JPH06346797A - Carburetor - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a fuel system, which has simple structure and can carry out proper fuel supply both in idling and in high speed operation, in a small carburetor for an industrial engine. CONSTITUTION:In a single fuel passage 20 extending from a constant fuel chamber 13, a high speed port 22, a medium-low speed port 23, and an idle port 24 are provided on a side of a throttle valve 4 in line in the axial direction of an intake passage 2, and manual regulating valves 26, 28, each of which regulates a passage effective area respectively, are arranged in the upstream side of the high speed port 22 in the fuel passage 20 and in the inlet part of the idle port 24.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は農業用または園芸用の機
械、小形車両などの動力源である汎用エンジンに燃料を
供給するのに適した気化器、詳しくはアイドリングおよ
び高速運転のいずれにおいても適正な燃料を供給できる
単一燃料系を具えた気化器に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carburetor suitable for supplying fuel to a general-purpose engine which is a power source for agricultural or horticultural machines, small vehicles, etc., and more particularly, in both idling and high speed operation. The present invention relates to a vaporizer having a single fuel system capable of supplying an appropriate fuel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】汎用エンジンに燃料を供給する気化器は
自動車用エンジンなどの四サイクルエンジンに燃料を供
給する気化器に比べて燃料流量が少量であり、各部の設
置位置や寸法の狂いまたは部品の品質による燃料流量の
変動割合が大きいこと、および燃料供給を受けるエンジ
ンの個々に性能差があること、によって一個ずつ各別に
燃料流量を調整する必要がある。2. Description of the Related Art A carburetor that supplies fuel to a general-purpose engine has a smaller amount of fuel flow than a carburetor that supplies fuel to a four-cycle engine such as an automobile engine. It is necessary to adjust the fuel flow rate one by one due to the large variation rate of the fuel flow rate due to the quality of the engine and the difference in performance of the engines supplied with the fuel.

【０００３】そのために、ダイヤフラム式または浮子式
の定燃料室から主ノズルに至る主燃料通路およびアイド
ルポート、スローポートに至る低速燃料通路の有効面積
をそれぞれに設けた手動の調整弁で調節することにより
燃料流量を各別に調整できるようにしている（特公昭４
７−２１８４８号公報参照）。Therefore, the effective area of the main fuel passage from the diaphragm type or float type constant fuel chamber to the main nozzle and the effective area of the idle port and the low speed fuel passage to the slow port are adjusted by manual adjusting valves provided respectively. The fuel flow rate can be adjusted individually by
7-21848).

【０００４】前記二つの燃料通路は定燃料室から各別に
独立して設けた構造であり、小形の気化器に設けるには
設計上、製造上かなりの困難を伴う。また、アイドリン
グ時に主ノズルから定燃料室に空気を吸込んで燃料圧力
を狂わせ、低速燃料流量を不正確としてアイドリングを
不調にする、という問題を生じる。その対策として空気
吸込み防止用の逆止弁を主ノズルに設けることが広く行
われているが、構造が複雑になるばかりか逆止弁が主燃
料噴出開始時期を遅らせることがある、という不都合を
伴う。The above two fuel passages are separately provided from the constant fuel chamber, and it is considerably difficult to design and manufacture in a small carburetor. Further, at the time of idling, air is sucked into the constant fuel chamber from the main nozzle to deviate the fuel pressure, and the low-speed fuel flow rate becomes inaccurate, resulting in a problem of idling. As a countermeasure against this, it is widely practiced to provide a check valve for preventing air intake to the main nozzle.However, the structure is complicated and the check valve may delay the main fuel injection start timing. Accompany.

【０００５】こられの問題をなくすため、定燃料室から
主ノズル、スローポートに至る燃料通路を単一のものと
し、主ノズルの上流側に手動の調整弁を設けてアイドリ
ングから絞り弁全開までの燃料流量を調整することが提
案されている（特開昭６１−９８９５４号公報参照）。In order to eliminate these problems, a single fuel passage from the constant fuel chamber to the main nozzle and the slow port is provided, and a manual adjusting valve is provided on the upstream side of the main nozzle to set from idling to full opening of the throttle valve. It has been proposed to adjust the fuel flow rate of the above (see Japanese Patent Laid-Open No. 61-98954).

