JP2537037B2 - Vaporizer with idle adjustment device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明のアイドル調整装置付き気化器は，各種のガソ
リンエンジンに混合気を供給することに利用される。Description: INDUSTRIAL APPLICABILITY The carburetor with an idle adjusting device of the present invention is used to supply a mixture to various gasoline engines.

従来の技術 エンジンのアイドル運転時に負荷を発生したとき所定
の回転速度を維持させてエンジンが停止しないようにす
る必要がある。そのために気化器において，吸気路に設
置した絞り弁の上流側と下流側とを接続するバイパス通
路を設け，且つバイパス空気流量を調節する手動の空気
調整弁をバイパス通路に設置して構成したアイドル調整
装置を具えることは周知である。2. Description of the Related Art When a load is generated during idle operation of an engine, it is necessary to maintain a predetermined rotation speed to prevent the engine from stopping. Therefore, in the carburetor, a bypass passage that connects the upstream side and the downstream side of the throttle valve installed in the intake passage is provided, and a manual air adjustment valve that adjusts the bypass air flow rate is installed in the bypass passage. It is well known to have an adjusting device.

一方，アイドル運転時や絞り弁低開度域の運転時に要
求される燃料を供給するため閉弁位置の絞り弁の下流側
および上流側へ開口した複数個のスローポートに至る低
速燃料系を気化器に設けることもきわめて一般的なこと
である。On the other hand, in order to supply the required fuel during idle operation and operation in the low opening range of the throttle valve, the low-speed fuel system is vaporized to multiple slow ports that are open to the downstream and upstream sides of the throttle valve at the closed position. It is also very common to have it on the vessel.

そして，絞り弁が閉弁位置にあるとき燃料は下流側の
スローポートのみから供給されるが，絞り弁が開きはじ
めてその上流側のスローポートを横切るとき高い負圧が
作用してこれより一時的に大量の燃料が吸出され混合気
が濃くなつて燃料の浪費や排気組成の悪化を招くばかり
か，アイドル運転時の負荷に応じて絞り弁開度を適正に
制御することはきわめて困難であるので，絞り弁を開か
せることによるアイドル調整方式よりも前記のバイパス
通路によるアイドル調整方式の方が有利である。Then, when the throttle valve is in the closed position, fuel is supplied only from the downstream slow port, but when the throttle valve starts to open and crosses the upstream slow port, a high negative pressure acts and the fuel pressure temporarily rises. Since a large amount of fuel is sucked into the air and the mixture becomes rich, the fuel is wasted and the exhaust composition is deteriorated, and it is extremely difficult to properly control the throttle valve opening according to the load during idle operation. The idle adjustment method using the bypass passage described above is more advantageous than the idle adjustment method that opens the throttle valve.

発明が解決しようとする問題点 しかしながら，絞り弁が閉弁位置のときその下流側の
スローポートから供給される燃料流量はこのスローポー
トに作用する負圧に依存するので，バイパス通路の空気
調整弁を操作してバイパス空気流量を調節したときエン
ジンに送られる混合気の空燃比が変動するという問題が
ある。従つて，例えば寒冷地での使用に耐えるためアイ
ドル回転速度を高めるようにバイパス空気流量を増加さ
せた場合，エンジンの吸入空気量増加に見合う燃料がス
ローポートから供給されないので混合気が薄くなる。Problems to be Solved by the Invention However, when the throttle valve is in the closed position, the flow rate of the fuel supplied from the slow port on the downstream side depends on the negative pressure acting on this slow port, so the air regulating valve in the bypass passage is There is a problem that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture sent to the engine fluctuates when is operated to adjust the bypass air flow rate. Therefore, for example, when the bypass air flow rate is increased so as to increase the idle rotation speed in order to withstand use in a cold region, the fuel mixture corresponding to the increase in the intake air amount of the engine is not supplied from the slow port, so the air-fuel mixture becomes thin.

