための
突起３ａが形成されている。 しかし、摩擦履歴がない新品状態の摩擦材２は摩擦係数
が変化し易く不安定である。新品の摩擦材２をトランス
ミッションやブレーキとして組み付けると、殆どの場
合、摩擦係数は相手部材との摺動により高くなり、５〜
15％高くなって安定する。新車に組み付けられた新品の
摩擦材２は、初期状態の摩擦係数に基いてチューニング
されるため、走行距離に応じて運転感覚が変わることが
多い。例えば、オートマチックトランスミッションを備
えた自動車の場合、走行距離が増えるに従って変速時間
が短くなってゆく。また、変速すべり時にスティックス
リップが発生することもあるが、これは特に新車時に発
生し易い現象である。マニュアルトランスミッションの
場合は新車時の変速時間が長く、すべり感を感じること
がある。同様の現象はブレーキでも発生する。ブレーキ
の場合は、新車時の制動力が不十分で制動距離が長くな
ったり、ブレーキ振動鳴きが発生するという問題が生じ
る。このように摩擦材２の不安定さは自動車の均質化の
障害になっている。 摩擦材２の摩擦係数はライニング５の摩擦面を研磨すれ
は調整可能であるが、摩擦面が摩耗して耐久性が低下す
るだけで、摩擦係数の不安定さは全く改善されない。
本発明は前記の課題を解決するためなされたもので、摩
擦係数のばらつきが小さく、使用に伴う摩擦係数変化が
少ない摩擦材を提供することを目的とする。
擦係数のばらつきが小さく、使用に伴う摩擦係数変化が
少ない摩擦材を提供することを目的とする。
本発明者らは前記の目的を達成すべく鋭意研究を進めた
ところ、自動車の走行による摩擦係数変化は、摩擦材や
相手部材の表面が摺り合わされてなじむことと、摩擦面
に摩擦熱による熱負荷が加わって未硬化の樹脂が徐々に
硬化することによるという知見を得、本発明を完成する
に至った。 即ち、本発明の摩擦材の仕上方法は、第１図に示すよう
に、摩擦材２と、その摩擦材２に対して摺動可能なセパ
レータ３とを面圧３〜10kg/cm2で圧接し、摩擦材２およ
びセパレータ３のうち少なくとも一方を相対速度0.05〜
22ｍ／秒で５〜120秒間摺動させて摺り合わせ、摩擦材
２の摩擦面を150〜300 ℃に昇温する工程を含んでい
る。 本発明の摩擦材２は、セパレータに摺動可能な摩擦面を
有し、摩擦面はセパレータ３に面圧３〜10kg/cm2で圧接
して摺動し、 150〜300 ℃の熱負荷の加えられる摺り合
わせ加工が施され、摺り合わせ加工終了時の摩擦面の摩
擦係数に対し、加工終了時以降の摩擦摺動により変化す
る摩擦係数の変動率が５％減から５％増の範囲である。 上記のセパレータ３は、摩擦材２と組み合わされて伝達
装置や制動装置で使用される摩擦材２の相手部材そのも
のでもよく、摩擦材２の相手部材と同じ表面粗度を有す
る仕上げ加工用部材でもよい。 本発明の摩擦材の仕上方法において、摩擦材２とセパレ
ータ３とを圧接する面圧は３〜10kg/cm2が望ましい。３
kg/cm2未満のときは摺り合わせ加工が不十分なことがあ
り、10kg/cm2を越えるときは摩擦材２やセパレータ３が
摩耗する恐れがある。 摩擦材２とセパレータ３との相対速度は0.05〜22ｍ／秒
に設定する。相対速度を0.05ｍ／秒未満にすると摺り合
わせ加工や昇温が不十分になることがある。22ｍ／秒を
越えるときは摩擦材２やセパレータ３が摩耗する恐れが
ある。 摺り合わせ時間は５〜120 秒の範囲が好適である。５秒
未満のときは加工が不十分になり易い他、各加工条件の
設定が難しい。 120秒を越える摺り合わせは、生産性が
低く実用的でない。 摩擦面の昇温温度は 150〜 300℃の範囲に昇温する。昇
温温度が 150℃以下のときは摩擦面の未硬化樹脂が硬化
しにくい。 300℃を越えると摩擦材２が焼ける恐れがあ
る。 これらの摺り合せ条件は、摩擦材２やセパレータ３の大
きさ、材質および組み付け枚数により異なるが、摩擦係
数が安定するように各条件を上記の範囲内で組み合わせ
て設定すれば良い。 また、本発明の摩擦材２は、加工終了時以降の摩擦摺動
により変化する摩擦係数が摺り合わせ加工終了時に対し
て５％減から５％増の範囲である。摩擦係数の変動率が
上記の範囲を外れると車両の運転感覚が変わってしま
う。
ところ、自動車の走行による摩擦係数変化は、摩擦材や
相手部材の表面が摺り合わされてなじむことと、摩擦面
に摩擦熱による熱負荷が加わって未硬化の樹脂が徐々に
硬化することによるという知見を得、本発明を完成する