【０００６】この単一燃料系によると、燃料通路が一つ
であるとともに主ノズルに逆止弁が不要となるので小形
の気化器に容易に設けることができ且つ構造も簡単であ
るが、一個の調整弁で全運転域の燃料流量を調整するの
で低速時と高速時での燃料供給のバランスをとるのがき
わめて困難であり、殊に加工寸法誤差などによって例え
ば高速側で適正量となるように調整すれば低速側の燃料
流量が狂う、という不都合がある。According to this single fuel system, since there is only one fuel passage and no check valve is required for the main nozzle, it can be easily installed in a small carburetor and its structure is simple. It is extremely difficult to balance the fuel supply at low speed and high speed because the fuel flow rate in the entire operating range is adjusted by the adjustment valve of. If it is adjusted to, there is a disadvantage that the fuel flow rate on the low speed side is changed.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、汎用エンジンの燃料供給に適する小形の気
化器であって燃料系の構成が簡単であるとともに、アイ
ドリングおよび高速運転のいずれにおいても適正な燃料
供給を行なわせるものがななかった、という点である。The problem to be solved by the present invention is to provide a small-sized carburetor suitable for supplying fuel to a general-purpose engine, which has a simple fuel system structure, and which is suitable for both idling and high-speed operation. The point is that there was nothing that could provide an appropriate fuel supply.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室から延びる単一の燃料通路に高速
ポート、中低速ポートおよびアイドルポートを絞り弁側
方において吸気路軸線方向へ並べて設け、そして燃料通
路の高速ポート上流側とアイドルポート入口部分とに通
路有効面積を各別に調節する手動の調整弁を設ける、と
いう構成とした。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a single fuel passage extending from a constant fuel chamber with a high-speed port, a medium-low speed port and an idle port on the side of the throttle valve in the intake passage axial direction. And a manual adjusting valve for adjusting the passage effective area separately on the upstream side of the high speed port of the fuel passage and the inlet portion of the idle port.

【０００９】[0009]

【作用】エンジンのアイドリング時に定燃料室から燃料
通路に入った燃料は二つの調整弁で順に計量され、アイ
ドルポート入口部分の調整弁で流量を調節された燃料が
アイドルポートから吸気路に吸出される。絞り弁開度が
比較的小さい中低速時には高速ポート上流側の調整弁で
流量を調整された燃料が絞り弁位置に応じた負圧により
中低速ポートから吸気路に吸出され、絞り弁開度が大き
い高速時には高速ポートから吸気路に燃料が救出される
ようになる。[Function] When the engine is idling, the fuel entering the fuel passage from the constant fuel chamber is measured in order by the two adjusting valves, and the fuel whose flow rate is adjusted by the adjusting valve at the idle port inlet is sucked out from the idle port to the intake passage. It When the throttle valve opening is comparatively small, at low and medium speeds, the fuel whose flow rate is adjusted by the adjustment valve on the upstream side of the high speed port is sucked out from the middle and low speed port to the intake passage by the negative pressure according to the throttle valve position, and the throttle valve opening is At high speed, fuel will be rescued from the high speed port to the intake passage.

【００１０】[0010]

【実施例】本発明をダイヤフラム式の定燃料室を具えた
汎用エンジン向け気化器に実施した一例を図面に基いて
説明すると、吸気路２を有する胴体１の一つの側面に燃
料ポンプ５が設けられているとともに反対側の側面に燃
料調圧部１２が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An example in which the present invention is applied to a carburetor for a general-purpose engine having a diaphragm type constant fuel chamber will be described with reference to the drawings. A fuel pump 5 is provided on one side surface of a body 1 having an intake passage 2. The fuel pressure adjusting portion 12 is provided on the opposite side surface.

【００１１】燃料ポンプ５はエンジンのクランクケース
に発生する圧力パルスがパルス室６に導入されて膜７を
往復動させることにより、燃料を入口逆止弁８を経てポ
ンプ室９に吸込み次でポンプ室９から出口逆止弁１０を
経て連通路１１に送出するよく知られたポンプである。In the fuel pump 5, a pressure pulse generated in the crankcase of the engine is introduced into the pulse chamber 6 to reciprocate the membrane 7, so that fuel is sucked into the pump chamber 9 through the inlet check valve 8 and then pumped. It is a well-known pump that delivers from the chamber 9 to the communication passage 11 through the outlet check valve 10.

【００１２】燃料調圧部１２は定燃料室１３，ダイヤフ
ラム１４，大気室１５，燃料弁１６を具えており、定燃
料室１３の燃料が減少するとダイヤフラム１４が定燃料
室１３の方へ変位して燃料弁１６を取付けたレバー１７
を閉弁ばね１８のばね力にうち勝って開弁方向へ回動
し、燃料ポンプ５から送出された燃料を導入して定燃料
室１３の燃料圧力をほぼ一定に維持する同じくよく知ら
れた構成である。The fuel pressure adjusting section 12 comprises a constant fuel chamber 13, a diaphragm 14, an atmosphere chamber 15 and a fuel valve 16. When the fuel in the constant fuel chamber 13 is reduced, the diaphragm 14 is displaced toward the constant fuel chamber 13. Lever 17 with fuel valve 16 attached
It is also well known that the valve is rotated in the valve opening direction by overcoming the spring force of the valve closing spring 18 to introduce the fuel delivered from the fuel pump 5 to maintain the fuel pressure in the constant fuel chamber 13 substantially constant. It is a composition.