そこで，本発明はバイパス空気流量を調節してアイド
ル回転速度を任意に設定しても一定空燃比の混合気がエ
ンジンに供給されるアイドル調整装置付き気化器を提供
することを目的として発明されたものである。Therefore, the present invention was invented with the object of providing a carburetor with an idle adjusting device in which a mixture with a constant air-fuel ratio is supplied to an engine even if the bypass air flow rate is adjusted to arbitrarily set the idle rotation speed. It is a thing.

問題点を解決するための手段 本発明は，低速燃料流量を調節する低速調整弁を有し
吸気路に設置した絞り弁の閉弁位置の下流側および上流
側へ開口した複数個のスローポートに至る低速燃料系統
と，前記吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続し且
つ通路有効面積を調節する空気調整弁を有するバイパス
通路とを具え，前記低速燃料系統の前記低速調整弁より
も下流側と前記バイパス通路の前記空気調整弁よりも上
流側とが連通路によつて接続されている構成としたこと
によつて前記問題点を解決するための手段とした。Means for Solving the Problems The present invention is directed to a plurality of slow ports that are open downstream and upstream of a closed position of a throttle valve that has a low speed adjustment valve that adjusts a low speed fuel flow rate. A low speed fuel system, and a bypass passage connecting an upstream side and a downstream side of the throttle valve of the intake passage and having an air adjusting valve for adjusting the effective passage area. In addition, the downstream side and the upstream side of the air regulating valve in the bypass passage are connected to each other by a communication passage, which is a means for solving the above problems.

作用 第１図乃至第４図に示す本発明の第一実施例によつて
作用を説明する。Operation The operation will be described with reference to the first embodiment of the present invention shown in FIGS.

アイドル運転時に絞り弁４は閉弁位置に固定され，燃
料はその下流側の第一のスローポート16のみから供給さ
れる。調整ねじ28をねじ込んでその先端の空気調整弁27
をバイパス通路23の吸気路２への出口端を塞ぐように前
進させバイパス空気流量を少量としたとき，空気調整弁
27よりも上流側においてバイパス通路23の途中に形成さ
れている空気室24よりもスローポート室22の方が高負圧
となる。このためこれら二つの室24,22を接続させた連
通路29を通つて空気室24からスローポート室22へ空気が
流入し，その空気ブリード作用によつてスローポート16
から吸気路２へ吸出される燃料流量を少量とする。During idle operation, the throttle valve 4 is fixed in the closed position, and fuel is supplied only from the first slow port 16 on the downstream side. Screw the adjusting screw 28 into the air adjusting valve 27
Of the bypass passage 23 to block the outlet end of the bypass passage 23 to the intake passage 2 and reduce the bypass air flow rate,
The slow port chamber 22 has a higher negative pressure than the air chamber 24 formed in the middle of the bypass passage 23 on the upstream side of 27. Therefore, air flows from the air chamber 24 into the slow port chamber 22 through the communication passage 29 connecting these two chambers 24 and 22, and the air bleeding action causes the slow port 16 to flow.
The flow rate of the fuel sucked into the intake passage 2 from is reduced.

空気調整弁27を後退させバイパス空気流量を次第に増
加させると，空気室24の負圧が次第に高くなつてスロー
ポート室22への空気流入量が減少し燃料流量を次第に増
加させる。When the air regulating valve 27 is moved backward to gradually increase the bypass air flow rate, the negative pressure in the air chamber 24 gradually increases, the air inflow amount into the slow port chamber 22 decreases, and the fuel flow rate gradually increases.

空気率24とスローポート室22との負圧が等しいときは
連通路29をもたない従来品と同じ状態となり，前記より
も大量の燃料が吸気路２へ吸出される。When the air ratio 24 and the negative pressure in the slow port chamber 22 are equal, the state becomes the same as in the conventional product having no communication passage 29, and a larger amount of fuel than the above is sucked into the intake passage 2.