に至った。 即ち、本発明の摩擦材の仕上方法は、第１図に示すよう
に、摩擦材２と、その摩擦材２に対して摺動可能なセパ
レータ３とを面圧３〜10kg/cm2で圧接し、摩擦材２およ
びセパレータ３のうち少なくとも一方を相対速度0.05〜
22ｍ／秒で５〜120秒間摺動させて摺り合わせ、摩擦材
２の摩擦面を150〜300 ℃に昇温する工程を含んでい
る。 本発明の摩擦材２は、セパレータに摺動可能な摩擦面を
有し、摩擦面はセパレータ３に面圧３〜10kg/cm2で圧接
して摺動し、 150〜300 ℃の熱負荷の加えられる摺り合
わせ加工が施され、摺り合わせ加工終了時の摩擦面の摩
擦係数に対し、加工終了時以降の摩擦摺動により変化す
る摩擦係数の変動率が５％減から５％増の範囲である。 上記のセパレータ３は、摩擦材２と組み合わされて伝達
装置や制動装置で使用される摩擦材２の相手部材そのも
のでもよく、摩擦材２の相手部材と同じ表面粗度を有す
る仕上げ加工用部材でもよい。 本発明の摩擦材の仕上方法において、摩擦材２とセパレ
ータ３とを圧接する面圧は３〜10kg/cm2が望ましい。３
kg/cm2未満のときは摺り合わせ加工が不十分なことがあ
り、10kg/cm2を越えるときは摩擦材２やセパレータ３が
摩耗する恐れがある。 摩擦材２とセパレータ３との相対速度は0.05〜22ｍ／秒
に設定する。相対速度を0.05ｍ／秒未満にすると摺り合
わせ加工や昇温が不十分になることがある。22ｍ／秒を
越えるときは摩擦材２やセパレータ３が摩耗する恐れが
ある。 摺り合わせ時間は５〜120 秒の範囲が好適である。５秒
未満のときは加工が不十分になり易い他、各加工条件の
設定が難しい。 120秒を越える摺り合わせは、生産性が
低く実用的でない。 摩擦面の昇温温度は 150〜 300℃の範囲に昇温する。昇
温温度が 150℃以下のときは摩擦面の未硬化樹脂が硬化
しにくい。 300℃を越えると摩擦材２が焼ける恐れがあ
る。 これらの摺り合せ条件は、摩擦材２やセパレータ３の大
きさ、材質および組み付け枚数により異なるが、摩擦係
数が安定するように各条件を上記の範囲内で組み合わせ
て設定すれば良い。 また、本発明の摩擦材２は、加工終了時以降の摩擦摺動
により変化する摩擦係数が摺り合わせ加工終了時に対し
て５％減から５％増の範囲である。摩擦係数の変動率が
上記の範囲を外れると車両の運転感覚が変わってしま
う。
本発明の仕上方法によれば、摩擦材２とセパレータ３と
を摺り合わせて互いのなじみ性を上げ、発生する摩擦熱
で摩擦面の未硬化の樹脂成分を硬化させている。摩擦材
２は自動車を長期間運転した場合と同等の熱負荷を短時
間で受け、摩擦係数の安定化が図られる。 また、本発明の摩擦材２は、トランスミッションやブレ
ーキに組み付けられると長期間摺動しても略一定の摩擦
係数が維持され、摩擦特性が安定している。
を摺り合わせて互いのなじみ性を上げ、発生する摩擦熱
で摩擦面の未硬化の樹脂成分を硬化させている。摩擦材
２は自動車を長期間運転した場合と同等の熱負荷を短時
間で受け、摩擦係数の安定化が図られる。 また、本発明の摩擦材２は、トランスミッションやブレ
ーキに組み付けられると長期間摺動しても略一定の摩擦
係数が維持され、摩擦特性が安定している。
以下、本発明の実施例を説明する。 第１図に本発明の仕上方法に用いる仕上装置の一例を示
す。この装置はセパレータ３を保持する円筒形のケース
１０と、摩擦材２を保持するハブ１５とピストン２０と
で構成される。ハブ１５は駆動軸１４に連結して回転可
能で、ケース１０内に同軸的に収容されている。セパレ
ータ３は、摩擦材２と組み合わされて摩擦機構で使用さ
れる摩擦材２の相手部材そのものでもよく、摩擦材２の
相手部材と同じ表面粗度を有する仕上げ加工用部材でも
よい。ピストン２０はハブ１５の端部側（上方）に配置
され、加圧シリンダ２１に接続されてハブ１５の回転軸
と平行に昇降可能になっている。ピストン２０の押圧部
は、ハブ１５よりも大径でケース１０よりも小径な筒状
に形成してある。 ケース１０の内面には、セパレータ３の外周の突起３ａ
に対応する溝１０ａが形成され、ハブ１５の外面には芯
金４内周の突起２ａに対応する溝１５ａが形成されてい
る。ケース１０は固定台３０上に配置される。 この装置は以下のように使用する。ピストン２０を上方
に変位し、ハブ１５の周りにセパレータ３と摩擦材２と
を交互に組み付ける。セパレータ３は突起３ａがケース