【００１３】定燃料室１３には単一の燃料通路２０が接
続されており、この燃料通路２０は胴体１内を吸気路２
と平行に延び終端にポート室２１を有している。A single fuel passage 20 is connected to the constant fuel chamber 13, and this fuel passage 20 runs inside the body 1 of the intake passage 2.
Has a port chamber 21 at the end.

【００１４】吸気路２は比較的大きなベンチュリ径のベ
ンチュリ３と絞り弁４とを有しており、ベンチュリ３の
裾部終端の僅か下流および閉弁位置の絞り弁４の僅か上
流と下流側とにポート室２１に連通した高速ポート２２
および中低速ポート２３とアイドルポート２４とが開口
している。The intake passage 2 has a venturi 3 having a relatively large venturi diameter and a throttle valve 4, which is slightly downstream of the tail end of the venturi 3 and slightly upstream and downstream of the throttle valve 4 at the closed position. High-speed port 22 communicating with port room 21
The medium / low speed port 23 and the idle port 24 are open.

【００１５】また、燃料通路２０の高速ポート２２より
も上流側にはねじ杆２５の先端に設けた針状の調整弁２
６が挿入されていて、燃料通路２０の有効面積を手動で
調節することにより高速ポート２２から吸出される燃料
流量を調整するようになっている。更に、アイドルポー
ト２４の入口部分にはねじ杆２７の先端に設けた針状の
調整弁２８が挿入されていて、アイドルポート２４の入
口の通路面積を手動で調節することによりアイドルポー
ト２４から吸出される燃料流量を調整するようになって
いる。Further, the needle-like adjusting valve 2 provided at the tip of the screw rod 25 upstream of the high speed port 22 of the fuel passage 20.
6 is inserted so that the flow rate of the fuel sucked out from the high speed port 22 is adjusted by manually adjusting the effective area of the fuel passage 20. Further, a needle-shaped adjusting valve 28 provided at the tip of the screw rod 27 is inserted in the inlet portion of the idle port 24, and the suction port is sucked out from the idle port 24 by manually adjusting the passage area of the inlet of the idle port 24. The fuel flow rate is adjusted.

【００１６】このような構成の本実施例は、エンジンの
アイドリング時に定燃料室１３から燃料通路２０の調整
弁２６によって流量規制を受けてポート室２１に入った
燃料は、更にもう一つの調整弁２８により流量規制され
てアイドルポート２４から吸気路２に吸出され、アイド
リングの要求燃料をエンジンに供給する。In this embodiment having such a structure, the fuel that has flowed from the constant fuel chamber 13 to the port chamber 21 due to the flow rate regulation by the regulating valve 26 of the fuel passage 20 at the time of idling of the engine is another regulating valve. The flow rate is regulated by 28, and the fuel is sucked into the intake passage 2 from the idle port 24 and supplies the fuel required for idling to the engine.

【００１７】また、絞り弁４の開度が比較的小さい中低
速時には燃料通路２０の調整弁２６で流量規制されてポ
ート室２１に入った燃料が絞り弁４の位置に応じて中低
速ポート２３に作用する負圧により中低速ポート２３か
ら吸気路２に吸出される。従って、中低速ポート２３は
かなり広範囲の運転域の燃料供給を受持つので、大形の
汎用エンジン向けの場合は二個以上を吸気路軸線方向へ
並べて設けるのがよい。Further, when the throttle valve 4 has a relatively small opening degree at low and medium speeds, the flow rate of the fuel, which is regulated by the adjusting valve 26 of the fuel passage 20 and has entered the port chamber 21, corresponds to the position of the throttle valve 4. The negative pressure acting on the intake port 2 sucks it out of the medium-low speed port 23. Therefore, since the medium-low speed port 23 is responsible for supplying fuel in a considerably wide operating range, it is preferable to arrange two or more of them in the intake passage axial direction for a large-sized general-purpose engine.

【００１８】更に、絞り弁４の開度が大きい高速時には
高速ポート２２に吸入空気流による負圧が作用するよう
になり、燃料通路２０の調整弁２６で流量規制された燃
料が高速ポート２２から吸気路２に吸出される。高速ポ
ート２２の径を大きく作るかまたは二個以上設けること
により大量の燃料を供給することができ、高負荷高速運
転に応えることが可能である。Further, at a high speed when the throttle valve 4 has a large opening, negative pressure due to the intake air flow acts on the high speed port 22, and the fuel whose flow rate is regulated by the adjusting valve 26 of the fuel passage 20 flows from the high speed port 22. It is sucked into the intake passage 2. A large amount of fuel can be supplied by making the diameter of the high-speed port 22 large or by providing two or more, and it is possible to respond to high-load high-speed operation.