空気調整弁27を更に後退させてバイパス空気流量を更
に増加させると，空気室24の方がスローポート室22より
も高負圧となるので連通路29からバイパス通路23へ燃料
が流れるようになり，スローポート16から吸出される燃
料に加えてエンジンに供給される。When the air regulating valve 27 is further retracted to further increase the bypass air flow rate, the air chamber 24 has a higher negative pressure than the slow port chamber 22, so that the fuel flows from the communication passage 29 to the bypass passage 23. , In addition to the fuel sucked from the slow port 16, it is supplied to the engine.

絞り弁４の上流側の第二，第三のスローポート17,18
は空気をスローポート室22に少量ずつ吸込んでいる。Second and third slow ports 17, 18 upstream of the throttle valve 4
Sucks air into the slow port chamber 22 little by little.

発明の効果 本発明によると，従来互いに独立した系統であつた低
速燃料系統とバイパス通路とを互いに接続したので，バ
イパス空気流量を増減させアイドル回転速度を調整する
空気調整弁を操作したときバイパス通路に発生する負圧
の変化が低速燃料系統に作用するようになり，しかもこ
の負圧はバイパス空気流量の増加に伴つて高くなるので
燃料の供給量も増加するのである。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, since the low-speed fuel system and the bypass passage, which are conventionally independent systems, are connected to each other, the bypass passage is operated when the air adjusting valve for adjusting the bypass air flow rate to adjust the idle rotation speed is operated. The change in the negative pressure that occurs at this time acts on the low-speed fuel system, and since this negative pressure increases as the bypass air flow rate increases, the fuel supply amount also increases.

そして、連通路は低速調整弁で規定した低速燃料流量
を狂わせない低速調整弁下流側とバイパス空気流量設定
に影響のない空気調整弁上流側とにおいて低速燃料系統
とバイパス通路とを互いに接続しているので、バイパス
空気流量に応じて低速燃料が適正に供給され、且つ絞り
弁が開かれた後の低速燃料流量も適正に維持されてエン
ジン運転に悪影響を与えることがない。The communication passage connects the low-speed fuel system and the bypass passage to each other on the downstream side of the low-speed adjustment valve that does not disturb the low-speed fuel flow rate specified by the low-speed adjustment valve and the upstream side of the air adjustment valve that does not affect the bypass air flow rate setting. Therefore, the low-speed fuel is appropriately supplied according to the bypass air flow rate, and the low-speed fuel flow rate after the throttle valve is opened is also appropriately maintained, so that the engine operation is not adversely affected.

従つて，本発明によるとバイパス空気流量を調整する
だけで一定空燃比の混合気を供給することができ，任意
に設定したアイドル回転速度で安定した運転を行なうこ
とができるものである。Therefore, according to the present invention, the air-fuel mixture having a constant air-fuel ratio can be supplied only by adjusting the bypass air flow rate, and stable operation can be performed at an idle speed that is arbitrarily set.

実施例 第１図乃至第４図は本発明を小形の汎用エンジンに使
用される膜式の気化器に適用した一つの実施例を示すも
のであり，本体１の横方向へ延びる吸気路２にペンチユ
リ３と絞り弁４とが設けられ，本体１の上部にエンジン
が発生するパルス圧力によつて駆動される膜式の燃料ポ
ンプ（図示せず）が配置され，本体１の下部に燃料調圧
部５が配置されている。燃料調圧部５はダイヤフラム６
と，その上方の燃料室７と，ダイヤフラム６に応動して
開閉する燃料弁８とを有し，燃料室７の燃料が減少する
とダイヤフラム６が燃料室７の方へ移動し，この動きが
アーム９を介して燃料弁８を開弁させ燃料ポンプの燃料
を流入させるものである。燃料室７の燃料が増加してダ
イヤフラム６が大気室10の方へ移動すると燃料弁８は閉
弁する。Embodiment FIG. 1 to FIG. 4 show one embodiment in which the present invention is applied to a membrane type carburetor used in a small-sized general-purpose engine, and an intake passage 2 extending in a lateral direction of a main body 1 is shown. A pliers lily 3 and a throttle valve 4 are provided, a membrane type fuel pump (not shown) driven by pulse pressure generated by the engine is arranged above the main body 1, and a fuel pressure regulation is provided below the main body 1. The part 5 is arranged. The fuel pressure regulator 5 is a diaphragm 6
And a fuel chamber 7 above it, and a fuel valve 8 that opens and closes in response to the diaphragm 6, and when the fuel in the fuel chamber 7 decreases, the diaphragm 6 moves toward the fuel chamber 7, and this movement causes the arm to move. The fuel valve 8 is opened via 9 to allow the fuel of the fuel pump to flow in. When the amount of fuel in the fuel chamber 7 increases and the diaphragm 6 moves toward the atmosphere chamber 10, the fuel valve 8 closes.