１０内面の溝１０ａに嵌合して保持され、芯金４は突起
２ａが溝１５ａと嵌合してハブ１５とともに回転可能に
保持される。セパレータ３はケース１０に、摩擦材２は
ハブ１５に保持されたまま夫々溝１０ａ・１５ａに沿っ
て変位可能になる。 組み付けが終了した後、ケース１０内にオイルを入れ、
ハブ１５、即ち摩擦材２を回転するとともに、ピストン
２０を鎖線示のように降下させて摩擦材２を加圧する。
すると摩擦材２とセパレータ３は溝１０ａ・１５ａに沿
ってケース１０の受け面１１に押圧され、表面同士が摺
り合わされる。摩擦材２とセパレータ３の表面がなじ
み、発生する摩擦熱で摩擦面の未硬化樹脂が除去される
と仕上加工が完了する。摺り合わせ完了後、ピストン２
０を上方に変位すれば、摩擦材２とセパレータ３を取り
出すことが出来る。 実施例１ 新品の摩擦材２とセパレータ３とを第１図のように組み
付け、摩擦材２を600rpmで回転させて面圧5.0kg/cm2 で
セパレータ３と15秒間摺り合わせた。ケース１０内のオ
イルの温度は30±５℃である。このセパレータ３は、摩
擦材２と組み合わされて伝達装置や制動装置で使用され
る摩擦材２の相手部材そのものである。加工終了後、摩
擦材２およびセパレータ３をオートマチックトランスミ
ッションに組み付け、走行距離による変速時間を測定し
た。 実施例２ セパレータ３の替りにセパレータ３と同一形状の仕上げ
加工用の治具を用いる他は実施例１と同様にして摺り合
わせ加工を行なった。摺り合せ加工終了後、摺り合わせ
加工を施した摩擦材２と未加工のセパレータ３とをオー
トマチックトランスミッションに組み付け、変速時間を
測定した。 比較例 摺り合せ加工していない摩擦材と新品の相手部材セパレ
ータとをオートマチックトランスミッションに組み付
け、上記の各実施例と同様にして変速時間の変化を測定
した。 第２図に各実施例および比較例の測定結果を示す。同図
に示すように各実施例の摩擦材は走行距離が伸びても変
速時間は略一定に保たれている。それに対し、比較例の
摩擦材２は変速時間の安定に約1000kmを要している。
す。この装置はセパレータ３を保持する円筒形のケース
１０と、摩擦材２を保持するハブ１５とピストン２０と
で構成される。ハブ１５は駆動軸１４に連結して回転可
能で、ケース１０内に同軸的に収容されている。セパレ
ータ３は、摩擦材２と組み合わされて摩擦機構で使用さ
れる摩擦材２の相手部材そのものでもよく、摩擦材２の
相手部材と同じ表面粗度を有する仕上げ加工用部材でも
よい。ピストン２０はハブ１５の端部側（上方）に配置
され、加圧シリンダ２１に接続されてハブ１５の回転軸
と平行に昇降可能になっている。ピストン２０の押圧部
は、ハブ１５よりも大径でケース１０よりも小径な筒状
に形成してある。 ケース１０の内面には、セパレータ３の外周の突起３ａ
に対応する溝１０ａが形成され、ハブ１５の外面には芯
金４内周の突起２ａに対応する溝１５ａが形成されてい
る。ケース１０は固定台３０上に配置される。 この装置は以下のように使用する。ピストン２０を上方
に変位し、ハブ１５の周りにセパレータ３と摩擦材２と
を交互に組み付ける。セパレータ３は突起３ａがケース
１０内面の溝１０ａに嵌合して保持され、芯金４は突起
２ａが溝１５ａと嵌合してハブ１５とともに回転可能に
保持される。セパレータ３はケース１０に、摩擦材２は
ハブ１５に保持されたまま夫々溝１０ａ・１５ａに沿っ
て変位可能になる。 組み付けが終了した後、ケース１０内にオイルを入れ、
ハブ１５、即ち摩擦材２を回転するとともに、ピストン
２０を鎖線示のように降下させて摩擦材２を加圧する。
すると摩擦材２とセパレータ３は溝１０ａ・１５ａに沿
ってケース１０の受け面１１に押圧され、表面同士が摺
り合わされる。摩擦材２とセパレータ３の表面がなじ
み、発生する摩擦熱で摩擦面の未硬化樹脂が除去される
と仕上加工が完了する。摺り合わせ完了後、ピストン２
０を上方に変位すれば、摩擦材２とセパレータ３を取り
出すことが出来る。 実施例１ 新品の摩擦材２とセパレータ３とを第１図のように組み
付け、摩擦材２を600rpmで回転させて面圧5.0kg/cm2 で
セパレータ３と15秒間摺り合わせた。ケース１０内のオ
イルの温度は30±５℃である。このセパレータ３は、摩
擦材２と組み合わされて伝達装置や制動装置で使用され
る摩擦材２の相手部材そのものである。加工終了後、摩
擦材２およびセパレータ３をオートマチックトランスミ