【００１９】このように、アイドリングから高速までの
燃料を供給する各ポート２２，２３，２４を絞り弁４の
側方に並べた構成としたことにより、従来のベンチュリ
に主ノズルを設けたものと比較して燃料吸出し口の形成
がきわめて容易なものとなり、且つ燃料通路２０が単一
であることと相俟って構成が著しく簡単なものとなる。As described above, the ports 22, 23, 24 for supplying fuel from idling to high speed are arranged side by side of the throttle valve 4, so that the main nozzle is provided in the conventional venturi. In comparison, the fuel suction port is extremely easy to form, and the structure is remarkably simple in combination with the single fuel passage 20.

【００２０】尚、図示実施例では吸気路２にベンチュリ
３を設けて絞り弁４の高開度時の吸入空気流速を高め、
そしてベンチュリ３の下流の高流速域に高速ポート２２
を開口して定燃料室１３との圧力差が大きくなるように
した。このため、高速ポート２２からの燃料吸出しが良
好となり中速から高速への燃料つながりが円滑になるば
かりか、燃料調圧部１２がダイヤフラム１４，閉弁ばね
１８などの品質差により燃料圧力にばらつきを生じさせ
やすいダイヤフラム式の場合に、この燃料圧力のばらつ
きによる燃料流量の狂いが前記の大きな圧力差によって
高速ポート２２からの燃料吸出し量に殆んど影響を与え
なくなり燃料供給が安定化する、という利点がある。In the illustrated embodiment, a venturi 3 is provided in the intake passage 2 to increase the intake air flow rate when the throttle valve 4 is at a high opening.
And in the high velocity region downstream of Venturi 3, high speed port 22
Is opened so that the pressure difference with the constant fuel chamber 13 is increased. For this reason, not only the fuel suction from the high speed port 22 is good and the fuel connection from the medium speed to the high speed is smooth, but also the fuel pressure adjusting portion 12 varies in the fuel pressure due to the quality difference of the diaphragm 14, the valve closing spring 18, etc. In the case of the diaphragm type which is apt to cause, the deviation of the fuel flow rate due to the variation of the fuel pressure hardly affects the fuel suction amount from the high speed port 22 due to the large pressure difference, and the fuel supply is stabilized. There is an advantage.

【００２１】もっとも、定燃料室が浮子式の場合はこの
ようなベンチュリは不要である。However, when the constant fuel chamber is of the float type, such a venturi is unnecessary.

【００２２】[0022]

【発明の効果】以上のように、燃料通路を単一とし、そ
こに高速ポート，中低速ポート，アイドルポートを絞り
弁側方へ並べて設けた構成であるから、燃料系の構造が
きわめて簡単で小形の気化器に容易に設けることができ
る。また、高速ポートの上流側およびアイドルポートの
入口部分にそれぞれ調整弁を設けた構成であるから、ア
イドリングおよび高速運転のいずれにおいても適正な燃
料供給を行なわせることができる。As described above, since the fuel passage is single and the high speed port, the medium and low speed ports, and the idle port are arranged side by side on the throttle valve side, the structure of the fuel system is extremely simple. It can be easily installed in a small vaporizer. Further, since the adjusting valve is provided at each of the upstream side of the high speed port and the inlet portion of the idle port, proper fuel supply can be performed in both idling and high speed operation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 吸気路， ４ 絞り弁， １３ 定燃料室， ２０
燃料通路， ２２高速ポート， ２３ 中低速ポー
ト， ２４ アイドルポート， ２６，２８調整弁，2 intake passage, 4 throttle valve, 13 constant fuel chamber, 20
Fuel passage, 22 high speed port, 23 medium and low speed port, 24 idle port, 26, 28 regulating valve,

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 定燃料室から延びる単一の燃料通路に高
速ポート、中低速ポートおよびアイドルポートが絞り弁
側方において吸気路軸線方向へ並べて設けられており、
前記燃料通路の前記高速ポート上流側および前記アイド
ルポート入口部分に通路有効面積を各別に調節する手動
の調整弁が設けられていることを特徴とする気化器。1. A high-speed port, a medium-low speed port and an idle port are provided in a single fuel passage extending from the constant fuel chamber side by side in the intake passage axial direction on the side of the throttle valve,
A carburetor characterized in that a manual adjustment valve for adjusting the effective passage area is provided at the upstream side of the high speed port and the inlet portion of the idle port of the fuel passage.