燃料室７からペンチユリ３に開口した主ノズル11に至
る主燃料系統12は調整ねじ13の先端の針状の主調整弁14
によつて主燃料の流量が調節されるようになつており，
また主ノズル11に設けた逆止弁15はアイドル運転時にペ
ンチユリ３から燃料室７へ空気が流入するのを防止す
る。The main fuel system 12 extending from the fuel chamber 7 to the main nozzle 11 opening to the pliers 3 has a needle-shaped main adjusting valve 14 at the tip of the adjusting screw 13.
The main fuel flow rate is adjusted by
A check valve 15 provided in the main nozzle 11 prevents air from flowing from the pliers lily 3 into the fuel chamber 7 during idle operation.

絞り弁４の閉弁位置の下流側に開口した第一のスロー
ポート16および上流側に開口した第二，第三のスローポ
ート17,18に燃料室７の燃料を送る低速燃料系統19は調
整ねじ20の先端の針状の低速調整弁21によつて低速燃料
の流量が調節されるようになつており，またその下流に
三つのスローポート16,17,18に共通のスローポート室22
が設けられている。絞り弁４が閉弁しているときは第一
のスローポート16のみから燃料が吸出され，絞り弁４が
開くに従つて第二，第三のスローポート17,18から燃料
が吸出されるようになり，その後に主ノズル11から燃料
が吸出される。The low-speed fuel system 19 that feeds the fuel in the fuel chamber 7 to the first slow port 16 opened downstream of the closed position of the throttle valve 4 and the second and third slow ports 17 and 18 opened upstream is adjusted. The flow rate of the low-speed fuel is adjusted by a needle-shaped low-speed adjustment valve 21 at the tip of the screw 20, and the slow-port chamber 22 common to the three slow-ports 16, 17 and 18 is provided downstream thereof.
Is provided. When the throttle valve 4 is closed, fuel is sucked out only from the first slow port 16, and as the throttle valve 4 is opened, fuel is sucked out from the second and third throw ports 17 and 18. Then, the fuel is sucked out from the main nozzle 11.

吸気路２の絞り弁４の上流側と下流側とを接続したバ
イパス通路23が本体１に設けられている。このバイパス
通路23はスローポート室22の側方に接近して形成された
空気室24と上流通路25と下流通路26からなり，上流通路
25はペンチユリ３の裾部において吸気路２に開口し下流
通路26は絞り弁４の下流において吸気路２に開口してい
る。A bypass passage 23 connecting the upstream side and the downstream side of the throttle valve 4 of the intake passage 2 is provided in the main body 1. The bypass passage 23 includes an air chamber 24, an upstream passage 25, and a downstream passage 26, which are formed close to the sides of the slow port chamber 22.
25 is open to the intake passage 2 at the bottom of the pliers 3 and the downstream passage 26 is open to the intake passage 2 downstream of the throttle valve 4.