ッションに組み付け、走行距離による変速時間を測定し
た。 実施例２ セパレータ３の替りにセパレータ３と同一形状の仕上げ
加工用の治具を用いる他は実施例１と同様にして摺り合
わせ加工を行なった。摺り合せ加工終了後、摺り合わせ
加工を施した摩擦材２と未加工のセパレータ３とをオー
トマチックトランスミッションに組み付け、変速時間を
測定した。 比較例 摺り合せ加工していない摩擦材と新品の相手部材セパレ
ータとをオートマチックトランスミッションに組み付
け、上記の各実施例と同様にして変速時間の変化を測定
した。 第２図に各実施例および比較例の測定結果を示す。同図
に示すように各実施例の摩擦材は走行距離が伸びても変
速時間は略一定に保たれている。それに対し、比較例の
摩擦材２は変速時間の安定に約1000kmを要している。
以上詳細に説明したように本発明の摩擦材の仕上方法に
よれば、摩擦係数が安定した摩擦材を得ることが出来
る。得られた摩擦材は、摺動による摩擦係数の変化が小
さい。従って、ブレーキやトランスミッションに本発明
の摩擦材を用いた自動車は摩擦係数が安定しており、変
速速度や制動力が変わらないため、永年使用しても運転
感覚が一定に保たれる。
よれば、摩擦係数が安定した摩擦材を得ることが出来
る。得られた摩擦材は、摺動による摩擦係数の変化が小
さい。従って、ブレーキやトランスミッションに本発明
の摩擦材を用いた自動車は摩擦係数が安定しており、変
速速度や制動力が変わらないため、永年使用しても運転
感覚が一定に保たれる。
第１図は本発明の仕上方法に用いる仕上装置の要部縦断
面図、第２図は本発明の摩擦材の摩擦特性を示す図、第
３図は本発明の摩擦材の一実施例の斜視図である。 ２……摩擦材、３……セパレータ ２ａ・３ａ……突起、４……芯金 ５……ライニング、10……ケース 10ａ・15ａ……溝、11……受け面 14……駆動軸、15……ハブ 20……ピストン、21……加圧シリンダ 30……固定台
面図、第２図は本発明の摩擦材の摩擦特性を示す図、第
３図は本発明の摩擦材の一実施例の斜視図である。 ２……摩擦材、３……セパレータ ２ａ・３ａ……突起、４……芯金 ５……ライニング、10……ケース 10ａ・15ａ……溝、11……受け面 14……駆動軸、15……ハブ 20……ピストン、21……加圧シリンダ 30……固定台
Claims (2)
- 【請求項１】摩擦材と、前記摩擦材に対して摺動可能な
セパレータとを面圧３〜10kg/cm2で圧接し、前記摩擦材
およびセパレータのうち少なくとも一方を相対速度0.05
〜22ｍ／秒で５〜120 秒間摺動させて摺り合わせ、摩擦
材の摩擦面を 150〜300 ℃に昇温する工程を含むことを
特徴とする摩擦材の仕上方法。 - 【請求項２】セパレータに摺動可能な摩擦面を有する摩
擦材であって、前記摩擦面はセパレータに面圧３〜10kg
/cm2で圧接して摺動し、 150〜300 ℃の熱負荷の加えら
れる摺り合わせ加工が施され、摺り合わせ加工終了時の
摩擦面の摩擦係数に対し、加工終了時以降の摩擦摺動に
より変化する摩擦係数の変動率が５％減から５％増の範
囲であることを特徴とする摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2188057A JPH0637909B2 (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 摩擦材の仕上方法および摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2188057A JPH0637909B2 (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 摩擦材の仕上方法および摩擦材 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5213854A Division JP2660985B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 摩擦相手部材の仕上方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478331A JPH0478331A (ja) | 1992-03-12 |