バイパス通路23の通路有効面積を無段階に調節する円
柱形の空気調整弁27は調整ねじ28の先端に設けられ，下
流通路26の吸気路２への出口端を横切る方向に配置され
ている。A cylindrical air regulating valve 27 for steplessly adjusting the effective passage area of the bypass passage 23 is provided at the tip of the adjusting screw 28, and is arranged in a direction crossing the outlet end of the downstream passage 26 to the intake passage 2.

そして，スローポート室22と空気室24とは通路断面積
が比較的小さい連通路29によつて接続されている。The slow port chamber 22 and the air chamber 24 are connected by a communication passage 29 having a relatively small passage cross-sectional area.

調整ねじ28を手動で回すことによつて空気調整弁27は
下流通路26の出口端を開閉し，従つてバイパス通路23は
全閉と全開との間で通路有効面積が無段階に調節され
る。絞り弁４を第１図に示す閉弁位置に固定してアイド
ル運転を行なうと，燃料は第一のスローポート16から吸
出され，第二，第三のスローポート17,18は吸気路２の
空気をスローポート室22に少量ずつ吸込む。By manually turning the adjusting screw 28, the air adjusting valve 27 opens and closes the outlet end of the downstream passage 26, so that the bypass passage 23 continuously adjusts the effective passage area between fully closed and fully opened. . When the throttle valve 4 is fixed to the closed position shown in FIG. 1 and idle operation is performed, fuel is sucked out from the first slow port 16 and the second and third slow ports 17 and 18 are connected to the intake passage 2. The air is sucked into the slow port chamber 22 little by little.

通路有効面積を小さくした場合，空気調整弁27よりも
上流側のバイパス空気通路23の負圧はバイパス空気流量
が少量であるために低く，これよりも高負圧のスローポ
ート室22へ連通路29を通つて空気が流入し，この流入空
気のブリード作用によつてスローポート16から吸気路２
へ吸出される燃料流量は少量である。空気調整弁27を後
退させ通路有効面積を大きくしてバイパス空気流量を次
第に増加させると，バイパス通路23の負圧は次第に高く
なつてスローポート室22へ流入する空気流量が減少し，
スローポート16からの燃料流量は増加する。バイパス通
路23とスローポート室22との負圧が等しくなつた後は，
通路有効面積の増大に伴つてスローポート室22よりもバ
イパス通路23の方が低負圧となり，スローポート室22の
燃料の一部が連通路29を通つてバイパス通路23へ流入し
下流通路26から吸気路２へ吸出されるようになる。この
燃料がスローポート16からの燃料と一緒にエンジンに供
給される。When the effective passage area is reduced, the negative pressure of the bypass air passage 23 upstream of the air regulating valve 27 is low due to the small amount of bypass air flow, and the passage to the slow port chamber 22 having a higher negative pressure than this. Air flows in through 29, and the bleeding action of this inflowing air causes the intake port 2 to flow from the slow port 16.
The flow rate of fuel sucked into is small. When the air regulating valve 27 is retracted to increase the effective passage area and gradually increase the bypass air flow rate, the negative pressure in the bypass passage 23 gradually increases and the air flow rate flowing into the slow port chamber 22 decreases.
The fuel flow rate from the sloport 16 increases. After the negative pressures in the bypass passage 23 and the slow port chamber 22 become equal,
As the effective passage area increases, the bypass passage 23 has a lower negative pressure than the slow port chamber 22, and a part of the fuel in the slow port chamber 22 flows into the bypass passage 23 through the communication passage 29 and the downstream passage 26 Is sucked into the intake passage 2. This fuel is supplied to the engine along with the fuel from slow port 16.

即ち，バイパス通路23の空気調整弁27よりも上流側の
負圧は空気調整弁27の開度に応じて変化し，低速燃料系
統19の負圧との差に応じてエンジンに供給される燃料を
バイパス空気流量と比例的に変化させることができるの
である。That is, the negative pressure upstream of the air regulating valve 27 in the bypass passage 23 changes according to the opening degree of the air regulating valve 27, and the fuel supplied to the engine according to the difference from the negative pressure of the low speed fuel system 19. Can be changed in proportion to the bypass air flow rate.

第５図，第６図は本発明の異なる実施例を示すもので
あつて，低速燃料系統19の低速調整弁21とその下流のス
ローポート室22との間の部分をバイパス通路23と接続し
たものである。第５図の実施例ではバイパス通路23の通
路有効面積を調節する空気調整弁30は前記実施例と同じ
円柱形であつて吸気路２への出口端に配置されており，
連通路31は前記実施例と同じ空気室24に接続されてい
る。第６図の実施例では空気調整弁32は円錐形であつて
バイパス通路23の出口端に近い個所に挿入されており，
連通路33は空気調整弁32の上流側適所でバイパス通路23
に接続されている。5 and 6 show different embodiments of the present invention, in which a portion between the low speed regulating valve 21 of the low speed fuel system 19 and the slow port chamber 22 downstream thereof is connected to the bypass passage 23. It is a thing. In the embodiment shown in FIG. 5, the air regulating valve 30 for adjusting the effective passage area of the bypass passage 23 has the same cylindrical shape as that of the previous embodiment and is arranged at the outlet end to the intake passage 2.
The communication passage 31 is connected to the same air chamber 24 as in the above embodiment. In the embodiment shown in FIG. 6, the air regulating valve 32 has a conical shape and is inserted into the bypass passage 23 at a position near the outlet end.
The communication passage 33 is located at a proper place upstream of the air regulating valve 32, and the bypass passage 23
It is connected to the.

尚，バイパス通路23の入口端は吸気路２でなくその入
口のエアクリーナに開口させてもよい。また，本発明は
浮子式の気化器にも適用されることは言うまでもない。The inlet end of the bypass passage 23 may be opened not at the intake passage 2 but at the inlet air cleaner. It goes without saying that the present invention is also applied to a float type vaporizer.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図，第２図は第１
図Ａ−Ａ線に沿う断面図，第３図は第２図Ｂ−Ｂ線に沿
う断面図，第４図は第１図Ｃ−Ｃ線に沿う断面図，第５
図および第６図は本発明の異なる実施例を示す第４図と
同様の断面図である。 ２……吸気路,4……絞り弁,16,17,18……スローポー
ト、19……低速燃料系統,21……低速調整弁,22……スロ
ーポート室,23……バイパス通路,27,30,32……空気調整
弁,29,31,33……連通路，FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
Sectional view taken along the line AA in FIG. 3, FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line C-C in FIG.
FIG. 6 and FIG. 6 are sectional views similar to FIG. 4 showing a different embodiment of the present invention. 2 …… intake passage, 4 …… throttle valve, 16, 17, 18 …… slow port, 19 …… low speed fuel system, 21 …… low speed regulating valve, 22 …… slow port chamber, 23 …… bypass passage, 27 , 30,32 …… Air control valve, 29,31,33 …… Communication passage,

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】低速燃料流量を調節する低速調整弁を有し
吸気路に設置した絞り弁の閉弁位置の下流側および上流
側へ開口した複数個のスローポートに至る低速燃料系統
と，前記吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続し且
つ通路有効面積を調節する空気調整弁を有するバイパス
通路とを具え，前記低速燃料系統の前記低速調整弁より
も下流側と前記バイパス通路の前記空気調整弁よりも上
流側とが連通路によって接続されていることを特徴とす
るアイドル調整装置付き気化器。1. A low-speed fuel system having a low-speed adjustment valve for adjusting a low-speed fuel flow rate and extending to a plurality of slow ports downstream and upstream of a closing position of a throttle valve installed in an intake passage; A bypass passage connecting the upstream side and the downstream side of the throttle valve of the intake passage and having an air regulating valve for adjusting the effective passage area, and the downstream passage and the bypass passage of the low-speed fuel system with respect to the low-speed regulating valve. A carburetor with an idle adjusting device, characterized in that the upstream side of the air adjusting valve is connected by a communication passage.