| JPH0637909B2 true JPH0637909B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16216938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2188057A Expired - Fee Related JPH0637909B2 (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 摩擦材の仕上方法および摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637909B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7919165B2 (en) | 2006-10-03 | 2011-04-05 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Wet-type friction material and its manufacturing method |
| JP2014152900A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-08-25 | Ohbayashi Corp | 摩擦ダンパーの摩擦材の処理方法、及び製造方法 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2855072B2 (ja) * | 1993-12-15 | 1999-02-10 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | 湿式摩擦係合板 |
| JP2003130106A (ja) | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Aisin Chem Co Ltd | 湿式摩擦材及びその製造方法 |
| DE102004013803A1 (de) * | 2004-03-20 | 2005-10-06 | Fag Kugelfischer Ag | Käfig für Schrägkugellager |
| JP2008169870A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Ntn Corp | タンデム型複列アンギュラ玉軸受及びデファレンシャル装置 |
| JP2011032049A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ装置 |
| JP2022024610A (ja) | 2020-07-28 | 2022-02-09 | Ntn株式会社 | アンギュラ玉軸受 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58189232A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-04 | Aisin Chem Co Ltd | 表面処理摩擦材とその製造方法 |
-
1990
- 1990-07-18 JP JP2188057A patent/JPH0637909B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7919165B2 (en) | 2006-10-03 | 2011-04-05 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Wet-type friction material and its manufacturing method |
| JP2014152900A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-08-25 | Ohbayashi Corp | 摩擦ダンパーの摩擦材の処理方法、及び製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478331A (ja) | 1992-03-12 |
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Legal Events
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